Чем отличается мазда сх5 от сх30
Петр Халин из Екатеринбурга всегда признавал только одну автомобильную марку - Honda. Но так было до встречи с Mazda CX-5. Машина Петру настолько понравилась, что он, отъездив четыре года на СХ-5, сменил ее на такую же, только новую. Признается: хороший автомобиль, аналогов нет, и год от года становится лучше… Правда, без косяков в нем тоже не обошлось.
Досье
Может, все-таки Tiguan?
Mazda запала мне в душу практически сразу — аналогов CX-5 попросту нет. Это я говорю, опираясь не только на собственный опыт, но и на отзывы известных автоблогеров, выкладывающих обзоры в Сеть. Первоначально были, конечно, сомнения: а не взять ли мне Volkswagen Tiguan? — все же его позиционируют как прямого конкурента Mazda CX-5, и он в принципе считается якобы лучшим кроссовером. На мою удачу, в нашем городе официальные дилеры Mazda и Volkswagen расположены по соседству. Поэтому, чтобы определиться с выбором, далеко ехать не пришлось. Сел я в Tiguan, и вот тут меня охватили сомнения: стало понятно, что не мое. Да, панель здоровая, но меня она не впечатлила… Но система мультимедиа у них классная: рукой провел — меню включается. И акустике надо отдать должное. В остальном — не зацепило. К тому же машина стоила тысяч на 150 больше, чем CX-5 в схожей комплектации.
В общем, купил я новенькую на тот момент Mazda CX-5 Activ+ (второе поколение, от обычной комплектации она отличается 19-ми дисками и адаптивным биксеноном) и нисколько не прогадал. Без каких-либо серьезных нареканий откатал на ней 89 000 км. Так что, когда в прошлом году встал вопрос о смене авто, я уже знал: это стопроцентно будет CX-5 — только новый.
Торг уместен
Приехав в салон, я был поражен тем, за какую цену пытаются продать авто некоторые владельцы, которые, мягко говоря, плохо за ними следили. Вот просто идешь и на глаз определяешь: тут крыло по цвету отличается, а на этой одна фара матовая. Ну просто какой-то кошмар! И ведь кто-то же и в таком виде покупает, причем за немаленькие деньги.
Чтобы было понятнее: за самую простенькую комплектацию Mazda CX-5, пусть даже с мотором 2,5 литра и полным приводом, в салоне просили аж 860 тысяч рублей!
Сэкономил — значит, заработал
Примерно спустя месяц я выкатил из салона свою вторую по счету Mazda CX-5. На машину мне сделали приятную скидку в 160 тысяч рублей. Плюсом мне установили навигацию, москитную решетку на радиатор, а еще подарили летние коврики и поставили на колеса секретки. Позже знакомые ребята из салона Hyundai сказали, что болты и правда хорошие — не сорвешь. Кстати, пробовал на досуге посчитать, во сколько бы все эти допы встали мне, если бы я устанавливал их самостоятельно, — думаю, тысяч 30–40 я точно сэкономил.
Перемены к лучшему
Сев за руль новой Mazda CX-5, я понял, что производители все это время не сидели без дела — машина претерпела качественные изменения. Особенно в части управляемости. Автомобиль однозначно лучше входит в повороты. А еще могу отметить, что подвеска стала мягче, тогда как прямой конкурент Tiguan, ее, напротив, закрутил. Так что теперь передвигаться в Mazda комфортнее. Не может не радовать и высокий клиренс (официальные данные говорят, что 200 мм, но по факту проверяли линейкой — именно 210). Грубо говоря, туда, куда заедет Крузак, заберусь и я. Бездорожье мы, конечно, в расчет не берем — имеются в виду бордюры и прочие высокие препятствия в городе.
Сразу уточню: к штурму любых преград я всегда подхожу с головой. Не скажу, что как только вижу сугроб, с разбегу в него ныряю. Всегда оцениваю возможности. Например, на предыдущей машине днище было абсолютно целое даже спустя четыре года.
Дешевле, чем Lada XRAY
Есть мнение, что запчасти на Mazda CX-5 дорогие. Абсолютно с этим не соглашусь. Я, например, все необходимое для ТО, что на первой, что на второй машине (мне уже довелось сделать первую замену масла) искал сам. Могу немного приврать, но оригинальный масляный фильтр в последний раз купил за 370 рублей. Это при том, что на ту же Lada XRAY он однозначно стоит не дешевле 389 рублей. Возможно, картина совсем другая, если дело касается сложного ремонта, но мне с этим сталкиваться не приходилось, так как машины были на гарантии.
