Чем обработать подкрылки киа рио

Обновлено: 08.01.2025

Защита подкрылков автомобиля включает ряд мероприятий, которые будут разниться в зависимости от того, из какого материала изготовлен элемент.

Среди всех элементов кузова пороги и колесные арки остаются самыми уязвимыми частями, которые первыми страдают от коррозии. Новый автомобиль, с конвейера, имеет стандартную антикоррозийную защиту, которая будет препятствовать проникновению влаги и соли в течение первых 12 месяцев.

В чем заключается обработка подкрылков

Защита подкрылков автомобиля включает ряд мероприятий, которые будут разниться в зависимости от того, из какого материала изготовлен элемент. Сегодня защиту подкрылков авто делают из:

Каждый из видов имеет преимущества и недостатки, используется в определенных случаях. Перед тем как покрыть подкрылки автомобиля защитной пленкой или антикором, нужно обязательно снять деталь и обработать колесную арку. Для пластиковых и стеклопластиковых элементов антикор и антигравий не используют: материал не подвержен коррозии и не вступает в реакцию с солевыми реагентами. Единственное, что может испортить пластиковый элемент, ― трещина от попадания гравия. Усилить конструкцию можно бронированной пленкой.

Жидкие подкрылки Солид

Если в авто используются стальные подкрылки, их рекомендуется обрабатывать антикором, чтобы предотвратить окисление металла и коррозию (ржавчина быстро распространяется с колесных арок на двери и пороги).

Технологически обработка стальных частей сводится к зачистке детали, обезжириванию, покрытию антикором или антигравием.

Методы обработки

В автосервисах предлагается обработка подкрылков на авто:

• жидкими антикорами на восковой, масляной основах (распыляются);
• мастикой (наносятся в несколько слоев кистью).

Независимо от выбранного материала, последовательность работ всегда будет одинакова:

Обработка подкрылков на авто своими руками не требует спец. инструмента. Нужен только качественный состав и время.

Мастикой

Покрасить подкрылки автомобиля мастикой ― самый простой вариант антикоррозийной защиты колесных арок. В большинстве случаев материал используют для обработки днища, поскольку он имеет высокую плотность и его неудобно распылять в скрытые полости колесной арки.

Мастика для подкрылков

Наносят мастику кистью (после тщательной чистки подкрылка), в 2-слоя. После застывания материал образует эластичный герметичный слой, который задерживает летящий гравий, препятствует ржавлению.

Заводская обработка колесных арок мастикой входит в работы по шумоизоляции салона.

Восковой смесью

Восковые антикоры – это жидкие составы с добавлением воска и смол для обработки скрытых полостей (пример – аэрозольный антикор для подкрылков от LIQUI MOLY). Их легко нанести: работы можно провести самостоятельно.

После тщательной очистки арки аэрозоль распыляют 3-4 раза, позволяя каждому слою полностью высохнуть. Так формируется тонкая пленка.

Средствами на масляной основе

Главное преимущество антикоров на масляной основе – высокая проникающая способность. Для обработки подкрылка на автомобиле старше 5 лет рекомендуется выбирать продукты, в составе которых есть ингибиторы коррозии и цинк. Ингибитор купирует очаги ржавчины (а она практически всегда есть на старом авто), цинк создает защитный слой.

Антикоры на масляной основе

Для арок выбирают антикор в аэрозольных баллонах (одного хватает на обработку передних арок). Если средство в банках, понадобится специальный пистолет для распыления.

Что лучше: жидкие или пластиковые подкрылки

Пластиковый подкрылок – это съемная деталь, которая устанавливается в арку, крепится к кузову саморезами или клеится. Преимущества пластика:

• не подвержен коррозии;
• низкая стоимость;
• большой ассортимент на все модели.

К недостаткам пластиковых элементов относят не характеристики материала, а то, что под подкрылком кузов все равно может начат гнить, если не провести полную антикоррозийную обработку смежных частей. При этом пластик антикором не обрабатывается.

Средство для обработки от коррозии своими руками

Опытные водители варят свои составы для антикоррозийной обработки кузова. Рецепты проверены годами и используются для поддержки металла, который практически исчерпал свой ресурс. Такая обработка позволяет максимально отсрочить момент естественного разрушения железа и служит надежным препятствием от влаги и агрессивных компонентов.

Битумная мастика для автомобиля

К недостаткам способа относят то, что антикор придется наносить кистью. Это неудобно, нет гарантии, что удастся проникнуть во все скрытые места.

Обработка подкрылков от коррозии – важная часть общей защиты кузова машины. Рекомендуется проводить осмотр арок не реже 1 раза в год и обновлять покрытие не реже 1 раза в 1,5 года.

Задача подкрылков защитить кузов от реагентов и механических повреждений от гравия, а также уменьшить шум. Штатные пластиковые или войлочные неплохо справляются с этим, но имеют и недостатки. Из-за неплотного прилегания к кузову под ними собирается влага и абразивные элементы, в результате чего призванный защищать арки элемент сам становится причиной коррозии.

Решить эту проблему помогут жидкие подкрылки. Они выступают одновременно в качестве антикора, антигравия и шумоизолятора. Поэтому могут использоваться как самостоятельно так и в паре со штатными. Чтобы выбрать лучшие жидкие подкрылки для колесных арок стоит ознакомиться с их видами, а также нюансами нанесения.

В этой статье вы найдёте рейтинг ТОПовых вариантов и подробную информацию о том, как обработать арки автомобиля защитным составом своими руками.

Какие жидкие подкрылки лучше

Жидкие подкрылки – это многокомпонентное средство для обработки арок, основой которого чаще всего являются битум, воск, ML-масло или акрил. В зависимости от состава и способа нанесения они могут иметь различные плюсы и минусы. Определить, какие жидкие подкрылки лучше выбрать для своего автомобиля, каждый автовладелец должен сам.

Плюсы и минусы жидких подкрылков в зависимости от состава смотрите в таблице.

• Высокая адгезия.
• Механическая прочность.
• Долговечность – от 3 лет.
• Шумоизолирующие свойства.

• Длительное время сушки – от 24 часов.
• Резкий запах.
• Неэффективны при нанесении на сильно поврежденные коррозией поверхности.

• Легко наносятся.
• Быстро сохнут.
• Нет неприятного запаха.
• Экологичны.

• Недолговечность – желательно обновлять раз в 1–2 года.
• Низкая механическая прочность.

• Эффективно заполняют микротрещины скрытые полости.
• Просты в нанесении.
• Не требуют тщательной подготовки поверхности.
• Могут наноситься даже на сильно поврежденный кузов.

• Недолговечны на открытых участках.
• Не дают шумозащитного эффекта.
• Не защищают от механических воздействий.

• Не содержат растворителей.
• Не имеют неприятного запаха.
• Можно наносить в закрытом помещении.

• Требуют тщательной подготовки поверхности.
• Слабый шумоизолирующий эффект.

На практике наибольшее распространение получили жидкие подкрылки на битумной основе. Данные составы обеспечивают не только защиту от коррозии, но и от механических повреждений, а также способствуют снижению уровня шума в салоне автомобиля. Обработка таким средством позволяет обходится без установки пластиковых или войлочных локеров.

Помимо состава при выборе жидких подкрылков следует обратить внимание и на форму выпуска. Упакованные в банки мастики могут наноситься с помощью кисти или компрессорного пистолета. Некоторые производители сразу оснащают тару резьбой под пневмоинструмент (выпускаются в баллонах под пистолет). Более удобны в применении при самостоятельной обработке колесных арок жидкие подкрылки аэрозоль в баллончиках. Для их нанесения не потребуется дополнительного оборудования. Стоимость жидких подкрылков в виде аэрозоля чуть выше, зато их проще нанести своими руками.

При наличии штатных локеров их желательно установить на место после полного застывания жидких подкрылков. Это обеспечит более высокую стойкость нанесенного состава, особенно к механическим повреждениям, а также будет способствовать снижению шума, распространяющегося от колес и подвески.

Рейтинг ТОП-10 жидких подкрылков

Представленный ниже рейтинг лучших жидких подкрылков облегчит выбор средства для защиты колесных арок автомобиля в зависимости от поставленных задач и бюджета. Для наибольшего удобства составы разделены в зависимости от формы выпуска – в аэрозольных баллонах и банках.

Лучшие жидкие подкрылки в аэрозольных баллонах

1. образует устойчивое к повреждениям покрытие
2. не расслаивается и не теряет эластичность при низких температурах

1. создает устойчивый к абразивному износу и перепадам температуры эластичный защитный слой
2. обеспечивает электрохимическую защиту от коррозии

1. стойкость к механическим воздействиям, реагентам, перепадам температур

1. устойчивость к термическим и химическим воздействиям
2. быстрое высыхание

1. универсальность
2. нанесение без предварительной обработки
3. высыхание за 2 часа

Kerry Антишум

Kerry Антишум – аэрозольный жидкий локер на основе синтетической смолы с добавлением цинка для дополнительной защиты от электрохимической коррозии и армирующего эффекта. После высыхания образует тонкое ровное покрытие черного цвета с незначительной шагренью.

Расход в 2 слоя – 1 баллон на арку. Рекомендовано нанесение в 1–2 слоя, с интервалом 15 минут при температуре +20°С. Эксплуатация авто возможна через 4 часа, полное высыхание – через 24 часа. Если обработать в три слоя, то можно не ставить дополнительный подкрылок, так как обладает хорошими защитными свойствами. Но поскольку шумоизоляции практически не происходит, то достаточно не более 2 слоев в паре с локером.

Артикул, по которому можно купить жидкие подкрылки Kerry – KR-972.

• Преимущества:
• Содержит цинк для более эффективной антикоррозийной защиты.
• Хорошая адгезия к металлу и пластику.
• Быстро сохнет.
• Небольшой расход.

• Недостатки:
• Слабый шумоизолирующий эффект.

Астрохим Antiruster

Астрохим Antiruster – жидкие подкрылки, аэрозоль в баллончике на основе модифицированного полиэтилена со стеклянным наполнителем, обеспечивающим дополнительную стойкость к механическим повреждениям. Наносится как обычная краска из баллона. Хорошо защищает от грязи, но имеет слабый шумоподавляющий эффект.

После высыхания образует матовое покрытие средней толщины, похожее на плотную бархатистую резину. Рекомендуется наносить в 3 слоя. Расход при нанесении в 1 слой толщиной 700–800 г/м – 3–4 баллона на 4 арки. Покрытие наносится при температуре не ниже +15°С. Сохнуть такие подкрылки должны при температуре +20 °C не менее 12 часов.

Артикул для покупки жидких подкрылков Астрохим Antiruster – AC-4946.

• Преимущества:
• Без битума.
• Устойчив к различным видам воздействий.
• Не стекает при нанесении.
• Безопасен для ЛКП, пластика и резины.
• Невысокая цена.

• Недостатки:
• Большой расход – эффективен только при нанесении в 3 слоя.
• Резкий запах.

ELTRANS Жидкие подкрылки

ELTRANS Жидкие подкрылки – отечественное средство в аэрозольном баллоне для защиты колесных арок от коррозии и абразивного износа в результате попадания песка и гравия. Образует прочное эластичное покрытие.

Производителем рекомендовано нанесение в 2–3 слоя с промежуточной сушкой 15 минут. Эксплуатировать автомобиль можно через 3 часа после нанесения последнего, для полного высыхания требуется 24 часа. Обрабатываемая поверхность должна быть чистой и сухой, а по возможности еще и обезжиренной. Одного баллона хватит на покрытие одной арки в 2 слоя.

При обработке получается эффект микровспенивания состава. Держатся такие жидкие подкрылки 2–3 зимы.

Артикул производителя для покупки жидких подкрылков Элтранс – EL-0214.06.

• Преимущества:
• Стойкость к температурным перепадам, абразивным воздействиям, воздействию кислот.
• Доступная цена.

• Недостатки:
• Большой расход, из-за необходимости нанесения в несколько слоев.
• Не обеспечивает заметного снижения уровня шума.

KROWN T40

KROWN T40 – антикоррозийный ингибитор-смазка на масляной основе, представляющий собой вязкий прозрачный быстросохнущий состав в аэрозольном баллоне с распылителем.

После нанесения на неокрашенную металлическую поверхность, образует тонкую полупрозрачную желтоватую защитную пленку, которая отталкивает влагу. Эффективен только совместно со штатными пластиковыми или войлочными подкрылками, так как без них быстро смоется.

Оптимально подходит для автомобилей с большим сроком службы и пробегом, поскольку не создает большой нагрузки на уже затронутый коррозией кузов и не отслаивается. Также отлично проникает в скрытые полости и поможет предотвратить распространение ржавчины по арке с установленным пластиковым локером.

• Преимущества:
• Универсальность.
• Время высыхания – 2 часа.
• Не требуется зачистка и грунтование обрабатываемой поверхности.
• Безопасен для ЛКП.
• Без неприятного запаха.

• Недостатки:
• Низкая стойкость к абразивным воздействиям и химическим реагентам.
• Необходимость ежегодной обработки.
• Не будет держаться на днище без дополнительной пластиковой защиты

Лучшие жидкие подкрылки в банках и баллонах под пневмопистолет

Название	Особенности	Место производства	Основной компонент	Вес/объем	Цена
Акриловая мастика MasterWax AM117	на водной основе, без резкого запаха, шумопоглощающие свойства, наносить можно кистью либо распылять	Россия	акрил	1 л /1,2/2,9 кг	370/1100
PRIM ЖИДКИЕ ПОДКРЫЛКИ	долговечная защита от коррозии, выпускается в баллоне с резьбой под пневмопистолет	Россия	битум и каучук	1 л	700
Dinitrol 479	эффективная долговременная защита от механических повреждений, качественная шумоизоляция, нанесение вручную и с помощью инструмента	Швеция	синтетическая резина	1 л/5 л	1500/6000
HOLEX Жидкие подкрылки	образует упругое эластичное покрытие, выпускается в баллоне под пневмопистолет	Россия	битум, каучук	1 л	500
STP NoiseLIQUIDato	двухкомпонентный быстросохнущий состав, высокие шумоизолирующие свойства	Россия	эпоксидная смола	1 кг компонент А + 01, кг компонент Б	880

Мастика жидкие подкрылки Мастер Вакс содержит ингибиторы коррозии и после застывания образует эластичное стойкое к механическим повреждениям покрытие темно-серого цвета, препятствующее проникновению влаги к металлу. Обладает высокой адгезией к металлическим поверхностям, в том числе окрашиваемым.

Наносить первые два слоя нужно с выдержкой 30–60 минут, а последующие через 2–3 часа. Расход в один слой 0,8–1 кг/м². Рекомендовано наносить в 2–4 слоя. Полное высыхание до 48 часов. Итоговая толщина покрытия составит от 3 до 7 мм.

MasterWax AM 117 Антишум “Жидкие подкрылки” выпускается в жестяных банках весом 1,2 (артикул MW010901) и 2,9 кг (артикул MW010902), а также есть баллон под пистолет 1 кг.

• Преимущества:
• Снижение уровня шума.
• Высокая абразивная стойкость.
• Без резкого запаха.
• Безопасно для ЛКП.
• Допустима окраска обработанной поверхности.

• Недостатки:
• Перед нанесением поверхность необходимо очистить и прогрунтовать.
• Долгая межслойная сушка.

PRIM ЖИДКИЕ ПОДКРЫЛКИ

Основная функция – защита от соли и гравия, но и шумоподавление присутствует. Жидкие подкрылки ПРИМ профессионально применяются в автосервисах предпочтительно для колесных арок нового авто либо для старого, не гнилого кузова после тщательной подготовки.

Образует эластичное глянцевое покрытие черного цвета с явно выраженной шагренью толщиной 0,5 мм. Наносится на чистую поверхность в один-два слоя с небольшой выдержкой под давлением 2–6 атм. Высыхание 12 часов. Расход 1 баллон на арку. При необходимости мастику ПРИМ допускается разбавлять бензином или уайт спиритом.

• Преимущества:
• Долговечная защита от коррозии и абразивных воздействий (гарантия производителя – 10 лет).
• Относительно недолго сохнет.
• Рабочий диапазон температур от -60 ℃ до +120 ℃.

• Недостатки:
• Сложность предварительной подготовки поверхности.
• Резкий запах.

Dinitrol 479

Dinitrol 479 – густая битумно-восковая мастика с резиновым наполнителем. Профессиональное средство для антикоррозийной обработки и шумоизоляции колесных арок, порогов и днища автомобиля. Представляет собой тяжелый и вязкий состав черного цвета с низкой текучестью.

Жидкие подкрылки Динитрол наносятся кистью или шпателем либо пистолетом для антикора и антигравия AS/215 в 2 слоя (допустимая толщина — 1000–1500 мкм), с промежуточной сушкой 20 минут. Перед нанесением рекомендуется подогреть до 50–60ºС, а вот разбавлять растворителем нельзя! Не теряет своих свойств при температуре воздуха от -40 до +110ºС.

Эксплуатация автомобиля возможна через 2–4 часа после обработки, но полное высыхание происходит за 6–12 часов. Расход 2 литра на одну арку. Держится на кузове 5 лет, но если слой будет толстым либо нарушена технология подготовки, то трескается и отваливается уже спустя полгода.

Выпускается в жестяных банках объемом 1 и 5 л. Артикулы для покупки 11173 и 11172 соответственно.

• Преимущества:
• Эффективная защита от механических повреждений и агрессивных сред.
• Значительное снижение уровня шума и вибрации кузова.
• Высокая стойкость к абразивным и химическим воздействиям.
• Сохраняет эластичность после нанесения.

• Недостатки:
• Требуется тщательная предварительная подготовка поверхности.
• Рекомендован для обработки новых автомобилей.
• Большой расход.
• Быстро трескается.

HOLEX Жидкие подкрылки

HOLEX Жидкие подкрылки – предназначен для защиты арок от коррозии, механических и химических воздействий воды и грязи. Выпускается в литровом баллоне с резьбой под пневмопистолет. Мастика на основе битума, бутадиен-стирольного каучука и органического растворителя.

Обрабатываемая поверхность обязательно должна быть очищена от грязи и ржавчины, а также обезжирена и высушена. Наносится под давлением 2,0–3,5 атм при температуре от +10°С до +30°С.

После застывания образует глянцевое черное эластичное покрытие с явно выраженной шагренью. Рекомендуемая толщина сухого покрытия составляет 500 мкм Расход при нанесении в один слой – 1,1л/м². Наносят в 2–3 слоя. Полное высыхание за сутки.

Евробаллон средства жидкие подкрылки Холекс имеет артикул HAS-1447.

• Преимущества:
• Защищает от механических повреждений и воздействия реагентов.
• Долго держится.
• Невысокая стоимость.

• Недостатки:
• Для нанесения нужен пневмопистолет.
• Требуется тщательная предварительная обработка поверхности.

STP NoiseLIQUIDator

В комплект входит два расфасованных в отдельные емкости компонента А и Б, которые необходимо соединить непосредственно перед нанесением и перемешать миксером в течение 5 минут. Время жизни готовой смеси 30–40 минут, за это время необходимо успеть нанести состав на поверхность арки одним слоем толщиной около 2–3 мм с помощью кисти. Замедлить застывание можно, поставив банку в емкость с холодной водой.

Расход – 1 баночка (включая для нее порцию отвердителя) на 1 арку. Время полного застывания смеси 24 часа. Наносить состав нужно в хорошо проветриваемом помещении.

Артикул средства для поиска 00037-01-00

• Преимущества:
• Надежная защита по назначению.
• Высокая адгезия – удаляется только механическим путем.
• Отличные шумовиброизолирующие свойства.
• Для нанесения не нужен специнструмент.
• Быстрое застывание.

• Недостатки:
• Нужно очень быстро наносить.
• Сложность приготовления.

Как нанести жидкие подкрылки своими руками

Эффективность антикоррозийной защиты и шумовиброизоляции при обработке арок жидкими подкрылками напрямую зависит от правильности нанесения состава и качества предварительной подготовки поверхности.

При нарушении инструкции возможно растрескивание или отслоение покрытия, либо распространение ржавчины под локерами. Если вы собираетесь нанести жидкие подкрылки самостоятельно, следует строго придерживаться рекомендаций производителя, указанных на упаковке или в сопутствующем руководстве. При их отсутствии можно следовать общим правилам, перечисленным ниже.

Пошаговая инструкция по нанесению жидких подкрылков на арки автомобиля:

Подготовка и нанесение жидких подкрылок: видео

1. Тщательно отмойте арки от пыли и грязи (желательно воспользоваться мойкой высокого давления) и просушите.
2. При наличии коррозии зачистите поврежденную поверхность с помощью металлической щетки, обработайте преобразователем ржавчины.
3. Чистый металл и обработанные преобразователем поверхности покройте грунтом.
4. Непосредственно перед нанесением жидких подкрылков обработайте поверхность обезжиривателем.
5. Закройте с помощью пленки, пакетов или ветоши детали подвески, тормозные механизмы, шланги и амортизаторы. Пороги и примыкающие к аркам участки кузова заклейте малярным скотчем.
6. Состав наносите тонким ровным слоем по всей поверхности металла, тщательно покрывая все полости. Второй и последующие слои наносятся только после высыхания предыдущего, когда поверхность перестает быть липкой.

Большинство антикоррозийных составов в жидком состоянии выделяют токсичные в высокой концентрации вещества, поэтому работы необходимо проводить на открытом воздухе под навесом или в хорошо проветриваемом помещении. Во время нанесения используйте защитные очки и перчатки.

Установка пластиковых подкрылков и эксплуатация автомобиля возможны только после полного высыхания жидких локеров. Большинство составов сохнут 12–24 часа при температуре около 20 ℃.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

На форумах водители публикуют отзывы на жидкие подкрылки для колесных арок авто, из которых видно, что люди делают самостоятельную антикоррозионную обработку своих машин и довольны результатами. Они отмечают простоту работы, но предупреждают, что работать нужно на улице из-за сильного запаха мастик.

Все большее число водителей предпочитают жидкие подкрылки для колесных арок авто классическим локерам из толстой пластмассы. Они выделяются характеристиками, изучение которых имеет практическую пользу.

Как выбрать жидкие подкрылки для авто

Потребность в дополнительной защите нижних поверхностей автомобиля очевидна. В мокрую погоду их поверхность полностью покрыта грязной жижей с дороги, а в сухую – подвергается ударам камней, которые быстро вращающееся колесо отбрасывает не хуже пескоструйного пистолета. Химики найдут на полотне дороги едкие реагенты, остатки нефтепродуктов, множество других агрессивных веществ. Поэтому лишенное защиты кузовное железо уже спустя год-полтора эксплуатации новой машины будет иметь участки ржавчины.

Заводская обработка колесных арок хотя и способна на время прикрыть самые уязвимые участки, но для постоянной езды по отечественным дорогам ее едва ли хватит. Поэтому любой хозяин, купив новую машину, одну из первых поездок планирует в сервис на антикоррозионную обработку.

Жидкие подкрылки для колесных арок

Традиционная пластиковая защита арок из полиэтилена низкого давления знакома всем водителям. Несмотря на широкое распространение, она имеет несколько неустранимых недостатков:

• Для установки пластиковой защиты используют саморезы. В кузове машины сверлятся новые отверстия, которые сами становятся дополнительной причиной коррозии. Через них вода и дорожная химия попадают в те полости кузова, которые изначально были закрытыми, и создают не видимые глазу и недоступные для ухода очаги ржавления.
• Заметно уменьшается свободное пространство внутри арок, что мешает колесам большего диаметра при их повороте.
• Не обладают свойством шумоизоляции, а становятся добавочным источником шума. Отбрасываемые колесами камни бьются о пластмассу подкрылка как о барабан.
• Полиэтиленовая защита делается строго для каждой модели авто индивидуально. Хотя ассортимент изделий охватывает все модели, но не в любой момент именно нужная окажется в наличии. Неточность геометрии штампа приведет к тому, что после установки в арку останутся щели, зазоры.
• Нет возможности выбирать пластиковый подкрылок по материалу, из которого он изготовлен. На рынке для конкретной модели присутствует ограниченный набор брендов. Не все они действительно окажутся долговечными при езде.

Жидкие подкрылки для авто – это полимерные мастики особого состава, которые наносят непосредственно на чистую поверхность кузова. После застывания они образуют прочное, но эластичное покрытие, подобное резиновой пленке. Хорошие сорта этого материала не уступают по износостойкости штампованному полиэтилену, а часто на годы долговечнее его.

Важно и то, что автовладельцу, решающему, как защитить кузов, не обязательно делать бескомпромиссный выбор чего-то одного. И жидкая мастика, и штампованный подкрылок вполне совместимы. Такой вариант подходит, когда уменьшение внутреннего размера колесной арки некритично.

Недорогие жидкие подкрылки

Жидкие подкрылки за среднюю цену

К этой категории причисляют все распространенные сорта магазинных антикоров, поставляемые в баллончиках для работы в гараже. Создаются на битумной и каучуковой основах с добавлением порошковых компонентов, отвечающих за стойкость к коррозии.

Аэрозоль Dinitrol M

Лучшие аэрозольные жидкие подкрылки на авто заграничного выпуска – ABRO, Dinitrol, Noxudol, HB Body. Средние цены: аэрозоль Dinitrol ML – 750 рублей (баллон 0,5 л), 4800 рублей (ведро 5 л).

Жидкие подкрылки премиум-качества

К данной категории принято относить материалы для применения в условиях сервисного центра. Обычно форма их выпуска – не одноразовые баллончики, а канистры для нанесения пневматическим пистолетом-распылителем. Отличие в том, что средство проникает в металл на уровне молекул, замещая и вытесняя воду даже из микропор.

На форумах водители публикуют отзывы на жидкие подкрылки для колесных арок авто, из которых видно, что люди делают самостоятельную антикоррозионную обработку своих машин и довольны результатами. Они отмечают простоту работы, но предупреждают, что работать нужно на улице из-за сильного запаха мастик.

Скрытые полости в автомобиле начинают ржаветь и гнить незаметно для глаза. Особенно достается аркам – в них накапливается грязь и пыль. Эти поверхности то смачиваются водой, то пересыхают. Создаются идеальные условия для коррозионных процессов. Чтобы предотвратить преждевременную порчу автомобильных арок, их смазывают специальными защитными составами.

Какой способ выбрать

Существует несколько способов защиты арок от негативного воздействия воды, грязи и камней. Эти поверхности прикрывают подкрылками, но даже они не могут обеспечить 100% защиту арок от загрязнений и коррозии. Необходима обработка специальными составами, выбор которых зависит от предпочтений автовладельца и его готовности нести финансовые траты.

Как можно обработать арки авто:

1. Пролив отработанным маслом. При самостоятельном выполнении такой способ не стоит ни копейки, но вместо этого приходится рассчитываться потерями времени. Чтобы обеспечить защиту от ржавчины, приходится заливать масло 2-4 раза в год.
   Минус метода – в отработанном масле есть токсичные вещества, которые при испарении оказывают вредное воздействие на водителя и пассажиров.
2. Смазка недорогими отечественными средствами. Они изготовлены на основе битума, литола, моторных масел, керосина, олифы, антикоррозионных присадок. Частота обработок – один раз в год. Это обходится дороже, чем отработанное масло, зато времени и сил отнимает меньше.
3. Использование дорогих импортных средств. Бывалые автолюбители считают, что единственное отличие таких составов – они реже требуют обновления. Принципиально же они ничем особым не отличаются – просто защищают металл от коррозии. Но уже существующую ржавчину никакие антикоры не удалят, и дырки в металле не заделают.

Колесные арки в автомобилях европейского производства начинают портиться после 3-4 лет эксплуатации, в китайских машинах – через 1-2 года.

Какие составы предлагают производители

В ассортименте антикоррозионных средств, учитывая его многообразие, не так-то просто разобраться. Понять, какие составы предлагают производители, помогает классификация по содержанию – на основе чего изготовлено средство.

Битумные

Битумные мастики представляют собой вязкий материал с отличной гидроизоляцией. Их применяют для обработки днища авто и арок. Битумные средства разрешается смешивать с бензином, сольвентом, уайт-спиритом.

Особенности и преимущества битумных препаратов:

• умеренная стоимость;
• хорошая шумоизоляция;
• широкий интервал рабочих температур;
• морозостойкость;
• отличные антикоррозийные свойства;
• допускаются разные варианты нанесения – шпателем, кистью, пистолетом-распылителем;
• продается в разной таре: можно купить состав в пластиковой канистре, железной банке или аэрозольном баллоне.

В свою очередь различают несколько видов битумных мастик:

1. Сланцевые. Изготовлены на основе битума. Пластификатор – минеральное масло. Цвет покрытия – черный. Минус – невысокий диапазон рабочих температур. Крайний нижний предел составляет -20°C. Для регионов с холодными зимами такой состав не подходит.
2. Полимерно-битумные. Содержат полимеры, пластичны, обладают высоким уровнем адгезии, дольше служат, чем другие битумные составы. Эти мастики также содержат ингибиторы коррозии, преобразователи ржавчины, растворители.
   Наносят состав при комнатной температуре в 2-3 слоя. Срок высыхания – 24 часа. Сохраняет свойства в широком диапазоне температур – от -50 до +100°C.
3. Битумно-каучуковые. Битум обеспечивает влагозащиту, каучук предотвращает растрескивание при морозах. Хорошо переносят морозы – выдерживают температуры до -60°C. Представляют собой вязкие смеси, которые, высыхая, дают большую усадку. Они быстро сохнут, стоят недорого, но имеют густую консистенцию.

Различают два вида битумно-каучуковых мастик – холодные и горячие. Последние стоят меньше, но требуют подогрева. Они не создают усадки при отвердении и отличаются высокой скоростью высыхания. Наносить его рекомендуется при отрицательных температурах.

Эпоксидные

Такие средства считаются самыми стойкими среди мастик, но они плохо переносят удары, трескаются и откалываются при низких температурах. Эпоксидные мастики можно наносить прямо на замасленные участки, но их обязательно надо промыть и просушить.

Часто к мастике прилагается растворитель, который добавляют перед применением. Рекомендуемая толщина слоя – 2 мм. Полностью состав высыхает в течение суток. Для колесных арок подходит, к примеру, мастика марки NoiseLIQUIDator.

Самый надежный элемент защиты колесных арок – полимерные подкрылки, защищающие от коррозии металлическую поверхность. Материал этого элемента нейтрально относится к соли и прочим реагентам, которыми посыпают дороги.

Восковые

Отличительная особенность таких составов – отсутствие цвета. По сравнению с битумными средствами восковые аналоги характеризуются более высокой текучестью. Плюс таких смесей – высокая устойчивость к морозам. Мастики на основе воска содержат ингибиторы коррозии, но действуют они, когда антикоррозионное средство находится в жидкой фазе.

Когда средство высыхает, превращаясь в эластичную восковую пленку, ингибиторы теряют свои антикоррозионные свойства. Минус восковых составов – невысокая механическая прочность. Они больше подходят для обработки внутренних полостей.

Жидкие подкрылки

Применение таких средств, в отличие от обычных полимерно-каучуковых составов, очень простое и не требует специальных условий. Жидкость распыляют по поверхности арок перед установкой обычных подкрылок. Минус таких средств – незначительная шумоизоляция.

Консерванты

Самое популярное средство из этой категории – Мовиль. Он хорошо знаком опытным автомобилистам и пользуется среди них популярностью. Название средства происходит от городов – Москва и Вильнюс, где и находились НИИ, участвовавшие в его разработке. Состоит Мовиль из церезина, окисленного петролатума, олифы, импортных ингибиторов коррозии и уайт-спирита.

Мовиль полностью герметизирует и изолирует металлические поверхности. На него не действует ни воздух, ни влага, а в его составе имеется ингибитор, активно борющийся со следами ржавчины.

Уникальность Мовиля заключается в том, что его можно смело наносить прямо на мастичные или битумные изолирующие покрытия. После обработки Мовилем металл получает дополнительную влагоотталкивающую защиту. Минус препарата – невозможность сочетания с синтетическими мастиками: он их разрыхляет. Зато Мовиль совместим со всеми видами лакокрасочных покрытий и не оказывает на них никакого вредного воздействия.

Правила обработки

При обработке колесных арок антикоррозионными средствами придерживаются определенных правил, которые позволяют добиться требуемого эффекта:

1. Тщательно промойте поверхность. Если упустить этот момент, все дальнейшие работы будут бесполезны, так как защитные составы не сцепятся с металлом.
2. Просушите и обезжирьте поверхности. Если останутся следы жира или влаги, эффект будет недостаточным.
3. Зачистите металл от ржавчины. Поскольку используемые составы служат для защиты, а не для устранения ржавчины, чтобы обработать арки колес у автомобиля, надо обязательно зачистить металл от следов коррозии.
4. Арки надо тщательно промазать. Экономить на защитных препаратах не следует. В инструкции прочитайте, на какую площадь обработки рассчитано средство.

Если соблюдать вышеперечисленные правила, эффективность обработки арок возрастает в разы.

Как обработать арки

Чтобы покрыть арки изнутри, подъемник, как на СТО, не нужен. При выполнении работ своими руками достаточно иметь смотровую яму или домкрат.

1. Демонтируйте колесо и подкрылок.
2. Промытые и просушенные арки покройте защитным составом в 2 или 3 слоя. После каждого слоя делайте перерыв – минут 10-20, чтобы они немного подсыхали.
3. Когда последний слой подсохнет, поставьте назад колесо и подкрылок.
4. Повторите операцию для трех остальных колес.

Для работы вам понадобится 5-6 часов и качественный защитный состав ­– битумная или восковая мастика, или другое защитное средство.

Советы по выбору защитного состава

На рынке продаются десятки всевозможных антикоррозионных средств для обработки арок. Они отличаются ценой, составом, эффектом, сроком действия и другими особенностями.

Защитные составы для арок должны обладать такими особенностями:

Главное условие при выборе мастики – достижение ею твердого состояния при высыхании.

Высоковязкие антикоррозионные составы наносятся при помощи специальных пистолетов, которые позволяют нанести на поверхность слой нужной толщины, вспенивая его для повышения шумоизоляционных свойств.

Каждый автолюбитель сам решает, чем лучше обработать кузов своего автомобиля. Если вы рассчитываете эксплуатировать машину более 5 лет, регулярно обрабатывайте арки, днище, скрытые и внутренние полости защитными средствами. А чтобы их применение было максимально эффективным, выбирайте антикоррозионный состав с учетом регионального климата и режима езды.

56 51

Под экраном слой работает как шумоизоляция. Уж больно как то не по себе было видеть голый метал под экраном, замазал там все, а так да, на вазах под трубой тоже ржи не было.

Встречал такой антикор, по типу солидола, но у меня в феврале 2017г антикор твердый, пальцем проводишь, он не сдирается

5 24

Хорошая мысль. Не обратили внимание, экран как крепится?
Мне раньше казалось что он наклеен на горячую что-ли.
Каким образом он крепится?

Будни станции антикоррозионной обработки автомобилей DINITROL_"All Inclusive". Часть 1

Добрый день, друзья! Помните, в прошлый раз мы рассказывали вам о необычных автомобилях нашего города? Сегодня мы спустимся с небес на землю и поговорим о самых что ни на есть работягах, которых вы видите на улицах города каждый день. Наш сегодняшний гость ничем особенным не выделяется из потока, он также как и 95% автомобилей служит для того, чтобы перевозить владельца и семью на работу, дачу или в супермаркет. Особенность именно нашего гостя в том, что он — совершенно новый. Итак, встречайте — Рено Дастер — прямиком из автосалона!

После антикоррозионной обработке владелец планировал установит антигравийную плёнку, поэтому весь кузов укрыли маскировочной плёнкой
Сложно придумать описание этого авто, не скатываясь в банальности, на вроде "феноменальная надежность, дешевизна обслуги, неприхотливость и практичность". Но, парадокс в том, что другого и не надо, ведь именно этих качеств и ждут от новенького автомобиля счастливые покупатели бюджетных иномарок. Дастер, на наш взгляд, обладает всеми преимуществами, доставшимися ему от старшего брата — хорошо и широко зарекомендовавшего себя за долгие годы службы Логана. Вспомните, как долго все таксопарки сплошь состояли из этих неприхотливых не убиваемых машин. Дастер же, будучи прямым наследником этой славы, должен был вобрать в себя все самое лучшее, что французские инженеры собирали и улучшали долгие годы.
Итак, вернемся к нашему экземпляру! Владелец приехал в специализированный центр Антикор центр Динитрол напрямую из салона, чтобы оценить качество штатной антикоррозийной обработки и, при необходимости, принять меры.
После того как машина была поднята на подъёмнике и проведён визуальный контролёр, стало ясно что дополнительная антикоррозионная защита не будет лишней и посещение антикр центра владелец автомобиля предпринял не зря.
И так, что в первую очередь бросилось в глаза

Ржавые элементы подвески

покрытие коррозионным налётом полуоси

Рено — один из немногих бюджетных производителей дополнительно обрабатывающий внутренние полости на конвейере. Но этого очень мало

Проблему коррозии на заводе признают, но решение какое то половинчатое — отсюда и результат. Где защита присутствует коррозии нет, там же где её нет сразу появляется ржавчина

Видно что антикор на заводе наносится на автоматической линии, куда попало хорошо, а если нет то участок так и остаётся не защищённым

Здесь трубки помешали

Здесь сделана половина, а что вторая половинка одного и тожго участка не нуждается в антикоре?

Сюда вообще ничего не попало

Шовный герметик наносится выборочно, не понятно по какому принципу

Топливопровод помешал… поверхность под ним и места крепления не обработаны
Ржавые рычаги подвески, покрытые налетом тяги и небрежно шаркнутая кистью по сварным швам "заводская антикоррозийная обработка" — вот что ждет покупателей новеньких блестящих автомобилей, только покидающих стены автосалона. По шевелению волос на голове счастливого хозяина авто мы поняли, что работа предстоит не малая.
Новенький Дастер ждал полный комплекс ухода — настоящий "All Inclusive" от Динитрол: Антикоррозийное покрытие днища автомобиля составом Dinitrol Metallic, обработка специальными составами элементов подвески, внутренних полостей и моторного отсека. На десерт, элементы выхлопной системы будут покрыты высокотемпературной краской Dinitrol 8050, а на колесные арки нанесен шумоизолирующий состав Dinitrol 479.

Широкий ассортимент материалов Dinitrol для защиты автомобиля от коррозии

Так уж сложилось, что дилерский центр Рено находится неподалёку и погода стояла тёплая и сухая мы решили обойтись без мойки днища и сразу приступили к работе

Чистая и сухая поверхность кузова, необходимое условие для нанесения антикоррозионных материалов
Первым делом демонтируем защитные элементы с днища, которые будут мешать при обработке

Защитные накладки топливопровода в задней арке

Теплозащитный экран

Передние подкрылки

Стальная защита топливопровода

Начать решили с высокотемпературной краски Dinitrl 8050, она выдерживает до 800°С и предназначена для защиты от коррозии деталей подвергающихся нагреву, например выпускных труб и глушителей

По хорошему так и надо делать, даже для недорогих машин.

А дорогие тем более

Toyota Land Cruiser 200, премиум? Беспорно! Нужен ему антикор? Нет, не нужен ответят 10 из 9 человек

Вот уже больше десяти лет я занимаюсь антикоррозионной обработкой автомобилей
За это время через нашу станцию прошли тысячи автомобилей. Больших и маленьких, дорогих и не очень, новых и старых, разных марок, эксклюзивных и массовых моделей. И вот что я хочу сказать по этому поводу. Нет ни одного автомобиля, про который можно было сказать, что ему не нужна дополнительная защита от коррозии
Вот например Toyota Land Cruiser 200, премиум? Беспорно! Нужен ему антикор? Нет, не нужен ответят 10 из 9 человек, а десятый приедет к нам в антикор-центр и увидит следующую картину…
И так речь пойдёт о практически новом люксовом внедорожнике стоимостью от 3000000 рублей
Народная молва причисляет крузакам чуть ли не божественные показатели надежности, проходимости и прочих эксплуатационных качеств. Существует легенда, что на Дальнем Востоке других автомобилей на дороге просто нет. Оставим народному фольклору простор для творчества и поближе взглянем на последний Land Cruiser.
Заглянув в салон, понимаешь — действительно король дорог: отделка из дерева и кожи, четырех зонный климат-контроль, подогрев всех сидений, пылевой фильтр с режимом удаления пыльцы, навигационная система с интерфейсом Bluetooth и гарнитурой hands-free, аудиосистема класса премиум с 14 динамиками, датчик дождя, 13 подушек безопасности, холодильник в центральной консоли… Можно стереть кнопки на клавиатуре, перечисляя бесконечные коммерческие уловки, тем более что для России доступна только комплектация Люкс.
Технические характеристики тоже внушают. Отлично настроенная подвеска крузака, "на ура" проглатывает любые неровности как в городских условиях, так и на легком бездорожье, не зря его покупают нефтяники всех месторождений и чиновники от Владивостока до Краснодара.
Заглянем под днище и оценим состояние узлов и агрегатов, обеспечивающие эти показатели. Вывесив "короля дорог" на подъемнике, демонтировав пластик и хорошенько отмыв все от соли и грязи, мы были мягко говоря удивлены. Ниже вы можете видеть фотографии, внимание, 3-х летнего люксового внедорожника!

Топливная труба выглядит не лучше чем на двадцатилетнем москвиче моего соседа.
Состояние арок, соединительных элементов и даже винтов! выглядит немного не так, как ожидается от автомобиля, соизмеримого по стоимостью с двухкомнатной квартирой в нашем городе. Что касается рамы, гордости поклонников Land Cruiserов, самый популярный вопрос вторичного рынка "Номер рамы читается?", видимо, актуален уже через 3 года после выпуска с конвейера.

Учитывая что Toyota Land Cruiser 200 — один из самых дорогих автомобилей в модельном ряду концерна, можно представить сколько внимания, по идее, уделяется сборке и подготовке к эксплуатации этого продукта. Но без должной защиты даже дорогущий люксовый автомобиль гниет, практически на глазах! Что же в этом случае ждать от моделей, отличающихся по стоимости в меньшую сторону? Что можно обнаружить под днищем короллы, раф4, камри и других авто?
Состояние внутренних полостей то же оставляет желать лучшего
Вот как выглядит пороги этого автомобиля внутри

А ведь всего этого можно было избежать, потратив меньше 1% от стоимости нового авто, сделав антикоррозионную обработку сразу после покупки!
Но ничего, СДЕЛАТЬ АНТИКОР НИКОГДА НЕ РАНО И ОЧЕНЬ РЕДКО СЛИШКОМ ПОЗДНО! Это наш девиз!
Проведя комплекксную антикоррозионную обработку материалами и по технологии DINITROL продлили жизнь без коррозии этому автомобилю на долгие годы
Было сделано следующее

Промыли пороги и раму изнутри
Просушили
Обработали днище, колёсные арки, раму и внутренние полости препаратом Dinitrol ML. Он обладает прекрасными проникающими свойствами, в его состав входят ингибиторы коррозии. Проникая в поражённые ржавчиной участки он вытесняет оттуда влагу и создаёт барьерную плёнку предохраняющую от распространения коррозии.
После этого днище и раму

обработали материалом Dinitrol Metallic. Это состав на восковой основе защищающий от абразивного износа и механического воздействия, а арки колёс — Dinitrol 482, материалом на основе битума. Он создаёт боле прочную плёнки и применяется в случае отсутствия пластиковых локеров (подкрылок) в арках колёс.
Теперь днище автомобиля выглядит во так

а так колёсные арки

Обращаю внимание — цена автомобиля не защитит его от ржавчины. Антикоррозийная обработка автомобиля — это хороший тон в среде автомобилистов, и те из них кто реально заботиться о его состоянии относятся к этой процедуре со всей серьёзностью!

Какие подкрылки? Сверлить пришлось?

А пленка что покрывает, капот?

Тоже думаю должен держаться, голый металл везде.
Ввели в заблуждение, давно бы все закатал в Dinitrol 479 (482) и локеры обычне поставил. Теперь зиму ждать.

Это точно, хочешь сделать хорошо, сделай сам.
На некоторых станциях за 2 часа запырскают с мойкой и сушкой..

Сколько часов сушка между слоями? Сколько итоговая толщина покрытия днища?
Сколько КГ материала ушло?

Читайте также:

  
• Водитель испытатель беспилотного автомобиля яндекс сколько платят
  
• Как прошить митсубиси аутлендер 1
  
• Форд фьюжн или опель корса что лучше
  
• Мазда 6 не выключается вентилятор
  
• Что такое охлаждающая жидкость в автомобиле ваз