Как крепится подрамник на оке
единственная надежда, всё сложить как было, что бы размеры узнать, размеров подрамника в интернете, я не нашёл
постоянно приходилось мерить, что бы потерять размеры, здесь главное размер между опорами двигателя 410мм
купил новый выпускной коллектор, даже не знаю зачем, видно была минутка неудержимой любви к маленькому железному коню
ну и как положено, я его не смог запихнуть, не получилось и срезать по человечье сборник тёплого воздуха, в общем почистил старый, покрасил и поставил назад, новый в запас
распорка не сдалась, я её грел до красна несколько раз, остужал в масле, в итоге гайка сошла в месте с резьбой, новой в магазине нет, думал от нивы купить и кузнечным методом переделать себе. была мусля найти плашку, загнать на резьбы, заплавить сваркой, обточить и обратно плашку согнать
в итоге, мне её купил папа и прислал за 300км, было куплено две, но зная нашу почту отправлена одна, и пришла она через три дня, её не потеряли и не погнули, я был удивлён
Последняя запись была о вырваном креплении подрамника.
Так я ездил считай три дня, на 3-х опорах. Ездил как в анекдоте про ёжиков "Очень осторожно")
И вот сегодня наконец солнечный день — и я быстрее принялся устранять разрушения. Срезал болгаркой остатки старого крепления, зубилом вырубил окошечко из салона (моей болгаркой в салоне вообще не вариант воевать — большая)
И вот мы видим свет в конце тоннеля, точнее в днище. "дырочка", будь она трижды неладна.
На фотке хорошо видно, что место крепления как бы усиленно, сверху на усилитель наварена пластина ещё. Но! Между этой пластиной и усилителем моторного щита зазор где то в миллиметр, в итоге усиления нифига не выходит. Как случилось у меня: сперва разрушилось место сварки к этому внутреннему "усилителю" и его выдрало. Пошли щелчки при езде по просёлку, и подрамник стал гулять. Начало бить в тормоза, в руль. Создавалось полное ощушение раздолбаной рейки и кривых тормозных дисков. И я почти год себе выносил мозг, копаясь в рулевой и тормозах… При этом крепление подрамника выглядело полностью затянутым, мощным ключом не проворачивалось. Так я проездил аж целых 20 штук км! Я в шоке блин. И вот наконец хороший стук в прямом смысле вылез наружу)))
Ладно, хватит теории) Приступаю к рассказу своего лечения
Для лечения прикупил я две новые подушки, болт крепления задней балки от 2108, две шайбы из растяжки 2108 и колёсная гайка от нивы. Почему именно эта гайка? У неё больше витков резьбы, что в таком месте я думаю вообще не лишнее будет.
Далее. После долгих поисков у тестя в мастерской чисто случайно наткнулся на стальную пластину. Замерил толщину — 5мм. Вот это по нашему)
Обмерил полость, которую мне нужно было закрыть, сделал шаблон из картона и начал вырезать из стали. И немного офигел… Что бы вырезать нужную мне заплатку, у меня ушло 2 отрезных круга по нержавейке. Хорошая однако сталь…
Разместил заплатку в её новом месте жительства, поджал подрамник домкратом и через сайлентблок со втулкой маркером ответил, где должен быть на заплатке болт. Взял дрель и забубенил дырочку — всего то 13мм) Благо сверло было нужное. Диаметр болта 12.5мм. Так что болт зашёл тютелька в тютельку.
Ну а дальше сборы. Сперва собрал подушку подрамника. Обязательно в них вставлять стальную втулку, иначе всё раздолбает) Втулку новую я купить не смог, в магазинах лишь разводили руками. Старую на станке шлифанул до приличного состояния. Так вот. Собираем подушку. Сверху подушки ложим шайбу от растяжки 2108, снизу под головку болта ставим родную шайбу, тоже широченную. И суём болт в салон) Подрамник перед этим обязательно нужно поджать, иначе никакого болта не хватит. Тут нам нужен помошник (или жена)), который будет из салона на болт накручивать гайку. Под гайку желательно положить ещё одну шайбу от растяжки, но у меня не вышло — длинны болта не хватило… Кстати пластину и полость пролил кислотным грунтом и преобразователем ржавчины. Хотя как видно ржы там особо и нет, всё поверхностное только.
Ну и всё, закручиваем всё как следует) В итоге получаем монолитную конструкцию. Подрамник стоит намертво. Но я конечно всё приварю, и заплатку к кузову, и гайку к заплатке… Да и окошечко залатать нужно. Но всё это только после того, как проделаю такую же операцию с другой стороны. Просто для профилактики. Надоели сюрпризы…
О результатах:
1) Двигатель стал как положено
2)Полностью пропали стуки в руль на ходу. Оказывается рейка то в идеале. Ездил на кашкае недавно, так на оке в руль бьёт не больше)
3) Пропали все стуки и щелчки от подвески. Даже непривычно…
4) При торможениях ничего не бьёт, машину не переставляет
5) Просто офигенно острый руль. И хорошее реактивное усилие в повороте. Я в восторге
6) А теперь о плохом. Начисто ушел сход-развал. Руль теперь стоит вот так:
Машину немного тянет направо при этом. Так что скоро сход развал, как всё приварю.
кто еще столкнулся с проблемкой вырывания подрамников из кузова? и как с этим бороться? все проваривал усиливал летом, вчера съездил на ТО , там потрясли на трясучке и сказали что все ходуном в том месте. зла не хватает. Получается развал не выставить, резину жрет, и в конце концов можно двиглу потерять=)
третья ока и у всех вырывает лонжерон из щитка передка на 3-ем году эксплуатации. это под полом. из салона резать пол. ставить заплатку или шайбу..варить и дальше ездить. либо вдоль днища крепить самопальный продольный лонжерон и заводить его под крепежь подрамника.
да да резал пол из салона, но обратно заваривать не стал, поставил шайбу. на счет самопального лонжерона, есть фотки или поподробнее как и че там лучше.
я ентот лонжерон(есль я конечно правильно понимаю суть разговора) ваще вырвал с корнями и теперь у меня двигательвисит на двух болтах)))))
может не по теме, но.
достал меня скрежет при торможении и трогании. при переваливании через кочки. что под подозрением. по первости думал вырвало/лопнуло/треснуло чего. приехал к мужикам загнали на яму -полазили подергали пошатали-все на месте вроде. сказали резинки где то рассохлись и стали скрипеть вопить. ладно. потом сам полез -снял защиту. так как она брякала и звенела порой. то место было блестящим аж его искать и не пришлось.дело было вечером-решил поставлю обратно после. поехал домой без защиты-и ТИШИНА. даж непривычно-как не хватает чего. но делать нечего защиту то надо поставить взад. подошел творчески. отрезал полосу там где уприралось в подрамник. там чеперь гарантированный зазор и не бренчит. под все 4 точки крепления подложил резину. затянул от души. поездил ровно один день. к вечеру начались опять звуки. ну я уже на опыте, паники нет-мы знаем что почем. дальше больше и больше. сейчас по моему уже звуки страшнее чем в первый раз. вот и не пойму ни как- при чем тут защита?
все четыре точки ее крепления находяться на подрамнике. а он являеться силовым элементом,единым так сказать целым. куда копать и что еще посмотреть?
опытные Окаводы-что скажете ?
обычно начинает скрипеть уже надорванный усилитель щитка передка. он же задний лонжерон подрамника. в нем возможно есть трещина. у меня так и было. либо его полностью менять - что без точечной сварки бесплезно, либо сварить по лопнувшему шву. Напоминаю, что это у меня так было. На подъемнике берешь лом и поочереди пытаешся отогнуть каждую точку крепления подрамника от кузова. возможно и увидишь где копец.
тогда при чем тут защита? или получаеться так что она вносит значительную часть звуков-так как закреплена на уже не совсем жестком основании.
Думаю, что защита при нормальном закреплении вообще не должна звучать. если на резинках и нигде не трется. это же лист железа.
Читайте также: