Часто ли ломается ока
вот думаю оку себе купить,но на новую денег нет,выбирать буду из подержанных.
хочу спросить на что надо обращать внимание при смотре машины.
в оках вообще не разбираюсь)))знакомых на оках нет,не знаю с кем смотреть ехать.
спасибо.
пороги гниют очень быстро, больше изнутри чем снаружи так что и незаметно будет пока в один прекрасный день не проломиш струёй автомойки Кёрхер :D
машинка очень маневренная и сумасшедшая, но движок слабенький и приимущества только в городе - на трассы лучше не соваться )
а вообще стоит покупать или нет?ломается часто?как 7ка или 9ка?
это для меня первый мой личный автомобиль.
есть детские болезни, решаемые первым хозяином. Ока надежнее чем классика и современнее - движок всетаки 1/2 от восьмерочного, передний привод, подвеска спереди Макферсон.. проходимость хорошая благодаря коротким и высоким свесам, короткой и узкой базе и клиренсу 15 см. подвеска жестковата когда в машине один водитель, с пассажиром и/или грузом неровности уже гасятся. внутри очень просторно, но только передним пассажирам. залазить удобно - двери огромные.
единственная проблема - железо гниет! оптимально брать чуть подержаную не старше 2 лет и продать через год-два. покупать только с другим Окаводом или в сервисе проверить.
если деньги позволяют, лучше всетаки матиз.
Руководство от Типота
Для начала рекомендую внимательно ознакомиться не с машиной, а с продавцом, как бы ни смешно это не звучало. Избегайте тех, кто предлагает на продажу несколько машин - это спекулянты-перекупщики, практически ничего хорошего Вы у них не найдёте. Не покупайтесь на машины, продаваемые сервисами или с платных стоянок - обычно это чуть подрихтованные и подкрашенные прямо по рже полутрупы. Лучший продавец - это частное лицо, выкатывающее машину из своего гаража или просто со стоянки перед подъездом. Обязательно поинтересуйтесь, сколько хозяев у машины было. Больше одного - хороший повод снизить продажную цену. Так же поинтересуйтесь конкретной причиной продажи "машины в отличном состоянии" :)
Смотреть на самой машине:
1) Двигатель:
- компрессия и её равномерность по циллиндрам.
- устойчивость работы на ХХ с/без нагрузки.
- отсутствие характерных постукиваний ШУВов.
- тяговитость на всех диапазонах работы.
- чистота выхлопа.
- лёгкость заводки на холодную/горячую.
Хорошо, если двигатель НЕМЫТ: на нём ясно будет видно, "потеет" ли масло и насколько сильно. Мытый двигатель может показать свои сюрпризы потом, уже после покупки.
2) Кузов:
- внешняя геометрия (визуально, увы - "заломы" и искажения бывают видны на крыше, задних боковинах, крыльях, порогах при взгляде "вдоль")
- чёткость закрытия дверей, багажника, капота. Равномерность зазоров.
- состояние порогов - тыкнуть жёстко и сильно отвёрткой в нескольких местах.
- состояние пола под ногами водителя и пассажира.
- состояние кузова под аккумулятором.
- состояние чашек амортизаторов.
3) Ходовая:
- отсутствие стуков в шаровых, рулевой, подшипниках и прочем.
- прямолинейность движения при отпускании руля.
- прямолинейность движения при торможении и разгоне.
- равномерность "съедания" резины на всех колёсах.
- отсутствие вибраций на руле и педали тормоза про всех скоростях и любых режимах торможения.
ОБЯЗАТЕЛЬНО следует проверить читаемость цифр VIN на блоке цилиндров, на кузове и на инвентарной табличке, и сравнить их с прилагаемыми документами.
Теперь поговорим о цене. Заранее скажу, что смотрю на ситуацию с точки зрения ПОКУПАТЕЛЯ, а не продавца.
Вещи, удорожающие стоимость авто:
- серьёзная сигнализация с ЦЗ.
- серьёзная музыка с колонками кол-вом больше 2-х.
- иностранная резина хорошего состояния.
- легкосплавные диски 12-го диаметра.
Вещи, никак не отзывающиеся на стоимости авто:
- просто сигнализация.
- просто музыка.
- антикор.
- подкрылки.
- защита картера.
- чехлы на сидения, рюшечки в салоне.
- задняя полка.
- "борода".
- "новая" панель любого типа.
- нестандартные зеркала любого типа.
- багажник.
- цвет "металлик".
- противотуманные фары.
- выражение "много нового" в объявлении.
- доп. комплект летней/зимней резины.
- доп. запчасти.
Вещи, которые должны СНИЖАТЬ стоимость авто:
- 13-дюймовые колёса (не предусмотрены конструкцией, увеличивают нагрузку на подвеску).
- солекс (Показатель того, что хозяин - "гонщик", и машину он гонял не на шутку).
- разрезная шестерня (Аналогично).
- пластиковый обвес (Под ним очень быстро всё гниёт).
- синие писалки, болты номера и прочие (Показатель того, что хозяин не просто "гонщик", а ещё и "пальцатый показушник", что ещё хуже).
- и любой прочий тюнинг авто (Тюнинг - это тонкая настройка автомобиля под конкретного человека. А зачем мне автомобиль, заточенный под предыдущего хозяина? Гораздо проще приобрести машину "в стандарте", и уж её настроить под себя, любимого, чем переиначивать накрученное чужими руками).
Вещи, которые должны сразу отбить охоту к покупке авто:
- ЛЮБЫЕ присадки в масле/тосоле/бензине/прочих жидкостях.
- ЛЮБЫЕ доработки тормозной или рулевой системы.
Возникла мысль попытаться кратко описать все проблемы в наших машинках. Эти проблемы носят и конструктивный характер (т.е. заложены на стадии проектирования), и технологический (т.е. брак внесен при производстве, ухудшено качество деталей и узлов). Сделана попытка кратко описать методы решения описанных проблем. Хорошо бы совместно продолжить этот список.
Вот, что у меня получилось:
— Необходимость подвода задних колодок. Не брак. Недоработка, приведшая к неудобствам — лишним и неудобным процедурам обслуживания. Конструктивная проблема. Возможна установка самоподводящихся ЗТЦ ВАЗ-2108.
— Слабые тормоза. Конструктивная проблема. Исправляется установкой ВУТ и ГТЦ от ВАЗ-2108.
— Руль неправильно расположен (не по центру и высоковато). Недоработка конструктивная. Руль легко выставляется по вертикали (немного опускается). Но перемещение его влево (до положения строго напротив водительского сиденья) несколько затруднено необходимостью переделки кожухов руля и торпеды.
— Быстрый выход из строя пластиковой втулки рулевой рейки. Это брак и конструктивный (причем вероятно намеренно заложенный), и технологический. Конструктивный потому, что такие узлы отлично и долго работают с бронзовыми втулками. А технологический потому, что эти втулки стали делать из жуткого пластика, который очень быстро рассыпается и рулевая рейка начинает болтаться и стучать. Проблема решается самостоятельным изготовлением втулок из графитонаполненного капролона.
— Салонный осветитель "в ухо". Это конструктивная проблема и просто анекдотичное явление в Оке. Исправляется установкой салонных плафонов от взрослых авто (например ВАЗ-2108) или просто светодиодной ленты.
— Дверные ручки снаружи и внутри — образец ущербности. Недоработка конструктивная. Внутренние ручки ставят от ВАЗ-2107 или тюнинговые оковские. Внешние ручки ставят от чего угодно (иномарки, Шеви-Нива, Иж Ода, ВАЗ-2110…).
— Катушка зажигания, ее зависимость от сырости. Конструктивная проблема. Можно катушку укутать, обмазать, переставить, а можно поставить катушку от иномарки.
— Непроработанная схема распределения электропотребителей по предохранителям. Особенно предохранителей №9-10. Конструктивная проблема. Проблема частично решается соединением проводов, питающих предохранители №9-10.
— Перегрев предохранительной колодки при включении большого количества электропотребителей. Конструктивная проблема. Решается установкой волговской колодки под ножевые предохранители.
— Коррозия клаксона из-за расположения слишком низко (близость брызг от мокрой дороги) и непродуманной схемы питания, когда бибикалка постоянно находится под напряжением +12 волт (получаем гальванический процесс, ускоряющий коррозию). Конструктивная проблема. Решается просто переносом бибикалки и установкой реле в цепи питания сигнала.
— Отсутствие упорных подшипников качения в передних стойках, руль несколько туговат на малых скоростях маневрирования. Недоработка конструктивная. С упорными подшипниками 8204 вопрос решается.
— Постоянно протекающие резиновые заглушки в днище кузова. Конструктивная проблема. Решается заменой заглушек на винты с гайками.
— Ватин на полу внутри кузова. Из-за этого на днище в салоне постоянно есть вода и появляется запах тины. Конструктивная проблема. Решается удалением штатной шумоизоляции (ватина).
— Гниющие пороги. Ладно, пусть это будет технологический брак по причине отвратительной покраски. Хотя тут надо поработать и над конструкцией самих порогов. Исправляется проливкой порогов на новом авто или после замены порогов.
— Глушитель сечет на стыке (т.н. "яблоко") и быстро гниет. Непонятно чей брак. Но то, что глушак звенит потрохами, это однозначно технологический брак (некачественная сварка). Ну и материал глушителя дворового качества. Изготовление глушителя из нержавейки решило бы многие проблемы окаводов, но создало бы недостаток финансирования производителям глушителей (глушаки бы просто не ломались, а значит не покупались бы).
— Гниение бензопровода, установленного в салоне. Конструктивная проблема. С некоторых пор производитель исправил эту проблему, расположив бензопровод под днищем, как у всех авто.
— Частые выход из строя крана печки. Родной кран печки — образец маразматического проектирования. Ну и изготовления тоже. Установка керамического или шарового крана решает проблему надолго.
А что добавили бы вы к этому списку?
Посмотрите у себя тросик сцепления, он проходит под большим патрубком, очень часто этот тросик трется об этот патрубок до дырки.
Поэтому если трет, то просто привяжите толстой проволокой (с изоляцией) к корпусу вентилятора, проблема решена.
Также перетирается патрубок печки об тягу дроссельной заслонки, посмотрите справа машины под корпусом фильтра тонкую трубку, подающая тосол в печку. Лечится просто-привязал патрубок (оттянул) проволокой к стакану стойки, за крепление аккума.
щас разбираю оку))) долго думал почему как раз эти два патрубка привязанны именно там где сказанно))) спасибо за инфу буду знать)
пыльники не больное место, просто настоящие резиновые трудно найти, на рынке продают только кооперативные, они оч быстро рвутся, пыльники ЛГР оч жесткие и в мороз дубеют и рвутся. Я применяю балаковские, мягкие, есть в ладье и в магазе в Деме.
кузов быстро гниет, особенно пороги. Пороги надо изнутри облить антикором (мовиль), снаружи антигравий, есть даже прозрачный.
Мовилем надо обработать все полости, под крыльями усилители, капот, заднюю дверь, передние двери, вообщем куда дотянетесь.
Также проверить заглушки в полу, даже с завода иногда не хватает их и вода попадает в салон, промакает утеплитель и это никогда не сохнет!
Лечиться затыканием дырки и промазкой вокруг заглушки мастикой.
под капотом все контакты обрызгать вд40, снимаем контакты и прям на них брызгаем, в том числе свечные, катушку, на датчике холла, на коммутаторе, на фарах, аккуме . и т.д.
при подключении магнитолы надо соединить много проводов, используйте для изоляции матерчатую изоленту, она не плавится и не огаляет провода, в отличии от других изолент.
следите чтобы провода не терлись об углы и металл, рано или поздно перетрется и будет вам коротыш! потом заипетесь искать где пробило!
слабое место это омывание лобового стекла, пока на месте стоишь все брызгает куда надо, при скорости 100 км .ч вода на стекло не попадает , а потоком ветра как бы расталкивает ее по бокам, не знаю что делать
это не слабое место. это просто надо сделать по нормальному!
ставь двойные жиклеры, насос должен хорошо работать, трубки герметичные, настроить по центру стекла, это все дает отличное омывание на любой скорости.
говорят на оке слабое место это тормоза. Я себе сделал не жалуюсь. прокачку веду так 1-е заднее правое 2-е заднее левое 3-е переднее правое 4-е переднее левое. задние колодки раздвигаю до упора, колеса с трудом вращаются от руки. все отлично. переднее блокируются , задние на грани блокировки что оченб хорошо . спереди стоят дафми , сзади заводские колодки
"Алексей Рыжков"-
Разве так прокачивают тормоза. В инструкции сказано что надо прокачивать сначала с одного из контуров, т.е. так задний левый-передний правый, задний правый- передний левый.Хм-м-м-м. Интересно,но то что написал Лёха меня приятно удивило.:))) СПС, возьму на заметку :)))
а почитав не в оковсокой книге , а в другой старенькой какой 19 какого то года, то там именно так написано. на тормоза не жалуюсь, работают так как мне надо
2 Леха: чето оч старая книжка! :) тогда ведь таких тормозов не было, этож 19-х годов! где откапал? в огороде?
Предохранители ставьте керамические, пластиковые летом перегреваются, плавятся и сжимаются! Перестает контачить, и перегрев будет обеспечен - не включится вентилятор радиатора или еще что нить.
керамические будут греться но контакт будет надежным.
у Лехи тормоза отличные! не как уменя :(
ооо нашел название . книга называется Москвич вот в ней так описана прокачка. там тоже стоит колдун как на оке, тормоза тоже по контуру работают. ps старые книги на много лучше написаны чем новые.
Обратите внимание на бачок тосола, его задевает кастрюля фильтра и может сделать дырку! Край кастрюли молотком загибаем вниз и все!
Задние колодки разводить надо регулярно, развели потом обстучали молотком по барабану - колодки встали на место, потом еще развели и обстучали, пока барабан не будет вращаться с усилием. Также на задние колодки очень сильно влияет ручник, его тоже надо подтягивать вместе с разжиманием колодок.
раз уж про слабые места. добавлю.
Лобовое стекло. протекает незаметно. натекает в швти под коврики и гниет пол. смотрите, еси влажно под ковриками - м.б. течет стекло. или краник печки.
далее - у кого бензопровод в салоне - он быстро гниет! и в салон начинает течь бензин - ОПАСНО.
по возможности сохраняйте родные заводские детали - все что сейчас делают - говеный коператив.
вот к примеру в соседней группе описывал про ЗТЦ фенокс и как мне пригодились камазовские старые зтц.
еще откровенное г. это ГТЦ фенокс. с ним Айди намучался. где-то описывал - вся требуха не та что должна быть.
ЁКЛМН. Это же тормоза. как только допускают продажу такого отстоя. уроды!
Ока у меня с 2003 года. С Еленой kelene Кривошеиной я по ключевым вопросам согласен, но по поводу дешевизны запчастей на оку позвольте, так сказать, от лица красноярцев с вами не согласиться – с 2003 года я заменил пол двигателя и цены на комплектующие были даже чуть дороже, чем на те же Жигули…
Пополняя список минусов скажу:
1) Отвратительное отопление и вентиляция салона – при температурах до -10 зимой все нормально, если температура за бортом ниже – то все стёкла покрываются изнутри ледяной коркой, которую и ногтями отцарапаеш, не помогает ни дополнительное утепление салона и двигателя, ни просушивание салона – печка просто не справляется, да ещё при этом и ревёт как реактивное сопло… впрочем я сейчас устраняю эту проблему – прокладываю от радиатора шланги к радиатору установленному под сиденьем в салоне – может хоть это решит проблему с обогревом…
2) Отвратительная система зажигания, точнее катушка зажигания – я её выкинул уже через год и поставил две нормальных от восьмерки Жигулей
3) Отвратительнейшая система выхлопа – глушитель постоянно вываливался пока я его не приварил, а теперь где-то трет и стучит об кузов, летом буду ставить другой, самодельный
4) Отвратительное расположение двигателя и его узлов – чтобы снять стартер нужно загнуться в букву зю, разобрав пол двигателя,… наши автосервесы как от огня шарахаются от ремонта двигателя Оки или цену просят звёздную – всё делаю сам
Ока в аварии будет не опаснее чем любой другой автомобиль если из под капота убрать запаску например в багажник, ибо при лобовом столкновении она сразу влетает водителю прямо в рыло
К плюсам я бы добавил:
1) Грузоподъемность – холодильник с морозильной камерой, разобранный стол на 6 человек, несколько больших ковров (в багажнике) шифоньер нагруженный всегой дрянью – на крыше. На переднем пассажирском сиденье табуретка и телевизор, да,да, не надо смеяться всё это влезет в Оку Я сам вёз… Или вот ещё пример прошлым летом я сдавал чер.метал – жести влазит до 200кг, габаритного метала – до350! И без последствий!
А вот еще – 2 года назад я вёз свежее спиленный сосновый вершинник 4 ствола– 1 ствол весит где-то 200кг – нет удивляться не надо, на крышу я их не ложил – пришлось бы сразу делать кабриолет )) – я, одним краем эти столбы положил на балку в заднем багажнике, предварительно положив под них доску, и волоком на 2-ой передаче тащил 2 км до дома…
2)В городе оке нет равных по маневренности, а иногда и по ускорению на 1, 2 передаче (особенно зимой)… На светофорах остаются позади даже оттопыренные иномарки, правда не долго,… жаль что на 3, 4 передаче рывок попросту не осуществим…
3)Ока это автомобиль над которым очень хорошо можно поэкспериментировать
Вот ещё забавный факт – на дачу я езжу зимой на Оке в охотничьих унтах последнего размера (которые до колена почти не гнуться) да и ещё с шерстяным носком, и при этом на 2 педали сразу не нажимаю…
И последнее, ока считается не престижной машиной только для тех кто ни разу на ней не ездил, или ездил до неё на Порше Кайене… а вот я считаю что ока это автомобыль для сильных, волевых людей небояшихся трудностей, на Кайене впрочем как и на любой другой иномарке кнопку нажал и поехал, - а где чувство единства с машиной и дорогой, рас за тебя всё делает автоматика, так любой может ехать, а вот на Оке – это целое искусство езды…. Я пробовал ездить на многих машинах, но такого чувства как при езде на Оке я не испытывал ни где, ведь это же замечательно когда чувствуеш каждый поворот, подьем, занос и на 100% контролируеш каждый маневр, будто ты единое целое с машиной….
Читайте также: