Чем чистить дроссельную заслонку тойота
Чистка дроссельной заслонки Toyota sprinter ae100 5afe
Всем привет. Хотел бы поделиться своим опытом по чистке дроссельной заслонки и трудностями с которыми мне пришлось столкнуться.
Про то как разобрать дроссельную заслонку, я считаю что смысла уже говорить нет, так как существует большое количество фото отчётов и другого материала.
Шланги я не отсоединял. чистил на месте баллончиком для чистки карбюраторов и дросселя.
До начала чистки обороты на P и D обороты примерно 650-700. Пришёл к выводу, что нужно чистить ДЗ после того как зимой аккумулятор не заряжался до конца и в салоне присутствовал гул скорее всего от генератора, машина подтравливала при опускании и поднимании стекол(так как в этот момент обороты падали до 450-500).В следствии чего каким-то образом шёл недозаряд аккумулятора, хотя в сервисах говорили : сдох акум, меняй реле генератора, диодный мост и тд но никто не указал на то что причина может быть в ДЗ.
Фото не мои, скачаны с интернета. На данной фото можно увидеть что внутри присутствует слой масла( может быть масло а может быть я не знаю). С другой стороны данной густой жидкости будет ещё больше.
Теперь самое главное. С какими трудностями вы можете столкнуться в процессе промывки ДЗ и какие могут быть последствия.
1) Все мы знаем что детали машины не вечны и подвержены износ. Отсюда следует то, что если вы уверены в том что машине 15-20 лет и ДЗ стоит родная, то лезть туда ненужно,так как после чистки вы можете столкнуться с зазорами в ДЗ там где было масло которое вы очистили будет дыра по кругу.
Это ДЗ с родного движка после чистки, где можно увидеть зазоры и это только с одной стороны под светом. При обычном осмотре можно их и не увидеть.
И потом мы сталкиваемся с высокими оборотами и ломаем себе голову почему 1000-1500 оборотов на прогретом движке и тд. Почему машинка не обучается и тд.
В моём случае я заказывал контрактный движек хороший почти без пробега и после чистки ДЗ была без зазоров.Это первая трудность с которой вы можете столкнуться. Идём далее.
2) Если вы не хотите так же столкнуться с завышенными оборотами и тд не откручивайте датчики с ДЗ а именно:
Если будете откручивать этот датчик то сделайте пометки чтобы выставить его в том положении в каком он и был. иначе дальнейшем вам придётся его регулировать с помощью щупа на 0.7мм и мультиметра или иными другими способами. В моём случае я затупил и открутил датчик не делая пометок но в дальнейшем как бы я его не крутил обороты у меня держались 1000-1100( далее я нашёл причину высоких оборотов и расскажу вам). Впринцепи откручивать этот датчик смысла нет, там нету ничего интересного, да и прочищать там нечего так что решайте сами трогать вам его или нет.
3)Далее после сборки завожу двигатель обороты поначалу высоки потом снизились. Но хоть убей , 1000-1100 и ниче поделать не могу , разбирал собирал ничего не помогает, регулировал регулировал датчик на фотке выше - всё бестолку, а потом до меня допёрло что я сделал не так.
Вот это откручивать ненадо если не уверени что поставите в том же положении как и стоит, эта деталь тоже регулируется и влияет на обороты.
Моя проблемы была в этом датчике так как мне было интересно что там и я его открутил но оказалось что он тоже вертится милиметр выше милиметр ниже. там магнит. Не так закрутите оборотов будет либо больше либо меньше.Показываю на примере:
На фото видно, что кода я двигаю датчик зазор куда поступает возду становится больше или меньше если получше присмотреться на фото.Отсюда и обороты больше или меньше. Завёл машину открутил чуть чуть датчик, повернул и всё 800-850, с нагрузкой 700-800 Оборотов.Вот и всё.
Во время ремонта робота, когда многое из подкапотного и околокапотного пространства снималось, чтобы было удобнее скидывать-накидывать коробку, была удалена в т.ч. и система воздухозабора(патрубки и короб для фильтра), тем самым обнажив дроссельную заслонку. Не сказать, чтобы она была сверхгрязная, но и очень чистой тоже не являлась. Посему, на следующий вечер, благо было свободное время, я и решил её почистить.
Заехал в магазин, купил карбклинер, вот такой:
Загнал машину в гараж, приготовил необходимый инструмент(отвертки, вороток с головками), ветошь и целлофановые пакеты. Для чего пакеты — поясню: отсоединять заслонку от патрубков охлаждающей жидкости я не хотел, поэтому был план просто скинуть дроссель с направляющих, поместить в 2 пакета(один в другом) и мыть в них, чтобы не загадить подкапотное пространство и пол гаража.
Ну и понеслась: убрал всю пластиковую защиту
отсоединил патрубок вентиляции картера(натянул на него пакет, чтобы всякая бяка не попала ) от гофры на дроссель, скинул саму гофру, для удобства работы демонтировал короб воздушного фильтра(там есть мерзкая защёлка на датчик расхода воздуха, если действовать неаккуратно, можно её выломать нафиг)
Затем отсоединил клеммы, вытащил аккумулятор и поставил его заряжаться, покуда буду ковыряться. Всё, рабочее пространство готово.
Головкой на 10 аккуратно выкрутил 2 болта и снял 2 гайки, и дроссельный блок свободен! Заткнул коллектор целлофановым пакетом, дроссель же засунул в другие два и хорошенько промыл, попутно стерев, к сожалению, тефлоновый слой в месте контактов самой заслонки с остальным блоком.
Странно, кстати, почему в наших дросселях такая штука есть, а в рестайлинге уже нет…
Горевать не стал
Продолжил очистку, результат ниже:
Саму заслонку можно без проблем отжимать, дабы промыть места контактов.
Дальше настал черёд прокладки-сеточки, новую не стал покупать, ограничился промывкой старой. Побоялся лить карбклинер непосредственно на резину, промыл им только сеточку, прокладку же просто хорошо протёр ветошью.
Чистая прокладка-сеточка установлена в паз и готовиться быть зажатой между коллектором и дроссельным блоком.
Ну а затем всё просто собираем в обратном порядке)
Обучение заслонки
Много читал про само обучение заслонки тут, на драйве, как только народ не изгаляется. Долго охреневал от метода "скинуть клемму с аккумулятора при включенном зажигании". Как по мне, так это самый короткий путь к смерти иммобилайзера и получения какого-нибудь чека в придачу. Зачем нужны все эти танцы с бубном?
Просто заводите машину, 10-15 минут работы на холостом ходу(не трогайте акселератор!) и блок управления сам всё сделает, как надо. Обороты изначально будут большими, не пугайтесь, но со временем придут норму. Ещё раз: просто завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 10-15 минут. Лично у меня всё без проблем пришло в норму — 600-650 холостого без потребителей энергии, 750 с климатом, фарами и музыкой. Небольшое плавание оборотов это также нормально, датчики нас чувствительные, показывают всё как есть(на некоторых авто датчики могут не учитывать небольшой(плюс-минус 50) разброс оборотов, поэтому стрелка тахометра будет как приклеенная).
P.S. Заслонку можно отрегулировать и через сканер, обороты выставятся сразу, но есть ли смысл платить.
P.P.S. Насчёт клапана холостого хода — у нас его нет. Холостой ход регулируется ЭБУ путём изменения угла открытия электронной дроссельной заслонки.
Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки
Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.
Сами признаки выглядят так:
- проблемный запуск двигателя;
- неровная работа двигателя;
- плавание оборотов на холостом ходу;
- зависание оборотов двигателя;
- провалы оборотов до полной остановки.
Ошибки при очистке дроссельной заслонки
Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.
Грязная дроссельная заслонка
Чистая дроссельная заслонка
Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:
Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.
Алгоритм чистки
Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.
- В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
- Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
- Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
- С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
- Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
- Сборка узла производится в обратном порядке.
Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.
Легкий способ очистки дроссельной заслонки
Правильный способ очистки дроссельной заслонки
Чистка без снятия
Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.
Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.
Итак, порядок действий без снятия узла:
- Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
- С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
- Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
- Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.
Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.
Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.
Причины загрязнения и как с ними бороться
Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:
- Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
- Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
- Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
- Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.
Забитый топливный фильтр
Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.
Каким средством чистить дроссельную заслонку
Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.
| Наименование средства | Описание | Средняя цена | Примечания |
| LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) | На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. | 520 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| Mannol Carburetor Cleanor | Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. | 115 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) | Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. | 200 р. | Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне. |
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области
Итоги
При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
откручиваем оставшиеся две гайки и 1 болт, крепления дросселя.
отщёлкиваем 2 разъёма, датчика ХХ и датчика положения ДЗ.
аккуратно (не повредив резиновую уплотнительную прокладку) снимаем со своего места сам дроссель.
Остаётся снять два шлангчика (системы охлаждения). Хомуты у них должны сниматься при помощи пассатижей, но под лазить там не совсем удобно. Перепробовав кучу инструментов, снял отвёрткой (главное не повредить), выльется немного антифриза.
сами шланги, если загнуть вверх, то антифриз не будет выливаться. Но чтоб не мучатся вкручиваем в них два болта которые мы сняли с дросселя…
так выглядит снятый дроссель с обратной стороны (масляный нагар)
снизу датчик ХХ
крестовой отвёрткой, откручиваем три болта крепления датчика ХХ.
(везде пишут что их трудно открутить,… откручиваются они нормально промочив WD-40,. главное чтоб отвёртка точно подходила. )…
в канавках так же наблюдаем нагар, который тоже нужно удалить…
Внимание: чтобы разобрать датчик ХХ нужна отвёртка под такие болтики…
Перед тем как её открутить НУЖНО СДЕЛАТЬ МЕТКИ. нацарапать ножом тоненькие линии между пластмассой и металлом, я делал 3шт (желательно больше 4-5). Три это минимум! (красные чёрточки, показаны стрелочками). Чтоб при сборке поставить в то же положение..
Ну а далее нам потребуется всё тот же очиститель и WD-40 кисточка с длинным ворсом и ватные палочки.
Внутри находится стерженёк, который должен свободно крутиться, на котором есть заслонка… (ВОТ ОН И НЕ КРУТИЛСЯ КАК ПОЛОЖЕНО) .. Далее внутри всё чистим не жалея очистителя… продуваем… сушим… обрабатываем WD-шкой… и ставим всё на место, используя те метки которые мы делали перед разборкой… пластмассу посадил на герметик, чтоб удобней было метки выставлять…
(ещё одно— когда одеваем пластмассу, делаем заслонку в полузакрытое состояние, (можно внутрь, вставить ватную палочку, чтоб зафиксировать))
Приступаем собственно к самой чистке, обильно заливаем всё очистителем карбюратора…
пару минут даём отмокнуть…
тем временем почистим посадочное место дросселя, предварительно сняв уплотнительную резинку…
отчищаем всё зубной щёткой, с использованием того же очистителя…
внутри решил почистить вот таким образом, (там тоже достаточно нагара и остатков масла)…
после использования очистителя, зубной щётки, кучи тряпок, и небольшого количества времени.
наш дроссель приобретает вот такой чистенький вид…
затем, в обратном порядке, собираем всё на свои родные места.
не забываем одеть все шланги, резинки-прокладки и подключить разъёмы.
Читайте также: