Bmw f30 аккумулятор где находится
Настал час моего старого аккумулятора, который к слову был еще заводским, отслужил полных 8 лет. По началу я никак не чувствовал что аккум начал сдыхать, пока не настали холода. А именно — не работал обогрев заднего стекла. Я уже думал что сам обогрев сгорел, предохранители, или гдето обрыв цепи.
Полез на форумы, и бывалые люди писали о том, что нужно проверить аккум. Я не мог связать аккум и обогрев стекла так как машина заводилась без проблем, однако электроника понимая что батарейке скоро конец начинает выключать разные потребители энергии, тем самым максимально продлить жизнь батарее, и дать возможность как можно дольше ездить. Далее оно выключило обогрев зеркал. Недавний легкий минус 1 на улице заставили аккум напрячься с утра для того что бы завести машину.
Как все знают стоит у нас аккум AGM, который по ошибке называют гелевым, но об этом написано много, кому интересно про агм, ефб и простой аккум — гугл все знает.
Ввиду того что я не пользуюсь старт стопом, во первых нет желания мучать стартер, во вторых просто бесит когда машина сама по себе глохнет — стартует, да и сэкономит оно литр горючки, а раздражительность и шансы на ремонт повысит)), то я давно закодировал машину через биммеркод что бы старт стоп по умолчанию был выключен. Из этих соображений было принято решение брать аккумулятор простой, не AGM, ввиду бессмысленности онного изза не использования старт стопа, аккустика штатная, потребителей энергии не так что бы прям много.
Итого, приобретен аккумулятор Mutlu, 100AH, 850A пусковой (стандарт идет 95 /850).
С помощью Bimmercode прописываем тип аккумулятора вместо AGM на простой. Выбираем ампера (для простого есть опция 90Ah максимум, ее и берем, раз в пол года можно подзарядить батарею штатной зарядкой). Далее использовал Bimmerlink для того что бы прописать новый аккумулятор в машине.
Итого, машина по утру намного легче стартует, работают обогревы зеркал даже без включения обогрева кнопкой (автоматика сама включает при низкой температуре), ошибок нет, аккум корректно работает.
Еще момент заметил, что после того как был прописан простой аккум вместо AGM, мозг машины не позволяет запустить систему старт стоп, лаже если принудительно включить кнопку, машина не заглохнет. Все продумано.
Цена AGM аккумулятора стартует от 7000грн ( эквивалент 250 долларов США), обычный аккум стоил мне 3100 ( эквивалент 110 долларов США). Обычный 8 лет не отработает, но покупал я не самый бюджетный аккум, так что лет 5 он протянет.
Для кодировки использовался Vgate WiFi адаптер для обд, програмы для андроида Bimmercode, Bimmerlink (удачно скачаны с ресурса четырепда).
О возможностях кодировки, настройки скрытых опций авто както допишу в отдельном посте.
Докатились! Аккумулятор вдруг стал притворяться сильно разряженным. С чего бы это на 13 тысячах километров пробега? Ведь даже аккумулятор моего старенького B5 выдержал более 7 лет и перешел в руки нового владельца даже не намекая на то, что ему скоро кирдык.
Ничто не предвещало, как говорится… Накануне случившегося я проехал более двухсот километров в разных режимах, включая монотонное передвижение по КАД, и пробки с движением накатом и торможениями, гарантирующими подзарядку аккумулятора обещанным производителем способом рекуперации энергии торможения. Машина в последнее время работала в штатном режиме, что дает повод сомнениям — не мог аккумулятор разрядиться именно сейчас, да еще и летом!
Приехав на стоянку после прекрасного июльского вечера и заглушив двигатель, на мониторе NBT и приборке появились предупреждающие надписи и предписание немедленно завести машину и покататься на ней длительное время дабы подзарядить умирающий аккумулятор. Сделал всё, как просили. Не помогло. Тогда-то я и запаниковал: разбудил хорошего человека CEBEP-SPB, озадачил и, потеряв покой окончательно, забылся в тревожном сне. Снились, соответственно, исключительно эротические кошмары.
На другой день с утра пораньше подорвался к Алексею — зададим, думаю, сейчас фрицу, вспомнит весну сорок пятого! Прихожу на стоянку, тырк-тырк кнопкой запуска… А проблемы как ни бывало! Ага, думаю я злорадно про себя, испугалась немчура… Но всё равно поехал. Подключили компьютер, проверили токи покоя и ещё какие-то незнакомые мне физические величины и процессы, протекающие по электрическим жилам машины — всё в порядке. Даже заряд аккумулятора оказался 97%, что, на мой взгляд, очень оптимистичный показатель. Непонятно, но машинка красивая — имеет право и покапризничать иногда!
Прощаемся с Алексеем, завожу радостный, что не придётся менять машину по гарантии и… снова
шантаж — проблема вернулась! Снова подключаемся к диагностическому разъему и теперь уже заряд аккумулятора равен 3% — ну, не фигня ли?! Далее были замеры напряжения непосредственно с клемм аккумулятора, которые показали, что пациент скорее жив, чем мёртв и выдает положенные ему показатели. Странно все это, но машина заводится и работает как надо, а значит теперь к ОД. Записался в Автодом, через пару дней, надеюсь, станет ясно что это и с чем его едят.
Если кто-то пережил нечто подобное, буду рад пообщаться по интересам. Всем жаркого августа и 97% зарядки!
Банальный конец нетривиальной истории тут.
Если регулярно следить за публикациями на драйве, можно заметить как волнообразно одни тренды сменяются другими. Помните истерию, захлестнувшую троечников когда появилась LCI рамка панели управления климатом с LED-подсветкой? И ведь владельцы дорестайлинговых машин до сих пор с удовольствием покупают эти рамки и устанавливают их в свои автомобили. Свежий пример помешательства: задние фонари BMW M Performance, недавно ставшие доступными для заказа. Всё это и многое другое даёт нам возможность постоянно что-то менять, дорабатывать и улучшать в автомобиле.
Полный размер
61 31 9 217 643 Гнездо кнопки (3,2 V — CR2450)
Это уже не похоже на просьбу. А кроме того еще и символ ошибки висит в комбинации приборов.
… и предвкушал предстоящую замену батарейки. Наконец-то я смогу сделать что-то своими руками!
Полный размер
Внутри упаковки от концерна находим элемент питания фирмы Varta с индексом CR2450.
Небольшая загвоздка случилась при попытке разобрать ключ, но пара советов от RomanSHR быстро помогли мне справится с ситуацией. Отковырнув крышку, под которой живет батарейка, меня ждал шок и разочарование — в закрытом ключе скопилось огромное количество грязи и микробов!
Пространство внутри ключа напоминает захоронение биологически опасных отходов.
Крышка, закрывающая батарейку, не многим чище.
Настало время навести чистоту.
Не растерявшись, беру в руки кисточку (случайно под рукой оказалась подходящего размера кисточка для чистки швейных машин), запасаюсь влажной спиртовой салфеткой для верности и через семь минут, примерно, получаю чистый внутри ключ. Делаю несколько фотографий на память, собираю ключ и бегом проверять его работоспособность. Надеюсь, на ближайшие пару лет вопрос с батарейкой закрыт.
Гнездо кнопки (3,2 V — CR2450) — 61 31 9 217 643
В принципе не сложно, но есть риск повредить защелку на крышке батареи, будьте аккуратнее .
Сама батарея
Это старая, видно что с момента производства прошло как раз 3-4 года и я заметил по другим бортовикам что приблизительно они все так и вылетают
Новые кстати уже идут с другим номером, что наталкивает на определенные мысли, не зря наверное номер поменяли .
Это новая
Ну и конечно я решил разобрать этот аккумулятор .
Внутри оказались две литиевые батареи, форм фактора AA (пальчики) но это для обычных батареек
а для лития 14500, и плата защиты от перезаряда и переразряда, как известно литий шуток не любит и может воспламенятся .
Тут все разновидности .
Аккумуляторы оказались заряжены и вполне работоспособны, отдельно от платы .
Что за элементы на плате я нагуглить не смог, особенно вот этот в центре . Но судя по типовой схемотехнике
там мосфеты и микросхема контроля напряжения видимо в спец исполнении . И вот тут вопрос, почему при работоспособных аккумуляторах, весь модуль не работает )) . Поэтому замена просто аккумуляторов не выход. Возможно стоит счетчик времени наработки, но это только догадки .
Сам аккумулятор примерно 3-3,5 тыс руб, но менять его каждые 3 года, такое себе . Кстати у меня на старом блоке ATM на F25 аккумулятор живее всех живых 5 лет как .
Ну и конечно ошибочки, после всей этой инсталляции, надо подтереть .
Ну а кто хочет выключить эту хурму то
На БМВ F30 аккумулятор меняется раз в 5 лет. Именно столько способен прослужить оригинальный источник, устанавливаемый на заводе производителе данного автомобиля. Машина выпускалась в период с 2011 по 2019 гг. И за это время было представлено общественности 2 вариант кузова: седан и универсал. Было произведено несколько рестайлингов, в ходе которых были внесены различные изменения, начиная от внешности, заканчивая комплектацией.
За 8 полных лет на автомобиль устанавливались несколько модификаций ДВС объемом 1.5, 1.6, 2.0 и 3.0 л. Все варианты силовых установок отличаются высокой надежностью, эффективностью и экономичностью. Так, например, ДВС 1.5 л по трассе имеет расход не более 7 л на сотню. Все типы используемых в этой машине двигателей представлены в таблице.
Годы выпуска
Объем ДВС, л
Мощность, л.с.
Штатная батарея на БМВ
С завода производителя аккумулятор BMW F30 выбирался оригинальный мод одноименной маркой. Их производство было налажено в тесном сотрудничестве с выпуском автомобилей, поэтому они лучше всех соответствовали заявленным требованиям. Дело в том, что под каждый тип двигателя и в связке с ним генератора источник питания выбирается индивидуально. Он должен полностью восстанавливать свой заряд и при этом обладать малым саморазрядом, который очень часто становится проблемой других АКБ.
В числе штатных автомобильных аккумуляторов присутствуют кислотные и гелевые. Первые исключительно изготовлены по технологии EFB, которые отличаются наличием легирования отрицательного электрода. Положительный будет изготовлен из сплава, возможно, с добавлением серебра. Решетки оснащены сепараторами, которые изготовлены из волокнистого материала, хорошо пропускающего электролит и эффективно удерживающего частицы активной пасты. Это исключает возникновение короткого замыкания и потери емкости.
В числе штатных были не только свои батареи. Также можно купить аккумулятор BMW F30 от партнерских марок из Чехии и Австрии. Ими являются батареи Varta и Banner.
Общие признаки и типоразмеры
Невзирая на производителя и даже технологию изготовления, аккумулятор БМВ Ф30 должен обладать общими признаками:
- Европейский тип корпуса. Это общепринятый стандарт, который подразумевает наличие на нем дополнительных выступов снизу и сверху, используемых для фиксации источника в нише.
- Стандартный размер клемм. Плюсовая – 19,5 мм, минусовая – 17,9 мм.
- Обратная полярность. Это означает, что минус располагается слева, если смотреть на источник питания спереди.
Если будет выполняться на БМВ Ф30 замена аккумулятора, то важно учесть габариты новой. Проще всего перед покупкой обратить внимание на то, какой установлен на машине. Все производители обычно указывают подобные данные на наклейке. Этот автомобиль оснащался двумя типоразмерами аккумуляторных батарей:
- 353х175х190 мм (ДхШхВ);
- 278х175х190 мм (ДхШхВ).
Соответственно, источники питания 363 мм в длину устанавливаются на дизельных машинах, а батареи 278 мм – на бензиновых. Особенность места установки АКБ на этом авто заключается в том, что корпус может быть на пару мм длиннее или короче. Фиксируется батарея скобой сверху и надежно прижимается, поэтому это роли особой не играет.
Выбор конкретной зависит от того, какой установлен двигатель на авто. Разумеется, чем он больше и мощнее, тем должен быть более энергоемкий аккумулятор. Если вы установите недостаточный по данному показателю, то источник питания быстро выйдет из строя.
С характеристиками штатных аккумуляторных батарей можно ознакомиться из таблицы.
Читайте также: