Как работает кхх форд мондео

Обновлено: 09.01.2025

1. На автомобиле установлена система последовательного впрыска топлива с электронным управлением. Система состоит из трех основных подсистем: топливной системы, системы впуска воздуха и электронной системы управления.

Топливная система

2. Электрический топливный насос, расположенный внутри топливного бака, нагнетает топливо в топливную магистраль, из которой оно поступает к топливным форсункам. Топливный фильтр установлен между топливным насосом и топливной магистралью. Регулятор давления управляет давлением в системе в зависимости от разрежения во впускном тракте. Из топливной магистрали топливо через четыре топливные форсунки впрыскивается во впускные окна, расположенные непосредственно над впускными клапанами. Система также содержит устройство подачи холодного топлива посредством струи, окружающей каждую топливную форсунку, что используется для улучшения запуска прогретого двигателя.

3. Дозирование топлива топливными форсунками осуществляется под управлением электронного устройства управления БЗУ. Это устройство получает сигналы от датчика положения коленчатого вала/скорости двигателя и датчика положения распределительного вала и в зависимости от этого включает топливные форсунки по отдельности в соответствии с порядком работы цилиндров (последовательный впрыск) для достижения низкого расхода топлива и уровня выделяемых вредных веществ.

Система впуска воздуха

4. Система впуска воздуха содержит корпус воздушного фильтра, расходомер воздуха, впускной воздуховод, а так же корпус дроссельной заслонки. Расходомер, в качестве чувствительного элемента которого используется нить накаливания, выдает в БЭУ сигнал изменяющегося напряжения в соответствии с объемом воздуха, поступающего в двигатель. Другой датчик, установленный в расходомере воздуха, контролирует его температуру. На основе этих сигналов БЭУ рассчитывает массу воздуха, поступающего в двигатель.

5. Дроссельная заслонка, установленная внутри корпуса, управляется от педали газа. Когда она открывается, количество поступающего в систему воздуха увеличивается. Чем больше перемешается движок потенциометра дроссельной заслонки, тем выше уровень сигнала расходомера воздуха. В соответствии с этим БЭУ открывает каждую форсунку на большее время, за счет чего увеличивается количество топлива, поступающего во впускные окна.

Электронная система управления

6. Электронная система управления двигателем (EEC-IV и EEC-V) управляет системой впрыска топлива, а так же другими подсистемами двигателя. Она получает сигнал(ы) от датчиков, которые отслеживают различные параметры, такие как масса и температура впускаемого воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение и скорость двигателя, ускорение/ замедление, содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этих сигналов система определяет интервал впрыска, необходимый для достижения оптимального соотношения воздух/топливо. Эти датчики и управляемые посредством системы реле расположены в разных местах моторного отделения.

Рис. 12.6,а Система управления двигателем - показаны подсистемы впрыска топлива, зажигания и управления выделением

1. БЭУ (электронное устройство управления)

2. Топливный насос/датчик указателя топлива

3. Реле топливного насоса

4. Топливный фильтр

5. Клапан управления холостого хода

6. Расходомер воздуха

7. Узел воздухоочистителя

8. Регулятор давления топлива

9. Топливная магистраль

10. Потенциометр дроссельной заслонки

11. Датчик температуры воздуха на впуске

12. Топливная форсунка

13. Датчик положения распределительного вала

14. Угольный адсорбер

15. Клапан продувки угольного адсорбера

16. Катушка зажигания

18. Модуль зажигания - вынесен из БЭУ (только для моделей с автоматической трансмиссией)

19. Датчик температуры охлаждающей жидкости

20. Кислородный датчик

27. Датчик положения/скорости коленчатого вала

22. Реле питающего напряжения

23. Датчик давления в гидросистеме рулевого управления

24. Соленоид муфты компрессора воздушного кондиционера

25. Электроразъем переключателя октанового числа

26. Разъем самодиагностики для диагностического тестера Ford STAR

27. Разъем самодиагностики для диагностического тестера FDS 2000

28. Выключатель зажигания

29. Выключатель отсечки топлива

30. Электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов

31. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов

32. Датчик разности давлений выхлопных газов системы рециркуляции выхлопных газов

33. Место измерения разности давления системы рециркуляции выхлопных газов

34. К впускному коллектору

35. Корпус фильтра системы дожигания топлива

36. Электромагнитный клапан системы дожигания топлива

37. Блок управления кондиционером воздуха/ электрическим вентилятором

38. Система управления автоматической трансмиссией (при наличии)

Рис. 12.6,б Расположение главных компонентов подсистем впрыска топливе, зажигания и управления выделением на моделях с 4-х цилиндровыми двигателями

1. БЭУ (электронное устройство управления)

2. Разъемы самодиагностики, диагностики и обслуживания (слева направо)

3. Опорный кронштейн компонентов, расположенных на перегородке моторного отделения (трансмиссия с ручным управлением, показаны слева направо) - электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов, электромагнитный клапан системы дожигания топлива, датчик разности давления выхлопных газов системы рециркуляции выхлопных газов

4. Опорный кронштейн компонентов, расположенных на перегородке моторного отделения (автоматическая трансмиссия, показаны слева направо) - электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов, электромагнитный клапан системы дожигания топлива, датчик разности давления выхлопных газов системы рециркуляции выхлопных газов, а также модуль зажигания, расположенный вверху

5. Корпус дроссельной заслонки вместе с потенциометром

6. Клапан управления холостого хода

7. Датчик температуры воздуха на впуске

8. Расходомер воздуха

9. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов

10. Датчик температуры охлаждающей жидкости

11. Датчик положения/скорости коленчатого вала

12. Корпус фильтра системы дожигания топлива

13. Кислородный датчик

14. Высоковольтные провода катушки и свечей зажигания

15. Датчик положения распределительного вала 1Б Топливная форсунка(и)

17. Датчик давления в гидросистеме рулевого управления

18. Узел воздухоочистителя

19. Впускной воздуховод и резонаторы - под передним левым крылом

Рис. 12.6,в Расположение главных компонентов подсистем впрыска топлива, зажигания и управления выделением на моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями

1. Катушка зажигания

2. Электронный вакуумный регулятор

3. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

4. Клапан системы РВГ

5. Электронный датчик разности давлений

6. Датчик температуры воздуха на впуске

9. Массовый расходомер воздуха

10. Датчик температуры охлаждающей жидкости

11. Корпус и датчик положения дроссельной заслонки

12. Крышка ремня привода насоса системы охлаждения

13. Подогреваемый кислородный датчик

14. Передний каталитический преобразователь (задний установлен на выпускном коллекторе задней головки блока)

15. Блок управления впуском воздуха через впускной коллектор

16. Верхняя секция впускного коллектора

17. Датчик положения распределительного вала

18. Датчик положения коленчатого вала

19. Гидроопора двигателя

20. Правая опора двигателя

21. Датчик давления в гидросистеме рулевого управления

22. Модуль управления мощностью или электронное устройство управления

23. Переключатель октанового числа

7. В случае неисправности какого-либо датчика активизируется резервная схема, которая обеспечивает управление до тех пор, когда неисправность будет устранена.

Блок электронного управления (БЭУ)

8. Это главный компонент системы управления двигателем, который управляет подсистемами впрыска топлива, зажигания и управления выделением. БЭУ также управляет электрическим вентилятором радиатора, системой кондиционированием воздуха и автоматической трансмиссией (в зависимости от исполнения).

Массовый расходомер воздуха

9. Он основан на нити накаливания, которая выдает в БЭУ непрерывно изменяющийся (аналоговый) сигнал напряжения в соответствии с массой воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик положения/скорости коленчатого вала

10. Это индукционный генератор импульсов, установленный на блоке цилиндров (4-х цилиндровые двигатели) или на крышке механизма газораспределения (V-образные 6-цилиндровые двигатели). Он предназначен для сканирования выступов, расположенных между 36 отверстиями на маховике/планшайбе (4-цилиндровые двигатели) или на диске, установленном на коленчатом валу (V-образные 6-ти цилиндровые двигатели). Когда выступ оказывается против наконечника датчика, последний генерирует сигнал, на основе которого БЭУ определяет скорость двигателя.

11. Выступ между 35-м и 36-м отверстиями (90° перед ВМТ) отсутствует, а пауза при получении сигнала воспринимается БЭУ как опорная метка, соответствующая положению коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала

12. На 4-х цилиндровых двигателях он расположен на головке блока сзади слева и закреплен болтами. Датчик реагирует на выступ, расположенный на распределительном валу впуска. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик расположен на передней головке блока справа. Датчик реагирует на выступ, расположенный на распределительном валу впуска передней головки блока. Он работает так же, как и датчик положения/ скорости коленчатого вала. В результате БЭУ имеет опорную точку (46° после ВМТ для цилиндра №1) для определения порядка работы цилиндров и включения топливных форсунок в соответствующей последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

13. Датчик установлен на резьбе в верхней части корпуса термостата (4-х цилиндровые двигатели) или на соединительной трубе системы охлаждения (V-образные 6-ти цилиндровые двигатели). Это термистор, то есть полупроводниковое устройство, сопротивление которого уменьшается при возрастании его температуры. Он выдает в БЭУ непрерывно изменяющийся (аналоговый) сигнал напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. Полученную информацию БЭУ использует для уточнения расчетов с целью обеспечения идеального соотношения компонентов воздушно-топливной смеси.

Датчик температуры воздуха на впуске

14. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе с нижней стороны резонатора впускного воздуховода (модели выпуска до 1997 года) или во впускном воздуховоде (модели выпуска с 1998 года). На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен в крышке воздухоочистителя. В основе датчика-термистор, сигнал которого меняется в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. Он также используется для уточнения расчетов, выполняемых БЭУ при определении дозы впрыскиваемого топлива с целью достижения идеального соотношения компонентов воздушно-топливной смеси.

Потенциометр дроссельной заслонки

15. Компонент установлен на торце вала дроссельной заслонки. В зависимости от величины открытия заслонки он выдает в БЭУ аналоговый сигнал напряжения. За счет этого БЭУ регистрирует воздействие водителя с цепью определения дозы впрыскиваемого в двигатель топлива.

Датчик спидометра

16. Датчик установлен на приводе спидометра. Он представляет из себя генератор импульсов, основанный на эффекте Холла. Датчик выдает в БЭУ последовательность импульсов в зависимости от скорости движения автомобиля. На основе этой информации БЭУ управляет такими функциями, как отсечка топлива после выключения двигателя. Информация от этого датчика также поступает в бортовой компьютер, систему активной подвески и устройство поддержания постоянной скорости (в зависимости от исполнения).

Датчик давления гидросистемы рулевого управления

17. Датчик установлен на резьбе на трубопроводе нагнетания гидросистемы рулевого управления. Он имеет нормально замкнутые контакты, которые размыкаются при достижении системой регламентируемого давления. Получая этот сигнал, БЭУ увеличивает скорость холостого хода для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Система кондиционирования воздуха

18. Для обеспечения информацией о работе этой системы к БЭУ подключены два датчика давления и соленоид муфты компрессора. БЭУ может увеличивать скорость холостого хода или при необходимости отключать систему кондиционирования так, чтобы динамические качества автомобиля не ухудшались. См. главу 3. Учтите, что диагностика и ремонт этой системы находятся 8 компетенции дилеров.

Клапан управления холостым ходом

19. Клапан поддерживает постоянную скорость холостого хода за счет изменения количества воздуха, поступающего в двигатель через канал добавочного воздуха. Клапан активизируется по сигналу БЭУ.

Датчики автоматической трансмиссии

20. Кроме компонентов, передающих воздействие водителя на трансмиссию, на ней также установлен датчик скорости, датчик температуры рабочей жидкости (встроенный в электромагнитный клапан) и датчик положения селектора. Все эти датчики соединены с БЭУ, которое управляет трансмиссией посредством электромагнитного клапана. См. главу 7Б.

Кислородный датчик

21. Датчик, установленный в выхлопной системе, обеспечивает БЭУ непрерывным сигналом обратной связи. Это позволяет регулировать состав смеси для обеспечения оптимального режима работы каталитического преобразователя. См. Главу 4Б.

Соленоид обогревателя лобового стекла

22. Когда включается обогреватель лобового стекла, соленоид пропускает во впускной коллектор добавочный воздух, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на генератор.

Промывка системы впрыска топлива Ford Mondeo IV 2007-2015

Промывка инжектора на примере форд мондео 1

Ремонт тнвд Лукас своими руками, Lucas DPC

Вакуумные насосы -- Основные сведения - Motorservice Group

расход топлива. ford mondeo mk2

Ford mondeo mk2 1.8 подключаем OBD2 1.5. смотрим расход топлива и от 0 до 100. тест елм 1.5 или 2.1?

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Где находится датчик холостого хода

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

цифровой универсальный измерительный прибор
Профессиональный автомобильный сканер
Подсказки
Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Проверка рхх путем отключения

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Замена клапана холостого хода

Необходимые материалы:

Очиститель дроссельной заслонки
Плоскогубцы (при необходимости)
Запасной клапан холостого хода
Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Чистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода в Ford Mondeo

Симптомы, которые побудили очистить дроссельную заслонку в Ford Mondeo:
— не заводится иногда с первого раза,
— холодный пуск — глохнет (мороз минус 20)
— плавают обороты

Много написано, чем чистили и как, но мало инфы про то, как снять, установить, и где это находится.

Немного про то как появляется нагар на дроссельной заслонке.
Нагар появляется от того что масло попадает в камеру сгорания, а так как часть выхлопа используется повторно благодаря клапану ЕГР. Все это там вертится и крутится, оседая на дросселе и т.д.

Приступим
Первым делом необходимо приобрести:
— жидкость для чистки (бензин, вайт спирит. и т.д., жидкость для чистки карбюраторов)
я купил какую то жидкость для чистки карбюраторов.

— хомут большого диаметра с болтом
Его я купил потому, что родной хомут я не смог натянуть, слишком сложно.

Вот, где это все находится

Сначала отсоединил патрубок который идет от воздушного фильтра, для этого снимает отверткой родной хомут.
Затем отсоединяем тросик газа. Для того, чтобы его отсоединить, я поддел отверткой резиновый конец и скинул его со шляпки.

снимаем газ и хомут патрубка

Затем начал откручивать саму дроссельную заслонку. Она держится на четырех болтах. Снимаются торцевой отверткой на 9 мм. Для того, чтоб было удобнее снимать я снял аккумулятор и убрал его.

После того как открутили болты, отсоединяете фишку и вынимаем заслонку.

Затем я снял клапан холостого хода. Он находится сразу за дроссельной заслонкой. Снимаем фишку и откручиваем два болта на которых он держится. Болты абсолютно такие же 9 мм.

Все сняли — пора чистить. Смотрим, и что мы имеем: заслонка дроссельная, пробег 238 тысяч км., 222 тысячи из них пробег на финской бензе, остальное на русской бензе. Ничего плохого я не увидел — очень тонкий слой нагара.

Клапан холостого хода. Та же фигня

Теперь чистим, перед чисткой снимаем прокладку с дроссельной заслонки. Снимается она очень нежно за специальное ушко.

Чистим, поливаем жидкостью для чистки и трем старой зубной щеткой. Потом я вытер все старым чистым полотенцем и продул холодным феном. Протер все фишки спиртовыми салфетками для компа.
Вот что получилось:

Ну и ставим все на место в обратной последовательности.
Очень долго провозился, но так и не смог натянуть штатный хомут. пришлось купить болтовой и поставить.

Все поставил, завел. Проехался восемь км, чтоб машина после отключки аккума пришла в норму и сделала все настройки.

Честно, разницы не почувствовал, как ездила, так и ездит. НО стала заводится с пол пинка.
Думаю через неделю уже точно буду знать результат, прошли ли проблемы с запуском или нет.

Вот покатался первый день, появились первые ощущения:
— раньше педаль газа немного залипала, теперь ходит очень мягко.
— машина сама стала мягче работать, переходы между передачами проходят очень гладко, без рывков
— очень хорошо идет на низах. Я вообще любитель ездить на низких оборотах.
— за сегодня проблем с запуском не было. Они сами по себе бывают очень редко. поэтому рано говорить вылечилось или нет.

Прошел месяц после чистки. Машина ни разу больше ну тупила и заводилась с пол пинка. Зимой проверю как будет себя вести при холодном пуске.
Проблему с плаванием оборотов не решил, пришел к выводу что это тупо так себя ведет электроника. По слухам лечиться перепрошивкой мозгов от движка на 2 литра.
Дело это дорогое, потому не актуально.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Двигатель 1,8 Zetec.
Проблема такова: машина иногда глохла после заводки (редко - раз в неделю - две, но было). проблема исчезала после часа простоя автомобиля.
Через пару дней, после покупки машины, были "промыты": РХХ, дроссель и форсунки. Работа проводилась у официалов. НО! Проблем осталась.
Все, что использовано для промывки:
1. Балончик очистителя карбюратора "Abro"
2. ключ "на 8"
3. отвертка
4. яма
5. мозх и прямые руки
6. пару часов свободного времени.

Снимаем хобот с воздушного фильтра и с дросселя, для удобства убираем тросик газа и снимаем патрубок вентиляции картера.
Попытался вначале подлезть из моторного отсека - фиг там! не получилось.

Очень не удобно. Поэтому было принято решение лезть под машину.
Снял защиту картера и тут стало видно его. кто его так далеко запихнул - руки бы оборвать

До верхнего сверху дотянуться я тоже не смог (головки с карбанчикам или гибкого удлинителя под руками не было, с ним было бы удобнее. Пришлось откручивать верхний болт снизу. С трудом, но зацепился. Открутил. Потом снял разъем и вытащил датчик. Как я и предполагал, его никто никогда не чистил Грязищи было столько, что тихий ужас! Официалы - г@внюки Деньги за промывку взяли, но РХХ не промыли!

ВНИМАНИЕ. Избегайте попадания жидкости на кожу и тем более в глаза. Это очень больно! Если жидкость для промывки карбюратора все же попала вам на кожу или на рожу, срочно промойте это место водой!

Подлесть с баллончиком туда тоже не легко, поэтому пришлось это делать опять из-под машины, удобнее это делать, искривив трубочку баллончика очистителя вот таким образом:

После этого я вычистил остатки грязюки тряпкой.
Далее ставим датчик на место, подсоединяем разъем и закручиваем болты.
Закрепляем патрубок воздушного фильтра.
Пробуем завистись. Заводимся и даем чуток оборотов. Все.
Крепим защиту картера ма место, протираем моторный отсек тряпочкой и наслаждаемся результатом

13 дек абря 2009

limor
Добрый вечер.
Попробуй не доводить до такого состояния (зависания клапана ХХ) двигатель. Я в свой фокус-1 заливаю синтетический очиститель инжекторов HG-3222, как только появляются первые признаки этой болезни. При сбросе газа обороты поднимаются-значит бензиновых смол набралось достаточно, чтобы клапан ХХ начал зависать. Один флакон заливаешь в полупустой бак, заправляешь до полного и полностью его вырабатываешь(до лампочки резерва). Хватает на 3-5тыс.км. За 408 руб. проблемма снимается. Руки не пачкаешь, гадостью ацетоновой не дышишь. Я один раз по гарантии ещё поменял клапан ХХ, а когда халява кончилась понял, что покупать каждый раз в 10тыс. км новый клапан ХХ - не буду. Не хочу делать рекламу этому HG, но эта красная бутылочка меня выручает,только так и спасаюсь от этой напасти. Сейчас на спидометре 65тыс. км. Как говорили здесь на форуме-полёт нормальный.
Сергей.

КХХ и топливо ни где не соприкасаются! изучайте мат часть ! скорее у вас форсунки мозг компосируют. их как раз эта жидкость и чистит.

limor

цитата:

многие СТО говорят, что чистка КХХ не поможет, и через некоторе время придется менять.

Не факт, моя практика показала уже больше 30 тыс. после промывки и проблем с оборотами пока нет.

Может, кому полезно будет.

Проблема была такая: при торможении, при скоростях, близких к нулю обороты падали до 300-400, иногда машина глохла. Обороты на прогретом двигателе где-то в районе 600-650 (специально не замерял, стрелка на тахометре немного выше середины до 1к отметки
Промыл КХХ, дроссель, сбрасывал клемму с аккума - стало немного лучше, глохнуть перестала, но при езде на холодную обороты при торможении периодически падали. Обороты ХХ остались по-прежнему низкими.
Поменял КХХ на Hella, результат не изменился.
Провел диагностику двигателя на сервисе - как всегда, все в порядке.
Эксперименты (дорогостоящие:) закончил, с проблемой смирился.

Решилось все как всегда случайно. Решил заменить аккумулятор по причине явного нежелания старого заводить машину слабом на морозе и приближающейся нормальной зимы.
Взял Varta Silver на 74 А.ч.

И, о чудо:
- вместо вялого очень бодрый запуск (собственно, это то и требовалось)
дополнительно:
- пропало падение оборотов при торможении на холодную
- обороты держатся четко на третьей риске по тахометру.
- прошла легкая вибрация на ХХ, связанная, вероятно, с низкими оборотами
- пропала просадка напряжения и тусклый свет фар на холостых

P.S. Очень надеюсь, что это был не генератор:), время покажет
P.P.S. Попытался оживить старый родной 70-амперный Motorkraft, но, судя по всему, 6 лет для него - срок критический. Шаманство с зарядным устройством и дистиллированной водой ему не помогло.

fantomer
КХХ и топливо ни где не соприкасаются! изучайте мат часть ! скорее у вас форсунки мозг компосируют. их как раз эта жидкость и чистит.

Как большому знатоку материальной части, рекомендую выбирать выражения, раз уж зашли пообщаться в приличную компанию.

Читайте также: