Cadillac xt5 где собирают для россии
Всем привет.
Мне всегда интересно было посмотреть кто и как собирает мои любимые автомобили)
В частности Cadillac XT5 — изготавливается на заводе в Спринг-Хилле, штате Теннесси, США.
Завод интересен тем, что был построен в 1990году только и исключительно
для выпуска автомобилей марки Saturn (ныне упраздненной).
Завод специализируется на выпуске как автомобилей, так и двигателей к ним.
В середине 2000-х несколько раз входил в десятку самых автозаводов Северной Америки.
Но к 2010 году, когда General Motors находились на грани банкротства,
завод так же оказался в не самой лучшей ситуации.
Марка Saturn была ликвидирована, сборочная линия остановлена,
проект по модернизации производства заморожен, а более 2500 рабочих оказались уволенными.
Тем не менее уже в ноябре 2011 года GM объявили о планах переоснащения завода на сборку автомобилей Chevrolet Equinox и GMC Terrain, с возможностью быстрого переоборудования. на выпуск других транспортных средств аналогичного размера.
В данный момент на заводе собираются Cadillac XT5, Cadillac XT6, GMC Acadia, а так же рядные и Vобразные двигатели, для различных автомобилей GM)
Судя по фото, на этом заводе, равно как и на других аналогичных, Американских предприятиях General Motors, очень спокойно относятся к спецодежде)
Народ работает, кто в чем, лишь бы было удобно и не мешало, трудится)
Немало женщин в кадре, в том числе и возрасте. В целом чистота-красота)
Надеюсь в один из визитов в США, как-нибудь смогу посетить один из заводов GM,
и пообщаться с сотрудниками)
Есть целый ряд интересующих меня вопросов)
Старт продаж пока не определён. Поговаривают о ближайшей осени, но цены уже известны: от 2 990 000 рублей за базовую версию до 3 990 000 рублей за топ-модель. Разница между ними только в оснащении. Мотор у нас один — V6 3.6 мощностью 314 л.с.
Пропорциями XT5 напоминает предшественника, но кузов новый. Колёсная база выросла на 50 мм, колея — на 17 мм. И хотя XT5 почти на два сантиметра короче, чем SRX, это по-прежнему самая крупная машина в классе. У Мерседеса GLC база больше, но мотор стоит продольно.
Интерьер стал проще и богаче. Комплекс CUE с восьмидюймовым сенсорным экраном и новым процессором раздаёт Wi-Fi, а также поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.
Если внешне XT5 верен прежней концепции, то в салоне всё иначе. На смену вертикалям, острым углам и хромированному декору пришли чистые поверхности, а акцент сделан на горизонтальных линиях, визуально увеличивающих пространство. Больше стало благородных материалов: тут и кожа, и алькантара, и дерево трёх сортов, и алюминий с углепластиком. Руль похож на прежний, а базовую приборную панель словно вообще менять не стали. С центральной консоли исчез бокс с подвижной дверцей. Сенсорным осталось лишь управление мультимедийной системой, а клавиши климат-контроля требуют нажатия, хотя и замаскированы под общей глянцевой поверхностью.
Кресла, как и в других Кадиллаках, которые мне встречались, в дальней дороге нареканий не вызывают. Профиль и плотность наполнителя оптимальны, диапазона регулировок хватает и рослому человеку, а я при своих 170 см, отодвинувшись до упора, едва достаю до педалей. Но валики боковой поддержки расставлены широковато, под полную фигуру. В то же время нам внушают: автомобиль, дескать, рассчитан на мужчин в возрасте за 30, но до 40 лет. Мне кажется, во всём мире именно в этой группе особенно популярны спорт и здоровый образ жизни.
Слева — стандартные приборы, справа — опциональные, с большим экраном между спидометром и тахометром. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету, по умолчанию оснащена электроприводом.
На заднем ряду мне просто раздолье — хоть ногу на ногу закидывай. Расстояние между спинками передних и задних кресел выросло на 81 мм. Человеку моего роста вольготно сидится, даже если спереди кто-то высокий решил вытянуть ноги. Спинка отклоняется в пределах 12º, есть шесть фиксированных положений. Если же задний диван не занят, любую его часть можно передвинуть вперед на 14 см, освободив больше места для багажа. Его и так немало: 850 л (на шесть литров больше, чем в предшественнике).
Пространства в салоне прибавилось: на обоих рядах свободно. Панорамная крыша с люком — стандартное оборудование, но из-за неё рослые задние пассажиры жалуются на нехватку места над головой. Сзади, кстати, есть два разъёма USB и розетка на 220 В.
Система удержания в полосе не позволяет надолго отпускать руль, а о несанкционированном перестроении извещает вибрацией сиденья с нужной стороны. При опасном сближении с попутной машиной Cadillac тоже вибрирует, а в случае чего будет тормозить сам.
У багажника великовата погрузочная высота. Подвижная перегородка позволяет разделить объём на части или закрепить груз, чтобы не болтался.
Крупному автомобилю легко даются скорости за 200 — на таком бы в Питер, да по безлимитному шоссе часа за четыре!
Зато электронноуправляемые амортизаторы ZF CDC4 (Cadillac выбрал для XT5 дорогую модификацию, у которой перепускной клапан расположен в выносном резервуаре) пребывают в самом расслабленном режиме, мягко и округло отрабатывая неровности. Присутствует лёгкая вертикальная раскачка, но дефекты полотна фиксируешь больше на слух, вибрационный фон минимален. Напоминает Mercedes с пневмоподвеской, причём не GLC, а что-то подороже.
Бездорожья в окрестностях Берлина я не нашёл. Специалисты GKN уверяют, что Twinster подошёл бы и внедорожнику вроде Дефендера, однако я читал, что на тест-драйве в Калифорнии у XT5 были проблемы с проходимостью. Подождём появления машины в российском пресс-парке и проверим.
В зеркале заднего вида может отображаться картинка с широкоугольной камеры на крышке багажника. Поначалу, правда, она отвлекает, да и дистанцию так оценивать сложно. Но это всё равно подспорье, когда багажник надо грузить под потолок.
Режим Sport прекрасен всем, кроме излишне подробной трансляции неровностей в салон. Подвеска ощутимо зажимается, сохраняя энергоёмкость, зато и крены становятся меньше. Коробка позволяет крутить коленвал до отсечки, щёлкает ступенями не церемонясь, периодически пихая в спину при переключениях. На газ машина отзывается почти без задержек.
Ездовой комфорт — сильная сторона XT5. Шумоизоляция отсекает вообще всё лишнее до 120 км/ч. Адаптивная подвеска, даром что не пневматическая, своё дело знает. О незначительном ухудшении покрытия вы просто слышите, а тычки появляются, когда дорога совсем портится.
Руль пребывает в гармонии только с комфортной сущностью шасси. По-американски крупная баранка легковата, электромеханический усилитель оберегает водителя от подробностей жизни управляемых колёс. Для семейного кроссовера такая отстранённость неплоха, но это снижает градус накала спортивных страстей, прячущихся в XT5. Зато к тормозам не придраться: замедление развивается линейно и предсказуемо, без характерных для высоких и тяжёлых машин клевков. Кстати, тормозить Cadillac XT5 умеет и самостоятельно, причём не только при движении вперёд в пределах 80 км/ч, но и задним ходом — на скоростях до 35 км/ч.
На XT5 возложены большие надежды, он пришёл на смену американскому бестселлеру марки: в 2015 году в США продано 68 850 кроссоверов SRX из почти ста тысяч, реализованных по миру. В России нашли приют лишь 350. Например, Lexus RX оказался на порядок популярнее.
Да простят меня поклонники марки, но SRX второго поколения, вероятно, из-за особенностей происхождения, казался мне эдакой приукрашенной Антарой. Новый же автомобиль, несмотря на схожие характеристики, сломал этот стереотип. Я вижу самобытную модель, с многогранным (благодаря мехатронике) характером. Cadillac стал кругом лучше и универсальнее. Машина яркая, крупная, шестицилиндровая, а предварительный ценник интереснее, чем у такого же межклассового Лексуса RX. Я увидел как предпосылки для XT5 стать успешнее предшественника, так и хороший потенциал агрегатной базы, которой ещё предстоит лечь в основу новых продуктов.
Паспортные данные
| Cadillac XT5 | V6 3.6 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4815 |
| Ширина, мм | 1903 |
| Высота, мм | 1675 |
| Колёсная база, мм | 2857 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1638/1638 |
| Снаряжённая масса, кг (DIN) | 1930 |
| Полная масса, кг | 2550 |
| Объём багажника, л | 850–1784 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3649 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 314/6700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 368/5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,1 |
| — загородный цикл | 7,6 |
| — смешанный цикл | 10,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 83 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
В отличие от седана Cadillac CT6, кузов которого на 64% изготовлен из алюминия, силовая структура XT5 полностью стальная. В конструкции используются стали от обычных низкоуглеродистых до сверхвысокопрочных горячей формовки. Жёсткость кузова на кручение выросла на 10%. В снижении снаряжённой массы на 68 кг, помимо прочего, есть заслуга и обновлённых материалов шумоизоляции, позволивших сэкономить 14 кг.
Задний редуктор GKN называется Disconnect Twinster. Он как просто Twinster на обновлённом кроссовере Range Rover Evoque и хот-хэтче Ford Focus RS. Зубчатая пара передаёт момент от карданного вала на две электрогидравлические муфты. Изменяя степень их блокировки, компьютер перераспределяет тягу между колёсами без необходимости подтормаживать их.
История
За кадром
Берлин подвёл меня в третий раз: город я почти не увидел — где-то вдалеке промелькнули Бранденбургские ворота, прошелестели на ветру листья лип улицы Унтер-ден-Линден, мимо в ночи пронёсся Чекпойнт Чарли, и всё. Да и время оказалось, по-видимому, не самым удачным: судя по всему, в городе сейчас идёт масштабная реконструкция — кладут плитку на тротуары, многие улицы наполовину перекрыты. Зато мне удалось протестировать не только кроссовер XT5, но и камеру DJI Osmo, которую представители компании давали в путь желающим. Отличная штука! Почти половина ролика снята именно на неё. А под конец мы посмотрели полуфинал Чемпионата Европы по футболу вместе с немецкими болельщиками. Не могу сказать, что болел за конкретную команду, но соседей по залу, пришедших поддержать сборную, проигравшую 0:2 хозяевам чемпионата, было жалко.
Реформа несильно отразилась на внешности. Структура решётки теперь может быть ячеистой либо сетчатой. Подправлены бамперы, заменены наружные зеркала и спойлер, поменялась начинка фонарей.
Константин Болотов, 9 декабря 2019 в 18:36. Фото: Cadillac
Комментарии 79
Наконец-то до них дошло что надо вписаться в налоги…
Но продаж ХТ5 не будет, т.к. параллельно приедет ХТ6 и 9 из 10 возьмут его.
Хорошая машина, но с GM я лично больше связываться не буду.
Да и никак, собственно.
Дилерская сеть уничтожена…
Что за хрень, салон чёрная дыра со светлыми сидушками.
Они разные могут быть, вроде как…
Что за хрень, салон чёрная дыра со светлыми сидушками.
и серыми заглушками эйрбегов на стойках
Ни разу за все время не видел ХТ5 в Питере.
Уложили мощность в доналоговые 200 л.с. — молодцы. Продажи вырастут, но массовыми по прежнему не станут.
Предзаказ? Они серьезно? Сток с конскими скидками продать по два года не могут, а тут предзаказ!
это наверное, чтобы не привозить лишние…
закажут-привезем…
Предзаказ? Они серьезно? Сток с конскими скидками продать по два года не могут, а тут предзаказ!
Раньше мотор был налоговый, а теперь налетай торопись
Их вообще кто нибудь покупает?Их По всей Москве ездит штуки 3, а по России штук 5, лучше б Опель остался(тот старый), чем Кадилаки эти.
Иногда встречаю, по москве, может, штук 100 ездит.
Их вообще кто нибудь покупает?Их По всей Москве ездит штуки 3, а по России штук 5, лучше б Опель остался(тот старый), чем Кадилаки эти.
Под моим окном регулярно появляются — летом CTS, зимой XT. В моделях не разбираюсь, но вид у машин свежий. У обеих машин один владелец.
зы. Если бы Опель был кому-нибудь нужен, он бы не ушел из России.
Так под Вашим окном живет директор салона Кадиллак 😀
Под моим окном регулярно появляются — летом CTS, зимой XT. В моделях не разбираюсь, но вид у машин свежий. У обеих машин один владелец.
зы. Если бы Опель был кому-нибудь нужен, он бы не ушел из России.
Опель много кому был и остаётся нужен. Просто оглянитесь на дороге, опелей полно, при чем и инсигнии, и астры, и корсы, и мокки. И разные поколения. Зафир тоже много. Это были нормальные машины за вменяемые бабки. А дальше просто политика и не более.
Да говно этот опель. Не зря немцы над ним прикалываются.
Какие немцы? Ты дальше своего совхоза то выезжал? Что ты вообще знаешь о марке Опель? Ездил? Чинил? Или очередной словоблуд?
Обычные такие немцы…в Германии живут. Выезжал и подальше вашего. А что, эта какая-то супер марка?))) Ну были у них победы в автоспорте и что? Я должен ее теперь боготворить? Да ездил, жуткий салон, внешность более-менее.
Я не говорил, что это супер супер, я чётко написал нормальные машины за вменяемые бабки. Я не говорю про победы, я про марку в общем и целом. Хороший модельный ряд, которого у нас нет, доступный ценник, передовые решения. Видимо, ездили на поколении g и старше. Никакие немцы над опелем не смеются! Учите немецкий и общайтесь с носителями, а не живите преданиями и небылицами.
Хотел я как-то на астру поменяться, посмотрев обзоры, больше не хочу. Потом отцу предлагали поменяться на антару, тоже проблемная машина. И ценник на эти модели не сказать, что адекватный. Мне самый настоящий немец говорил, что Опель в Германии покупают люди в возрасте. Марка у них эта не сильно популярна.
Не знаю в какой Вы Германии живете, но лично видел как на парковках каждый 3й авто это Опель. И если пожилые люди берут сараи и зафиры, то было много молодёжи на астре к, новых инсигниях, что в России нет. В России машина тоже очень и очень популярная.
Я не говорил, что это супер супер, я чётко написал нормальные машины за вменяемые бабки. Я не говорю про победы, я про марку в общем и целом. Хороший модельный ряд, которого у нас нет, доступный ценник, передовые решения. Видимо, ездили на поколении g и старше. Никакие немцы над опелем не смеются! Учите немецкий и общайтесь с носителями, а не живите преданиями и небылицами.
Не живите прошлым, саабом они не являются уже три поколения, как минимум. И это даже не про старшие, омеги уже давно нет, Инсигния никакого отношения к саабу не имеет. Опелей полно, юг Европы, острова, просто каждый второй. В прокате и такси Опеля.
Не живите прошлым, саабом они не являются уже три поколения, как минимум. И это даже не про старшие, омеги уже давно нет, Инсигния никакого отношения к саабу не имеет. Опелей полно, юг Европы, острова, просто каждый второй. В прокате и такси Опеля.
До кучи Opel уже и не GM.
А так, да, все что после классных Омег и Vectra B — дикая говнина. CorsaD например…
А чем корса д говнина то? Популярный, надёжный авто. Большой выбор двигателейи комплектаций.
А у меня была и за 70к вообще ничего. То есть вообще ничего!
Я вот как бэ не топлю за Опель, просто обидно, поездил много, знаю много. Чего не предлагает Опель, что есть в других авто? Не беру полный привод, это вопрос к пежо.
Честно говоря глупо сравнивать Опель с ладой по цене Киа. Сейчас сам езжу на астре j, когда машина предлагалась она стоила дешевле октавии, а опций предлагала в разы больше, салон был интересней, дизайн до сих пор современный, а 5 летняя Октавия смотрится как машина из прошлого века. Вот вас сравнение Грандоенда и Тигуана, в Тигуане есть полный привод, но нормально он не работает, я заехал в снег на пол колеса, он тут же перегрелся, зачем он тогда нужен? Материалы в Вагн хуже, дизайн спорный, качество сейчас упало во всех марках. Я не считаю себя ярым фанатом Опеля, были бы деньги брал бмв 530 и тоже сначала когда решил брать Опель многие говорили, что это не машина, но на улицах их просто полно, убедил диалог с таксистом, который сказал что ездил на вектре из Германии, там уже пробег был 100 и он ещё 200 накатал и к Опелю относится только с положительной точки зрения, что те кто не ездил на нем, не понимают что это за машина. И сейчас поездив лично, я с ним согласен
В нынешнюю эпоху даунсайзинга, когда автопроизводители массово стали заменять атмосферные моторы на агрегаты уменьшенного объема, да не с одной, а с двумя и даже тремя турбинами, шанс увидеть современный автомобиль с могучим атмосферником V6 или V8 под капотом ничтожно мал. А если мы говорим о новых автомобилях в реалиях белорусского рынка, то до недавнего времени и выбирать-то особо было нечего. Вплоть до прошлогоднего возвращения марки Cadillac на белорусскую землю.
Более того, сборка популярных моделей GM под Минском ведется с лета 2015 года. Правда, ранее все машины экспортировались исключительно в Россию и в белорусских салонах не задерживались. Почему — на предприятии объясняли просто: мол, некому у нас такие авто покупать. Не те доходы у населения. Удивительно, но по прошествии нескольких лет точка зрения руководства кардинально изменилась: оказывается, и у нас полным-полно зажиточных граждан, которые могут позволить себе Mercedes или BMW за 60-80 тысяч долларов. Достоверно неизвестно, налоговая ли поделилась такой сакральной информацией, но факт остается фактом: осенью 2016 года Cadillac не только собирают в Беларуси, но уже и продают белорусам.
| В 2015 г. Cadillac белорусской сборки все как один уезжали в Россию |
| Представители дилера уверены, что смогут продать порядка 100 Cadillac за этот год |
| Забавы для богатых? Нет, просто журналистов за руль пустили.. |
| Cadillac SRX во всем проигрывает новинке XT5. Цены на первое поколение автомобиля в Беларуси начинаются c 6990$ |
| Места на заднем ряду SRX для пассажира ростом 180 см впритык. Качество отделочных материалов заметно хуже |
Уж совсем с расстроенным видом подхожу к новому XT5. Да, общие очертания отца и сына вы найдете, но, по сути, это разные машины. Новинка построена на новой модульной платформе С1XX, разработанной General Motors специально для новой линейки кроссоверов. Первенец — аккурат XT5, который оказался короче SRX (-19 мм), но его колесная база слегка увеличилась (+50 мм). К тому же широкое применение высокопрочных сталей позволило новому кроссоверу сбросить 126 килограммов — нынче снаряженная масса кроссовера 1931 кг.
 |  |
| В образе нового XT5 присутствует еще больше "мятой бумаги" |
Хромированная решетка радиатора с крупным логотипом (читай, от нашего Geely) и узкими полосками глазниц-фар сродни меланхоличному облику Пьеро, который потерял свою Мальвину. Смотрю на него и чуть не плачу — присущей всем американским машинам агрессии и злости в облике XT5 нет — только слезы и наворачиваются. Ладно, возможно, на дороге найдется больше поводов для оптимизма?
| Объем имеет значение? В случае с XT5 разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с. Но субъективно машина ускоряется еще дольше.. |
Однако это только на первый взгляд. Организаторы отдельно подчеркивают, что XT5 оснащается совершенно новым двигателем, который умеет отключать два из шести цилиндров, превращаясь в 2.4-литровый агрегат при малых нагрузках. Разумно предположить, что за счет этого можно экономить топливо, но, как показала практика, сберечь литры удается лишь в загородном режиме передвижения. В городской суете умерить аппетит XT5 получится, лишь сознательно став пенсионером за рулем. Лично меня такая перспектива не прельщает, поэтому никогда не стесняюсь жать на газ — живем ведь один раз!
| Добиться вменяемого расхода топлива на XT5 можно, если не шалить с педалью акселератора.. |
| Если постоянно ездить с педалью "газ в пол", то придется по старой американской привычке заправлять Cadillac ведрами |
Помимо функции отключения цилиндров, новый XT5 может похвастать весьма интересной системой полного привода, которая тоже бережет топливо. Весь фокус в том, что заднюю ось можно отключить вместе с карданом, по сути, превращая машину в моноприводный кроссовер. Передний дифференциал свободный, с электронной имитацией блокировки. А вот задний редуктор — бездифференциальный, но с двумя многодисковыми муфтами. Они управляют тягой на каждом из задних колес, точно дозируя крутящий момент независимо друг от друга.
Коробка передач — безальтернативная гидромеханическая коробка Aisin AWF8F45, модификации которой устанавливаются на BMW X1 и Lexus RX 350. Двигатель пока тоже один, правда, в Китае для потребителей кроссовер доступен с 2.0-литровой турбированной четверкой мощностью 258 лошадиных сил, но, появится ли у нас машина с таким агрегатом, пока неизвестно.
Визуально все важные кнопочки управления выглядят, как сенсорные, а на самом деле являются механическими. Опускаем глаза еще ниже — в поле зрения попадает аккуратный джойстик а-ля BMW автоматической трансмиссии. В GM не стали мудрить и сделали его чуть более массивным в сравнении с известными моделями баварского концерна. В остальном же по функционалу он интуитивно понятен и прост, тем более все режимы движения ярко подсвечиваются.
| Система трансляции видео на зеркало заднего вида организована с помощью двух камер, которые в такую погоду сильно пачкаются |
Тут пару слов о режимах. Так, в первом полностью отключается задняя ось, делая из полноприводного кроссовера моноприводный вариант. При этом, даже завязнув в снежном плену, XT5 не подключит задние колеса без вашего вмешательства. Этот режим предназначен для неспешного передвижения по городу в целях экономии топлива, а для резких стартов со светофора не годится. AWD, как должно быть понятно из аббревиатуры, автоматически подключает полный привод, при этом повадки кроссовера кардинально не меняются: тот же мягкий руль, спокойный отклик мотора на нажатие акселератора, а подвеска знатно отрабатывает все дорожные неровности.
| C клиренсом в 200 мм по мокрому снегу много не поездишь. Шипованная резина только и спасала |
Но, скажем честно, Cadillac XT5 не для снежного месива и крутого бездорожья. C клиренсом в 200 мм за пределами асфальтированного шоссе на такой машине себя беспомощным не почувствуешь, но бить в ямах и пачкать в грязи такой гламурный авто определенно не стоит. Не тот формат и не для той аудитории XT5 предназначен. Его стихия — город с вполне естественными преградами: высоким бордюром да лежачими полицейскими.
| Удастся ли Cadillac XT5 выделиться в сером потоке? С кормы премиальность так просто и не разглядишь.. |
Топовую версию Cadillac XT5 (прим. она же и побывала у нас на тесте) можно купить за 67 000$ в эквиваленте. Дорого — за изделие своей, белорусской сборки! При этом прямые конкуренты — BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5 — даже в топе обойдутся дешевле базовой версии новой модели GM. А уже за 55 000 - 58 000$ можно смело присматриваться к законодателям автомобильной премиум-моды в РБ — BMW X5 (53 350$) или Merсedes GLЕ (56 550$). Да что уж тут темнить! Цены на Porsche Macan в РБ начинаются с порядка 60 000$, но это, как говорится, совсем другой уровень. Что до Cadillac XT5, то его ценовое позиционирование должно быть на уровне Nissan Muranо (43 000$), и тогда, глядишь, продажи пойдут.
Юрий Ветров
Похоже, революция, о необходимости которой так долго говорили в корпорации General Motors, свершилась: новейший Cadillac XT5, пришедший на смену кроссоверу SRX, наконец-то не уступает немецкому премиум-триумвирату! Говорю как на духу, а калифорнийские горные серпантины и заповедный Кливлендский лес тому свидетели.
Несмотря на схожие габариты и ту же компоновку шасси — поперечно расположенный силовой агрегат и стойки McPherson спереди, многорычажка сзади, — Cadillac XT5 и его предшественник не имеют ничего общего. Если SRX был построен на разработанной в корейском отделении GM DAT платформе кроссоверов Chevrolet Captiva/Opel Antara, то ХТ5 спроектирован в Америке. Он чуть компактнее (на 7 мм уже и на 19 мм короче), но при этом колеса у него расставлены на 17 мм шире, а база на 50 мм длиннее.
На заднем диване отныне простор: места для ног стало на восемь сантиметров больше. Спинку по-самолетному можно откинуть назад, есть опционный трехзонный климат-контроль и панорамная крыша с люком. Для полного счастья недостает поручней, и больших карманов в дверях
Простор пассажирам обеспечен не в ущерб поклаже. Отделанный качественным ворсом багажник со сдвижной алюминиевой перегородкой-фиксатором прибавил в объеме пять литров (849 л под потолок по стандарту EPA). А по вместимости со сложенными спинками (они разделены на три части, как в BMW) Cadillac на добрых полторы сотни литров превосходит Lexus: 1784 против 1626 л!
Вместительный багажник прибавил в объеме всего пять литров, его крышка, согласно премиум-моде, снабжена электроприводом и управляется взмахом ноги
А еще благодаря высокопрочным сталям, лазерной сварке и оптимизации конструкции кузова XT5 сбросил целых 126 кг без ущерба для прочности и жесткости. Иными словами, шестицилиндровый полноприводный Cadillac XT5 (2006 кг) почти на полцентнера легче схожих по габаритам Лексуса RX 350 AWD и BMW X5 xDrive35i. А все потому, что в качестве ориентира инженеры Кадиллака выбрали более компактный Q5.
Из низкоуглеродистой стали в новом Кадиллаке сделаны только внешние панели боковин, короб воздухопритока и арки задних колес. Все остальное — из высокопрочных сортов: модуль упругости материала у красных деталей выше, чем у желтых. А самая прочная сталь идет на обозначенные синим усилители днища и боковин
• Салон улыбчивый и стильный. Вот только руль великоват для столь задорного кроссовера, а ощущение богатства смазывает твердый козырек панели, пусть и затянутый в кожу
• Кресло по-американски широковато, и валик поясничного подпора не регулируется по высоте. Зато изменяется длина подушки, профиль удачен, а в качестве опции предлагается вентиляция
Стандартное салонное зеркало без рамки. А перелистнув слайд вы увидите опционное — с рамкой: стоит щелкнуть его язычком и оно превратится в монитор, на который транслируется изображение со второй камеры заднего вида. Правда толку от того, что не наблюдаешь задних стоек и подголовников, немного. А само исполнение зеркала-монитора с толстенной рамкой вокруг низенькой картинки вызывает не лучшие ассоциации с китайскими поделками
Стандартное салонное зеркало без рамки. А перелистнув слайд вы увидите опционное — с рамкой: стоит щелкнуть его язычком и оно превратится в монитор, на который транслируется изображение со второй камеры заднего вида. Правда толку от того, что не наблюдаешь задних стоек и подголовников, немного. А само исполнение зеркала-монитора с толстенной рамкой вокруг низенькой картинки вызывает не лучшие ассоциации с китайскими поделками
О практичности американцы тоже позаботились. В центральном подлокотнике сделан специальный слот с беспроводной зарядкой для смартфонов, откуда свободно лежащий iPhone не выскочит ни на кочках, ни при торможении. А в недрах центрального тоннеля — подсмотренная у предыдущего Лексуса RX ниша для дамской сумочки или небольшого рюкзачка.
В пещере центрального тоннеля — розетка, дабы провода для подзарядки планшетов/ноутбуков не опутывали салон
Привод, кстати, по заокеанской традиции может быть как полным, так и передним. Я, конечно же, оседлал полноприводный ХТ5, ибо только такие будут поставляться в Россию.
По сравнению со старым мотором LFX 3.5 у нового двигателя LGX рабочий объем нарастили до 3,6 л за счет увеличения хода поршня (на 0,3 мм) и диаметра цилиндра (на 1 мм). Непосредственный впрыск, интегрированные в головки блока выпускные коллекторы и фазовращатели на каждом из четырех распредвалов — плюс старт-стоп и система отключения двух цилиндров из шести
А коль нет нужды экономить стремительно подешевевший бензин (в Калифорнии он сейчас стоит менее $2,6 за галлон, на наши деньги около 50 рублей за литр), режим Sport способен выбить искры страсти. Но никак не пламя: разгон остается по-мерседесовски комфортным. Точную информацию о времени спурта с места до 100 км/ч Cadillac пока не афиширует, а по неофициальным данным ХТ5 V6 это делает за семь секунд ровно — на 0,7 с быстрее более тяжелого Лексуса RX 350.
Предшественник, Cadillac SRX, управлялся неплохо (АР №24, 2010), но ему явно недоставало комфорта, особенно акустического. ХТ5 же заглушен отменно: шины неприятно нудят только на шершавом бетоне фривея, а прочих раздражителей не слышно вовсе.
Зеркала крупные, без искажающих секций, и крепятся по последней моде — на ножке. Это улучшает обзор вперед: вместо массивного треугольника в основании стойки теперь прозрачная форточка, точь-в-точь как у Лексуса RX
Ту же марку ZF носит и рулевая рейка с установленным на ней электроусилителем — неудивительно, что на баранке пусть невысокое, но естественное и чистое, как родниковая вода, реактивное действие. Cadillac живчиком ныряет на дугу вслед за рулем, почти не кренится, а когда разумная скорость превышена, не упирается по-бараньи, а все же поворачивает, мягко уходя в скольжении на больший радиус. И никакого ощущения тяжеловесности.
В этом приятно-политкорректном балансе чувствуется характер Audi. И я ничуть не удивился, когда узнал, что ориентиром в доводке ездовых свойств для Кадиллака был именно Q5, а не Mercedes GLC или BMW X3. К слову, есть надежда, что и все последующие Кадиллаки с индексом ХТ будут схожи по характеру — их планируется целый выводок, от компактного, размером с новейший Audi Q2, до полноразмерного, покрупнее ХТ5, но поменьше Эскалейда.
Задний редуктор GKN — без дифференциала, но с двумя многодисковыми муфтами, ответственными за управление вектором тяги
Есть, кстати, у полноприводного Кадиллака и torque vectoring, управляемый вектор тяги: под газ ХТ5 в режимах AWD и Sport очень нежно подкручивается внутрь поворота. Все потому, что трансмиссия GKN идентична той, что использует Land Rover на кроссоверах Evoque и Discovery Sport, именуя ее Active Driveline. В заднем редукторе отсутствует дифференциал, но есть два пакета мокрых фрикционов, индивидуально распределяющих крутящий момент между задними колесами. А еще в этой трансмиссии используется синхронизатор, включающий привод на заднюю ось. У Ленд Ровера им управляет электроника, а вот в Кадиллаке решили доверить это водителю: в режиме Tour ХТ5 остается строго переднеприводным.
Об этом следует помнить, особенно въезжая на бездорожье, и заранее включать AWD или Sport.
Правда, грязевой боец из ХТ5 вышел средненький: клиренс по паспорту хоть и увеличен со 179 до 200 мм, но угол въезда как у обычной легковушки — всего 15,8°.
Я их понимаю: добротную качественную вещь не хочется отдавать со скидкой. А новый Cadillac ХТ5, право слово, заслуживает хорошей маржи. Ибо сделан с душой и страстью.
Читайте также: