Чем отличается лада гранта люкс от люкс престиж

Обновлено: 08.01.2025

Лада Гранта доступна нам с тремя вариантами коробки передач: обычной механической (МТ), роботизированной (АМТ) и автоматической (АТ).

Три коробки и три двигателя сочетают между собой так:

Дальше на скелет из двигателя и коробки наращивают функционал.

Что есть в базовой версии

одна подушка безопасности
иммобилайзер
система ЭРА-ГЛОНАСС
дневные ходовые огни
ABS + EBD (антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных сил)
BAS (система вспомогательного торможения)
воздушный фильтр салона
аудиоподготовка
14'' стальные диски
14'' полноразмерная запаска

За пустую машину просят почти 466 тыс. рублей. Однако у Лады часто бывают акции, когда скидки на авто достигают почти 100 тысяч.

Понятно, что комфортно передвигаться на такой машине сложно. Нормальный набор опций начинается с версии Classic/Optima.

87 л.с., 5МТ: список комплектаций

После комплектации Standart идет Classic , в которой появляется бортовой компьютер, электроусилитель руля, регулировка руля по высоте, центральный замок, электроприводы передних стекол, 2 подголовника на заднем сидении и декоративные колпаки на колеса в придачу. Цена повышается до 502 тысяч рублей .

Версия, на которой уже можно ездить, называется Classic/Optima . Вдобавок ко всему вышеперечисленному в ней есть кондиционер и обогрев наружных зеркал. Но все еще нет музыки. Такая машина обойдется в 528 тысяч рублей .

Если еще немного доплатить, получите версию Comfort . С точки зрения цены и набора опций эта комплектация оптимальна. В ней будет две подушки безопасности, зеркало на пассажирском козырьке, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев боковых зеркал, аудиосистема, наружные молдинги дверей. За нее просят 550 тысяч рублей .

98 л.с., 4АТ: список комплектаций

Такая связка доступна в трех версиях: Comfort , CLUB и Luxe . Все комплектации по набору опций идентичны таким же с мотором 87 л.с. Так что главным отличием является двигатель и коробка.

Стоимость машины в указанных комплектациях с таким двигателем и коробкой: Comfort - 625 тысяч , CLUB - 643 тысячи , Luxe - 665 тысяч рублей .

106 л.с., 5МТ: список комплектаций

Такая связка доступна в комплектациях Comfort , CLUB , Luxe и Luxe/Prestige . Первые три идентичны уже описанным. Их стоимость: 565 тысяч , 583 тысячи и 605 тысяч рублей соответственно.

Версия Luxe/Prestige оснащена системой электронного контроля устойчивости (ESC), противобуксовочной системой (TCS), датчиками дождя и света. Она обойдется почти в 624 тысячи рублей .

106 л.с., 5АМТ: список комплектаций

Это последняя доступная для Лады Гранты связка. Она идет в комплектациях Classic/Optima , Comfort , Luxe и Luxe/Prestige .

Стоимость первых трех: 569 тысяч , 590 тысяч , 630 тысяч рублей соответственно.

Luxe/Prestige с такой связкой двигателя и коробки дополнительно оснащен системой помощи на подъеме (HSA). Эта версия Лады Гранты обойдется почти в 649 тысяч рублей .

Итак, самая дорогая Гранта - это комплектация Luxe с 16-клапанным мотором и 4-ступенчатым автоматом. Напомню, она стоит почти 665 тыс. рублей.

Моя первая Гранта была выпущена в самом начале января 2013 года. А новая, нынешняя, — в начале сентября 2019 года. Что же изменилось за шесть с половиной лет? Сравним.

1. Двигатель
На старой Гранте был мотор 21126. На новой — 21127. Кролики — это не только ценный мех Это не просто пяток л.с. Это мотор безвтыковой. Молодцы и наконец-то! Теперь можно без страха и упрека проводить ресурсные испытания всего ГРМ — и ремня, и роликов, и помпы. Ничто не дается бесплатно и в качестве компенсации за благо безвтыковости украли пластмассовую крышку мотора. Добро бы этим и ограничились. А то ведь еще и привод натяжения генератора бесследно исчез! Теперь двигатель похож внешне на какое-то говно, типа фордовского 1,6 с третьего Фокуса. На котором, как известно, ремень генератора разваливается без предупреждения на любом рандомном пробеге. Будем посмотреть.

3. Коробка передач и трансмиссия
В этом посте я не буду подробно описывать робот и специфику его работы. Иначе будет слишком длинно и неудобочитаемо. Я напишу потом отдельно.
Но несколько общих слов по трансмиссии скажу.
Во-первых, научились собирать привода без засосов. Пыльники ШРУСов у меня все ровные, хорошие.
Во-вторых, изменили ГП. Теперь она 3,9 вместо 3,7. Эти 5% позволяют включать четвертую передачу на 60 км/ч вместо 63 км/ч. Ерунда. Но зато можно несколько медленнее ползти в пробке. Это часто важно. То, что короткая первая передача стала еще короче — не вполне хорошо. Впрочем, 5% — о чем там говорить!
В-третьих, существенно меньше слышен вой второй передачи КПП. Сам-то вой никуда не делся. Но теперь нет проводников этого воя в салон — двух тросов и педали сцепления. И вой ушел. Теперь нужно специально вслушиваться, чтоб услыхать родное "У-У_У_У_У" под сброс газа на второй. Отлично.

4. Подвеска
Пока мне не показалось, что там есть существенные изменения. Такая же плотная и энергоемкая. Может, показалось, а может и правда, но вроде бы меньше крены в поворотах. Понаблюдаю.

5. Рулевое управление
Существенная разница. Намного легче руль на низких скоростях и на месте. Существенно четче его ноль. Еще активнее возврат в нейтраль. Безредукторный усилитель — вещь. А еще на такую рулевую систему легко встает 130-й Гарант Блок, что было исключено с корейской Мандой ранних Грант.

6. Тормозная система
В отличии от ранних Грант, теперь усилие торможения модулируется силой нажатия на педаль, как на всех обычных машинах. Длинный ход педали и не вполне внятная обратная связь ушли в прошлое.
К АБС прикрутили систему ЭКУ с возможностью отключения, про которую мы узнаем зимой. Пока она себя не проявляет. Вернее, я пока так не рулю, чтобы она себя проявляла.
Добавлен помощник трогания в горку. Известная штука и довольно удобная. Особенно на механической КПП.

7. Колеса и шины
Штатные колеса диаметра 15 дюймов с шинами марки Пирелли. Современный люкс позволяет сэкономить на шинах и не менять их сразу на новой машине. Если эта пирелля нормальная, конечно. Понаблюдаем.

8. Кузов
Номер переехал на крышку багажника, что зрительно облегчило довольно тяжеловесную жопу дорестайлинговых Грант. А вот задние брызговики так и остались мелкими. на прошлой машине я заколхозил вместо них калиновские. На этой — не буду. Лень.
Спереди и сзади теперь есть не просто подкрылки, а шумопоглощающие подкрылки. И это работает, сразу заметно.
Легче стало открывание задних дверей. Видимо, убрали паразитную связь натяга засов-привод. Двери получили внятную (даже слишком внятную) фиксацию в двух положениях — полуоткрытые и открытые почти на 90°. Во втором случае закрыть за собой водительскую дверь непросто — надо тянуться. В общем, изменение из разряда "что-то приобрели, но что-то и потеряли".
Может быть, так только у меня, но порадовало: теперь багажник не нужно закрывать с размаху. Достаточно придать ему небольшой импульс, и он сам под своим весом идет вниз и мягко закрывается. Если это не случайность, то супер!
Кнопка открывания багажника на самом багажнике, взамен кнопки в салоне, особенных эмоций не вызвала. Оба варианта одинаково удобны, как мне думается. Открывание с кнопки ключа осталось без изменений. А дырки механического открывания под ключ больше нет. И правильно.

9. Салон и салонное оборудование
— Дверные ручки нового образца однозначно хуже старых. Старые позволяли открывать дверь без изменения положения кисти (с руля, с коленки, с подлокотника). Новая ручка требует развернуть кисть вертикально, да еще и пальцы под скобу подсовывать. Мелочь, но неудобно. Не сговариваясь, слово в слово то же самое сказала Ольга, моя жена.

— Украли очечник! Мне лично он и не был нужен, но все ж таки непонятно, чем он мешал?

— Верхний вещевой ящик стал компенсацией за утраченный очечник. Не очень большой, но немножко хлама (например те же два-три очка… очек… очков, тьфу ты, блин) поместится.

— Подсветка основного вещевого ящика (бардачка). Наконец-то! Очень удобная и нужная мелочь. А вот сам бардачок стал несколько меньше. Это плохо. Но есть дополнительный небольшой "второй этаж". Это хорошо.

— Сиденья стали намного плотнее и существенно потеряли в мягкости. Говорить про удобство-неудобство пока рано. Но уже точно можно сказать, что регулировка по высоте — лишняя. Я не понимаю, кому может пригодится любая высота, кроме самой низкой. Разве что ребенку. Но детям пока права не дают. Вроде бы.

— Теперь применяются подголовники нормального размера с широкими возможностями регулировки по высоте.

— Исчезли обе "временные" полочки на передней панели — и слева от руля, и справа перед пассажиром. Это я поддерживаю. Вечно туда что-нибудь положут, а потом ругаются, что упало.

— Рычаг ручного тормоза стал удобнее и красивее. Изменился и его декоративный кожух. Теперь он выглядит серьезно, а не как нашлепка на саморезах, сделанная на коленке.

— Появилось УВЭОС (ЭРА-ГЛОНАСС). Вещь полезная, но лучше бы она не пригождалась, разумеется.

— Салонное зеркало заднего вида больше не восьмерочное. Высота его меньше. Соответственно, оно теперь не закрывает половину обзора. Хорошо!

— Управление климатом нового образца. Теперь нет градусов на крутилке. Это, вообще, правильно. Все эти градусы настолько приблизительны и мало соответствуют настоящим градусам, что смысл в них невелик. На любых машинах так. А вот крутилки климата испортились. Они стали круглыми: явно по заказу недалеких потребителей, "шоб было как на иномарке". Иномарку делал дурак. Напрасно вазовцы пошли на поводу у толпы. Прошлые крутилки а-ля ручки от газовой плиты позволяли на ощупь определять их положение. Теперь — только смотреть. Мелочь, а неудобно.

10. Электрика и электроника
— Ключ зажигания стал "как щас модно", выкидным. На нем больше нет индикаторного диода. Старый был удобнее, ухватистее.

— Приборная панель стала белой, со "шкодовской" радиальной оцифровкой и "ваговской" индикацией ЖК дисплея. Т.е. белые символы на черном фоне.

Оба варианта (старый и новый) имеют право на жизнь. Мне более приятен первый вариант. Во-первых, люблю, чтобы стрелка пересекала цифры. То есть, риски снаружи, цифры внутри. Во-вторых, первый вариант не требовал постоянной подсветки, т.к. прекрасно читался и без нее до самых сумерек. Перестала читаться — включай фары. Удобно было. С нынешней постоянной подсветкой многие будут включать фары, только когда станет не видно дороги. Практически уверен в этом. В-третьих, зеленая подсветка мне просто приятнее. В-четвёртых, ободки шкал приборов (т.н. колодцы) раньше были матовыми, серебристыми. А теперь стали глянцевыми, черными. Они бликуют при попадании на них света. При этом глаз реагирует на эти блики, думая, что загорелась какая-нибудь контрольная лампа. Неудобно.
Это, однако, всё вкусовщина, нюансы и дизайнерские изыски. А вот что в панели изменилось:
а) Появился параметр температуры двигателя в БК
б) Появилась автоподстройка часов по ГЛОНАСС. (Чую, Солярисам и прочим Х5 опять придется спешно догонять Автоваз).

— Прикуриватель и пепельница пали жертвой борьбы с курением. Теперь прикуриватель называется розеткой и снабжен крышечкой. А пепельница… что ж, пепельницы больше нет. Но я сэкономил с прошлой машины, у меня есть. Лампочки там лежат, десятирублевые монетки, ниппеля для шин.

— Стеклоочиститель теперь не имеет регулируемой паузы имеет и регулируемую руками паузу, и автоматическую паузу по сигналу от датчика дождя. Т.е. по мере засирания стекла стеклоочиститель включится сам в нужный момент. Мне подошла чувствительность датчика "1".

— Круиз-контроль, моя мечта сбылась! Работает хорошо, но есть особенность. Он читает скорость с ЭБУ. Она истинная (проверил по GPS). Поэтому 110 — это будет именно 110. Без запаса. Имейте это в виду, проезжая камеры фиксации скорости.
Любопытно, что если ехать на круизе 110 км/ч, и затормозить, скажем, до 50 км/ч, а потом нажать "ок", то машина тут же начнет сама разгоняться, сама переключая при этом передачи! Это уже почти автопилот, а не просто круиз-контроль.
Интересно, что интенсивность этого разгона — полный газ. Мне нравится весьма, но пассажиры иногда пугаются)).

— Лобовое стекло с обогревом. Мерзость, конечно. Но привыкнуть можно. Человек ко всему привыкает. Может, даже и пригодится зимою раз-другой.
Как ни странно, правы были те, кто говорил, что привыкнуть легко. Уже привык и не мешает.

— Звуковая сигнализация приборной панели стала намного тише и намного благороднее по тембру, нежели истерические вопли мышей, забитых напильником, в старых Грантах. Это и к поворотникам относится, и к непристегнутым ремням. А вот сигнала при включении ручника больше нет. Не пищит.

— Теперь есть штатный задний парктроник. Он имеет только звуковую индикацию и работает автоматически при включении задней передачи. Все писки вполне ясны и корректны. Препятствия замечает хорошо. Иной раз даже слишком хорошо (в части бокового интервала). Полезно.

11. ММС
Она стала кнопочной, а не сенсорной. Это большой плюс. Однако от нее отрезали хвостик USB, который раньше выводился в вещевой ящик. Это минус. В остальном она, по-моему, не изменилась.

В общем, машина изменилась. Слава богам, ничего кардинально на ней не ухудшилось. А кое-что и улучшилось. По крайней мере, на первый взгляд. А там посмотрим.

Лада Гранта – один из последних представителей продукции отечественного автопрома, который представляет собой 4-дверный седан с вместимостью салона до 5 человек. По факту, Лада Гранта разработана на базе Лада Калина, однако является более модернизированным вариантом, где были устранены некоторые неисправности.

Концепция Лада Гранта представлена на основе атмосферного силового агрегата, функционирующего на бензине класса А-92 и выдающего 87 лошадиных сил. Максимальная скорость транспортного средства составляет 172 км/ч. А разгон до 100 км/ч займет 11.6 секунд. Средний расход топлива составляет 9.1 литра по городу или 6.2 литра на трассе или автомагистрали.

АвтоВАЗ представляет на отечественный рынок Ладу Гранта в нескольких различных комплектациях, что позволяет будущему владельцу выбрать оптимальную уровень динамика и комфорта по соотношению к стоимости автомобиля.

Лада Гранта Стандарт – минимальная комплектация от производителя

Базовая оснащенность Гранты не может похвастаться чем-то особенным, однако минимального пакета все же достаточно для комфортной эксплуатации автомобиля во время непродолжительных поездок. В состав пакета Стандарт входят:

Подушка безопасности водителя;
Система креплений для детских кресел;
Иммобилайзер и система блокировки открывания детьми задних кресел;
Программа экстренного вызова помощи через ЭРА-ГЛОНАСС;
Система ABS, предупреждающая возможность блокировки колес во время торможения;
Система помощи для вспомогательного торможения.

Также Стандарт предполагает наличие легко сплавных дисков, аудиоподготовки, воздушного фильтра салона и ДХО. Минимальная стоимость за данный пакет начинается от 420 000 рублей.

Дополнительно стандартную комплектацию автомобиля можно расширить пакетами дополнительной функциональности Классик или Классик Оптима, которые содержат легкую тонировку, штатную аудиосистему, подушку безопасности пассажира, а также запасное колеса. Пакет Классик Оптима, ко всему прочему, имеет электроусилитель рулевого колеса и штатный бортовой компьютер и систему подсказки рационального переключения передач для водителя.

За комплектацию Классик и Классик Оптима придется выложить поверх базового оснащения Лады Гранта 45 и 65 тысяч рублей соответственно. При покупке у официального дилера дополнительно также выдаются резиновые коврики для автомобиля.

Лада Гранта Комфорт – приятная эксплуатация и бюджетная стоимость

Вторая по счету комплектация характеризуется оптимальным соотношением цены к качеству укомплектованности транспортного средства и содержит следующий набор функций:

Пара подушек безопасности для водителя и пассажира;
Иммобилайзер и система предотвращения открывания дверей детьми;
Система ABS, предупреждающая возможность блокировки колес во время торможения;
Центральный замок;
Обогрев и электрорегулировка боковых зеркал;
Молдинги экстерьерной части кузова;
Дополнительное полноразмерное колесо в багажном отделении и воздушный фильтр в салоне.

Дополнительно автомобиль оснащается легкой тонировкой, декоративными колпаками колес, а также подсказчиком переключения передач на панели управления. Бортовой компьютер и штатная аудиосистема также присутствуют.

За подобный пакет функций будущим владельцам придется раскошелиться на 502 000 рублей, также дополнительная плата может браться за установку дополнительных опций из каталога дилера поверх данной комплектации.

Лада Гранта Люкс – лакшери стиль от отечественного производителя

Предпоследняя по уровню начинки комплектация подходит для деловых поездок по городу или быстрых переездов по трассе, так как включает в себя полный перечень функций, необходимых для комфортного самочувствия водителя и пассажиров внутри салона. Лакшери стиль от Гранты может похвастаться следующим набором опций:

Пара подушек безопасности в передней части салона;
Блокировка дверей в салоне от случайного открытия детьми;
Система ABS, предупреждающая возможность блокировки колес во время торможения;
Центрозамок с опцией дистанционного управления через ключ-брелок;
Охранная система и иммобилайзер;
ДХО и передние противотуманные фары;
Аудиосистема и бортовой компьютер на центральной панели;
Система климат-контроля;
ЭУР, облегчающий маневрирование рулем.

В люкс версии возможна регулировка передних кресел в 2х плоскостях, а также присутствуют противосолнечные козырьки и подголовники для задних и передних сидений. За данную комплектацию придется отдать не менее 540 000 рублей.

Люкс Престиж предлагает пользователям автомобиля премиальное качество отделки салона и высокотехнологичное оборудование, которое обеспечивает максимальный уровень комфорта и удобства по время долгих поездок. В данный пакет комплектации входят:

Подушки безопасности для водителя и пассажира;
Система антиблокировки колес и помощник вспомогательного торможения;
ДХО и ПТФ фары;
Аудиосистема, бортовой компьютер и розетка 12 Вольт;
Обогрев ветрового щитка;
Датчик парковки и полный пакет электростеклоподъемников;
Функция обогрева водительского и пассажирского кресел;
Подголовники задних сидений с функцией регулировки по высоте и наклону;
Козырьки, предупреждающие ослепление водителя солнечными лучами;
Подсказчик переключения передач на передней панели;
Климат-контроль (одно- или двузонный по выбору;
ЭУР, облегчающий маневрирование рулем.

Передние сидения можно регулировать в 3х плоскостях, а экстерьерную часть кузова при желании можно украсить дизайнерским рисунков за дополнительную плату. Начальная цена за Люкс Престиж на Лада Гранта начинается от 578 000 рублей.

Лада Гранта является современный автомобилем, который за относительно небольшую стоимость предлагает неплохие ходовые характеристики и техническую укомплектованность – за похожую сумму, Вы врятли найдете что-то лучше на рынке новых авто, не имеющих пробега.