Кстати, ТО я всегда делал через каждые 7,5 тысяч пробега, а не как рекомендуют официалы — спустя 15 тысяч. Ведь ни для кого не секрет, что то же масло надо менять, исходя не из пробега, а из пройденных моточасов. Производитель эту тему, естественно, не педалирует — он же хочет, чтобы мы меняли машину раз в 3–5 лет. А по факту движок расходует свой ресурс не только, когда едешь по трассе, но и стоишь в пробках. Тут в помощь нехитрый расчет: делим пробег на среднюю скорость. У меня выходит около 8 тысяч км. Ну никак не 15.
Хороша для дальних расстояний
Салон в Mazda CX-5 хорошо адаптирован для поездок на дальние расстояния — проверено на себе во время путешествий с семьей к тестю (он живет примерно в 500 км от нас). Регулировка угла наклона задних сидений — весьма удобная штука. Единственное, что места сзади хотелось бы побольше. Сразу вспоминается моя прежняя Honda CR-V — с ней в этом плане проблем не было. Опять же, в ней не было тоннеля. Я имею в виду возвышение в центральной части днища. Оно находится как раз посередине, на полу у ног пассажира. Раньше снизу у заднеприводных автомобилей там шел кардан, сейчас тут прячут выхлопные трубы, электрику и т.д.
Расход при попутном ветре
Реально крутой адаптивный свет
В моей новой Mazda CX-5 меня особенно впечатлила адаптивная оптика.
В каждой фаре стоит по 14 светодиодов, так что даже при ближнем свете ощущение, что включен дальний — настолько все далеко и широко видно. Что уж говорить про дальний свет… Если с ним подъехать к многоквартирному дому, однозначно светить будет всем вплоть до четвертого этажа.
Он реально крутой. Видел я какой-то обзор, в котором говорилось, что цветовая температура ламп моей Mazda искажает обзор на мокрой дороге. Так вот — это неправда.
На днях Мазда получила ОТТС для продажи своего кроссовера СХ-30 для продажи в России. Бумага подтверждает, что автомобиль соответствует российским требованиям, и разрешает продавать его в нашей стране. А что вообще такое СХ-30?
СХ-5 все знают, СХ-9 тоже, а что такое СХ-30? А это попытка Мазды "втиснуться" в сегмент компактных кроссоверов, в котором, как с ужасом поняли маркетологи японского бренда, у них нет ни одной модели! СХ-9 — это полноценный семиместный кроссовер, который стоит кучу денег. СХ-5 в последней генерации тоже сильно прибавила в размерах, а вот чего-то компактного, городского и бюджетного у Мазды нет. Для этих целей на российский рынок и хотят вывести СХ-30.
По размеру Мазда СХ-30 должна стать нечтом средним между малюсеньким кроссовером СХ-3, продающимся в Европе, и нашей СХ-5. Если сравнивать размеры с кроссоверами, которые уже продаются у нас, то это примерно класс Карока, ASX и Кашкая.
Размер действительно довольно популярный сейчас, потому что для многих Крета уже тесновата, а денег на что-то вроде "раздутых" в длину и изрядно прибавивших в цене РАВ-4 или Тигуана нет. Стоять новый кроссовер для покорения российского рынка будет на платформе новой Мазды 3, что само по себе уже является весьма спорным решением.
Вы видите много новых "трешек" на улицах? Вот и я их вижу единицы! А все потому, что за обычный С-класс просят от полутора миллионов — это просто грабительские расценки. Но в то же время "трешка" привозится из-за рубежа, а новую СХ-30 обещают полностью локализовать во Владивостоке.
По логике вещей СХ-30 должна стоить меньше СХ-5, то есть начинаться где-то от 1,4-1,5 млн рублей. С другой стороны, когда мы говорим о ценовой политике Мазды, все логические доводы зачастую вынуждены убираться куда подальше, потому что ничем не примечательный хэтч С-класса в базе продают дороже, чем комфортный D-класс ("трешка" и "шестерка").
Под капотом однозначно будет двухлитровый двигатель на 150 лошадиных сил Skyactiv-G. Скорее всего, он же и будет единственным, как VW Group сделала в случае с 1.4 TSI для Карока. Кстати, мощность одна и та же – те же 150 "лошадок". Работать все это дело будет в паре с шестиступенчатой механикой или классическим автоматом, к которым претензий не возникает никаких.
В базе, вероятнее всего, СХ-30 будет моноприводной, а за дополнительную плату предложат полный привод — все, как и у других кроссоверов. "И кто будет тогда покупать эту СХ-30, если у нее все, как у других?" – спросите Вы.
Мазда не продает свои машины дешево, и цены на первый взгляд кажутся слишком завышенными. Но, когда попадаешь в салон, понимаешь, что сделана машина добротно. Приятные материалы, правильное усилие на всех рукоятках, начиная от селектора КПП до "крутилок" управления мультимедиа, комфортные кресла. Мазде берет своим дизайном и качеством материалов: за это люди и платят деньги.
Станет ли она бестселлером в России? Если в полтора миллиона маздовцы смогут поместить комплектацию на автомате с полным приводом, то однозначно да. Удастся ли достичь такой цены за счет локальной сборки во Владивостоке? Далеко не факт. Максималка Креты сейчас стоит 1.550.000 рублей. Если сделают СХ-30 по такой цене, то все сразу же побегут ее раскупать. Если нет, то и модель затеряется среди других кроссоверов.
К нам пришел еще один кроссовер от японцев. Компактный, полноприводный. И самый дорогой среди конкурентов.
Мазды последних поколений выглядят круто. Отличаются от большинства одноклассников хорошей управляемостью и динамикой.
Новый паркетник CX-30 меньше самого популярного из Мазд кроссовера CX-5, а стоит почти столько же. Есть в этом что-то подозрительное.
Не для семьи (-)
Хотя колесная база у СХ-30 почти такая же, как у старшего СХ-5, на просторе салона это не сказалось. На втором ряду места меньше, чем у соразмерных Skoda Karoq или Kia Seltos. Колени рослого пассажира почти упираются в водительское кресло, да и над головой пространства немного. Троим будет точно некомфортно. Проблему усугубляет очень высокий центральный тоннель — он сильно затрудняет перемещение по второму ряду.
Скромный объем и у багажника — всего 295 литров, это меньше, чем у соперников по рынку. И тут нет двухуровнего пола, тягать сумки через высокий порог — сомнительное удовольствие.
Объем багажника по меркам класса небольшой — 295 литров. Для сравнения, у Kia Seltos — 400 литров. А у Шкоды Карок — более пятисот.
Объем багажника по меркам класса небольшой — 295 литров. Для сравнения, у Kia Seltos — 400 литров. А у Шкоды Карок — более пятисот.
Из позитива: симпатичные дефлекторы вентиляции.
Атмосферный мотор и автомат (+)
Двигатель доступен один — бензиновый, объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с. Коробок передач две — механическая или классический 6-ступенчатый автомат. Никаких турбомоторов и роботов, к которым у нас многие заранее относятся с недоверием.
Классно управляется (+)
СХ-30 резко реагирует на действия рулем, что активных водителей только порадует. Новый кроссовер очень четко выполняет команды водителя, крепко держится на дуге в длинном повороте и хорош на прямой на большой скорости.
Придется следить за уровнем топлива (-)
Двухлитровый двигатель мощностью 150 л.с. обеспечивает неплохую динамику. Но расход топлива — приличный.
Двухлитровый двигатель мощностью 150 л.с. обеспечивает неплохую динамику. Но расход топлива — приличный.
Может ездить сам (+)
Доступен полный набор электронных ассистентов водителя. Правда, только для самой дорогой комплектации Supreme и в качестве опций.
Есть адаптивный круиз-контроль. Например, нет нужды жать на педаль тормоза, приближаясь к другой машине. СХ-30 все сделает сам.
Есть возможность регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система хорошо распознает другие машины, и в случае необходимости СХ-30 очень деликатно замедляется. Так, как это сделал бы сам водитель.
Ассистент помощи на парковке убережет от аварии при выезде задним ходом из парковочного кармана. Автоматика сканирует пространство позади автомобиля и при появлении машины предупредит водителя, а если необходимо, то и сама затормозит.
Также в комплекте имеется система удержания в полосе, правда, она перестает работать, когда разметку на дороге заносит снегом.
Богатый интерьер (+)
Ни один из одноклассников не способен конкурировать с респектабельным внешним видом и интерьером новой Мазды.
Передняя панель, двери и центральный тоннель могут быть обшиты красивой коричневой кожей с настоящей прострочкой, а не имитацией (такой шик в автомобилях такого уровня встречается редко).
Отлично смотрится белая кожа сидений. Правда, с точки зрения практичности решение, конечно, спорное… Синие и черные джинсы со временем могут оставить следы.
Для самых дорогих версий доступна акустика Bose с 12 динамиками. Но качество ее звучания огорчило — как я ни менял настройки, добиться хорошего звука так и не удалось. В более дешевой Renault Arkana аудиосистема того же бренда звучит качественнее.
Дороже аналогов (-)
Главная проблема нового кроссовера — цена. Не помогла даже российская сборка (машину собирают во Владивостоке), которая хоть немного, но должна была снизить цену.
Самый доступный СХ-30 стоит 1 650 000 рублей. И это простая версия с механической коробкой, передним приводом и кондиционером. Для сравнения — прямой аналог Kia Xceed стоит столько же, но у него уже будет роботизированная, а не механическая коробка и более щедрое оснащение.
За полноприводный СХ-30 придется отдать минимум 2 миллиона. Полноприводные Skoda Karoq и Kia Seltos со схожим оснащением обойдутся на 150–200 тысяч дешевле.
Кому нужен СХ-30?
Несмотря на особенности, СХ-30 технически на уровне конкурентов. Понравится молодому, не обремененному большой семьей человеку, который ценит внешний шик, хорошее оснащение и богатый интерьер, хорошие ездовые качества. Иначе говоря, подойдет тому, кто хотел бы иметь кроссовер, похожий на премиальный, но за меньшие деньги.
Из Москвы в Петербург можно добраться поездом — незаметным ночным или скоростным дневным. Можно долететь на самолете. А можно, конечно, на машине — хоть по новой скоростной М11, хоть по старой, то и дело притормаживающей в населенных пунктах часто встречающихся на пути по М10. Главное, чтобы автомобиль был удобным и комфортным. Как новая Mazda CX-30? Почему бы и нет!
Интерьер продолжает безупречно выверенную стилистику Mazda с претензией на более высокий класс. На тест по традиции предоставили топ-версию — Supreme с двухцветным кожаным салоном (в базовой версии вместо кожи текстиль, а салон полностью темный). Передние кресла достаточно широкие, при этом с ощутимой боковой поддержкой. В топ-версии — на электроприводе с памятью на два положения. Словом, к посадке претензий нет. За отделанный кожей руль, металлизированные ручки дверей и регулировки медиасистемы приятно браться, а все кнопки нажимаются с отлично выверенным усилием и четкостью. Не хватает разве что мягкой отделки перчаточного ящика и дверных карманов
По факту багажник выглядит вместительнее декларируемых 295 литров объема. Но дополнительных полочек-отсеков для мелких принадлежностей или хотя бы крючков для сумок/пакетов не предусмотрено. Нет и дополнительной розетки на 12 вольт, и это тем более странно на фоне электрифицированной двери багажника
Испытаний внедорожных качеств в программе тест-драйва предусмотрено не было. И все же мы нашли заметенную снегом кочковатую лесную дорожку с не очень глубокой, но все же колеей. Типичное дачное направление. Да, Мазда тут ожидаемо справилась: где-то подработал полный привод (особенно он пригодился, когда пришло время разворачиваться в отсутствие удобной площадки), где-то помог увеличенный до 180 мм дорожный просвет… Собственно, от кроссовера требовать большего не стоит. В Mazda вообще прямо заявляют, что полный привод здесь сугубо для улучшения дорожных качеств — динамики и управляемости. Более основательную проверку в рамках сравнительного теста новинки мы, конечно, проведем!
В этот раз представители Mazda ничего не стали говорить ни о целевой аудитории, ни об ожиданиях по продажам, ни даже о том, какие модели они видят среди конкурентов. Но мы все же обозначим круг моделей, с которыми, по нашему мнению, будет бороться новинка за свое место на рынке. Для начала коротко о ценах и комплектациях самой CX-30.
| Двигатель и комплектация | Цена (руб.) |
| 2.0 (150 л.с.), 6MT, 2WD, Drive | 1 650 000 |
| 2.0 (150 л.с.), 6АТ, 2WD, Active | 1 904 000 |
| 2.0 (150 л.с.), 6АТ, 4WD, Active | 2 004 000 |
| 2.0 (150 л.с.), 6АТ, 2WD, Supreme | 2 054 000 |
| 2.0 (150 л.с.), 6AT, 4WD, Supreme | 2 154 000 |
А что с конкурентами?
Еще один оригинальный нишевый продукт — Mitsubishi Eclipse Cross — как и Mazda, доступен с единственным мотором (турбированным 1,5 л, 150 л.с.) по ценам от 2 130 000 рублей за переднеприводную версию и от 2 192 000 рублей — за полный привод. Как и Toyota, этот кроссовер предлагают только с бесступенчатым вариатором.
Kia Sportage — модель крупнее, однако благодаря традиционно более низким ценам оказывается при прочих равных доступной альтернативой. Цены на 2,0-литровые 150-сильные машины с АКП начинаются от 1 704 900 рублей за передний привод и от 1 869 900 — за полный. При этом есть автомобили и с МКП, причем с обоими типами привода (от 1 584 900 руб. и 1 744 900 соответственно). А от 2 020 900 рублей доступна версия с более мощным (184 л.с.) 2,4-литровым мотором, какого так не хватает Mazda CX-30.
Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.
У Mazda исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.
Mazda рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.
Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью. Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.
Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.
Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное - ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.
Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.
Читайте также: