Что лучше форд мондео или фольксваген пассат
Мы продолжаем ABW-battle и приглашаем на ринг боксеров в среднем весе: VW Passat B6 (2005-2010 г.в.) и Ford Mondeo IV (2007-2014 г.в.). У нас разрешено все, поэтому пройдемся по самым больным местам - технологичным моторам и революционным коробкам. И не забудем про общие "болячки"!
Кузов и салон
Считается, что Passat не боится коррозии, хотя ржавые экземпляры вовсе не редкость. Безусловно, в большинстве случаев это последствия некачественного кузовного ремонта и наплевательского отношения нерадивых владельцев. Но для машин ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях как раз и оборачивается развитием локальных очагов коррозии.
Щедрое оснащение со временем может вылиться в отказы функционального оборудования. Начинает "глючить" климат-контроль, устраивая Сахару в салоне. Причина - закисающие заслонки системы отопления. Возможны отказы в работе электромеханического "ручника", электроприводов, обогревов… В общем, тщательная проверка работоспособности всего и вся перед покупкой настоятельно рекомендуется.
Если предыдущие поколения Mondeo заработали репутацию не самых стойких к коррозии, то рассматриваемая генерация в этом отношении гораздо лучше. Даже 10-летние автомобили держатся молодцом, а основные претензии касаются стойкости ЛКП к механическим повреждениям. Да, фары со временем мутнеют, хром теряет внешний вид, но и Passat в этом отношении ничуть не лучше. Другие "болячки" - войлочные вставки в арки, играющие важную роль в вопросе шумоизоляции, со временем деформируются и норовят вывалиться, сколы краски появляются не только из-за камней, но и по причине того, что в некоторых ситуациях элементы кузова могут соприкасаться друг с другом!
По надежности бортовой электрики и функционального оборудования Mondeo не лучше и не хуже соперника. Например, бывают отказы мультимедийной системы, парктроника, может выйти из строя обогрев лобового стекла или не работать какой-то электропривод. Так что и здесь дотошная проверка всех систем не будет лишней.
Моторы: удачные и не очень
Если стоимость содержания - все, то в случае с Passat можно отдать предпочтение предельно простому атмосферному мотору 1.6 (105 л.с.). Правда, он слабоват и предлагался только с "механикой"… Но остальные моторы куда сложнее и капризнее! Так, безнаддувные 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) оснащены системой непосредственного впрыска, которая чувствительна к качеству топлива и недешева в случае ремонта.
Впрочем, наиболее популярны на рынке моторы с приставкой TSI, то есть с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра. На их долю и приходится наибольшее число нареканий! Причем статус проблемных получили ранние версии двигателей, так что автомобили до 2012 года выпуска как раз входят в группу риска.
Главным "грешком" моторов 1.4 TSI (ЕА111) стало растягивание, а при игнорировании симптомов - перескок цепи ГРМ со всеми вытекающими (впоследствии выяснилось, что среди виновников был и не работающий надлежащим образом натяжитель цепи). Но хватало и других проблем: закоксовывание поршневых колец, а в отдельных случаях и разрушение поршневой группы (у мощных моторов), повышенный расход масла, а при неудачных заправках - проблемы с топливной аппаратурой системы непосредственного впрыска. Многие проблемы далеко позади, но осадочек-то остался!
Моторы 1.8 и 2.0 TSI (EA888) тоже имеют "грешки". Сначала они были "уличены" в повышенном расходе масла. Как оказалось, причина - в избыточно "облегченной" поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Другие слабые места - топливные форсунки, катушки зажигания (страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора. Да и цепной привод ГРМ далеко не вечный: на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к пробегу 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!
Куда более удачны дизельные моторы. Семейство 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. В противном случае можно "попасть" на довольно дорогие насос-форсунки. Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, - турбина с регулируемой геометрией.
Двигатели 2.0 TDI также весьма неплохи, особенно поздние версии с Common Rail. Если не экономить и своевременно обслуживать, будут ходить долго и лишь изредка досаждать не самыми серьезными неприятностями вроде поломки вихревых заслонок во впуске. Но версии до 2008 г.в. имеют один потенциально опасный нюанс: при критическом износе срезает шестигранник привода масляного насоса, а оставшийся без смазки двигатель быстро "погибает".
"Простых" моторов у Mondeo больше, и они являются неплохим выбором для тех, у кого на первом месте надежность и стоимость обслуживания/ремонта, а не динамические качества и заявленная топливная экономичность. Хотя, откровенно говоря, 1,6-литровому мотору мощностью 110-125 л.с. на тяжелом Mondeo уже приходится нелегко, ждать от него "бодрости духа" довольно сложно. Зато двигатель прост и вполне надежен, разве что на ранних версиях имелись проблемы с муфтами распредвалов.
2,0-литровый MZR от Mazda тоже вполне надежен, к тому же имеет долговечный цепной привод ГРМ. Большинство проблем связано с качеством обслуживания. Так, недолговечность катушек зажигания - следствие затягивания с заменой свечей и проводов. А "подтупливания" и подергивания часто вызваны загрязнением дроссельной заслонки, которую стоит чистить хотя бы каждые 50-60 тыс. км. Вполне надежен и 2,3-литровый мотор, но особо экономичным его уже не назовешь. Хуже, что любит он "кушать" не только бензин, но и масло…
За мощность поначалу отвечал 2,5-литровый турбомотор Volvo, довольно крепкий по "железу" и с надежной турбиной, но не самый беспроблемный по мелочам (то сальники текут, то катушки зажигания из строя выходят), хотя это тоже отчасти вопросы качества обслуживания.
Куда сложнее, "капризнее" и дороже в ремонте 2,0-литровые моторы EcoBoost, которые устанавливают на Mondeo с 2010 года. Особенно отличились, как всегда, моторы первых серий, на которых были отмечены повреждения поршней в результате детонации. Чем та была вызвана, топливом ненадлежащего качества или просчетами с прошивкой, споры ходят до сих пор, хотя заметим, что после тех случаев моторы "перешивали". По-любому надо учитывать, что требовательность к качеству ГСМ у них выше, чем у "атмосферников" и двигателей с распределенным впрыском топлива.
Дизельные моторы 1.8 TDCi - собственного производства (Endura-DI), а вот 1.6 (PSA DV6), 2.0 (PSA DW10) и 2.2 (PSA DW12) - разработка концерна PSA. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, их общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики.
Механические коробки у Passat надежные, равно как и система полного привода. Выбирая версию с автоматизированной трансмиссией, надо представлять, с какой коробкой придется иметь дело. Так, под именем Tiptronic скрывается гидромеханические "автомат" Aisin TF-60SN. Коробка не любит агрессивной езды и увеличения сроков замены масла, отвечая на это сначала перегревами, а затем выходом гидроблока из строя. Но при грамотной эксплуатации способна пройти не одну сотню тысяч километров без ремонта.
Срок службы механических коробок на Mondeo зависит от внимательности владельца: утечки масла из-за "сопливящих" сальников ведут к повреждению шестерен. На автомобили с дизельными моторами и 2,3-литровым бензиновым ставили "автомат" Aisin. При условии своевременной замены масла он показывает хорошую надежность, а при затягивании сроков обновления масла коробка начинает "пихать", дело может дойти до ремонта гидроблока.
На более поздних версиях Mondeo применяется коробка 6DCT450 с "мокрыми" сцеплениями (WD), а точнее - с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы - такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале - каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для коробок первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными.
Ходовая часть
В отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, а задняя многорычажная. Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, и то, и другое, и третье стоит довольно небольших денег, так что "бояться" подвески не нужно.
Подвеска Mondeo построена по той же архитектуре: McPherson спереди и "многорычажка" сзади. Раньше других сдаются стойки переднего стабилизатора, которые начинают постукивать после 60 тыс. км. На машинах с большими моторами и у активных водителей передние амортизаторы редко "доживают" до 100 тыс. км, тогда же сдаются и рулевые наконечники. Еще не очень надежен насос гидроусилителя.
Passat обладает потрясающей ликвидностью и во многих отношениях действительно очень хорош. Но слишком уж он высокотехнологичен, что для старого автомобиля скорее минус, нежели плюс. И здесь уже Mondeo отыгрывается: выбор "простых" моторов и коробок шире, да и цены на сам автомобиль ниже. Так что тоже весьма годный для покупки вариант.
Впрочем, репутация это одно, а реальная эксплуатация – совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса . Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!
Материалы по теме:
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Содержание
Новые машины мы вправе выбирать эмоционально, невзирая на здравый смысл. Присматриваясь же к подержанным автомобилям, мы обязаны руководствоваться сухими фактами. Поэтому эмоции в сторону, выбираем, что купить — Ford Mondeo IV или Volkswagen Passat B6. Сухо, здраво, без любви и по расчету.
Чей кузов лучше
Что ломается в салоне
Насколько надежны моторы
2,3-литровый мотор также получился успешным, за исключением повышенного аппетита на топливо и масло.
Двигатель на 2,5 литра от Volvo оснащен надежной турбиной и выдает хорошую мощность. Но из-за регулярно выходящих из строя мелочей вроде катушек зажигания или протекших сальников не пришелся по нраву владельцам.
Чем подводят коробки
К механическим коробкам Volkswagen вопросов и претензий нет. С АКПП дела обстоят не так категорично. Если установлен Tiptronic, то надо иметь в виду, что коробка не способна на резкую езду и любит регулярную замену масла. В противном случае она перегревается. Но если предыдущий владелец ездил аккуратно и следил за коробкой, то Tiptronic практически вечный.
Чем похожи подвески
Кто динамичнее
Автомобиль находится в залоге и имеет ограничения ГИБДД. Его не только не поставишь на учет, но и лишишься, если предыдущий владелец перестанет оплачивать кредит. А деньги ему, судя по объявлению, еще как нужны:
Проверка также обнаружила неоплаченные штрафы у автомобиля:
Mondeo или Passat?
Автор: Екатерина Липатова
А какой из этих автомобилей выбрали бы вы? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.
За последние пару лет это моя третья встреча с Mondeo, а он все так же не следит за собой, как и первые питерские экземпляры — модель, напомню, производится во Всеволожске по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Выйдя с конвейера, Ford словно забыл погладить одежду. Передние крылья топорщатся и образуют порожек на стыке с капотом, неравномерные зазоры кое-где едва ли не с палец, рамки дверей выпирают из проемов, хромированные оконные молдинги стоят кривовато. Чем ближе к Форду, тем хуже впечатление.
У Мазды, которую делают во Владивостоке из японских машинокомплектов, дела получше, однако и к ее зазорам можно придраться, а самый опрятный при подробном рассмотрении, без сомнения, Passat, собирающийся в Германии. Совпадение? Он будто герой Данилы Козловского из фильма Духless — всегда в костюме с иголочки вне зависимости от того, что было вчера ночью.
Хлипкие рычажки открытия дверей и дешевый пластик вокруг блока стеклоподъемников — стыд и позор Mondeo. Блок климат-контроля удобен, однако обогрев руля включается только через сенсорный экран. Руль обшит приятной кожей, но смущает обилием клавиш. Зато двумя джойстиками легко управлять борткомпьютером и аудиосистемой
Придраться можно лишь к небольшим зеркалам заднего вида, хотя удачно подобранная диоптрия отражающих элементов этот недостаток компенсирует. Все остальное — хорошо, а во многом идеально. Да, кто-то скажет, что здесь по-офисному скучно и слишком строго, зато качественно, удобно и наиболее просторно. Только в Пассате даже нижняя часть передней панели сделана из мягкого пластика, а пространство над педалями аккуратно закрыто декоративными панелями
Классическую задумчивость DSG при переходе на передачу ниже частично устраняет спортивный режим, однако в нем быстро утомляет торможение двигателем
2,0-литровый турбомотор Форда проявляет нескромный аппетит даже на трассе, поэтому запас хода в дальней дороге будет весьма небольшим — около 550 км
Фордовский электроусилитель обеспечивает хорошую связь с передними колесами в любом режиме вне зависимости от угла поворота. Поворачивать на Mondeo — одно удовольствие
Если вас смутил неаккуратный фордовский интерьер и грубоватая настройка силового агрегата, все же не спешите выходить. Первый же поворот приводит в восторг. Пресловутый баланс управляемости и комфорта у Mondeo однозначно лучший в классе. Потрясающее шасси. Ford дарит ощущение легкости, словно едешь не на большом седане, а на каком-нибудь искусно настроенном хот-хэтче. Все потому, что каким бы крутым ни был вираж, Mondeo не упирается передней осью и не знает, что такое снос. В пределе он довольно активно скользит задней частью даже без сброса газа. Согласен, это может напугать неопытного водителя, но если до предела не доводить, то Ford не будоражит доворотом и спокойно реагирует на руль.
В поворотах Mondeo удивляет своей легкостью и вселяет ни с чем не сравнимое чувство азарта. Если ехать спокойно и не шустрить, Ford порадует высоким уровнем комфорта. На скорости 130–140 км/ч Mondeo немного покачивается на волнах, и это только удорожает ощущения
Передние и задние датчики парковки у всех троих устанавливаются уже в средних комплектациях, а камеры заднего вида — в дорогих. Причем у Пассата объектив прячется от грязи под эмблемой. Тестовый Volkswagen был оснащен роскошной системой кругового обзора за 50 000 рублей
У Пассата надежное и понятное шасси. Он уверенно держит курс, не реагирует на колеи и, в отличие от Mondeo, не озадачивает силовыми возмущениями на руле при интенсивном разгоне. В повороте Passat цепко держится за траекторию, вселяя в водителя уверенность
К услугам задних пассажиров Форда — розетка… американского стандарта под плоскую вилку, хотя наш фотограф как-то умудрился зарядить свои аккумуляторы без переходника. Плюс есть обычный 12-вольтовый вход. В дорогих Пассатах сзади есть отдельная зона климата и розетка на 230В. А в Мазде — только дефлекторы обдува
Гарантия на Мазду и Ford — 3 года или 100 тысяч км пробега. Однако за доплату Ford позволяет продлить гарантийный период до 5 лет: без изменения ограничения по пробегу — за 20 000 рублей, с ограничением в 150 тыс. км — за 35 000 рублей. Гарантия на Volkswagen — 2 года без лимита по километражу
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | Mazda6 2.5 | Volkswagen Passat 1.8 TSI | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1999 | 2488 | 1798 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 199/5300 | 192/5700 | 180/5100–6200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 345/2700–3500 | 256/3250 | 250/1250–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | 6-АКПП | 6-АКПП | 7-РКПП (DSG) |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4871х1852х1482 | 4870х1840х1450 | 4767х1832х1456 |
| Колесная база, мм | 2850 | 2830 | 2791 |
| Клиренс, мм | 140 | 165 | 160 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1550/2210 | 1486/2015 | 1480/2030 |
| Объем топливного бака, л | 62,5 | 62 | 66 |
| Объем багажника, л | 516 | 429 | 586 |
| Шины | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 235/45 R18 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 218 | 223 | 232 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 8,7 | 7,8 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 8,0 | 6,4 | 5,8 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д., Euro-5 | н.д., Euro-5 | н.д., Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 646 000 | 1 495 000 | 1 819 000 |
| Тестируемая версия | 1 959 000 | 2 020 000 | 2 350 790 |
Во время теста мы, как всегда, побывали и на мощностном стенде компании DMT. Mondeo на момент замера прошел уже 17 000 км, однако слегка превысил заявленную мощность. Результат: 202,6 л.с. против 199 паспортных. Любопытно, что в Европе этот же мотор развивает как раз 203 л.с., но, видимо, для российского рынка мощность по документам занижают, чтобы уменьшить транспортный налог. А вот максимальный крутящий момент, показанный в ходе испытаний, составил лишь 300 Нм вместо заявленных 345. Серьезный недобор! И не смотрите на небольшой горб в начале графика — скорее всего, он появился из-за незаблокированного гидротрансформатора. Но тут надо заметить, что сами фордовцы, указывая паспортный момент, вероятно, лукавят. Все-таки для 2,0-литрового турбомотора 345 Нм — это слишком много.
А с Пассатом — ситуация куда интереснее. При пробеге в 17 000 км он заметно превысил заявленные показатели. Вместо паспортных 180 л.с. и 250 Нм турбированный мотор 1.8 развил 199,2 л.с. и 274,2 Нм. Что это — занижение фактической мощности в ПТС для уменьшения транспортного налога или небольшой чип-тюнинг конкретной машины из пресс-парка?
| Результаты замеров на диностенде | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | Mazda6 2.5 | Volkswagen Passat 1.8 TSI | |
| Год выпуска | 2016 | 2016 | 2016 |
| Показания одометра, км | 17 050 | 5100 | 16 700 |
| Марка бензина | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Объем двигателя, см³ | 1999 | 2488 | 1798 |
| Наличие наддува | да | нет | да |
| Мощность по каталогу, л.с. | 199 | 192 | 180 |
| Мощность измеренная, л.с. | 202,6 | 185,6 | 199,2 |
| Момент по каталогу, Нм | 345 | 256 | 250 |
| Момент измеренный, Нм | 300 | 244,7 | 274,2 |
Безопасность
Ford Mondeo
В краш-тесте EuroNCAP 2014 года участвовал универсал Ford Mondeo, который заработал пять звезд и 15,6 балла из 16 возможных за фронтальный удар.
Mazda6
Volkswagen Passat
Краш-тест Пассата был проведен в 2014 году. Результат — 5 звезд и 14,9 балла из 16 возможных за фронтальный удар.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Автомобили среднего класса в Европе переживают серьезный кризис, продажи падают, в то время как набирают популярность внедорожники и кроссоверы. Однако производители не сдаются. Особенно Volkswagen. Неудивительно, его Passat по-прежнему пользуется огромным спросом. Его самый опасный конкурент Ford Mondeo.
Ниже, шире, агрессивней!
Новый Форд Мондео – автомобиль глобальный. Он практически идентичен Ford Fusion, предлагаемом на Североамериканском континенте с 2012 года. Концепция его дизайна была представлена в прототипе Evos в 2011 году. Сходство обнаруживается в суженных фарах, все остальные линии уже можно увидеть в массовых моделях - Focus и Fiesta. Новый Mondeo зрительно стал ниже и шире, благодаря чему приобрел черты спортивного автомобиля.
Если у Форда задняя часть кузова имеет округлые формы, то у Фольксвагена все линии прямые, а углы острые. При взгляде сзади Пассат сильно напоминает Golf Variant, но только побольше.
Непревзойденное качество
Глядя на два автомобиля, припаркованных рядом друг с другом, осознаешь, что Пассат производит более солидное впечатление. Подойдя поближе, становятся видны и причины. Детали изготовлены с большим трепетом, а щели кузова меньше. Volkswagen выглядит, как автомобиль, который перепрыгнул в премиум-сегмент, в то время, как Ford остался там, где и был раньше.
Мастер пространства
Mondeo по габаритам превосходит немца на 100 мм в длину, 20 мм в ширину, 45 мм в высоту и на 59 мм в колесной базе. Звучит многообещающе. Но в реальности разница не столь очевидна. Оба автомобиля предоставляют примерно одинаковое количество пространства для ног и головы. Однако Volkswagen Passat имеет преимущество на уровне плеч и бедер, где шире на 31 и 125 мм соответственно.
Самый большой сюрприз – сравнение багажника. Даже без цифр заметно, как проигрывает Форд Мондео. Его багажник всего 500 литров, в то время как конкурент из Вольфсбурга предлагает 650 литров. То же соотношение и со сложенными задними сидениями – 1605 и 1780 литров соответственно. Но Фордовский универсал имеет полезную нагрузку 733 кг, а немецкий – лишь 640 кг. За дополнительную плату оба автопроизводителя могут оснастить машины системой бесконтактного открытия крышки багажника.
За безопасность надо платить
Такие системы, как ABS, ASR, ESP, подушки безопасности, передние и задние боковые шторки – стандарт в классе. Volkswagen бесплатно дополняет список: Front Assist (в комплектации Highline с адаптивным круиз-контролем), Pre-Crash (закрывающей окна и натягивающей ремень до столкновения), системой торможения при столкновении и определения усталости водителя.
Ford заканчивает перечень системой TVC (Torque Vectoring Control), повышающей устойчивость в поворотах, и IPS (интеллектуальная система безопасности). В версии Titanium устанавливаются: Lane Keeping Aid, (оповещающий о пересечении линии разметки), Auto High Beam (автоматически управляющий дальним светом), Driver Alert (оповещающий водителя в случае его засыпания) и система распознавания дорожных знаков. Такие элементы безопасности, как надувные ремни безопасности для задних пассажиров и система автоматического торможения Active City Stop, потребуют доплаты. В свою очередь XDS, фольксвагеновский эквивалент TVC, доступен только в версии Highline с самым сильным двигателем.
В зоне комфорта
Стилистические решения, направленные на придание автомобилям спортивного облика, не оправдываются на шоссе. Подвеска настроена на комфорт, а по возможностям шасси между конкурентами особой разницы не заметно. Тем не менее, Mondeo, благодаря системе TVC, гораздо лучше справляется с резкими поворотами. Удивительно похожи и настройки рулевого управления. В этом заслуга нового электроусилителя Форда.
Тестовые версии оснащены опциональной адаптивной подвеской с несколькими режимами работы: Normal, Comfort и Sport. Однако в Пассате имеются еще два дополнительных режима: Eco и Individual. Его спортивный режим, в отличие от Мондео, зажимает амортизаторы так, что любая неровность воспринимается, как угроза для жизни.
Область экономии
Средний расход, заявленный производителем, не досягаем в обоих случаях. 5,1 и 5,4 л на 100 км отличаются от заявленных Фордом и Фольксваген на 0,6 и 0,7 л соответственно.
Заключение
Volkswagen Passat в очередной раз доказал, что он является непревзойденным фаворитом в среднем классе. Он лучше в плане динамики, пространства и предлагает более богатый список дополнительного оборудования. Лучшее качество сборки и возможность оснащения огромным количеством оборудования, недоступного конкуренту, влияют на более высокую стоимость Пассата. К счастью, это плата не просто за бренд, а за действительно более высокое качество.
Всем Привет! Друзья, наконец то у меня выпала минутка поделится впечатлением от эксплуатации бывшего Форд Мондео 4 и настоящего Фольксвагена Пассат В7, итак красавец Мондео 4 владел им 5 лет, бабло особо из меня не тянул вел себя достойно, о нем можно почитать в бортжурнале, Пассат мой новый друг в семье проехал на нем уже четыре тысячи, что сказать по мне более крутой красавец по отношению к Моне, и несомненно бизнес класс.
Двигло: Пассат просто пуля по отношению к Моне, но тут не очень корректное сравнение Моня был у меня атмосферник 2 литра с механической коробкой, а Пассат 1.8 турбо с 7 ступенчатым роботом) его сравнивать надо с экобустом с которым они будут в равном весе.
Корабас: у меня DSG, который все ругают, но мне он понравился, и ни какой автомат или вариатор ему не ровня! Да и поломается цена вопроса меня не особо пугает! Вся Европа юзает DSG и не плачет, кроме бюджетных критиков, которые на последние купят Пассата и плачут при его поломках, типа он сыпучий для их кармана, у моего братишки мерс, так он тоже ломается) Powershift у Мони тоже ломучий, но мало кого это пугает)
Шумка: по мне в Пассате шумка чуть хуже чем в Мондео но не критично, в Пассате зимой присутствуют сверчки в алюминиевых накладках панели (в моей комплектации они реально алюминий) и в центральном тоннеле с подлокотником, в Мондео общая шумоизоляция чуть лучше, панель глухая, но скрипело что то в дверных картах особенно зимой при проезде неровностей дороги на малой скорости, во общем Пассат по мне чуть проигрывает Мондео IV рестайлу в плане шумоизоляции.
Качество сборки и материалов салона: тут Пассат однозначно выигрывает у рестайла Мондео 4. В Пассате декоративные вставки настоящий алюминий, в Мондео же даже в полном топе пластик. Все стыки подгонки интерьера и материалы на высоте, что к сожалению не скажешь про Мондео 4.
Подвеска: в Мондео она валкая и мягкая, что несомненно классно в плане комфорта, ощущения как будто плывешь на барже) однако позволяет и погонять если это необходимо, а у Пассата она чётче и жестче, ближе к спорту однако присутствует у Пассата и ощущение расхлябанности на убитой дороге (ощущается, как будто она в хлам убита-но по сути все в норме, поправил этот недуг усилинными задними сайленблоками переднего рычага от Ауди RS). Конструктив подвески Пассата более продуман, при ремонте несомненный плюс.
Музыка: в Пассате RNS-510 классная и однозначно лучше Sony и Блау в Мондео! у меня в Моне была Sony с 9 динами против 8 в Пассате! да и премиум Блау доводилось слушать, но принципиальной разницы с Sony, когда то мое ухо не услышало. Акустику в Пассате можно поменять на оригинальный премиум от Dynaudio, но мне хватает и штатной акустики) что несомненно говорит о её качестве.
Объём салона: Мондео относительно Пассата просторней, и шире! не намного, но он реально больше, задний диван у него на много удобнее для дальних поездок и сна, чем у Пассата. Багажник у Пассата больше и удобнее по сравнению с Мондео у которого он узкий и длинный.
Клиренс: тактильно одинаковый, что на Мондео, что на Пассате цепляю брызговиками лежащие полицейские)
Управляемость: Пассат рулится однозначно лучше Мони, на нем нет ощущения баржи, Пассат более чётче закладывает кузов на скорости в поворотах) XDS-просто песня, да и в целом работа руля более предсказуема. Одним словом Пассат рулится так, как ты этого хочешь, не раз выручал в критических ситуациях, думаешь ну всё пи.да, а он хлоп и играючи перемещает твоё авто, как желает сила мысли) и это не литература, а факт)))
Пока все, но позже добавлю что то новое) на последней фотке моя Зайка, мой будущий водитель)
Читайте также: