Блок управления акпп ниссан х трейл т30 где находится
Доброго времени суток, комрады. Имеется авто Nissan X-trail T30 2.0AT 4WD левый руль 2005 г с неработающей второй передачей. Пытались лечить заменой масла - не помогло, зато увидели, что масло по цвету, как с трактора, и в поддоне на магнитах стружка. Поставили диагноз - подгоревшие фрикционы, лечение - либо ремонт (в нашем городе никто не делает), либо установка контрактной. По FAST пробил номер коробки 31020-85X23. Поиск такой же, т.е. демонтированной с европейца пока не увенчался успехом. Везде (Сибирь, ДВ, даже в Москве) предлагают коробки снятные с правого руля, модель 31020-85X12 или 31020-85X75. На вопос совместимы ли эти коробки с моей - никто из продавцов внятного ответа дать не может, привозите мол свою, сравним. А я в Воронежской области. Так что прошу совета бывалых, стоит ли брать коробку с японца?
Доброго времени суток, комрады. Имеется авто Nissan X-trail T30 2.0AT 4WD левый руль 2005 г с неработающей второй передачей. Пытались лечить заменой масла - не помогло, зато увидели, что масло по цвету, как с трактора, и в поддоне на магнитах стружка. Поставили диагноз - подгоревшие фрикционы, лечение - либо ремонт (в нашем городе никто не делает), либо установка контрактной. По FAST пробил номер коробки 31020-85X23. Поиск такой же, т.е. демонтированной с европейца пока не увенчался успехом. Везде (Сибирь, ДВ, даже в Москве) предлагают коробки снятные с правого руля, модель 31020-85X12 или 31020-85X75. На вопос совместимы ли эти коробки с моей - никто из продавцов внятного ответа дать не может, привозите мол свою, сравним. А я в Воронежской области. Так что прошу совета бывалых, стоит ли брать коробку с японца?
С нее то все и началось. Не знал бы про различия в моделях, и не парился бы. Вон одни продавцы коробок вообще мне заявили, что впервые слышат о таких "подмоделях". Продают как RE4F04B FT44 и все.
все правильно говорят. вы называете каталожный номер коробки по фасту, а они с подкапотной таблички. по модификациям-FT44 ставились на маленькие движки, FT40 на 3.5л и турбо. разница в количестве дисков в пакетах и передаточном главной пары. в остальном все отличия "одинаковых" коробок в колоколе, т.е. по креплению к двигателю.
[B]При переключении АКПП с 1 на 2 передачу происходит "пинок"[/B]
При переключении АКПП с 1 на 2 передачу происходит "пинок"
Всем привет. Недавно столкнулся с такой проблемой. После прогрева двигателя (15мин) и езды по городу (10мин) АКПП начинает "пинаться" при переключении с 1 на 2 передачу((( В остальном нареканий нет, машинка бегает очень резво.
Что было сделано:
День №1. В интернете пишут, что виноват понижающий резистор АКПП, вот его номер Nissan (31037-71L00) стоит 2т.р..
На разборе почему-то не было его((. Хотя не то что б его не было, меня просто не поняли про что я говорю((.
Снял свой резистор и проверил сопротивление, оказалось 13.2 Ом. Сколько должно быть на Nissan X-trail
я так и не нашел(( За то на других Nissan получается 11.2-12.8Ом.
Под рукой оказался Nissan Sunny друга, я снял с него резистор и он оказался один в один такой же))). Проверил сопротивление на нём, оказалось 12.8Ом.
Поставил себе его резистор и поехал кататься, но ни чего не изменилось(( так же пинается.
Просмотрел провода все вроде целые.
Делать нечего, решил скинуть поддон, посмотреть что в нём. Купил масло 4л. Матик D.
Скрутил сливную пробку: МАСЛО ЧИСТОЕ, НЕТ НИ КАКИХ ЗАПАХОВ. Магниты все в стружке, почистил их. Фильтр масленый снял почистил клинером (очиститель карбюратора).
Провода на соленоиды так же целые.
Поставил поддон обратно на герметик, залил новое масло в уровень (Прогрев и пройдясь селектором по передачам). Прокатился, ни чего не изменилось(((
Решил про сканировать, может есть всё таки какая-н. ошибка. На трансмиссию выпала одна ошибка: 16.LINE PRESSURE SOLENOID VALVE
Удолил, прокатился ни чего не изменилось(((
День №2. Решился я снять саленоиды и проверить в каком они состоянии. P.S.Прозвонить на сопротивление сразу я не подумал((
Снова снял поддон АКПП, предварительно слив масло.
Скинул поддон, магниты чистые, за пару часов катаний ни чего к ним не прилипло)))
Снимаю масленый фильтр:
Отсоединяю разъём соленоидов. Далее открутил корпус "маслинной магистрали" или как его там)))
и вот он у меня в руках:
Болты с фильтра и корпуса мм воткнул в бумагу из под коробки, для порядка.
Открутил все четыре соленоида, в надежде на то что они забиты грязью. Но оказалось, что они чистые((( но всё равно клинером обильно почистил.
Поставил их обратно. Взял цэшку начал позванивать их.
Ни помню где вычитал, но смысл вроде такой:
Провода под номером 1,2,3 = 20-30Ом
4 = 2,5-5Ом
5 = 10 Ом
У меня же выдало:
1 = 14,2 Ом желтый
2 = 25,7 Ом зелёный
3 = 25,7 Ом серый
4 = 4,5 Ом красный
5 = 14,5 Ом синий
Не знаю так ли это должно на самом деле, может кто знает? прозвонить с самого начала с блока АКПП я не подумал)))
Продолжение
Ещё обратил внимание на пережатые пару проводов, как я их не ломал - контакт был(((. Провода все прощупал ещё раз - они целые((.
Решил снять проверить разъём на коробке АКПП, т.к. слышал что там отгнивает провод. там всё сухо и чисто провода все целые. Почистил дополнительно, смазал и установил обратно.
Всё собрал обратно и залил масло в уровень.
Подключил снова комп, опять выпала эта ошибка (16.LINE PRESSURE SOLENOID VALVE)((Снова удалил её, она наверное появляется после слития масла, ну не знаю, дальше видно будет.
Комп взял с собой, если снова пинаться начнёт то сразу просканирую)).
Разобрал ещё с пассажирской стророны пластик и замерил сопротивление на фишке, вдруг где обрыв. Всё оказалось вроде в норме(((
Ни чего не пойму, что надо этой коробке?))
Поехал домой минут 20 с прогревом и ездой до дома, ни разу не пнулась(( Машина постояла минут 30ть, потом поехал снова кататься. Ездил где-то 1 час, коробка ни разу не пнулась))) я в шоке, что было((( Может помогла чистка соленоидов клинером?
Завтра в Тюмень поеду, рассчитываю намотать 570км. Вот и проверю ладом, надеюсь всё пройдёт гладко))).
если есть ошибка по регулятору давления-ничего этого делать не нужно было. нужно прозвонить цепи соленоида и резистра, с разъема блока управления. соленоид между контактом 1 белого разъема (левый верхний со стороны проводки) и массой, резистор между контактами 1 и 2. подключить сканер и посмотреть работу соленоида, для этого при включеном зажигании поставить рычаг на "D" и нажать педаль акселератора. при неисправности в цепи, управления соленоидом не будет и выскочит ошибка. если соленоид и резистор звонятся нормально-проблема в пропадании контакта где-то, встречал плохой контакт в разъеме на резистор, тогда его разбирать и подгибать фишки. если ошибка выскакивает только на заведеной машине-есть еще один вариант. провод массы соленоида давления (который отдельно стоит) прикручен к гидроблоку через черный железный уголок. этот уголок нужно выкинуть. если все это сделано, и проводка нигде не перебита и не замыкает-менять блок управления.
Всем привет.
Проехал я сегодня после всех манипуляций в общей сложности 580км. 440км -трасса, 140 - город. Коробка НИ РАЗУ НИ ПНУЛАСЬ))) Все передачи переключались мягко как раньше))) В чём была проблема так и не понял))) Может линейный резистор подвисал))
если есть ошибка по регулятору давления-ничего этого делать не нужно было. нужно прозвонить цепи соленоида и резистра, с разъема блока управления. соленоид между контактом 1 белого разъема (левый верхний со стороны проводки) и массой, резистор между контактами 1 и 2. подключить сканер и посмотреть работу соленоида, для этого при включеном зажигании поставить рычаг на "D" и нажать педаль акселератора. при неисправности в цепи, управления соленоидом не будет и выскочит ошибка. если соленоид и резистор звонятся нормально-проблема в пропадании контакта где-то, встречал плохой контакт в разъеме на резистор, тогда его разбирать и подгибать фишки. если ошибка выскакивает только на заведеной машине-есть еще один вариант. провод массы соленоида давления (который отдельно стоит) прикручен к гидроблоку через черный железный уголок. этот уголок нужно выкинуть. если все это сделано, и проводка нигде не перебита и не замыкает-менять блок управления.
Коллеги помогите! Накрылась коробка передач, селектор перемещается, гидронасос вроде шумит. В сервисе тестировали на ошибки, ни чего не показало. Спросил про ремонт, ориентировочно от 50 000 руб. плюс время на приобретение запчастей.
Стою перед делемой, ремонтировать или поменять на контрактную?
Контрактная на мой Икс 2,5 л. 40 000 руб + замена 6 000 руб.
АКПП на Икс 2,0 л. от 15 000 руб. до 30 000 руб.
АКПП 2,0 и АКПП 2,5 взаимозаменяемы или нет?
Коллеги помогите! Накрылась коробка передач, селектор перемещается, гидронасос вроде шумит. В сервисе тестировали на ошибки, ни чего не показало. Спросил про ремонт, ориентировочно от 50 000 руб. плюс время на приобретение запчастей.
Стою перед делемой, ремонтировать или поменять на контрактную?
Контрактная на мой Икс 2,5 л. 40 000 руб + замена 6 000 руб.
АКПП на Икс 2,0 л. от 15 000 руб. до 30 000 руб.
АКПП 2,0 и АКПП 2,5 взаимозаменяемы или нет?
Мое ИМХО что АКПП должны быть взаимозаменяемы ведь QR20 от QR25 отличается только поршневыми парами, по креплению должны подойти.
А еще проще ищи коробу по номеру коробки, и не по мадели авто или двигателя.
Замечал много раз что зап части теже самые встречаются на Иксе и на других моделях, а когда говоришь что на Икса то цена сразу возрастает в 2-3 раза.
сейчас когда ищу зап части принош образец и не говорю на какую мадель просто Ниссан.
Конечно поздно я тебе Политик написал, но только сейчас зашел на данную тему т.к. у самого проблемка с АКПП.
Может кто подскажет самодиагностика выдает код ошибки 11 неисправность в шине CAN.
Что за шина CAN и где её искать?
Кстати как ты (ПОЛИТИК) решил проблему с АКПП?
сейчас со станции. Срезало внутренние зубья на одном из планетарных механизмов (с 5мм до 1мм) + подкосячены зубцы на двух ведущих и четырёх ведомых дисках. Результат резких переключений взад-вперёд при буксованиях (со слов мастера). Явно что не за две поездки. Видимо авто эксплуатировался. Пока цифра ремонта равна 34тырам, надеюсь к окончанию ремонта не возрастёт.
Контракт в новосибе самый дешёвый нашел за 30, разборную за 20. С учетом уже выполненных работ плюс установка плюс масло фильтра выйдет в 32 (это разборная)
Планар 110
Как инженер машиностроитель хочу тебе предостеречь, металлические частицы от развалившегося дифференциала вместе с маслом разлетелись у тебя по всей коробке и вымыть их даже если разобрать её всю до винтика очень проблематично. Эти частицы будут действовать на всю коробку после сборки как абразив. В гидро муфте наверняка их много скопилось. Не хочу пугать, но очень вероятно что после сборки коробка долго не проживет.
Советую, если возможно еще, все же установить контрактную коробку.
Если нет, то разбирать её полностью и промыть внимательно можно соляркой или бензином, потом после сборки замену масла через несколько тыр.
Или продавать но это не наш метод.
Еще напомни, это же ты показывал не плохие результаты на покатушках джиперов, не прошло походу даром удовольствие от мешания грязи
Подскажите, может ли коробка переключаться с ударом из за люфта в шрусе? У меня чувствуются удары при переключении передач в автомате как вверх, так и вниз, правда не всегда это происходит.Так же удар бывает ,если сбросить газ и потом снова нажать .
Ошибка АКПП №4 (датчик "А")
Всем Добрый день!
Подскажите где находится датчик "А" АКПП.
Коробка встала в аварийный режим но ничего не горит на панели. Сделал самодиагностику - говорит что разрыв цепи датчика "А".
А где этот "А" и с чем его едят не уточняется в мануале по самодиагностике.
При диагностике лампа О/В моргнула 3 раза коротко, 1 раз с задержкой и кажется 7 раз сново коротко.
это соленоид, не датчик. стоит внутри коробки, проблем с ним не бывает, прозванивай проводку смотри разъемы.
это соленоид, не датчик. стоит внутри коробки, проблем с ним не бывает, прозванивай проводку смотри разъемы.
Спасибо за ответ!
Я хотел проверить и прочистить все снаружи, а после лезть вовнутрь, если толку не будет. Коробка работает после старта двигателя и недолгого движения и сново в аварийку. Месяц назад она себя так же вела, заменил датчик коленвала и все прошло.
Но теперь у меня помимо аварийного режима еще вопрос появился. Включаю R - идет какая то вибрация с неприятным звуком. Отпускаеш тормоз все хорошо, нажимаешь на газ сново звук и мелкая вибрация но еще сильней.
Коробас месяца два назад ставил контрактный, так как предыдущая коробка была 2-года как с ремонта и все это время то текла то пиналась, а что теперь хочет новая коробка ума не приложу.
Вибрация-смотреть подушки двигателя. И вообще, с ямы глянуть что задевает об кузов. При замене коробки можно и поставить затянуть криво, и подушки порвать. В смысле, если слесаря рукожёпостью страдают. По соленоиду-снять разъем с коробки, и прозвонить на сопротивление в коробку, и на полупроводниковый переход в обратку, в проводку до компа. Распиновка разъема в мануале.
З.ы. если такое после замены коробки-могли разъем недощелкнуть, и так же поддон замять и замкнуть им провода внутри. Всякое бывает.. Электрик, тестер, схема-и все будет ясно. Ничего сложного там нет)
Итак.
1. Прогреть мотор до рабочей температуры.
2. Заглушить двигатель. Ключ в положение OFF.
3. Рычаг коробки передач в положении P (паркинг).
4. Переключатель OverDrive по умолчанию. А именно. Кнопка нажата – на приборке O\D не горит.
5. Перевести ключ зажигания в положение подачи бортового напряжения (ACC).
6. Переключить рычаг в положение D.
7. Перевести ключ зажигания в положение ON НЕ ЗАПУСКАЯ ДВИГАТЕЛЬ.
8. Кнопку OverDrive отпустить. А именно. Кнопка не нажата – на приборке O\D горит.
9. Ключ зажигания перевести в положение LOCK. (Возможно не выйдет из-за ограничения АКПП, тогда в максимально близкое к данному положению, что бы выключилась вся индикация панели ).
10. . Перевести ключ зажигания в положение ON НЕ ЗАПУСКАЯ ДВИГАТЕЛЬ.
11. Подождать не меньше чем 2 секунды!
12. Кнопку OverDrive нажать. А именно. Кнопка нажата – на приборке O\D не горит.
13. Переключить рычаг в положение 1.
14. Кнопку OverDrive отпустить. А именно. Кнопка не нажата – на приборке O\D горит.
15. До упора нажать педаль газа.
16. Отпустить полностью педаль газа.
Если все выполнено правильно – запустился диагностический режим.
Начинает мигать индикатор O/D (и индикатор power возле рычага коробки. Не на всех моделях есть. Но мигают они синхронно).
Сначала идет одна длинная (долгая) вспышка. Это значит что дальше пойдет 10 вспышек с кодами.
Длинная вспышка –начало отсчета.
Дале идет 10 вспышек одинаковой длины. Если какая то из них чуть длинее – занчит это номер ошибки.
Пример.
Обозначим — 3 длинная вспышка, 2 средняя, 1 короткая.
3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1.
3- начало. 10 коротких. Все в порядке.
Другой пример.
3 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1.
3- начало. 10 коротких. Ошибка 2.
Еще пример.
3 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1.
3- начало. 10 коротких. Ошибка 2 и 5.
Тоесть ошибки мы узнали. Теперь их номера.
1 Проблема цепи датчика оборотов.
2. Проблема цепи датчика скорости.
3. Проблема цепи датчика положения дроссельной заслонки.
4. Проблема цепи электроклапана переключения передач (А).
5. Проблема цепи электроклапана переключения передач (В).
6. Проблема цепи электроклапана муфты свободного хода.
7. Проблема цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8. Или проблема датчика температуры жидкости или поврежден блок управления коробки передач.
9. Проблема цепи определения частоты оборотов двигателя.
10. Проблема цепи электроклапана давления жидкости в магистрали АКПП.
Может быть, что все вспышки длинные и одинаковые – Вам повезло. Банально сел аккумулятор. Или клеммы неправильно одеты.
Конечно же есть ряд механических поломок, которые таким способом не определить. Например, механическое повреждение планетарок, или фрикционных дисков… Бывает осевой шкив ломается. Практически во всех случаях таким поломкам либо предшествует, либо сопровождает их механически –звуковой дисбаланс. При таких повреждениях частично (некоторые передачи) или полностью АКПП не функционирует.
Отдельно стоит отметить. При чрезмерно активной езде или иных перегрузках, АКПП может включить аварийный режим. Это нормально. Его признаки: мигает O/D и доступны 1-3 передачи. Данная функция описана в мануале и не является поломкой. Это защита от возможной поломки. Необходимо дать возможность успокоится вашему иксу).
Читайте также: