Как уменьшить свободный ход педали тормоза ваз 2115
Любой владелец ваза, который поездит на машине 1 год задается вопросом почему тормоза не так уж и эффективны и что для этого нужно сделать что бы они( тормоза) были более отзывчивыми .Тормоза вещь кстати очень ответственная поэтому я ни каво не призываю что то с ними делать, тем более изменение тормозной системы даже карается нашим законодательством.Ну а тем людям которые все же думают о доработке своих тормозов, данная информация я думаю поможет определится с выбором .
Предыстория:
Начну с та во что однажды листая общий бж, натыкаюсь на то что парень в связи с улучшением своих тормозов решил продать часть больше не нужной ему системы. И так продавал он спортивный ваккумник, здт(без ручника)суппорта, развальные пластины и так по мелочи.Не долго думая, тем более деньги тогда были, решил все это у него забрать.Получив от него все по почте, я все это изучил и понял что мне еще нужно не плохо так опять вложится, а так как деньги к тому моменту у меня кончились (да и тормоза я только не давно поставил новые), решил оставить на время это затею. Да и кстати установив полный комплект я лишился бы ручника, а время и денег на установку гидравлического у меня просто не было, да и дело к зиме уже было, а делать банально на улице уже холодно.
По делу:
Нашлось время съездить в теплый гараж к знакомому и там поменять все то что накопилось за время эксплуатации, заодно и ваккумник с собой захватил.Думал если будет время хоть проверить(рабочий ли он вообще) и чем он от обычного отличается (кроме цвета).Честно говоря даже не верил что он чем то хоть на чуть лучше моего, да и как может быть лучше если он точь точь такой же )))Короче говоря доделав все что я хотел сделать, дошла очередь до этого чуда ))Долго вертел его в руках (лень во мне живет)в раздумьях все таки решился поставить, авось повезет, ну а если нет то еще одной желтой железкой под капотом будет больше)))Особо расписывать установку не имеет смысла все это уже давно сделал каждый (вещь как говорится не очень долговечная), я за жизнь авто 2 шт поменял ))) и кстати всегда брал родной потому что желтые или красные вообще доверия не внушали да и не верил я в чудеса))) а оказалось зря…Сразу после установки убедился что он нигде не шипит (подумал хоть и на этом спасибо, что не ставить свой обратно).Пока стоял несколько раз понажимал, вроде ничего не изменилось, но как только я проехался на машине я сразу ощутил разницу, мои тормоза стали меня устраивать)))ТОРМОЗА ЗАРАБОТАЛИ! Если по ощущениям то это я могу объяснить только так:каждый наверно представляет свободный ход педали тормоза, так вот машина при этом уже начинает тормозить, да и к тому же плавно!Педаль при этом очень мягкая и где то при торможении прям почти, , в пол, , есть ощущение что давление все таки есть))Советую кстати начиная с улучшения тормозов, сначала посмотреть в сторону ваккумника(начать с него короче).Те у каво щяс подходит к замене вакумник(щипит, встает колом, машина глохнет) советую брать улучшенные, думаю что вы не разу не пожалеете о своем выборе (если вам не просто обычный под видом спортивного продадут).Америку я думаю никому щяс я не открыл, но думаю помог все таки с выбором только начинающим как я.
Тормозная система автомобиля ВАЗ 2115 — это важная составляющая, без которой нельзя выезжать на дорогу. Уважающий себя водитель должен провести регулировку привода тормозов после замены тормозных колодок или других ремонтных работ.
Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали.
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9.
Внимание! Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.
Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.
Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18, прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.
Как уменьшить ход педали тормоза ваз 2115
посмотрел ВУТ в Руси, там или Даас или HI-DRIVE Германия.
Если не получится решить проблемму малой кровью — буду ездить так. Переживу.
Берем (заранее предупреждаю, чтобы потом не бегать)
1. Бутылку тормозухи DOT-4
2. Стакан (лучше стеклянный)
3. пластиковую трубку (такую же, как для омывателя)
4. помощника
5. Инструмент
6. Зажигалку/спички
1. Загоняем машину в гараж. Ставим на ручник, блокируем колеса
2. поддомкрачиваем и снимаем ЗАДНЕЕ-ЛЕВОЕ колесо.
3. Открываем капот, находим бачок с тормозухой, открываем, доливаем до MAX.
4. на тормозном суппорте находим штуцер прокачки тормозов (он там один, закрыт резиновой заглушой-пылевиком). снимаем заглушку
5. берем зажигалки и нагреваем конец пластиковой трубки. натягиваем на штуцер. Ждем пока остынет. Второй конец трубки бросаем в стакан (до половины наполненный купленной тормозухой) так, чтобы он полностью погрузился в жидкость.
6. Сажаем помощника за руль. откручиваем на пол-оборота штуцер. просим помощника нажать на тормоз до упора. Педаль должна проволиться, а из штуцера через трубку в стакан потечь тормозуха.
8. снимаем трубку, надеваем заглушку, одеваем колесо, опускаем машину.
Выполняем п. 1-8 еще 3 раза в строгой последовательности для ПЕРЕДНЕГО-ПРАВОГО, ЗАДНЕГО-ПРАВОГО, ПЕРЕДНЕГО-ЛЕВОГО. Каждый раз доливаем тормозухи до МАХ. Можно из наполняющегося стакана (только если пузырьки из трубки не шли, иначе нужно вылить и налить новой)
Заводим машину, несколько раз прожимаем педаль тормоза, выезжаем, проверяем отсутствие течи (по каплям на полу).
Как уменьшить ход педали тормоза ваз 2115
ку. скока пробывал ездить на десятках у почти всех нормальное торможение когда педаль глубоко нажмёшь. у меня на девятке тормоза были сразу сверху почти. почему так? колодки новые стоят у меня.
особено меня пугает когда пересаживаюсь с иномарки на сваю не могу тормоз поймать сначала.
почти всех нормальное торможение когда педаль глубоко нажмёшь
Мне шток отрегулировали, теперь при легком нажатии сразу срабатывает. На техосомтре, мужик проверял тормоза на стенде с барабанами, сказал мне, что тормоза как наиномарке, педаль очень мягкая и схватывание идет сразу.
Мужики, кто знает подскажите как можно отрегулировать шток. Недавно читал мурзилку как раз по тормозам темы, чет ничего про регулировку штока не попадалось(если конечно не имеете ввиду шток колдуна)
Не моё:
Этот самодел мне спортсмены реальные раллисты делали, я уже почти год езжу одни плюсы. Ставится шайба толщиной 1,8мм. под пятку штока, регулировочный винт штока закручиваешь на 180 градусов(пол оборота) ток када сам шток вынимать бушь и ставить шайбу педаль тормоза должна быть нажата (чтоб ни шайба ни какая нить еще хрень не провалилась в вакумник)
1. Снимаешь главный цилиндр и овдишь его немного трубки не откручивай.
2. Напарник нажимает на педаль и держит ее.
3. Вынимаешь шток и закручиваешь регулятор на пол оборота.
4. Ставишь шайбу внутрь (т.е. в отверстие где была пятка штока)
5. Ставишь шток, и собираешь в обратной последовательности.
Извини парень, но кроме как убить себя любимого однажды, вот на таких вот чудо-тормозах. другого ничего не светит
Чем насолили-то спортсменам, а-ля раллистам из реала
. ПОЛНЕЙШЕЕ ОТСУТСТВИЕ ИНФОРМАТИВНОСТИ.
ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ ОКРУЖАЮЩИХ .
P.S. уже имеется пример из жизни, где чел повёлся на дешовку, как результат. влетел под бампер впереди стояшей на светофоре иномарке.
Как оказалось. но на сыром асфальте, всего лишь не прочувствовал момента блокировки всех колёс.
Отремонтировал свою десятку. гольфа 4. теперь на стоковом ВУ и очч счастлив
Вот спасибо. давай мы ждём.
Не моё:
Этот самодел мне спортсмены реальные раллисты делали, я уже почти год езжу одни плюсы. Ставится шайба толщиной 1,8мм. под пятку штока, регулировочный винт штока закручиваешь на 180 градусов(пол оборота) ток када сам шток вынимать бушь и ставить шайбу педаль тормоза должна быть нажата (чтоб ни шайба ни какая нить еще хрень не провалилась в вакумник)
1. Снимаешь главный цилиндр и овдишь его немного трубки не откручивай.
2. Напарник нажимает на педаль и держит ее.
3. Вынимаешь шток и закручиваешь регулятор на пол оборота.
4. Ставишь шайбу внутрь (т.е. в отверстие где была пятка штока)
5. Ставишь шток, и собираешь в обратной последовательности.
Извини парень, но кроме как убить себя любимого однажды, вот на таких вот чудо-тормозах. другого ничего не светит
Чем насолили-то спортсменам, а-ля раллистам из реала
. ПОЛНЕЙШЕЕ ОТСУТСТВИЕ ИНФОРМАТИВНОСТИ.
ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ ОКРУЖАЮЩИХ .
P.S. уже имеется пример из жизни, где чел повёлся на дешовку, как результат. влетел под бампер впереди стояшей на светофоре иномарке.
Как оказалось. но на сыром асфальте, всего лишь не прочувствовал момента блокировки всех колёс.
Отремонтировал свою десятку. гольфа 4. теперь на стоковом ВУ и очч счастлив
PS. И ваще, при блокировке колес машинка не управляема.
А на многих ино есть abs. Потому и ход педали там делают маленьким.
Хотя, хозяин — барин. 8)
Извини парень, но кроме как убить себя любимого однажды, вот на таких вот чудо-тормозах. другого ничего не светит
Чем насолили-то спортсменам, а-ля раллистам из реала
. ПОЛНЕЙШЕЕ ОТСУТСТВИЕ ИНФОРМАТИВНОСТИ.
ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ ОКРУЖАЮЩИХ .
P.S. уже имеется пример из жизни, где чел повёлся на дешовку, как результат. влетел под бампер впереди стояшей на светофоре иномарке.
Как оказалось. но на сыром асфальте, всего лишь не прочувствовал момента блокировки всех колёс.
Отремонтировал свою десятку. гольфа 4. теперь на стоковом ВУ и очч счастлив
PS. И ваще, при блокировке колес машинка не управляема.
А на многих ино есть abs. Потому и ход педали там делают маленьким.
Хотя, хозяин — барин. 8)
Так было бы на пользу
Зазор между регулировочным болтом штока ВУ и поршнем главного тормозного цилиндра должен быть 0.1-0.5 мм. Я когда полез замерять то у меня зазор был гдето 1-1,5 мм. Такое ощущение, что на заводе при сборке регулировкой не занимаются, а ставят как попадет. После регулировки тормоза стали заметно лучше, пропал свободный ход педали тормоза в самом начале и при легком нажатии на педаль машина начинает плавненько притормаживать.Это я вычитал в умной книжке по ремонту.
Зазор между регулировочным болтом штока ВУ и поршнем главного тормозного цилиндра должен быть 0.1-0.5 мм. Я когда полез замерять то у меня зазор был гдето 1-1,5 мм. Такое ощущение, что на заводе при сборке регулировкой не занимаются, а ставят как попадет. После регулировки тормоза стали заметно лучше, пропал свободный ход педали тормоза в самом начале и при легком нажатии на педаль машина начинает плавненько притормаживать.Это я вычитал в умной книжке по ремонту.
Но когда на заводе собирают этот узел то наверное должна производится регулировка этого зазора. Ведь у меня все стоит родное с завода и по идее все должно быть отрегулировано.
Зазор между регулировочным болтом штока ВУ и поршнем главного тормозного цилиндра должен быть 0.1-0.5 мм. Я когда полез замерять то у меня зазор был гдето 1-1,5 мм. Такое ощущение, что на заводе при сборке регулировкой не занимаются, а ставят как попадет. После регулировки тормоза стали заметно лучше, пропал свободный ход педали тормоза в самом начале и при легком нажатии на педаль машина начинает плавненько притормаживать.Это я вычитал в умной книжке по ремонту.
Но когда на заводе собирают этот узел то наверное должна производится регулировка этого зазора. Ведь у меня все стоит родное с завода и по идее все должно быть отрегулировано.
Ок, предположим — снял я ГТЦ с вакумника — а как померить зазор .
Не моё:
Этот самодел мне спортсмены реальные раллисты делали, я уже почти год езжу одни плюсы. Ставится шайба толщиной 1,8мм. под пятку штока, регулировочный винт штока закручиваешь на 180 градусов(пол оборота) ток када сам шток вынимать бушь и ставить шайбу педаль тормоза должна быть нажата (чтоб ни шайба ни какая нить еще хрень не провалилась в вакумник)
1. Снимаешь главный цилиндр и овдишь его немного трубки не откручивай.
2. Напарник нажимает на педаль и держит ее.
3. Вынимаешь шток и закручиваешь регулятор на пол оборота.
4. Ставишь шайбу внутрь (т.е. в отверстие где была пятка штока)
5. Ставишь шток, и собираешь в обратной последовательности.
Извини парень, но кроме как убить себя любимого однажды, вот на таких вот чудо-тормозах. другого ничего не светит
Чем насолили-то спортсменам, а-ля раллистам из реала
. ПОЛНЕЙШЕЕ ОТСУТСТВИЕ ИНФОРМАТИВНОСТИ.
ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ ОКРУЖАЮЩИХ .
P.S. уже имеется пример из жизни, где чел повёлся на дешовку, как результат. влетел под бампер впереди стояшей на светофоре иномарке.
Как оказалось. но на сыром асфальте, всего лишь не прочувствовал момента блокировки всех колёс.
Отремонтировал свою десятку. гольфа 4. теперь на стоковом ВУ и очч счастлив
Вот поэтому я и написал, это не моё, дальше дописать не успел, сервак отключали. Эта инфа проскакивала здесь на форуме, где-то полгода назад. Я пошёл по другому пути, поменял ВУТ. Какой поставил, сам знаешь
Зазор можно отрегулировать с помощью штангенциркуля с глубомером и плоской пластиной (знать точно толщину пластины для расчётов). Как действовать дальше, думаю понятно.
Правильность положения педали тормоза в свободном состоянии и при нажатии до упора (рабочий ход педали) служит одним из критериев для проверки исправности тормозной системы. В то же время положение педали во многом обеспечивает исправную работу системы. Если педаль находится от пола на расстоянии, которое больше нормативного, возможно неполное растормаживание колес при отпускании педали (при этом обычно отсутствует свободный ход педали). Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффективности тормозов, вызванное уменьшением рабочего хода педали.
2. Отпустите педаль и повторно измерьте расстояние от накладки площадки педали в свободном состоянии до пола. Это расстояние должно быть 100–105 мм. Разница размеров при двух измерениях и является полным рабочим ходом педали, который должен быть 60–65 мм. Если расстояние от накладки площадки педали до пола не соответствует указанному в п. 2, отрегулируйте его, изменяя длину толкателя вакуумного усилителя тормозов.
Необходимость снятия усилителя объясняется тем, что на автомобиле нет доступа к регулировочному узлу штока усилителя.
4. Ослабьте затяжку контргайки 2 регулировочной втулки и, удерживая шток 3 от проворачивания, вращайте регулировочную втулку 1 в нужную сторону.
5. Проверьте свободный ход педали тормоза, для чего переместите педаль рукой до момента прекращения перемещения педали без сопротивления. Определите по линейке значение свободного хода, оно должно быть 8–10 мм. Несоответствие свободного хода указанному значению может быть вызвано следующими причинами:
– повышенный люфт в соединении вилки толкателя вакуумного усилителя и педали, что может быть следствием износа пальца вилки и отверстий в вилке и педали;
Если нажатая до упора и удерживаемая в этом положении педаль постепенно перемещается к полу, это указывает на утечку жидкости из гидропривода или на неисправность главного тормозного цилиндра. Эти неисправности очень опасны, поэтому немедленно найдите место утечки и устраните ее или замените главный тормозной цилиндр!
Тормозная система автомобиля ВАЗ 2115 — это важная составляющая, без которой нельзя выезжать на дорогу. Уважающий себя водитель должен провести регулировку привода тормозов после замены тормозных колодок или других ремонтных работ.
Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали.
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9.
Внимание! Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.
Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.
Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18, прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.
Проверить высоту педали тормоза. Если она не соответствует норме, проверьте и отрегулируйте следующее: пункт и 3).
Проверьте положение выключателя сигнала торможения. Отрегулируйте его положение, если оно отличается от нормы.
Свободный ход педали должен быть, как указано ниже. Если свободный ход отличается от нормы, проверьте положение выключателя сигналов торможения и отрегулируйте в случае необходимости. Также проверьте зазор болта педали и штифта усилителя тормозов и замените дефектные детали (рис. 6.7).
Проверьте главный цилиндр и резервуар на наличие трещин, поврежденийй и утечки тормозной жидкости. Если существует несиправность, устраните ее или замените дефектные детали (рис. 6.9).
Убедитесь, что используется соответствующая тормозную жидкость, как обозначено на крышке резервуара автомобиля или рекомендовано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Использование любой другой жидкости запрещается.
Не используйте жидкость для амортизаторов или любую другую жидкость, которая содержит минеральное масло. Не используйте контейнер, который использовался для минерального масла или воды. Минеральное масло вызывает разбухание и деформацию резиновых деталей в системе гидравлического привода тормозов, вода при смешивании с тормозной жидкостью понижает точку кипения. Держите все контейнеры для жидкостей закрытыми крышками, чтобы предотвратить их загрязнение.
Регулировка должна производиться следующим образом. Поднимите педаль тормоза вверх и отрегулируйте положение выключателя так, чтобы зазор между концом резьбовой части выключателя и педалью тормоза соответствовал норме. После этого зафиксируйте выключатель повернув его по часовой стрелке (рис. 6.10).
Читайте также: