Bmw m54 не едет

Обновлено: 09.01.2025

заменил disa провалов вроде больше нет, но лучше не поехала.

тут еще такое дело, предыдущий хозяин ездил не ней еле-еле. переключался до 2500 об, по трассе больше 90 вообще никогда не ездил. могло это как то повлиять на теперешний гемор?

поменяйте датчик коленвала, очень похоже на него

он новый (только фирму не знаю) или это не показатель? может бу лучше попробовать?

сделайте диагностику сначала, часто лямды ошибаются, датчики распредвалов, ДМРВ , старая прошивка или вообще не то ПО при замене блока.

по диагностике можно мне писать, помогу чем смогу.

был уже на 3 диагностиках- говорят все ок. дай номер для связи. часто бываю в минске, мож вы чего найдете.

Может поможет кому еще. Значит у меня на m52tu появилась проблема- на горячую с 1000 до 2000 оборотов на любой передаче при резком! нажатии на газ были провалы. Больше никаких проблем. На холодную либо после 2000 оборотов либо при плавном разгоне все ОК. Местная диагностика - все ОК. Покатался с китайским бмв-сканером, появлялись на ходу пропуски зажигания по цили ндрам хаотичные (иногда 3, 4, иногда 3, иногда 2). При выключении зажигания и последующей диагностике этих ошибок уже не было. Было принято решения менять первым делом наконечники, т.к. присутствовали микротрещинки на некоторых. Итог - машина поехала. Все рывки и провалы исчезли.

он новый (только фирму не знаю) или это не показатель? может бу лучше попробовать?

Фирму посмотрите. Работают только оригинал или то, что идет в оригинале: VDO, Hella.

он новый (только фирму не знаю) или это не показатель? может бу лучше попробовать?

В общем ДМРВ в порядке. значения правильные. Ошибок по двигателю нету. лямбды работают, Машина плохо ехала на 95-ом. Плохие коррекции или мозг уже чиповался криво.

по итогу прошили новой прошивкой ( с завода авто не обновлялся)

Авто адоптируется, вроде поехала

по итогу прошили новой прошивкой ( с завода авто не обновлялся)

Авто адоптируется, вроде поехала

на самом деле поехала. спасибо!

E39 2001 m54b25 акпп. Машина временами жутко тупит, тяжело набирает скорость. А бывает едет как ни в чём не бывало.
На низких оборотах душится, как будто гружёный едешь. Ну с включённым кондеем понятно, все ещё печальнее.

Было 2 случая, у меня и брата как брал машину. Сперва у брата было так, педаль почти в пол а она как черепаха. еле еле тащится, загорелся жёлтый треугольник и ошибка аварийная работа двигателя. Потом компом глянул были 2 ошибки:
- кхх. механическая неисправность
- dme: не выдаёт запрашиваемый крутящий момент.

Спустя некоторое время подобное было и у меня. В плотном потоке на небольшой скорости включил кондиционер - тут же получил жёлтый треугольник и аварийную работу двигателя. Дома глянул - тот же кхх с мех неисправностью и недостаточный крутящий момент. Купил другой кхх, промыл хорошенько его средством для карбюраторов, много гадости вылезло, поставил.

Было до:
- машина душилась на низких оборотах
- тяжело набирала скорость
- на холодную нестабильно работала, после старта (лёгкие поддёргивания, толчки, иногда эффект дизельного двигателя, передаётся вибрация на руль)
- посвистывание (заводишь утром, обороты 1000 примерно. прогревается, обороты плавно падают и слышно по ощущениям следующее - как будто через небольшое отверстие заходит воздух, посвистывание)

После замены кхх машина стала чуть резвее, траблы что выше присутствуют но в меньшей степени. Когда менял кхх, дроссельная заслонка как в аптеке чистая, не люфтит. Впускной коллектор мне кажется пора мыть, много сажи.

Дисса рабочая (мембрана вакуум держит, заслонка не разбита, на обороты откликается - шевелится).

Почитав ветку, вразумил что нужно смотреть в сторону квкг и возможно ванос.
Но есть ещё один момент, машина вообще шла с m54b22. Предыдущий хозяин поставил 2.5. Впускные коллектора для 2.2 и 2.5 вроде идентичны, только у 3.0 другой. А как быть насчёт форсунок, они тоже одни и те же? Хочу это выяснить, чтоб знать наверняка. И скорее всего буду мыть коллектор и форсунки на промывку тоже.

PS: наслушавшись басней от одного человека согласился на установку китайского насоса ГУРа (не пинайте сильно) - обороты плавают, жуткие звуки доносятся при повороте руля. Похожее было и ранее на старом, не так сильно выраженное правда, как потом выяснил предыдущий ГУР тоже был не оригинал, HDE - я это всё к тому, что возможно насос гура вибрации и добавляет на руль..

В общем, ребята, у кого какие мысли - излагайте!

E39 2001 m54b25 акпп. Машина временами жутко тупит, тяжело набирает скорость. А бывает едет как ни в чём не бывало.
На низких оборотах душится, как будто гружёный едешь. Ну с включённым кондеем понятно, все ещё печальнее.

Свечи менялись недавно, на платиновые нжк.
Топливный фильтр в декабре.
Лямбды на бошевские новые тоже в декабре (после замены машина первое время летала и расход по трассе 6-7л. ).
Дисса рабочая (мембрана вакуум держит, заслонка не разбита, на обороты откликается - шевелится).

В общем, ребята, у кого какие мысли - излагайте!

М54b22 менял на m54b25 все навесное старое форсунки теже, нужно только мозги под 2.5 , я у себя пока с ними ничего неделал

Взято у Roman038 полезная информация!
Спасибо ему за статью!

Всем привет фанаты БМВ и будущие фанаты!
Сегодня сделаю пост про мотор БМВ М54
Когда я думал с каким мотором брать Е60, я конечно хотел взять с N мотором, 272 лошадки или 307 на турбе с большим потенциалом конечно привлекают очень
Но на мой взгляд М54 это уже самый прохаванный и совершенный мотор рядной шестерки
На Е60 его ставили последний раз и именно тут он самый доработанный и относительно надежный.
Но болячек конечно же хватает если у вас на нем пробег больше 100 тыс.

По моему опыту и судя по прочитанным форумам, для того что бы М54 не жрал масло, нюхал бензин и пер как ошпаренный нужно смотреть на следующие вещи (менять или нет это уже ваше дело)

Делаем полнейшую электронную диагностику двигателя если деньги позволяют с эндоскопом, сморим каты и горшки, мерим компрессию
Смотрим показания лямбда зондов, углы опережения зажигания, время впрыска и многое другое
Такого что бы все было в норме я думаю уже не бывает

Вот не моя статья, нашел в нете, думаю очень актуальна про М54
Основные симптомы обычно после 80000км
Мотор не едет с низов- гудить и не едет
Масло ест около 500/1000км

Все задают вопрос почему современный м54 не едет а вот м50 даж без ваносов и пробеге 500ккм прет что дурной и пох ему на все пока компрессия есть.

Мотор м54 имеет 2 ваноса, дису, современный маслоотстойник ну и там по мелочам вкусного -новый быстрый дме итд, созданного на самых передовых katya и autocad итд;) так почему это все не едет? А должно- ведь качество обработки и квалитетов полнялось? Ну никто никому не должен после 60ккм пробега гарантийного;) новый м54 едет как надо и заставит улыбнуться на низах;) ну собственно и все отличия с большего с м50, да?
А вот и нет: термостат на м50 стоит 85-90гр а вот м54-97гр!
При таких больших температурах гбц масло коксуется Оч хорошо особенно кастрюля:)) резиновые прокладки становятся пластиком всего за несколько лет и начинает течь. Моторы в8 это 105гр- там ваще труба! Никто не думал почему Тойота до сих пор юзают 89гр? И легко отхаживают до 300тык? Тупо возьмите сожмите патрубок бмв и Тойоты после прогрева, разницу почувствовали?
Да именно давление рвет ваши бачки и патрубки и далее перегрев мотора тк термостат не откроется если есть течь даж небольшая.
Ну допустим система охлаждения не так плохо на 6-ках по сравнению с В8. И не надо думать что при 85-90гр это "холодно" для мотора- вовсе нет. Моторы М серии ставят 79гр и ничего там не коксуется и цпг там живет легко до 300тык если уж не резать совсем жестко и мск там не пластиковые.
Ну значит про м54 чтоб ехал гут:
1) исключить все подсосы воздуха тк подсос клапанной создаст подсос воздуха в коллекторе и масло засосет в цилиндры. Желательно даже ставить клапанную на гермет, тк они всегда сосут воздух и увидеть это тяжело тк коллектор сосет воздух из под ко крышки и если есть подсос хоть и не большой то мембрана квкг не закроется и мотор будет жрать масло и не ехать! Крышка с годами уже не та и от температур ее ведет и поэтому создать нормальную герметизацию уже не может, а если течет масло то это говорит что воздух она сосет еще лучше! Также меняйте крышку масло заливной тк она тож влияет Оч сильно. Одним словом пока клапан квкг не увидит вакуума 100% в картере она не закроется и гно будет мотору и коллектора и кхх, потом и дису разьест мембрану. Инпа не покажет маленьких подсосов воздуха, Оч часто народ меняет дрмв и результат ноль:)
Конечно проще поставить маслоотстойник и забыть эту проблему и мотор не будет давиться газами в которых воздуха меньше чем масла! Но если по заводу то абсолютно все должно быть герметично!
2) заменить кольца ваноса обязательно! Если не верите снимите их и они будут пластиковыми, с 2004-5 года они стали ставить получше резину, но все равно после 80-100 тык Ванос уже не может нормально и быстро подстраивать валы- а это очень важно! Эффект от рабочего ваноса сразу будет налицо даже если течет клапанная. Тем более это просто и недорого. Самое интересно инпа покажет что ваноса вроде пашут и все гут, но при нагрузке там совсем другое усилие надо и текущие кольца не могут создать давление.
3) а вот самое интересное, что врядтли где либо написано:
После 100тык обычно от шлака и температур умирают гидрики сначала обычно 6 горшок. Так вот если на холодную с утра колотит мотор то гидрикам попа- практика показала что примерно 100тык и гидры мертвые и клапана не полностью закрываются и тогда мотор не поедет как надо никогда.
Замена гидриков и мск после 100тык и не надо ждать, тк потом и кольца умрут от залива масла.
4) датчики распредвалов обычно тоже больше 100 тык не живут нормально.
5) модернизировать термостат на 85-90гр- давление масла больше-меньше угар-лучше работает гидравлика Ванос. Также температура воздуха под капотом снизится и улучшится наполняемость цилиндров.
6) масло лить хорошее типа мобил 1 или говорят мотуль
7) новую дису! Никаких ремонтов, она живет 150 тык в среднем а при 90гр термостате и того больше
Смешно когда народ тупо капиталит мотор а он как жрал так и жрет;

Вот после этих всех манипуляций вы не узнаете мотор, и расход в городе будет 10-12л потому что не надо мотор крутить будет, он будет тянуть с низов просто великолепно!
Откуда я это знаю? Я совладелец СТО бмв и моторов сделано много. Последний мотор делали на 530 е60: расход в городе стал 10-12л трасса 7л и тянет отлично, хотя я б сменил еще гидры но не захотели денег тратить владельцы. Мотор 156кмиль кстати.

Думаю 90% правды в этом есть

Вот ещё одна статья про М54

М52tu, М54 – являются дальнейшим развитием рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей. Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с залитой тонкостенной чугунной гильзой. Ресурс рабочей поверхности цилиндра таким образом приблизился к ресурсу М50, и опять появились ремонтные размеры. Но из-за малой высоты маслосъёмных колец, особенно у М54, (чем меньше высота кольца, тем больше склонность к коксованию) расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 тысяч километров. Прогар поршня для этих моторов нетипичен, при большом расходе масла прогорают выпускные клапана. На этих моторах, как и на всех последующих, установлена система Double VANOS, то есть в процессе работы система управления двигателем корректирует положение распределительных валов относительно коленчатого. Основная неисправность этой системы – неправильная начальная фазировка распределительных валов при неквалифицированном ремонтном воздействии. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ).

Итогом этого всего будет то что для того что бы ваш М54 поехал нужно в нем поменять практически всё за исключением поршней
Начиная от свечей и заканчивая цепями и гидрокопенсаторами
Да эти моторы надежные и мощные но для этого нужно их очень хорошо обслуживать

На М54 запчасти ещё как то доступны и цены не такие космические
А вот N двигатели это вообще атас, недавно заезжал на сто, лежал двигатель N53 c пробегом 60 тыс, его разобрали для капиталки, вот так вот.

Уже почти четыре года напрягала меня одна проблема (как оказалось она у всех. ) и еще не видел ни одного у кого бы ее не было совсем, в большей или меньшей степени она есть.
У меня проявляется так на моем M54B25(а вообще неважно какого объема) — при слабом нажатии на газ падают обороты с холостых до 500об, например хочу удержать 1000, обороты сначала провалятся вниз а потом будут плавать в районе 1000об или через несколько колебаний стабилизируются. проявляется как на нейтрале так и особенно при трогании с места. Так же замечено при больших оборотах и отпускании педали газа, обороты тоже проседают до 500. Но на коробке автомат таких проблем замечено не было.
Видео даже записал,

— вертикальное специально, что б было ногу видно. Отправлял его разным спецам и любителям, много кто даже не знал что у него такая проблема. А кто то даже продал машину из за нее. А кто то просто забил.
Был на многих платных диагностиках и полностью разочаровался. то цепь советуют поменять, то капиталку сделать… еще раз.
Просто трогаться проблематично, нужно либо крутить как минимум 1500 при трогании, или машину будет дергать. Я как то на ланосе проехался, так на нем легче тронуться… обидно как то. Я думаю много кто поймет меня, или не поймет, но потом точно начнет обращать внимание и проверит=)
Начитавшись форумов — Менял квкг, датчики распрадвалов впуск/выпуск, подкидывал несколько дургих мафов(пробовал и без него — провал так же есть), чистил рхх, менял свечи, делал опрессовку впуска дымом, шланги надулись нигде не свистело, дыма не увидел., да и вообще мотору капиталку делал(поршневые кольца меняли, вкладыши, колпачки малосъемные прокладки все тд) короче масло перестал есть. но проблема с провалом как была так и осталась

Решил брать в свои руки диагностику и проверял машину инпой, ваносы рейнголдом, carly for bmw, в принципе показания сходятся с эталонными(базовыми так сказать), ванос только на 5 единиц по выпуску тест не прошел.

Первым делом нужно выгрузить полный дамп 512кб(на всякий случай), что бы всегда можно было восстановить рабочее состояние ну или в крайнем случае клонировать на другой эбу. для этого я один раз сделал все на столе за ПК и немного прокачал эбу контактом для режима boot, что б если вдруг придется слить или залить полный дамп, я это уже смог сделать на машине нажав кнопочку

Далее в поисках единомышленников по всему миру нашел несколько человек которые считают что проблема в РХХ, и есть возможность его исключить из работы (заглушив) и изменив прошивку под работу дросселя вместо рхх. Еще был вариант кислородные датчики поставить(у меня их нет вообще), что б смесь хоть как то корректировалась, но пока не дошел до этого.
Хорошо в данном вопросе продвинулся поляк

— очень наглядно видно работу РХХ. Да и вообще, что он только не делал, и ход педали блокировал, и датчик сцепления отключал и квкг модифицировал.

В общем решился я удалить клапан РХХ (ICV)

Получается для подачи воздуха используется два управляемых элемента, электронный РХХ и электронный Дросель. РХХ работает примерно до 2000об/мин(точно уже не помню), дросель — все что выше, конечно еще зависит от скорости нажатия на педель. Суть в том что бы исключить колебания РХХ и убрать переходной процесс.

Нужны заглушки. изучив фото РХХ я понял, что в идеале заглушки нужно две еще и разных диаметров,

2 Чертеж доработал, можно конечно и две одинаковых заглушки использовать(маленьких), 2я нужна для резиновой гофры которая сжимается.
В общем сделали мне по данным чертежам заглушки сначала на 3д принтере, потом из алюминия, что б хорошо работало нужно до блеска натереть, что б гайка отражалась

По калибровкам не нашел варианта для 2,5литрового мотора. На форуме бмвфанатикс предложили вариант(карту дросселя) в котором значения были чуть ли не в два раза больше чем в 3 литровом, логика конечно в этом была. т.к. дроссель у 2,5литрового меньше, но. погуглив диаметры — как бы совсем не в два раза размер отличается… Но мысль удалить рхх была давно, в общем решил рискнуть сопоставив оригинальные карты и тюнингованные с 3литрвого выявить закономерность и перенести на 2,5литра, ну сделал.

Осталось снять РХХ заглушить отверстия и залить калибровки.

РХХ на удивление был чист и звенел как погремушка(не клинило)

А тут почти видно уже установленные заглушки:

Тут фото более наглядные:

Короче написал им, быстро ответили, помогли с прошивкой. Да и проверенные карты для 2,5 литров спокойней использовать.
Пошел пробовать заводить, и. завелась)
Может быть конечно совпало с погодой, может мне кажется, но ездить стало значительно комфортней

В результате провала оборотов нет, можно плавно тронуться с места на 1000оборотах (мощно, но не шумно)
После сброса высоких оборотов провала так же нет.
+ я изменил карту температуры ОЖ поставив во всем диапазоне 87градусов (хотя термостат у меня механически и так уже на 87 сделан), и опять же убрал задержки, холостые обороты поднял на 800 на всякий случай. Пока результатом доволен, езжу уже неделю.

Думаю 90% правды в этом есть

Вот ещё одна статья про М54

Значит так, буду кратко все без картинок тк люди здесь не глупые в отличие от америкосов:

Мотор м54 имеет 2 ваноса, дису, современный маслоотстойник ну и там по мелочам вкусного -новый быстрый дме итд ,созданного на самых передовых katya и autocad итд;) так почему это все не едет. А должно- ведь качество обработки и квалитетов полнялось. Ну никто никому не должен после 60ккм пробега гарантийного;) новый м54 едет как надо и заставит улыбнуться на низах;) ну собственно и все отличия с большего с м50, да.
А вот и нет: термостат на м50 стоит 85-90гр а вот м54-97гр.
При таких больших температурах гбц масло коксуется Оч хорошо особенно кастрюля:)) резиновые прокладки становятся пластиком всего за несколько лет и начинает течь. Моторы в8 это 105гр- там ваще труба!! Никто не думал почему Тойота до сих пор юзают 89гр. И легко отхаживают до 300тык?? Тупо возьмите сожмите патрубок бмв и Тойоты после прогрева, разницу почувствовали??
Да именно давление рвет ваши бачки и патрубки и далее перегрев мотора тк термостат не откроется если есть течь даж небольшая.
Ну допустим система охлаждения не так плохо на 6-ках по сравнению с В8. И не надо думать что при 85-90гр это "холодно" для мотора- вовсе нет. Моторы М серии ставят 79гр и ничего там не коксуется и цпг там живет легко до 300тык если уж не резать совсем жестко и мск там не пластиковые.
Ну значит про м54 чтоб ехал гут:
1) исключить все подсосы воздуха тк подсос клапанной создаст подсос воздуха в коллекторе и масло засосет в цилиндры. Желательно даже ставить клапанную на гермет, тк они всегда сосут воздух и увидеть это тяжело тк коллектор сосет воздух из под ко крышки и если есть подсос хоть и не большой то мембрана квкг не закроется и мотор будет жрать масло и не ехать. Крышка с годами уже не та и от температур ее ведет и поэтому создать нормальную герметизацию уже не может, а если течет масло то это говорит что воздух она сосет еще лучше. Также меняйте крышку масло заливной тк она тож влияет Оч сильно. Одним словом пока клапан квкг не увидит вакуума 100% в картере она не закроется и гно будет мотору и коллектора и кхх, потом и дису разьест мембрану. Инпа не покажет маленьких подсосов воздуха, Оч часто народ меняет дрмв и результат ноль:)
Конечно проще поставить маслоотстойник и забыть эту проблему и мотор не будет давиться газами в которых воздуха меньше чем масла! Но если по заводу то абсолютно все должно быть герметично.
2) заменить кольца ваноса обязательно. Если не верите снимите их и они будут пластиковыми, с 2004-5 года они стали ставить получше резину, но все равно после 80-100 тык Ванос уже не может нормально и быстро подстраивать валы- а это очень важно! Эффект от рабочего ваноса сразу будет налицо даже если течет клапанная. Тем более это просто и недорого. Самое интересно инпа покажет что ваноса вроде пашут и все гут, но при нагрузке там совсем другое усилие надо и текущие кольца не могут создать давление.
3) а вот самое интересное, что врядтли где либо написано:
После 100тык обычно от шлака и температур умирают гидрики сначала обычно 6 горшок. Так вот если на холодную с утра колотит мотор то гидрикам попа- практика показала что примерно 100тык и гидры мертвые и клапана не полностью закрываются и тогда мотор не поедет как надо никогда.
Замена гидриков и мск после 100тык и не надо ждать, тк потом и кольца умрут от залива масла.
4) датчики распредвалов обычно тоже больше 100 тык не живут нормально.
5) модернизировать термостат на 85-90гр- давление масла больше-меньше угар-лучше работает гидравлика Ванос. Также температура воздуха под капотом снизится и улучшится наполняемость цилиндров.
6) масло лить хорошее типа мобил 1 или говорят мотуль
7) новую дису. Никаких ремонтов, она живет 150 тык в среднем а при 90гр термостате и того больше
Смешно когда народ тупо капиталит мотор а он как жрал так и жрет;

Вот после этих всех манипуляций вы не узнаете мотор, и расход в городе будет 10-12л потому что не надо мотор крутить будет, он будет тянуть с низов просто великолепно!!
Откуда я это знаю?? Я совладелец СТО бмв и моторов сделано много. Последний мотор делали на 530 е60: расход в городе стал 10-12л трасса 7л и тянет отлично, хотя я б сменил еще гидры но не захотели денег тратить владельцы. Мотор 156кмиль кстати.

Звезду мне звезду а лучше 2. ;)

--> SMG=serious money gone. На моторах N62, m50,52,54, s54, m60,62 съел собаку:)
Если кому что надо из калифорнии или eBay, обращайтесь. Главная проблема новых движков бмв- термостат на 105гр!

термостат на м50 стоит 85-90гр а вот м54-97гр.
При таких больших температурах гбц масло коксуется Оч хорошо особенно кастрюля:)) резиновые прокладки становятся пластиком всего за несколько лет и начинает течь. Моторы в8 это 105гр- там ваще труба!! Никто не думал почему Тойота до сих пор юзают 89гр. И легко отхаживают до 300тык?? Тупо возьмите сожмите патрубок бмв и Тойоты после прогрева, разницу почувствовали??

И именно поэтому едва ли всю эту информацию можно назвать откровением . В той или иной форме, с разной подачей все эти факты достаточно давно известны. по крайней мере тем, кто хоть как-то интересуется своей машиной. Кто не интересуется - тем не будет нужна и эта твоя информация. Это реалии.

--> Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
"Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?"

Хороший вопрос особенно для калифорнии где нормы Оч жесткие
Так вот при 90гр мотор легко проходит Техосмотр
На выхлоп больше влияет когда масло льет в цилиндры и клапана плохо закр
Ошибок никаких при 90гр
Кстати ты никогда не думал как это Mки с 87гр проходят
Ежегодный то, который по выхлопам Оч жесткий и авто
С росии 80% не прошли б и рядом этот ТО, так что ваш вопрос как бы не уместен
Когда много машин ездят без катов в России.

Читайте также: