Бортовой компьютер не видит эбу уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Добрый день. Вчера заехал патриот с ЭБУ Микас ТМ11, 822.3763 001-01. Подключил сканматик, блок на связь не вышел, как обычно в таких случаях пишет, что не включено зажигание. Начал расспрашивать клиента, и он рассказал, что был на диагностике в двух местах и там тоже блок не вышел на связь, подкидывали такой же новый блок, все нормально читался. Ему сказали что, ну какую то лабуду, типа повреждение куска программы отвещающего за диагностику. Клиент спешил, и я ему пообещал подготовиться к следующему визиту. Понимаю, что если блок работает, то он должен и диагностироваться. Подскажите кто с таким сталкивался и что проверить в первую очередь?

evgegor

Ну, насмешили. Интересно, откуда берутся такие безграмотные диагносты?

Понимаю, что если блок работает, то он должен и диагностироваться. Подскажите кто с таким сталкивался и что проверить в первую очередь?

Совсем не обязательно. Могут быть повреждены цепи сигнала K-Line, при это блок будет прекрасно управлять двигателем, но диагностика работать не будет. Вот эти цепи и проверьте.

получается нужно проверить цепь от платы ЭБУ до пина разъема ЭБУ?, т.к исправность цепи от разъма ЭБУ до колодки диагностики подтверждает подмена ЭБУ. Если от платы ЭБУ до разъема порядок, на что еще обратить внимание? Без схемы ЭБУ получиться что нибудь?

evgegor

Ну наверное так. далее вешаем осцил и глядим пакеты запроса и ответа, а делее можно уже лезть в в моск., потому как

vovchik_tag

Получается ,что это делать не надо уже,если на другом (подменном )блоке связь была. Хотя при желании и это можно проверить.

Евгений63

Если подкидывали блок другие, тогда другое дело.

А так, в последнее время стал сталкиваться с тем, что на новых ГАЗ - УАЗ нет питания на колодке. Хотя провод на 16-ый пин сзади подсоединен.

Открыл блок, 71 ножка звониться на 6 вывод микросхемы L9637D. Рядом находится такая же, вот думаю можно безболезненно попробывать поменять их местами?

Изображения:

22082011207.jpg

evgegor

1 вариант - установлен маршрутный показометр
2 вариант - раздроченные фишкой маршрутного показометра контакты диагностического разъема

Это с чего бы там второй микросхеме взяться? А может блок там вообще не Микас 11,а Микас 10.3+(М113 или 114) случаем? Попробуйте по OBD протоколу посмотреть. И ещё хороший совет: больше не цитируйте эту шизофрению про" разрушение куска программы".Может со временем поймёте ,какая это чуш.

Евгений63

больше не цитируйте эту шизофрению про" разрушение куска программы".Может со временем поймёте ,какая это чуш.

Я поэтому и взялся за ремонт автомобиля, зная что это полная чушь.

По теме: толи замена микросхемы подействовала, толи еще что то, но при ручном соединени удалось установить связь через Микас 11. В тот раз не помню если честно пробывал я ручной выбор или нет, вроде как пробывал.

evgegor

Ну если блок прошивался и в идентификаторах программы что то изменено ,то автоопределение может и не сработать. И ещё: в разных диагностических программах функция "автоопределения" может не совсем корректно работать. Да и потом ,зачем собственно этой функцией пользоваться,ну ведь навряд ли на этом УАЗе будет стоять Январь 5.1.

Евгений63

Гост, но даже если и кто то туда приспособит Январь,то наверняка эта машина и приедет к тому специалисту,кто установил нестандартный блок. А так то делов с Патриотом. открыл капот и вот он блок,а если он установлен в салоне,то там наверняка живёт Микас 7.2 и что там "автоопределять "то?Да и по году выпуска авто, можно минимальные предположения сделать .

Евгений63

то там наверняка живёт Микас 7.2 и что там "автоопределять "то?Да и по году выпуска авто, можно минимальные предположения сделать .

Paschok

История продолжается. Опишу проблему, авто на бензине работает без отклонений, при переходе на газ троит первый цилиндр, появляются пропуски воспламенения. Вчера когда блок вышел на связь я ее смотрел, действительно пропуски по первому цилиндру, посмотрел импульс оциллом импульс на первую газовую форсунку есть, вроде ни чем не оличается от импульса на вторую. Я взял и поменял местами разъемы первой и второй газовой форсунки, а так поменял местами подающие патрубки на второй и первый коллектор. Пропуск воспламенения перешел на 2 цилиндр. Я сделал вывод что не работает первая газовая форсунки и отправил ее к газовщикам. Сегодня звонил газовщик и говорит, что если первую форсунку запаралелить со второй, то все нормально, она работае, ни в фазу, но работает, газ падает, и сказал, что это что то с газовым блоком. Вечером опять машина у меня, после того, где еще гдето пытались ее дианостировать, я опять не могу связаться, уже думаю, что что -то палит микросхему и почему все таки форсунка не работает от разъема, хотя имульс идет, а паралельно работае? С газом не сталкивался вообще, но как я понял разбираться с машиной мне.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Установленный вчера бортовой компьютер радовал меня недолго. Внезапно, прямо во время перемещения по дороге общего пользования, железная женщина, спрятанная в нём, сказала, что "Пробег за поездку — три километра, расход 0.5 литра" и перестала обновлять мгновенный расход. То есть, выполнила все те действия, которые обычно выполняет при выключении зажигания.

Так как в движении с такими вещами разбираться не с руки, а отвалившийся БК "на скорость не влияет", решил, что разберусь, когда буду дома. Однако, пока ехал до дома — всё опять ожило.

Приехав домой — подергал провода(первая мысль — где-то хреново пропаял) — всё как работало, так и работает. Полез гуглить. Толком ничего не нагуглилось, поэтому теперь я пишу эту запись, чтобы хоть у кого-то в будущем гуглилось.

Сегодня связь пропадала и появлялась несколько раз подряд. А чуть позже вообще случилось страшное. В процессе езды заметил, что руль вправо крутится легко, а влево — как-то не очень. А тут как раз левый поворот, и, при приложении усилия к рулевому колесу, из-под приборной панели раздался треск, запахло невкусным, погас БК и заглох двигатель. Я едва не навалил полную машину кирпичей, хорошо хоть ехал по задворка, где в тот момент не было ни пешеходов, ни других машин.

Быстро скинул крышку с панели, закрывающую блок предохранителей(слава тому инженеру, который эту панель спроектировал и установил в патриота). Ё-моё. Жгут, идущий к БК я опрометчиво закрепил так, что его намотало на рулевой вал, причём так вдумчиво — в несколько оборотов. К счастью, всё ограничилось тем, что фишку OBD-2 вырвало из диагностического разъёма без повреждений. А ведь могло и жгут разорвать, провода там не так чтоб сильно толстые.

Снял провода, на скорую руку закрепил их куском проволоки так, чтобы не болтались, позже прикреплю хомутами. В процессе закрепления пришла мысль о том, что, возможно, задевание жгута рулевым валом и стало причиной пропадания связи с ЭБУ.

Приехал домой, скинул БК, стал прозванивать жгут. Всё звенит чётко, даже при сминании и дергании проводов. А значит — места пайки целые, и провода внутри изоляции не повреждены. Иногда бывает так, что сам провод надорван, а изоляция чуть растянулась и уцелела, и тогда начинаются магические трюки. А тут тоже магия, но на этот раз — по неизвестной мне причине. На всякий случай пропаял используемые 3 провода(красный и черный — питание, коричневый — сигнальная линия, K-Line) и отпаял неиспользуемые 3 (в инструкции на том, что они не используется, при помощи жирного шифта заостряется внимание читателя, но я их зачем-то всё равно припаял при подключении). И всё равно никаких зацепок.

После более чем часа ковыряний, меня вдруг осенила мысль, и я полез пальцами пощупать провода позади разъема на панели предохранителей. И один из контактов остался у меня в руках — как раз тот самый K-Line. Распорки, которые удерживают его на месте, почему-то были загнуты — видимо, его уже вынимали, а вот обратно вставили плохо. Кто и зачем это делал — неясно, ну да и ладно, главное — корень проблемы найден. Разогнул эти два зубчика обратно, вставил контакт, подключил БК — всё заработало без сучка и задоринки. Контакт вроде бы и сидел в гнезде но, при вставлении фишки OBD-2, утапливался вглубь, вместо того, чтобы одеться на соответствующий контакт.

Попутно подумал, что что-то подобное вполне может произойти вдалеке от цивилизации, что надо завести штатный набор электропринадлежностей в машину. Часть из них — нож и небольшие кусачки, уже есть, а еще часть неплохо бы специально докупить — небольшой паяльник, работающий от 12 вольт или вообще газовый, банку паяльной кислоты и катушку припоя, а то сейчас у меня есть "сумка электрика", довольно объемная и содержащая кучу всего, но постоянно в машине её возить не будешь — она нередко бывает нужна дома да и не нужны в машине инструменты типа клещей для ожимания гильзовых наконечников, индикаторных отвёрток и клещей для зачистки изоляции.

Читайте также: