Турбина не работает форд фокус 2
И так! Все еще раз здрасти!
Люибителям садо мазы в автосервисе прошу сюда)))
Рассказываю все от начала и до конца.
Вообщем как все известно кто следит за моим бортовым журналом, я уже месяц пытаюсь понять в чем же проблема, почему нет давления, в чем же все таки проблема?!
Головной мозг вместе с нервами, рушаться день за днем…
Как я уже говорил, начали искать проблему по цепочке.
Сначала поменяли соленойд(Электромагнитный датчик) Тчетно!
Потом диагностика компьютерная — ошибок нет, надува тоже.
Актуатор вестгейта работает исправно, проверили!
Проверили наличее масла в патрубках — все было сначало сухо, но пока я ездил по сервисам, турба погнала масло! Да и последнее заключение в ST гараже было 100%, турба умерла.
Давление с самого первого дня поломки было не выше 0,2, на любых оборотах, при любой скорости!
Хорошо, я разслабил булки, начал искать турбу! В итоге собрали новую турбину в моем корпусе, все сделали по гарантии, дали 2 года) Ждал первого свободно дня что бы запихнуть все обратно, да и сделать полное ТО, масла, фильтра, колодки и прочие мелочи.
Возьня началась в тот момент, когда закручивыли болты, один из 3ех болтов сорвался, ерунда подумали мы, высверлим! Не тут то было! Все болты коленые, загубили 8 сверел, они просто сгорели.Вообщем все высверлили, поставили!
Спускаю машину с подьмника, выезжаю…ТоЖЕ САМОЕ FUUUUUCK!
Начали искать с элементарных вещей, хотя уже нечего в голову просто не лезло!
Посмотрели еще раз дырки в системе, продули каждый патрубок, интеркуллер, вообщем все! Я уже не знаю что и делать, встал в тупик!
Помогите, может кто знает в чем дело?
Я вот думаю, соленойд проверили отдельно, сняли + — он отщелкивает! Но вот саму проводку к датчику на машине — нет.
Может проводка где то?
не знаю…
Еще вопрос — Где у нас байпас?
Он же находится вроде бы на турбине, может клапан сломался и остался в открытом положении и давление просто не создается?
4 года
Здравствуйте. Через месяц придет машина и в связи с этим вопрос. Посоветуйте пожалуйста.
Хочу поставить сигналку с функцией турботаймера. Но только, чтобы время не ставилось, а он работал интеллектуально, т.е. двигатель работал в зависимости от нагрева турбин.
Может у кого есть такая сигналка или что-нибудь слышал о такой. Знаю только что такая функция естьу Pandora 2000.
Подскажите, что поставить.
23 апр еля 2019
Друзья, в процессе ремонта двигателя 1.6 Duratorq TDCi (110PS) на Ford Focus 2, произвел демонтаж турбины. Как можно оценить ее состояние? Стоит ли разбирать, чистить и вообще соваться в неё?
Всем привет. Авто ФМ4 2,0 tdci. 2011 г. пробег 172т.к. Делал диагностику ходовой в сервисе, мастера показали на патрубок турбины, масла побольше чем на фото у DIMZAY. Мастера говорят турбина подходит к концу, это типа первый признак. После них посмотрел форсканом работу турбины. Подскажите знающие люди, надо бить тревогу или не стоит? Фото прилагаю.
Привет.
ФФ3 2.0 трактор.
Турбина под замену.
Пробег 200, год авто 2013.
Вопросов всего два.
Мог я ее сам ушатать, был момент доволно долго ехал 180-200, ну просто очень нужно было(примерно 600 км)
И второй, это нормально что к пробегу в 200 кусков, она приказала долго жить?
Цена девайся в штукарь зеленых упираеться.
2 июня 2019 mobile
Если не жалко, киньте в личку где ремонт делали.
Замена масла до 160 была по регламенту, позже раз в 10 тыс., греться не могла, маленький город, короткие расстояния. Авто 2013 года, продавать не планирую, замена катриджа не внушает доверия в поездках на дальняк, но это сугубо мое мнение.
Krll, после ремонта пробег?
сейчас порядка 60 тыс.км
Насчёт доверия - зря. Картридж в сборе это и есть вся механическая часть турбины. Отбалансированная на заводе-изготовителе. Вы ведь из-за кончины турбины не собираетесь менять всю машину. Ну, это в общем то же самое
Fordeckiy_aНикто не меняет турбину в сборе, если можно заменить механику. Это только официалы разводят на деньги. Нормальный турбосервис продианостирует и отремонтирует агрегат, в Москве их много.
Добрый вечер! Подскажите кто в курсе. Авто выдаёт 2 ошибки. p0234 перенадув двигателя и p0236 неверные показания датчика турбины. Так у меня вопрос это проблемы с турбиной или с датчиком? Проблема возникает не постоянно, могу и 4 000 оборотов ехать без проблем, а бывает и на 2500 выскакивает ошибка. Фф2 1,6 109 лошадей дизель
Доброго времени суток! Скинул сегодня патрубок к турбине, а там вот такая "красота". небольшое количество масла. Кто подскажет, где "копать" или ничего страшного? Пошатал вал турбины, вверх вниз, люфт еле чувствуется, от себя на себя люфт вообще отсутствует. Машина Гранд C Max, 1,6 дизель.
Maverick1971
Радиальный люфт допустим, осевой недопустим. Если масло не гонит и не кушает, беспокоиться не о чем.
amid7
Не, не гонит и не кушает. Единственное что, так это патрубки которые идук к интеркулеру немного в масле
16 июня 2019 mobile
krll
На одно предложение выше трудно было про люфт прочитать? А масло любая турбина пропускает, главное чтоб не больше нормы.
Доброго дня! У меня вот пару недель уже воет турбина видимо, выхлоп не наблюдается ни синий, ни белый. Машина бегает нормально. Самому проверять негде, подскажите норм мастеров в Москве.
На холостых сначала на 2000-2800 об появляется свистошипение как у норм трубы, а оборотов уже на 3000 гудёж, а вот когда едешь гул заметнее громче и подрыв гула уже с 1800 об появляется.
2 сент ября 2019
Добрый день! После замены катриджа турбины на FF 2 1.8 TDCi (115PS) на JRONE (заказывал в магазине запчастей) перестала дуть турбина, хотя до последней секунды своей предыдущей жизни дула на ура. Вал на холостую крутиться но при разгоне не включается. Актуатор ходит. Турбину отдавал в сервис по ремонту турбин в другом городе.
В чем может быть причина? Кривая запчасть? Кривые руки?
PS: висит ошибка "Недостаток давления наддува"
Форд торнео коннект 1.8тдси 110л.с пошел двигатель в разнос от замка не глохла заглушил через скорость дым грязно черный. постояла остыла заводиться нормально потом начинает дымить кто подскажит что это такое и куда лезть.
Pilanski
Добрый день-а систему на герметичность проверяли? Со старой турбиной тоже самое было? Может дело в проводке а не самой турбине было.
KOTYRA
На герметичность не проверял, но она (система) при не герметичности издавала бы какие нибудь звуки. У старой турбины лопнул вал, но работала она отлично. В проводку не лезли, актуатор при ремонте турбины не трогали.
При сборке турбины, в нормальном положении актуатора, лепестки геометрии должны быть закрыты полностью или приоткрыты на какое то расстояние?
Pilanski
Вы бы с разу начали с того, что у старой турбины вал лопнул. Поэтому из этого следует при установке но вой турбины просмотреть всю систему и промыть её. Так как могли остаться какие нибудь частицы от старой турбины которые могут навредить новой турбине при первом запуске. Чудес то не бывает до ремонта работала а потом нет. Я когда менял картридж у своей помыл все патрубки и интеркуллер так как за 150 тыс говница то накопилось нормально, после ремонта пробег 75 тыс тьфу тьфу три раза-картридж ставил такой же как вы.
4 сент ября 2019
kpa566
Вообще то после замены картриджа турбину надо регулировать.
Я поменял 3 картриджа (сейчас 447000км.) На первой (лопнул вал) поменял и ездил. Когда поменял второй(погнало масло) почувствовал что тупит в сервисе подкрутили и побежала. На третьей уже крутил сам для этого перерыл инет и нашел добрых людей которые рассказывают.
4 года
Здравствуйте. Через месяц придет машина и в связи с этим вопрос. Посоветуйте пожалуйста.
Хочу поставить сигналку с функцией турботаймера. Но только, чтобы время не ставилось, а он работал интеллектуально, т.е. двигатель работал в зависимости от нагрева турбин.
Может у кого есть такая сигналка или что-нибудь слышал о такой. Знаю только что такая функция естьу Pandora 2000.
Подскажите, что поставить.
KOTYRA
спасибо, сейчас поеду на СТО, будем снимать.
Brazh
для меня проблема, я и не лезу снимать, но в нашей деревне даже на СТО сидят такие же незнающие. Приезжаешь к ним и вместе сидите гадаете что и как, а так я буду знать весь процесс в теории и накосячить у них не получится.
Спасибо за информацию, со всем разобрался, через час снимем, посмотрим что там. Неделю уже передув и аварийный режим, диагност сказал заклинило актюатор.
31 дек абря 2016
Ребята, у нас G-24 актуатор стоит на FF2 1.8 TDCi 2007? 6NW009206 который.
Приговорили актуатор, я его пофоткал сверху и внутри, а сбоку забыл, а там как раз номер.
И может подскажите где лучше купить новый.
В чем различие между актюаторами с разными G-N? Актуатор 6NW009206 G-32 не подходит на место 6NW009206 G-24 к примеру? В чём у них различие?
Походу беда с актуаторами, отдельно фиг найдешь с нашим номером.
Хорошее или плохое про него что-то слышали?
В январском номере За рулём ( №1 2017 стр. 113) сказано, что электроника сервопривода калибруется под конкретную турбину на заводе. Так это или нет, не проверишь. В-общем, рекомендуется электронику оставить, а механику можно менять. почитать тут
Ну вот этот G-* это и есть номер калибровки. Под разные турбины он свой, на нашей 763647-5021S, теоретически, стоит G-24, а практически - проверю на днях, когда опять снимем актуатор.
Думал может поменять моторчик только, ведь в плате нет чему ломаться, но текущий мотор при подаче 12 вольт отлично крутится, по-этому думаю целиком весь актуатор поменять.
Smakl
Снимаешь поводки дворников, пластиковую накладку, вторую накладку, для удобства скидываешь аккум и его карман, снимаешь патрубки резиновые идущие к турбине, лезишь вниззащита двигателя и желательно катализатор тоже снять потом кронштейн на трех болтах от блока двигателя вообщем все лишнее))) и остаются трубки масляные внизу и вверху-верхнюю что бы подлезть к штуцеру когда турбина уже будет полностью откручена подлезть удобней маленькой головкой с удлинитель а так рожковым ключом-но места мало, ну и сверху откручиваешь саму её крепится на вып коллекторе хомут держит он двойной стягивается одним болтом, для удобства можно открутить теплообменник ЕГР и на шланга отодвинуть в сторону-в этом случае я её вытащил вверх в первом когда Открутил от неё внизу кронштейн держащий её на двух болтах вытащил снизу-катализатор в этом случае оставался на месте. Писал с телефона извини если что не так. Чуть выше есть мой маленький отчёт может что пригодится.
KOTYRA
Спасибо за оперативный ответ. Это возможно сделать без ями? Так же, может Вы в курсе, есть ли заменители для гофры подачи масла на турбину и на резиновую обратку.
Smakl
К сажалению без ямы вряд ли если только на что нибудь заехать(бордюр) так как надо крепление ката и фланец катализатора с выхода турбины откручивать и гофрирированную трубку слива масла тоже внизу только. По заменителям к сажалению не скажу.
gluh64
Окей-с замерами чуть попозже, пока съездили в Волгоград и обратно все окей по пробегу всего проехал после замены около 3500тыс ни каких нареканий тьфу тьфу))) через 1500км хочу масло поменять заодно посмотрю патрубки внутри-разницу до и после восстановления.
25 янв аря 2017
Ребята, выручайте. Пришел новый актуатор как и у меня G-32, подключили, ошибка по передуву при заведении двигателя и работе на холостых не появляется, но сервопривод вобще не двигается, даже при оборотах 2-3 тысячи. Ставим старый актуатор - ошибка возвращается, но ни старый ни новый не двигаются вобще. Копать проводку? Или что это WTF? Что делать? Может предохранитель какой-то сдох, хотя врядли. Что делать?
25 янв аря 2017
А что не устраивает? Недодува и передува нет, ошибок нет. Если машина ездит - езди. Интересна теория - тогда Пахомов - Дизель-мастер - видео №20 Изучаем турбонаддув.
25 янв аря 2017
RaverForever
Ау тебя геометрия вообще без актюатора от руки двигается? актюатор свой специальным прибором и новый перед установкой проверял? он вообще не двигается-он в основном под нагрузкой должен ходить а ты говоришь на холостых.как на ходу то себя ведет авто?
- Старый актуатор у меня выставлен вручную на средний угол(чтобы можно было ездить) и машина ездит более не менее с чекэнджином, но висит ошибка сразу с запуска двигателя P2263-F1.
- На новом сервопривод угол с "завода" стоит в максимальном напряжении, т.е. лопатки выставлены так, что турбина максимально раскручивается. В итоге если газануть до 3000 оборотов, турбина выпадет в передув и двигатель уйдет в аварийный режим.
- Алексея Пахомова смотрел уже, ничего нового там нет про то, почему актуатор не двигается.
- При запуске двигателя ЭБУ должен отрабатывать тестовую программу и актуатор должен двигаться в этот момент, у меня же он тупо стоит на месте и даже признаков жизни не подаёт.
- Тяга двигается легко. Актуатор новый восстановленный специалистами оригинал, конечно же, они проверяли его после восстановления. Проблема точно не в актуаторе, походу, дальше объясню почему я так считаю.
- На новом без движения на месте даю обороты к 3000 и машина уходит в передув и аварийный режим, на холостых всё ок, ошибок нет.
Кстати, забыл совсем, когда еще до покупки нового был у электрика, он выставлял на старом максимальный угол атаки и ошибка при запуске двигателя так же не появлялась, но при оборотах вываливалось в передув.
Значит проблема не в актуаторе, я так понимаю. А чем тогда может быть?
Кстати, когда начались эти все проблемы, я заметил воду на самом актуаторе - у меня подтекает молдинг под лобовым стеклом. Что могло от воды случиться? Знаю, подкапотное пространство машины моют кёрхером, потом правда продувают воздухом, в моём же случае всё осложнялось морозами после сильных дождей.
Мог разъем, который на актуатор надевается, повредиться? Перегореть?
Что делать? Прозвонить его? Как правильно? Что надо смотреть? Или это ЭБУ может чудить
RaverForever
Понятно-если говоришь, что вода попадает, если в изоляции есть микро трещина и влага попала под изоляцию то мог провод просто внутри изоляции окислился и сгнил-несколько раз такое видел, визуально целый а зарядки от генератора нет а оказалось провод сгнил-несколько внутри.
25 янв аря 2017
Как диагностировать? Внешне разьём целый без следов окисления.
И почему по БК нет никаких ошибок, если ЭБУ не может управлять актуатором?
25 янв аря 2017
1. электроника сервопривода калибруется под конкретную турбину на заводе ( так сказано в январском номере За рулём №1 2017 стр. 113) ссылка
2. актуатор управляется с ЭБУ ШИМ-сигналом. Надо смотреть осциллограмму на разных режимах нагрузки. Если параметры ШИМ меняются, а актуатор не реагирует, то дело в нём.
Всё, починил! Час провозился на стоянке, включил голову и нашел причину.
Всё оказалось до банального просто.
Думаем - почему БК не ругается на актуатор, если тот не двигается? Значит он опрашивает его и не видит никаких проблем, значит связь с актуатором есть. Ок, почему не двигается? Питание подается отдельно двумя контактами на актуатор, значит, скорее всего, просто нет питания, чтобы он двигался, т.е. БК посылает правильные сигналы на актуатор, правильно считывает, но питание не идет и моторчик не отрабатывает посланные команды. Дальше, почему нет питания? Вариантов немного. Или штекер плохой, но тогда были бы проблемы и с шиной данных, или проводка перебита именно на проводе питания, но это глупо, т.к. не может из жгута в 5 проводов поломаться только один и именно питание, это очень маленькая вероятность или, третий и последний вариант - умер предохранитель.
Гут, лезем в схему:
Находим интересный предохранитель под номером 35 на 10 ампер, читаем описание - PCM, клапаны, электромагнитные клапаны.
Ну предохранитель проверить это не актуатор снять и поставить - делов на 1 минуту.
Лезу, вытаскиваю, смотрю - целый, не сгоревший, думаю - как так, ну ладно. Завожу машину - ничего не изменилось, всё, кроме актуатора, работает как надо.
Лезу в багажник, достаю коробку с новыми предохранителями, ставлю новый на 10 ампер. Завожу - И О МАГИЯ! Актуатор двигается и отрабатывает как надо, никаких ошибок, всё работает!
Итог:
- Полное разочарование в работниках нашего города, которые приговорили актуатор и сказали брать новый.
- Потерянные 15000 рублей на новый актуатор и пара тысяч на левые диагностики и снятие/установку старого/нового актуатора.
- Куча потерянного времени.
- Куча убитых нервов.
+ Получен приятный опыт и повышено ЧСВ.
+ Есть запасной актуатор
1. Фразой "Под конкретную турбину" они вводят в заблуждение читателей. Калибровка пишется на актуаторе в виде G-*, где * это номер калибровки. К примеру, раньше на наших турбинах 763647-5021S ставили G-24, потом стали ставить G-32, собственно, эта калибровка и стоит у меня. При покупке актуатора надо соблюдать эту калибровку, иначе будет беда. А они так преподнесли мысль, что как будто для каждой турбины идёт уникальная калибровка и нельзя один актуатор поменять на другой без замены турбины.
2. Вот сервисмены примерно так же рассуждали и приговорили актуатор, а оказалось всё банальнее, просто предохранитель.
4 года
Здравствуйте. Через месяц придет машина и в связи с этим вопрос. Посоветуйте пожалуйста.
Хочу поставить сигналку с функцией турботаймера. Но только, чтобы время не ставилось, а он работал интеллектуально, т.е. двигатель работал в зависимости от нагрева турбин.
Может у кого есть такая сигналка или что-нибудь слышал о такой. Знаю только что такая функция естьу Pandora 2000.
Подскажите, что поставить.
Всем привет!
Вчера при осмотре турбины обнаружил на компрессорной части (которая алюминиевая) следы сажи напротив места, в котором шток управления геометрией входит в турбинную часть. Сам шток имеет заметный люфт. Похоже выработался уплотнитель в этом месте. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, лечится ли оно или надо готовится к замене турбины? Мотор 1,8 KKDA, пробег 140тык.
Focus 2 tdci 1.8 KKDA МКПП 2006года
SID202 прошивка 2005года номер не помню.
Ошибка P2263
Если на 4й передачи разгонятся газом в пол то выскакивает ошибка и машина переходит в аварийный режим. Не набирает обороты выше 2000. Если перезагрузить PCM по питанию то работа продолжается в штатном режиме. На любой другой передачи ошибка тоже выскочит если держать давление 300кпа более 2-4сек .
Турбину снималась, чистилась не помогло.
Червяк управления турбиной целый ,лопатки ходят нормально.
ЕГР заглушил, не помогло .
Ошибка выскакивает когда давление надува возрастает до 300кпа(Это данные с Forscana, как понимаю реальное давление 2бара ) и держится примерно 2-4 секунды.В этот момент регистрируется ошибка p2263 и PCM переходит в аварийный режим.
Чек не горит
MAF на холостую 11,95 г\с
Давление топлива 30000кпа
Какой рабочие давление турбины?
И показания MAF на холостом ходу?
Какие могут быть причин возникновения этой ошибки?
Почему слишком сильно дует турбина?
Спасибо!
12 окт ября 2014
dyadial
Похоже датчик давления неисправен. Надо воткнуть обычный манометр и сравнить показания.
А может и актюатор накрылся в электронной части.
актюатор заслонки двигает,его разбирал все цело.
Может попробовать прошивку обновить?
можно ли где нибудь найти прошивку под евро2 ? без егр
Всем привет)
Задался вопросом об установке blowoff клапана на дизель, есть ли смысл и как его нужно устанавливать? что к чему подключать?
volk193
ничего не получится, пробовал лично - облом!
так в этом есть ли вообще смысл? я тоже видел видяшки и бла бла бла)
я думаю, что так избыток воздуха быстрее уйдёт? или это не так?
| цитата: |
| так в этом есть ли вообще смысл? |
на реально прокачанном авто - есть!
на дизеле - просто понт, не более того.
26 окт ября 2014
dyadial
с клапана егр идёт такая маленькая трубочка пластикавая у меня была синя.идёт она на маленькую такую размером с каробок спичек только тоньше хреновинку.на ней логатип форд и какаето надмись.(это типа датчик управления скоростью и работай впрыска).он стаит по центру моторного отсека сверху под капотом у самых дворников.так вот сними трубочку и промой обычно в ней собираетя гадость типа дегтя.и тогда на машине творятся всякого рода подлянки.промой может и всё пройдёт у тебя.
всем привет-сегодня на своем 1.8 tdci 115 л.с фокус 2 менял масло в двигателе и обнаружил на турбине копоть
всем привет-сегодня менял в двигателе масло на своем фоусе 2 1.8 tdci 115 л.с и увидел на турбине копоть видимо где то свищ
| цитата: |
| откуда может сечь |
По оси рычага управления геометрией. Забей.
metel
доброе утро-и как сие чудо отремонтировать,что бы такого не произошло и из за чего это, пробег 100тыс.
Serj in Rogervik
KOTYRA
Ремонтировать надо, или менять если финансы позволяют. Там сложного ничего нет, самое сложное это снять турбину.
metel
сам смогу отремонтировать? рем-комплект может какой нибудь, или на форуме может кто делал уже,порядок действий какой для починки? спасибо.
KOTYRA
Сможешь, если руки прямые ремкомплекты видел на Ибэй, больше не видел нигде. Порядок простой: снять турбу, вскрыть горячую часть, вытащить всю геометрию, почистить, запрессовать новую втулку, собрать.
KOTYRA
Да тебе скорее всего не нужен будет ремкомплект, только втулка. А с ней любой токарь может помочь.
KOTYRA
может прокладка неплотно прилегает или прогорела.разобрать и испортить трубину легко.глянь соединение.а так забей на это.тем болие что втулку обычный токарь тебе то выточит.но на скоко я зная она должна бать из сплава типа титанового.по крайней мере так пишут в статьях про ремонты трубин.
Пацаны, выручайте. Уже третий день ночую на СТО, пытаемся устранить P2263.
Началось всё с того, что вылезла ошибка НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ESP. Динамика разгона хорошая, машина не подвисает, не тупит, мощей предостаточно как для 1.8 дизеля. Полезли смотреть - U2023, если в кратце, плохие данные получены от PCM модулем ESP и ESP отказывается работать. Как выяснили далее, эта ошибка появляется, т.к. для ESP важно, чтобы турбина, двигатель и остальные системы были в полностью исправном состоянии. Полезли дальше, ошибка P2263. Это проблема с турбонаддувом - он или слишком высокий или слишком слабый. Тут вот понятно, почему появляется U2023. Еще была P*** ошибка про ЕГР. Код не помню, текст типа "ЕГР находится в крайнем каком-то там положении.". На следующий день полезли чистить ЕГР, раскрутили, продули, вывалилась куча сажи, оказалось, моторчик ЕГР, который открывает и закрывает, не работает, точнее, контакт плохой. Прочистили, моторчик пришел в работу, т.е. до этого ЕГР просто не работал и был в закрытом положении. После прочистки ЕГР вылезла только P2263 ошибка (ну и U2023 конечно же). Найти причину P2263 мы не смогли в этот день и я поехал домой, еле доехал, тяги нет, машина еле едет, педаль газа проваливается в пол, про динамику молчу - машина кирпич. Сразу понял, что ЕГР делает плохое дело. На следующий день выключили ЕГР от электрики в закрытом положении, машина опять ожила. Но вернемся к P2263. Если завести двигатель и на холостом подержать, то ошибка появится секунд через 10-15. Если завести машину и сразу газовать примерно на 3000 оборотов, то вариантов развития событий будет два:
1) Через секунд 30-60 обороты сами упадут до 1500 и выше больше не поднимутся, пока не заглушишь машину и не заведешь снова. При этом на экране будет гореть надпись НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ. Ошибка ESP не появится.
2) Через 30-60 секунд, а то и позже, появится ошибка НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ESP, обороты не упадут.
Хочу заметить, что измерения по оборотам не самые точные, потому что обороты выставлялись педалью и есть погрешность +/-400 оборотов, банально бывало нога затекала.
Замерили значения по датчикам - датчик топлива нормальные значения (порядком 300 чего-то там, бар что-ли), масса воздуха тоже в норме (точно не помню, но порядком 50кг в минуту или как-то так), а вот датчик абсолютного давления нас заинтересовал. В выключенном зажигании 100kpa, что примерно одна атмосфера. В состоянии холостого хода от 100kpa до 105kpa - шланги вообще не надуваются. Если газовать до 3000 оборотов, то от 130 до 150 kpa, шланги легко можно сжать пальцами.
Пришли к выводу, что абсолютное давление слабое, что турбина не нагнетает нужное давление, хотя мы не знаем, какое давление должно быть на каких оборотах.
Турбина управляется электронно, не вакуумно. Стоит турбоактуатор, который имеет микросхему и моторчик, который управляется этой микросхемой. Схема рабочая, прозвонили. Моторчик крутится, т.е. тоже рабочий. Разве что мозги у схемы сошли с ума.
Разбирать турбину совсем не хочется, тем более мастера на СТО говорят рискованное дело, можно потом не собрать.
Кстати, если снять плату трубоактуатора, а моторчик перевести в положение открыто вручную, то после запуска двигателя горит надпись НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ и обороты выше 1500 не поднимаются. Очень похоже на симптомы, если с подсоединенной платой держать обороты 3000, как я описывал ранее.
У кого есть идеи в чем может быть причина? Куда копать? Какое давление должен показывать MAP датчик на холостом ходу и какое при нагрузке?
Ребята, помогайте, это уже дело принципа найти причину, я назад не отступлю.
Читайте также: