Бмв е36 не крутит стартер

Обновлено: 08.01.2025

[quote name='Gnoi' timestamp='1369246804' post='2282878']
реле сигнализации (не родной) стоит под рулём 80%,т.к. провода на стартер идут с контактной группы и уходят на блок реле и предохранителей в подкапотное пространство. оно будет включени в разрыв черно-жёлтого провода сечением 2.5мм.
НО прежде чем его вырезать нужно проверить происходит ли щелчёк в родном блоке ews. он находится с пасажирской стороны возле правой ноги. шулкать он должен уже на первом положение ключа, если шелчка не происходит, то стартер крутиться не будет.
проверить дело ли в евсе можно и подругому (если неи диагностики). Снять провод который идёт на форсунку и покрутить стартером принудительно, если сигнал есть то проблема не внём (может это операцию можно провести и с свечёй, но я не уверен).
[/quote]
реле я нашел,стоит под упором ноги возле сцепления,но оно аказывается глушит не стартер,а насос.я взял проследил провод(черно-желтый),который идет от втягивающего реле.он идет на евс,в нем как-то должен замыкаться и после идет на ключ.в общем дело 100 процентов в евс,но что именно? с ним к электрикам или на центр бмв?оно сгорело или заблокировалось? перемычку ставлю на входящий в евс провод стартера и выходящий и тогда стартер крутит.я бы так может и ездил),но люк и центральный еще не работает.

на нём коротишь 2 контакта, завтра напишу каких и всё будет норм работать. Эта дрянь находится под рулём. Ну а потом к ребятам по сигналке, они всё скажут, что менять!
[/quя
я же уже написал,что дело не в сигналке,а в ews.что коротить я знаю,но на это реле стоит насос,а не стартер.

даже если закаратить провод стартера на евсе, то машина всё равно не заведётся. Потеряна синхранизация (что мало вероятно), или проблема в самом евсе. поможет простая синхранизация (в случае первой причины), или поиск неприходящих сигналов (или поломки самого евса (что тоже крайне редко происходит)). на форуме о проблемах с евсом и их решением этих проблем валом, можно почитать что люди уже делали.

даже если закаратить провод стартера на евсе, то машина всё равно не заведётся. Потеряна синхранизация (что мало вероятно), или проблема в самом евсе. поможет простая синхранизация (в случае первой причины), или поиск неприходящих сигналов (или поломки самого евса (что тоже крайне редко происходит)).

на форуме о проблемах с евсом и их решением этих проблем валом, можно почитать что люди уже делали.

я закарачиваю два провода на евсе,которые идут на стартер и машина заводится с ключа как надо.но люк не работает и цз. нужно еще поиск пошуршать.

если она завелась то проблема в механической части евса, а точнее встроенного реле. но связи между евсом, ЦЗ и люком я не знаю. проверяй ещё раз предохранители т.к. это совсем разные блоки. которые питаются немного по разному. ЦЗ питается постоянно от +, а вот люк только на зажизание.

Замерять нужно не вольтаж,а силу тока.При нагрузочной вилке легко проверить батаррею.
iarl
Подведи на тяговое прямой плюс,и тогда сразу станет ясно в чём проблема.

если питание на стартер идет, прчем тут релюшка, значит стартеру кирдык. у меня так на японце было. втягивающее живое еще было, а внутри обмотка видимо залипла и все. не крутит. вопрос решился покупкой б/у стартера, поменял и ок.

iarl
тебе полюбому снимать верхнию часть впуска. снимишь и подашь плюс на втягивающее реле. если начнет крутить то проблема в проводке от замка и до втягивающего. если не будет крутить то проблема в самом втягв. реле. если втягв.будет срабатывать а сам стартер не будет крутить то плохой кконтакт на него,или масса на кузов плохая. кстати проверь ее сразу. или сам стартер навернулся. проверяй.

с толкача заводится легко но говорят элекроника может полететь. Даже когда ездил часок - потом через раз то заводилась легко без всяких проблем ,то опять молчит а приборы все включаются без проблем. плюс от аккум подводил,всёравно молчит - масса есть, удары молоточком не помогают. может под рулём порытся. .

iarl
а так проверял: тестер+ подсоеденяешь плюс на втягив. - на массу и ключ на старт. должно показывать напругу. (делать в двоем) если показывает то нех под рулем копаться. значит сам стартер.

Меньше 12V акума разряжена
Таблица с нагрузочной вилки
Заряд без нагрузки
12.7v-100%
12.5V-75%
12.3-50%
12.1-25%
На холоде как правило акума если разряжена больше чем на половину она уже не крутит по скоку масло холоное и провернуть все это дело надо бодрый акум!

torxer --надо будет попробовать проверить на напругу как ты советуешь

Rek --и аккум подзарядить а то без нагрузки 12 вольт на тестере

- да и в гараже минусовая температура была и с толкача не заведёшь - снегом выезд завалило. а ездить надо иногда.

а стартер при вкючении не слышно-хоть бы реле пощёлкало а то как будто его и нету. а приборка,фары,сд работает как положено.

если стартеру не хватает ёмкости батареи, то при ключе в положении старт, всё будет тухнуть, включи габариты и проверь, если из под капота раздаются щелчки и не крутит, то сам стартер умер (есть варианты, может заклинить бендикс и не давать крутить, но тогда лампочки тухнуть будут. встречал пару раз), если молчит втягивающее, то есть варианты, накрылось втягивающее, накрылось реле стартера, накрылась контактная группа замка зажигания или же где-то крякнула проводка. проверяется в обход, как писалось ранее, провод с плюса акб на втягивающее, сам стартер можно проверить замкнув отвёрткой силовые на втягивающем, но между собой, а не на корпус ). удачи

__________________
синий седанистый овосч 316 м40 был, м42 стал, теперь м54. был
Крыша хлопает в ладоши. Всем спасибо. План хороший
Горит крыша- 01, нужна крыша -02, поехала крыша -03))))
Властелин сарая OOOO

у меня такая же ерунда была.просто основной ключ потерял кодировку.возьми запасной и попробуй им завести.

такая же песня была)) смотри массу, я два месяца искал косяк. на столе как молодой, а на машине не в какую, какяк оказался в полусгнившей массе между мотором и кузовом.

у меня как раз не чё не тухнит и не щёлкает всё как положено горит и светит, только стартер молчит. надо будет попробовать замкнуть силовые между собой на втягивающем реле-это кажись 2-толстых кабеля на втягивающем с гайками на 13. .

да вроде масса есть на двиге и на стартере надо будет попробовать при нагрузке и ток и провода вроде везде целлые не сгнившие. .

при первом положении загораются лампочки прибора.
при втором. даешь впрыск, затем зажигание,
он как работает сам стартер?
аккумулятор живой ? даже если "сядет" аккума то лампочки тож загораются, просто если не хватит мощности на зажигание стартера то и не будет крутить его соответственно.

Да первое положение, второе загораются лампочки на панели, а когда третье положение ничего вообще не происходит и не щёлкает даже.
Аккумулятор живой, когда у меня был севший почти в ноль когда пробовал заводить вся приборка тухла и что то щелкало, а сейчас ничего.

Да завтра друг подъедет попробуем на шворку и завести.
Машина стоит около дома, а там снега навалило что только со шворки.

__________________
Ты станешь только тем, кем становишься на данный момент!
------------------------------------------------
BMW e36 318is Coupe

может замок зажигания. стартер так сразу не сгорит! попробуй на втягивающим замкнуть 2 контакта там уже будет от чего отталкиваться.

Да ещё если есть иммобилийзер то посмотри тем ли ключём заводишь, вообщем рядом ли с замком зажигания находится косточка ( индивидуальный чип )

Что было дальше.
На следующий день ещё раз проверил, реакции ноль. Приехал друг дёрнули завелась. Проехал пару кругов поставил машину, заглушил, пробую заводить и опять ничего. Позвонил в сервис объяснил проблему, меня записали в очередь на пятницу сказали подъедите посмотрим. Сегодня утром думаю дай попробую ещё и о чудо машина завелась, я съездил на работу и обратно при этом глушил и заводил снова. По дороге заехал в магазин, вышел из магазина пробую заводить и опять ноль реакции. Попросил прохожих завели с толкача. Приехал домой заглушил и тут же попробовал завести и она взяла и завелась.
Я даже не знаю что за проблема.
Мне в пятницу в сервис может подскажите что ещё посмотреть вдруг сам сделаю и в сервис не придётся ехать.
Заранее спасибо.

или стартер клинит

__________________
e36 qp 320 стал 340 заброшен в гараже
e36 convertible 325 отреанимирован
MB E350 4matic
Lexus gs300 JZ валит

Кинь любой провод большого сечения с -АКБ на двигатель(под любой болт -гайку )Сразу отметёшь подозрения по ..массе.. Если это не поможет,значит проблема в замке зажигания.

Была такая ересь на Ваз 2110.
Проблема в подаче напряжения на стартер, а точнее, хреновый контакт у тебя где-то в этой цепи.
Причем плюсовой.

посмотри, присаживается ли напряжение при повороте ключа( меняется яркость приборки). если нет - то возможно проводка. если да - наверное сам стартер подходит к концу

круглая колодка диагностики под капотом есть? Если да, то в положении ключа в зажигание, замкни контакты 11 и 14, если заведется, колдуй с контактной группой или проводкой черно-желтого провода. А так правильно писали, провода массы проверить, контакты на стартере.

__________________
М50B20 Vanos АКПП -> замена на МКПП, +Климат, +Электропакет, + Business CD & MP3 (Xcarlink)

проверь провода на стартере! там идут 1 большой и 2 маленьких(у меня так у других не знаю) вот у меня 1 из маленьких постоянно отходил и было все в точности как у тебя!я его приделал и все ок!!

я уже неделю езжу с такой проблемой как масса. времени нет доехать до ямы. каждый раз когда надо куда-то ехать то беру провода для прикуривания и цепляю один на кузов другой на двигатель и вперед. сначала подумали стартер, тоже не заводилась, все лампочки горят, аккумулятор новый. но потом кинули провода и она завелась.
очень нравится когда мимо проходящий народ косится. думают вот, баба, даже не знает что прикуривают от другой машины.

__________________
мерседес 190 (1991), мазда 3 (слепая) (1990)
е36 318 i (1991) е36 320 i уехала на переделку под Alpina (1997)

е46 318 ia (2002)

У меня тоже такое приключилось, она ключ потеряла, со второго ключа нормально заводится, а с первого не крутит стартер

е36 95 года м43
сорри за подьем темы, у меня похожая беда, но пришла неожиданно)

помылся на мойке( завел- выехал-заглушил) не завелась!
при этом тускло горят верхние лампочки аккум и масло, но если снять клему и минут 10 подождать то вставляем и горят ярко первый раз только, начинаем заводить, конкретно 2 пстрика без прокрутки, не заводится дальше лампы( вышеуказанные горят УЖЕ тускло) и пстриков и о заводке ничего вообще не слышно.

завели с толкача, заглушили, опять тоже самое..с толкача завели, приехал домой (км 3) поставил на горку, заглушил, попробовал тоже самое не заводится.

- скотился с горки, завелся, поднялся на горку, постояла минут пять на холостую, заглушил,завелась.
- приехал в гараж, заглушил завелась.
постояла час опять - не заводится..

подкуривали и кидали др акум.. поэтому акум исключаю..

завтра буду смотреть массы
1. где находиться масса на двигатель?
2. смогу ли просто замкнуть стартер или не пробывать.. ( место не очень, бось еще мало до чего дотронусь)
3. читал как проверить провода на стартер ( СТОшеные читалки) включить фары и т.п., и при запуске смотреть меняется ли напряжения( потухливает)
если меняется, то смотреть уже сам стартер
нормальный ли это тест?

__________________
Ты станешь только тем, кем становишься на данный момент!
------------------------------------------------
BMW e36 318is Coupe

или стартер клинит

__________________
e36 qp 320 стал 340 заброшен в гараже
e36 convertible 325 отреанимирован
MB E350 4matic
Lexus gs300 JZ валит

__________________
М50B20 Vanos АКПП -> замена на МКПП, +Климат, +Электропакет, + Business CD & MP3 (Xcarlink)

__________________
мерседес 190 (1991), мазда 3 (слепая) (1990)
е36 318 i (1991) е36 320 i уехала на переделку под Alpina (1997)

е46 318 ia (2002)

е36 95 года м43
сорри за подьем темы, у меня похожая беда, но пришла неожиданно)

подкуривали и кидали др акум.. поэтому акум исключаю..

Всем снова здрасте:) Вобщем говоря отмучился, было куча вариантов почему не заводится, поисков блок ews 2, которого у меня вообще нет, прозвонка замка зажигания, поездка на СТО, подключение лаунчера ни чего не помогло, кроме того что лаунчер выдал ошибку -02 обрыв линии зажигания, на что услышал ответ от диагноста в скобках:) что это может быть шлейф подушки безопасности, приехав вчера вечером в гараж, начал капать в инэте, как работает реле стартера, и вот что нашел : если брать отечественные системы электропроводки авто, то там стоит пятиконтактное реле на стартере и аказуется называется оно, реле блокировки стартера, о чём я не знал, так вот принцип его работы таков, при повороте ключа зажигания в режим пуск, включается стартер и после того как мотор завёлся реле само отключает стартер от питания замка зажигания, это реализованно за счёт дополнительно контакта который подключается к генератору, который естественно после пуска даёт на реле +12 вольт, за счёт чего происходит размыкание провода от замка к стартеру(схему подключения легко найдёте на Ютубе) как понять стоит у вас на любом авто это реле или нет легко, просто заводите и держите ключ на пуске, если стартер отключил сам, значит стоит если нет, значит вам чаще придется менять замки зажигания и ремонтировать стартер) тобишь реле блокировки стартера у вас нет в авто. Так вот как же я проверил почему с ключа не крутился стартер, вынимаю реле и наченаю тестером искать провод на разъёме реле +12, от замка зажигания это 2 пин, и потом провод на стартер это 6 пин, ( пин подписаны на самом реле, возле ножек контактов) второй пин толстый зелёный провод с чёрной полосой, 6 пин толстый чёрный провод с жёлтой полосой перемыкаю их проводом с двумя папками и о чудо стартер отозвался от поворота ключа, ездить с перемычкой конечно же не вариант, но имея эти два провода вы уже смело можете определить, реле вам выносит мозг или, что-то другое.
Решение для этой проблемы два или искать б/у реле или перейти на отечественный вариант блокировки стартера, потому как бмвешная реле после вскрытия показа что в ней внутри нет видимой катушки а стоит плата с блочком, почистить контакты на катушке не удастся, ну и третий вариант найти толкового электрика, который сможет вылечить ваше реле. Ну и на последок 101 реле с синими буквами это от МКПП, а 102 с жёлтыми от АКПП. Стоит это реле с лева от педали сцепления на стойке кузова, надеюсь не зря потратил время на эту статью и кто то с экономит кучу времени в поисках проблемы с BMW:) всем благ. Как только решу эту проблему отпишусь в бж какой всё таки путь выберу я и какой результат из этого получился.

И аналоговое реле которое человек купил и оно не подошло, отскринил на всяк случай покупать бестолку, а то что стоит в Бмв больше не выпускается вроде бы.

Коректирую запись вскрытие показало, что в коробке всё таки катушка и она рабочая, но на 6+ и 4- ( пины) контакты подключения не реагирует. Продолжение будет сдесь же.

Управляющие контакты тонкие стоят рядом, катушку отпаивать не нужно просто подаём 12 в и смотрим замыкается или нет.

Последняя коректировка.
Кароче говоря паяльник не выпадал срук до вечера, навёл порядки по машине, где только:) после того как реле заработало.
После того как утром я отпаял катушку от платы я заметил что один из контактов на обмотку катушки отрвался(дорожка на плате) я его взял и продублировал с другой стороны тонким проводом. Беру пару проводов и кидаю реле на аккум и что вы думаете, ни хрена не работает. Инфа была взята из ютуба, там человек проверяет реле с синими буквами, ну думаю попробую хотя бы пальцами катушку нажать запустится или нет, и что вы думаете поварачиваю ключ, чирк и всё огонь. Сижу в не до умении, перевариваю происходящее. Второй раз, глушу, на стартер, чирк, как спичка.
Вообщем пришол я к выводу: так как реле было без крышек я заметил, что при включенном зажигании катушка всё время включена и это плохо по этой причине она и умирает потихоньку, а так как у меня авто было на автомате то я так понимаю, что когда вы сектор Акпп переводите в режим драйв реле отключается, беру размыкаю провода на фишке акпп и катушка на реле разомкнулась. Вообщем поставил кнопку на контакты Акпп и теперь после запуска выключаю . Вернусь немного к началу и напомю вам, что когда я вытащил первый раз реле, то на всех ножка был лак с платы, который как теперь я понимаю стекал в низ с платы от постоянного перегрева реле, поэтому рекомендую всем кто перешёл с АКПП на механику ставить кнопку а ещё лучше реле на провода кпп, иначе проблемы с реле блокировки стартера вам не избежать, дело времени.
Реле я себе поставлю и потом допишу здесь же.

Читайте также: