Bmw e36 e30 что лучше для дрифта

Обновлено: 07.01.2025

Ну скажем так свободно дрифтить я особо и не собираюсь, бюджет не тот немного. Так, купить пару дисков, одеть резину на них и возить в багажнике, иногда одевая чтобы как говорится понты покидать да вдохнуть запах паленой резины. Ну и на крайний случай красиво пройти поворот по асфальту.
Меня это в основном интересует, когда доросту до серьезного дрифта по финансам я себе и эМку смогу позволить.

И про редуктор - если они с завода ставились разные, то как определить какой стоит на конкретной машине?

Nurd
на конкретной машине скорее всего стоит родной редуктор. че тут думать. родной редуктор явно не для дрифта. чтоб дрифтить надо ставить редуктор с бОльшим числом. но тогжа и по городу будешь постоянно передачи переключать.

__________________
e36 328is AКПП 95 год. schwarz II в //М продан
e36 320i cabrio АКПП 94 год 120 Ккм samoblau metallic продан
e36 328i (m3)individual cabrio МКПП 99 год в //М cosmoschwarz продан
e36 z3m 97 evergreen

__________________
E36, M52B28, AT, 1996, / / /M - продал
E36, 1JZ-GTE, MT, 1991, / / /M - продал
E46, M54B30, AT, 2001, / / /M Supercharged - поджопник

sasha_m
Ну я ж написал, что не собираюсь заниматься дрифтингом серьезно. Если б собирался, рассматривалась бы только эМка либо вариант с заменой агрегата. И в максимальной скорости терять нет желания, ибо тоже немаловажно для меня.

То есть чтобы хоть как-то срывать машину на асфальте и удерживать нужен 2.5 минимум, так?

__________________
"Для меня водительские права — моя жизнь. Если сегодня я стану пешеходом — завтра я умру." ©

У мя 2.5, дрифтит только в путь))
Даже на второй передаче! А если асфальт мокрый то ваще пипец)))))) Щас езжу на шиповке, дык аж искры летят из под колёс

Прежде всего редуктор нужен с блоком и лысая резина на 15 железных дисках 2 литра будет достаточно, если мотор живой, но лучше конечно 2.5 всё-таки разница в 42 лошади ощутима

Миша вроде её смотрел

в занос и М40 можно пустить, как я и говорил
только поймать ты её не сможеш на скорости уже болше 40
у меня 2.5 пятаки крутит на месте вокруг колеса, но войти боком в поворот я не могу, потому что силёнок не хватает, её либо разворачивает, либо она выпремляеться. плюс шанс поймать машину а лысой резине обратно пропорционален размеру протектора на задней оси.

ЗЫ Nurd не в обиду сказано. ты судя по фоткам е30 в столб вогнал, и после этого желание хернёй заниматься не пропало.
Дрифт это опасная дисцеплина, которая требует не только сильного мотора и умения крутить руль на прямой, а ещё головы и предстовления о том что тебе на встечу в тот же поворот может дрифтить второй такой же рейсер, причом не всегда по собственому желанию.
хочеш острых ощушений и дрифта, копи и собирай корч из той же сливы и котайся на тренировки, хочеш выё. ываться перед тёлками и пАцАнАми. они не поймут.

__________________
e36 qp 320 стал 340 заброшен в гараже
e36 convertible 325 отреанимирован
MB E350 4matic
Lexus gs300 JZ валит

Nurd
ЗЫ Nurd не в обиду сказано. ты судя по фоткам е30 в столб вогнал, и после этого желание хернёй заниматься не пропало.
Дрифт это опасная дисцеплина, которая требует не только сильного мотора и умения крутить руль на прямой, а ещё головы и предстовления о том что тебе на встечу в тот же поворот может дрифтить второй такой же рейсер, причом не всегда по собственому желанию.
хочеш острых ощушений и дрифта, копи и собирай корч из той же сливы и котайся на тренировки, хочеш выё. ываться перед тёлками и пАцАнАми. они не поймут.

Выделываться никогда не буду, тем более что 90% моих друзей из автомобильной тусовки и сами страдают тем-же. Имею прекрасное понятие о том, что такое красивый дрифт, и знаю что на слабеньких авто такого не получится. И плюс ко всему имею адекватно мыслящую голову на плечах и пока не научусь на закрытых площадках держать машину на более высоких скоростях даже не буду пробовать на улицах.

ЗЫ: дрифт на улицах я имел ввиду красиво веером уйти со светофора, что у меня отлично получалось зимой на слабеньком Туринге.

__________________
"Для меня водительские права — моя жизнь. Если сегодня я стану пешеходом — завтра я умру." ©

Все решают правильные колеса

Но какие из них больше всего нужны новичку, чтобы почувствовать себя за рулем уверенней, научиться контролировать плавность скольжения авто и сохранить угол вхождения в поворот?

Первым делом надо провести процедуры, которые следуют после покупки любой машины: замена масел, фильтров и прочих технических жидкостей. Тут спортивный автомобиль ничем не отличается от гражданского.

Заварка редуктора

Гидроручник

Резина

Конечно, можно использовать более дешевые шипованные покрышки: для обучения и получения удовольствия от вождения они подойдут отлично, просто вы будете медленнее ваших соперников на Michelin.

Кстати, в отличие от раллийных машин, менять эти узлы каждый сезон не надо. Важно лишь вовремя все смазывать, используя правильные техжидкости. Замена здесь не является гарантом мягкого хода, потому что новая деталь жесткая и нуждается в смазке.

Однако в Беларусь дрифт пришёл значительно позже. Официальные чемпионаты по дрифтингу начали проходить лишь несколько лет назад, благодаря команде racing.by . И с тех пор они стремительно набирают обороты. Соревнования качественно улучшаются, совершенствуются правила судейства , а вместе с тем растет и уровень подготовки пилотов.

Каждый этап собирает огромное количество зрителей, которые приходят поддержать любимого пилота или команду. И даже погодные условия здесь не помеха. Трибуны всегда заполнены людьми, независимо от того, дождь на улице или солнце. Также привычным стало посещение белорусских этапов гонщиками из других стран, таких как Россия, Украина, Литва, Латвия и даже Америка.

При этом растет популярность и наших белорусских спортсменов. Многие из них, кстати говоря, уже попробовали свои силы на зарубежных треках. Поклонники создают большие фан-группы и приезжают на соревнования с плакатами.

Героем нашего предыдущего материала был дрифт-пилот Андрей Мазин . А сегодня представляем еще одного белорусского гонщика, который хоть и не так давно появился в списках участников, но уже сумел показать отличные результаты. Знакомьтесь – владелец дрифт-кара BMW Е30, пилот команды N-CREW Иван Савич.

- Иван, как ты попал в дрифт? Почему тебя заинтересовал именно этот вид автоспорта?

- В дрифт меня привело желание окунуться в атмосферу этого движения. И знаете – это круто. Этот вид автоспорта долетел к нам из самой Японии. Я давно слежу за чемпионатом D1GP в Японии и восхищён техникой их пилотов. Дрифт выбрал из-за его зрелищности и позитива, который он приносит зрителям.

- Расскажи немного о своей работе в команде racing.by. Это работа подтолкнула тебя к желанию построить автомобиль для дрифта, или наоборот, желание заниматься дрифтингом привело в команду? Как относятся коллеги к твоему увлечению?

- Почему ты выбрал именно BMW E30 в качестве дрифт-автомобиля? И что пришлось изменить, чтобы сделать его конкурентоспособным на трассе?

- Машина у меня самая обычная. Так сказать, народный автомобиль – BMW E30. Почему именно BMW? Да ответ очень прост – из-за большого количества автозапчастей на эту модель и взаимозаменяемости с моделями более свежих выпусков. Да и нравится она мне. Что касается произведенных доработок, то начнём с того, что в машине установлен мотор от японского автомобиля Toyota Chaser jzx100 с мощностью порядка 330 лошадиных сил и приводом на заднюю ось. Механическая коробка переключения передач (zfe) от автомобиля BMW, совмещённая мотором через переходную плиту. Задняя балка от BMW E30 325xi с усиленными приводами и изменёнными сошками крепления рычагов, дабы регулировать углы схождения и развала. Передняя подвеска стоит на рычагах от BMW e46 и сайлентблоках от E30 M3. Поворотные кулаки - полный кастом с увеличенным кастором и развалом, которые позволяют вывернуть руль до 70-75 градусов. По кругу установлен комплект амортизаторов TA technik с винтовой регулировкой жёсткости и высоты. Примерный вес машины менее тонны. Передние тормоза от BMW E36 328i на 287 мм.

- Как происходит подготовка машины к соревнованиям, и с какими трудностями приходится сталкиваться? Механики в твоей команде работают по найму или из дружеских побуждений?

- Тренируешься ли в перерывах между этапами? И если да, то как часто?

- Изредка выезжаем с другими пилотами на площадку тренироваться. Конечно, хотелось бы чаще выезжать.

- Какая из трасс, используемых для проведения соревнований в РБ, тебе больше всего понравилась? И почему?

- Дух соперничества среди дрифтеров царит только на трассе или за её пределами тоже?

- Про отношения можно многое рассказать. Я как маршал и пилот в одном лице могу сказать, что отношения и атмосфера в техпарке царит только дружеская и фановая. Все пилоты и механики, как одна большая семья, даже вне соревнований мы дружим и общаемся, а соперники мы только на трассе и то не всегда.

- Благодаря работе ты мог наблюдать за участниками "по другую сторону" трека. Помогает ли тебе это в заездах?

- Да! Это помогает и даже очень. Ты, тем самым, изучаешь пилота: его действия, его ошибки, его недочёты и поведение его машины в определённых местах и случаях.

- Какой эпизод из практики пилота и маршала был самым запоминающимся?

- Один из самых запоминающихся моментов в моей практике был заезд с Ростиславом Панфиловым на EEDC G-drive Минск-1.Он настолько близко ехал к моей машине (при том, что это был первый парный проезд в моей практике), что адреналина словил в двойной дозе. После чего он подошёл и поблагодарил за проезд, но как только узнал, что это был мой первый парный заезд, он был в шоке. Да и в работе маршала тоже были моменты. Один из самых запоминающихся был в Логойске в 2012 году, когда Дима Нагула чуть не посадил меня на капот своей Mazda RX7.

- Как ты относишься к белорусским и зарубежным дрифтерам? Есть ли среди них те, чьим мастерством ты действительно восхищаешься?

- Из пилотов белорусского чемпионата – это Сергей Сак, Дима Нагула. Из зарубежных – Кейчи Тсучия (Keiichi Tsuchiya).

- Как считаешь, что помогает пилоту одержать победу? Какую главную задачу ты ставишь перед собой на соревнованиях?

- В первую очередь желание должно присутствовать, опыт также играет немаловажную роль. Более того, думаю, здесь со мной многие согласятся, что без спонсорской и партнёрской поддержки очень тяжело. Моя главная задача на данный момент – получить как можно больше удовольствия от ивента. А дальше – будет видно.

- Да, дрифт – это один из самых затратных и зрелищных видов спорта. Очень часто приходили мысли о том, чтобы всё бросить и забыть. Даже были моменты, что не подходил к машине месяцами. Однако инициатива семьи и друзей перевесила весь этот негатив и всё пошло на лад.

- На чем передвигаешься в обычной жизни?

P.S. В следующий раз мы отправимся в Брест и узнаем, как обстоят дела еще у одного участника соревнований по дрифтингу Евгения Лазебы .

И про редуктор - если они с завода ставились разные, то как определить какой стоит на конкретной машине?

__________________
E36, M52B28, AT, 1996, / / /M - продал
E36, 1JZ-GTE, MT, 1991, / / /M - продал
E46, M54B30, AT, 2001, / / /M Supercharged - поджопник

То есть чтобы хоть как-то срывать машину на асфальте и удерживать нужен 2.5 минимум, так?

Миша вроде её смотрел

__________________
e36 qp 320 стал 340 заброшен в гараже
e36 convertible 325 отреанимирован
MB E350 4matic
Lexus gs300 JZ валит

На сегодняшний день, дисциплина "Зимний Дрифт" набирает обороты и становится всё более популярной. Меня это тоже не обошло стороной, но ездить как все на жигулях Я не могу, мне с ними сильно не везёт. Поэтому Я купил некруху БНВ.

Начну с того, что кузов у меня Compact и это совсем не приговор, это даже огромный плюс. Объясню почему: передняя подвеска компакта точно такая же, но вот задняя подвеска уже стоит от е30. И что же это даёт? Во-первых простота, всего лишь по 1 рычагу. Во-вторых дитоли от е30 найти проще и они на порядок дешевле, по сравнению с е36 купэ.
(Седан вообще не рассматриваю, потому что лично для меня важны 2 двери и багажник)
Подытожу. Покупая компакт, мы имеем ту же самую е30, только более современную и в передней подвеске раздельный кулак.

Про подвеску:
Решил не оставлять родные амортизационные стойки и поставил койловеры. Так как бюджет у меня был сильно ограничен, то решил, что возьму самые дешёвые койловеры на авито от любой машины и просто приколхожу их в BMW. Вы сейчас можете сказать, что зачем это нужно, на e36 много вариантов бюджетных койловеров болтон. Да, может они и есть, но они всё равно выйдут дороже 10к и скорее всего будут не фуллтапы, так как фуллтапы на порядок дороже.
Чтобы они встали в компакт, мне пришлось переварить передние сапоги.

Я срезал нижнее ухо и оставил верхнее. к нему только пришлось приварить пару шайб, чтобы оно плотно прилегало к кулаку

Чтобы не тратить время и не изготавливать пластину, Я срезал кронштейн с родной стойки и приварил его. Не претендую на сварщика года, варю как умею. Держится всё намертво, на 10000% уверен в этом соединении. Уже испытано в самых сложных условиях, на огромной скорости влетал в ямы, гнул передний колёсный диск, но сварным швам на стойке вообще пофиг. Болезнью по красоте сварных швов не страдаю. Не в мюзей мне это ставить.

От сапога к кронштейну Я кинул ещё 1 пластину, которую сделал из стальной полосы, фото к сожалению не сделал.

Так как Я мог менять угол наклона нижнего кронштейна при сварке, то решил сразу сделать развал на глаз. Получился он по итогу 4 с половиной градуса естественно одинаковый.

Закончил Я работу по передней подвеске тем, что установил родной стабилизатор поперечной устойчивости от компакта, его толщина 23,5мм. Обошёлся он мне всего лишь в 500 рублей со всеми крепежами. В общем то что нужно.

Перейдём к задней подвеске. На хонде как и на е36, раздельные пружины, поэтому здесь всё встало болт он. Единственное, что Я поменял это амортизаторы, потому что мне приехали дохлые. Я поставил самые дешёвые от лансера по 900 рублей каждый, газовые. Их длины как раз хватило, чтобы сжать койловерные пружины с нужным преднатягом.

Всё работает идеально, не мягко, не жёстко, не пробивает. Лично для меня это идеально. В меру низкая и с отличной управляемостью.

Далее идёт мотор. Здесь m43b16 102 лошади, которых хватает с головой. Несколько бнвводов офигели и не верили своим глазам, что можно так ехать с этим мотором, но факт остаётся фактом, его хватает.
Его Я только обслужил, поменяв масло, устранив течи и заменив антифриз.
По рулевому. Родного выворота хватит чуть ли не для красноярского кольцо. Имхо большой выворот может сыграть злую шутку и только замедлять вас (Я говорю только про зимний дрифт и свои ощущения). И на родном вывороте Я достаточно легко могу ехать под 90 градусов с приличной скоростью без разворотов.
Насос гура у них болезнь поэтому Я поставил новый китайский MSG BW003 (вроде) проехал уже на нём почти 5000, больше половины этого расстояния в заносе на больших оборотах, ничего не развалилось.

Задний редуктор. По хорошему нужна блокировка, но для меня она дорогая. Поэтому Я тупо его заварил.
P.S. На е30 продаются новые блокировки в редуктор не за очень большой прайс в районе 15-20к. Ещё 1 плюс в кузов компакта.

Тормоза родные, сзади вообще барабаны. Ручник родной, просто подтянул.
Если про что то забыл рассказать, то это рассказано в видео. Думаю на этом всё. Жду холивара по поводу того, что компакт не машина и тд :D

Читайте также: