Блок lcm volvo где находится
Пришла Volvo VNL 670 2003г, Cummins ISX870, EATON AutoShift 10 (GEN2) переделанная - с приделанной кулисой.
Изначально проблема была заявлена - не работает часть щитка (уровни, T, тахо и т.д.)
читаю ошибки:
128 pid111 fmi3 active, 48times
128 sid231 fmi9 active, 4times
Проблема крылась в моторнике, глядя на "231 fmi9" сначала махнул трансивер CAN - не помогло, ошибки остались щиток не работает,
оказалось в моторнике небыло J1587 по обеим линиям, починил.
Щиток заработал, читаю ошибки:
128 pid111 fmi3 active
128 sid231 fmi9 active
стираю, 128 sid231 fmi9 появляется снова через 15сек-минуты.
По 111 видимо придется опять лезть в моторник, т.к. геркон и компаратор (в чОрной коробчёнке) проверил - зер гут.
При 0.03V на pin 28 мне даёт ошибку что мол на землю коротыш либо низкий левел сигнала (fmi4), при 0,045V тоже только про плюс (fmi3).
Цепляю ренджера, гляжу кто висит на проводах:
J1939 0 Engine
J1939 3 Autoshift
J1587 128 Engine
J1587 130 Autoshift
J1587 140 Instrument Cluster
J1587 144 Cruise control
J1587 216 LCM
J1587 232 Safety restrain system
Это было вчера, сегодня после передергивания некоторых блоков и проводов - J1939 в списке нет вообще, только J1587
Грешу на большой пучек проводов перемотанных изолентой на самой коробке, добираться туда не удобно.
То, что я пока нашёл -
CAN от моторника идёт на щиток, на какой-то блок в центральной консоли под предохранителями
и на блок кнопок управления коробкой (как его правильно назвать?) (это 1й участок CAN'a),
а с этого блока (с кнопками) отдельный CAN идет на блок управления коробкой который стоит на самой коробке (это 2й участок CAN'a)
На первом участке между СAN-H и CAN-L - 60 Ом, на втором участке - 120 Ом (непорядок).
На первом участке нашел штатные резисторы, на втором не могу найти где они стоят, но подкидывал дополнительно 120 Ом в параллель - эффект нулевой,
ошибка 128 sid231 fmi9 продолжает появляться.
Вопрос 3 in 1:
Как именно, на данном авто, распределяются CAN линии, какие блоки на ней точно должны сидеть и где они находятся?
Я что-то уже запутался немного. Типа хелп
PS
VCADS ещё по коробке ошибки дает, возможно это издержки переделки, хз, уточнить бы:
130 pid59 fmi2 - Положение пальца перекл. шестерни - данные ошибочны
130 pid60 fmi2 - Положение пальца перекл. рельсы - данные ошибочны
130 sid237 fmi4 - Устройство включения запуска - Напряж. ниже нормы или КЗ на низ. напр.
Данный автомобиль это компьютер на колесах. Блоки следующие:
Engine ECU
Vehicle ECU
Instrument Cluster
Transmission ECU
ABS ECU
LCM
Climat Control Unit
SRS Airbag
Это как бы основные, могут еще быть:
VORAD
RoadRelay
недопонял - переделано на механику (палку) но блоки коробки оставлены ?
Жгуты шифта тоже оставлены на месте ?
цепляешься чем ? нексиком ?
если он заяц родимый - то у него в комплекте простейшая програмулька device tester она примитивно но покажет идут данные или нет и от кого есть от кого нет.
Это было вчера, сегодня после передергивания некоторых блоков и проводов - J1939 в списке нет вообще, только J1587
Грешу на большой пучек проводов перемотанных изолентой на самой коробке, добираться туда не удобно.
начинай с простейшего - посдёргивай разьёмы со всех блоков где 1939 - и прозванивай 1939 на целостность и 60 Ом.
похоже где то пошевелил.
Если всё цело - постепенно цепляешь обратно (начинай с мотора и VECU) и смотришь как они появляются в линии , при подключении виновника торжества заткёться или засбоит поток (поток смотришь тем же девайс тестером) .
Можно и осцилом (при наличии) - чисто физически , главное чтоб осцило двухканальное и чтоб оно было.
CAN от моторника идёт на щиток, на какой-то блок в центральной консоли под предохранителями
и на блок кнопок управления коробкой (это 1й участок CAN'a),
Это и есть J1939 , всё правильно , 60 ом за счёт двух резисторов по 120 , его ты и видишь рейнжером как 1939 ,по нему и идёт обмен.
Все блоки в нём в паралели - любой блок может посадить всю линию , при траблах в любом участке (коротыш , грязь , один из проводов лёг на чтото - аналогично заткнёться всё.
а с этого блока (с кнопками) отдельный CAN идет на блок управления коробкой который стоит на самой коробке (это 2й участок CAN'a)
на втором участке - 120 Ом (непорядок).
На первом участке нашел штатные резисторы, на втором не могу найти где они стоят, но подкидывал дополнительно 120 Ом в параллель - эффект нулевой,
Это EPL - итоновская линия связи верхнего и нижнего блоков коробки , к J1939 никоим боком физически , не ищи там резисторов на проводах - их там нет и никогда не было от рождения
Американцы сами давно запутались и всех запутали нахрен - у итона одно название, на схемах траков другое , в мануалах третье - политика сборно-заказного играет злые шутки.
Там в ликбезе и на блок схемах будет по разному , чтобы не путаться говори "верхний блок шифта" и "нижний блок шифта" - мы поймём.
Нижний блок шифта (который висит на коробке) не имеет ни 1708 ни 1939 , там патентованая итоновская EPL которую ты называешь "кан2" и по которой идёт обмен с верхним блоком шифта (тот самый пульт с кнопками) . Вот на верхнем всё уже присутствует - и 1939 & 1708 для обмена с траком и EPL для обмена с нижним блоком коробки.
Так понятно ?
Потому что если я начну пулять всеми встречающимися названиями этих двух блоков то точно запутаешься , к примеру на вольвовской блок схеме оба блока обозначены вообще как один прямоугольник с гордым MID130 Transmission ECU
VCADS ещё по коробке ошибки дает, возможно это издержки переделки, хз, уточнить бы:
130 pid59 fmi2 - Положение пальца перекл. шестерни - данные ошибочны
130 pid60 fmi2 - Положение пальца перекл. рельсы - данные ошибочны
130 sid237 fmi4 - Устройство включения запуска - Напряж. ниже нормы или КЗ на низ. напр.
Ещё б ему не давать - робот то где ? вместо него так понимаю палка примастрячена - он и вопит что робота украли (нафиг вкадсом смотреть если родная итоновская софтина есть - там куда как точнее без рельс и пальцев)
да не немного - иначе б я столько не грохал с самых основ. Поправимо , по адресу.
Как именно, на данном авто, распределяются CAN линии, какие блоки на ней точно должны сидеть и где они находятся?
блок схемы даталинков косоглазки (некоторого из показанного там на реальном траке нет - американцы это сборно-заказные солянки):
схема конкретно этого шифта (в привязке к косоглазке не нашёл но там не бином ньютона):
сказать я в упор не могу понять зачем оставили электронику коробки при переделке на кочергу - то ли не было чем сконфигить на мануал то ли вообще не понимали что делают.
Ладно - алгоритмы поиска и понятия обьяснены , инфа дана - дальше дело за топикстартером - что понятно что нет , что найдёт что не очень.
P.S. Лёх - ремарка : на нижнем блоке шифта нет ни 1939 ни 1708 - ведь до посинения искать будет руководствуясь "абсолютно на всех"
угу.
парень по ходу европеец или вообще чисто блочник - без проблемм меняет трансивер но плавает в самом минимуме трака , я и так старался максимально доходчиво с поправкой на это.
вот почему я за разделение труда и узкую специализацию и к европейцу меня на пушечный выстрел не загонишь даже с погасшей фарой а блоки в обязательном порядке едут к Илюхе.
Вроде ведь всё просто и аналогично но пока хоть обьяснишь иной раз простейшее запаришься.
вот почему я за разделение труда и узкую специализацию и к европейцу меня на пушечный выстрел не загонишь даже с погасшей фарой а блоки в обязательном порядке едут к Илюхе.
128 sid231 fmi9
он и будит появляться пока не выкинут потроха от кпп и не заменят модуль кабины VECU c подводом датчика скорости непосредственно к нему, а до того момента Блок мотора так и будит кричать на неверную конфигурацию.
Всё , дальше лирика к делу и теме совершенно не относящаяся , можно не читать :
Практически аналогично. При том что я уходил на америку как раз с европы (но та европа была ни о чём - в командорах только что ребёнок не разберётся) и при том что америки были еденицы и нихрена по ней не было . Но разобрался-втянулся и понял что надо рубить концы с безносыми , или так и будешь равным среди многих.
Аналогично с блоками - не было ещё Илюхи и всё решалось , где то сам , где то оборонщики помогали , появился специальный человек по блокам - всё нахрен , хватит - к нему.
Всех денег всё равно не заработаешь , или акула ногу откусит - да и зависть к "парню который только кнопки нажимает и паяльником тычет а имеет многие тыщи , я тоже так хачу" или "буду делать вообще всё что на колёсиках нахрен мне делиться с кем то" это иррациональное (не сказать прямо дибильное) чуство .
По европейцам аналогично - к тем кто ими занимается (ради обьективности - редко-редко но бывает когда совсем уж вынуждают и уверен что разберусь).
Хотя как то несколько лет назад встал транзитный германец на тульской окружной и никто в его коробке не мог понять - приволокли меня как самого авторитетного. Правда когда он увидел как я полез с кусачками прямо на дороге и начал кидать тестовые времянки то долго вопил "найн" и "о майн гот" но финальная фраза когда разобрался была "даст ист фантастишь" ))).
Нафиг - исключение за многие годы , там и дел то было обрыв найти да коробку прокалибровать - так пока я допёр до элементарного что для калибровки надо ручник напрямую подкинуть (был ещё обрыв от датчика) семь потов сошло - а спец по ним разобрался бы за 5 минут.
Вас спецов собственно и видно сразу , ну вот из последних тебя Володь и Андрея Мастака - специализация другая но принцип тот же , 90 процентов на отдачу инфы и 10% потрепаться с колегами "о как оказывается у вас реализовано , а у нас так".
И практический ноль характерного "впоролся там где не знаю- дайте , обьясните" , блин да нам не жалко но как вот обьяснить что даже на простейшем фреде возможны десятки вариантов комплектухи и исполнения , водителю хоть скажешь "делай так и так , получилось хорошо , нет - не лезь дальше ищи спеца" а тут или стостраничный пост писать или я не знаю как , вон санька правильо сказал - знаешь но как обьяснить хз.
Не совсем удобно, что не в одном месте, но как говорится "нельзя объять необъятное". И не потянуть мне организовать такой крупный сервис.
Блоки управления обмениваются информацией по двум отдельным каналам связи: информационный канал SAE J1587/J1708 и канал управления SAE J1939.
SAE J1939 - более быстрый канал и потому может передавать больше данных, критичных ко времени. SAE J1939 используется для пересылки данных, которые система использует для управления, например, частоты вращения двигателя.
находится ли неисправность в блоке управления. Другие блоки управления должны сообщить, что они не получают информации с отсоединенного блока управления. Если неисправность сохраняется,
нежелательна, можно изготовить проверочный кабель и подсоединить его параллельно. При этом необходимо отсоединить прежние наконечники.
J1587/J1708 (SID 250). Если блок управления регистрирует код неисправности, то это значит, скорее всего, что сам блок управления исправен. Отказ может заключаться в обрыве или коротком замыкании жгута проводов в одном или нескольких местах. Чтобы исключить из рассмотрения обрыв в жгуте проводов, проверьте напряжение на каждом блоке управления.
Одной из причин кодов неисправностей на канале SAE J1587/J1708 (SID 250) может быть отсутствие передачи информации с другого блока управления. Это может произойти из-за неисправностей компонентов, подключенных к другому блоку управления. Все другие коды неисправностей должны быть исправлены перед началом поиска неисправностей на канале.
неисправностей канала J1587/J1708 используются другие FMI. Для J1939 используется FMI9, а для J1587/J1708 – FMI12.
Информация, передаваемая по каналу данных SAE J1939, используется для целей управления. В связи с этим диагностика SAE J1939 расширена и снабжена дополнительными кодами неисправностей для получения более точной информации о неисправностях. Коды неисправностей передаются по каналу SAE J1587/J1708.
PSID 201 устанавливается как приборной панелью, так и блоком управления тормозами и указывает на блок управления автомобилем. Это можно использовать для поиска неисправности в канале управления. Если неисправность находится в жгуте проводки, то сохраняющийся контакт между отдельными блоками управления можно использовать для локализации неисправности. При некоторых неисправностях канала SAE J1939 устанавливается код неисправности для самого канала SAE J1939 (SID 231).
Внимание: Неактивные коды неисправностей (PSID 200–215 FMI 9) не показываются прибором. Могут быть считаны только через VCADS Pro.
VOLVO
модуль LCM (управление светом) описание.Конструкция и принцип действия.
Устройство и принцип действия Блок управления внешним освещением (LCM)
Блок управления внешним освещением выполняет все функции управления освещением, кроме внутреннего освещения в кабине и дополнительного
опционного оборудования, установленного на автомобиле. Кроме того, он управляет прерывистой работой стеклоочистителя, а также стеклоочистителем, когда используется омыватель ветрового стекла. Система связывается с другими системами по информационному каналу SAE J1708 и каналу связи SAE J1939.
1 Переключатель, дальний/ближний свет и индикаторы направления посылают сигнал на блок управления.
2 Переключатель стеклоочистителя ветрового стекла посылает входные сигналы для управления прерывистой работой стеклоочистителя, а также
стеклоочистителем при омывании ветрового стекла.
3 Переключатель Лампы тормозного сигнала посылает сигнал на блок управления.
4 Блок управления замыкает реле прерывистого режима для включения работы стеклоочистителя во время прерывистой работы, а также стеклоочистителя при омывании ветрового стекла.
Внимание: Заданные скорости работы очистителя ветрового стекла блоком управления не контролируются.
5 Блок управления подает питание на освещение тягача.
6 Блок управления подает питание на освещение прицепа, если он подсоединен.
7 Переключатель освещения посылает сигналы для управления наиболее важными функциями внешнего освещения. (См. “Переключатель света” Стр. 14.)
8 Аварийная сигнализация или система центральной блокировки посылает входные сигналы на блок управления.
9 В положении заднего хода рычаг передачи посылает входные сигналы на блок управления.
Обнаружение прицепа
Блок управления проверяет, сцеплен или расцеплен прицеп, и посылает эту информацию другим системам по каналу управления SAE J1939.
Следующие системы/блоки управления требуют информацию о сцеплении прицепа
• ESP (программа электронной стабильности)
• Блок управления коробкой передач
• Блок управления тормозной системой ECU
• Блок управления замедлителем ECU
• Указатель нагрузки
Метод, используемый блоком управления LCM для определения сцепления прицепа, заключается в подаче импульса напряжения 40 мсек и измерении
величины потребляемого тока, которая хотя бы на двух из следующих выходов должна быть больше 500 мА
1 Габаритные огни, прицеп, левые
2 Габаритные огни, прицеп, правые
3 Индикатор направления, левый, прицеп.
4 Индикатор направления, правый, прицеп.
5 Тормозные огни, прицеп.
Обнаружение прицепа выполняется при конкретных обстоятельствах, и отличается следующими условиями.
Прицеп сцеплен, и блок управления должен определить расцепление прицепа.
1 Каждый раз при запуске автомобиля. (Поворот ключа).
2 Каждый раз, когда отпущен стояночный тормоз.
3 Каждый раз, когда активирована одна из 5 ранее указанных функций освещения.
Прицеп не сцеплен, и блок управления должен определить сцепление прицепа.
1 Каждый раз, когда активирована одна из 5 ранее указанных функций освещения.
2 Каждый раз при запуске автомобиля. (Поворот ключа).
3 Когда скорость автомобиля меньше 5 км/час, блок управления посылает импульс напряжения каждые 2 секунды.
Если потребляемый ток меньше 500 мА, например, в случае, когда на прицепе используются светодиоды, то прицеп не обнаруживается, в результате все
лампы прицепа мигают с интервалом 2 секунды.
Внимание: Активация обнаружения прицепа может привести к тому, что для автомобиля не выполняются некоторые правовые требования.
Блок управления
Электропитание
Блок управления имеет 7 входов питания с 7 различными предохранителями (25 A и 5 A). Один из источников питания (источник 7 в таблице ниже)
представляет только сигнал управления, который сообщает блоку управления, когда ключ зажигания находится в положении "езда".
Выходы блока управления имеют защиту от замыкания и поэтому работают как автоматические предохранители.
Сегодня мы поговорим о ремонте данного модуля, а, вернее, о последствиях.
Восстановив всю цепочку, поймем, как и почему это произошло.
Итак, немного предыстории. Вышел у владельца данный модуль из строя. Он поехал на Митинский рынок. Где ему осуществили ремонт. Не помогло. И уже не поможет 🤗
Итак, разбираем блок
Он состоит из двух основных частей (кнопки в рассчет не беру). Это сам блок управления и монитор.
И тут есть нюанс, а заключается он в том, что нельзя бездумно ремонтировать. Нужно понять, что именно делать. А на этот вопрос даст ответ всеми наша любимая Vida.
Основные питания на блоке есть. Это напряжение АКБ, 5 и 3 вольта на плате. А вот напряжение монитора отсутствует. Вернее оно есть — 1 в. Для понимания, в исправной системе оно составляет порядка 80!
Но ремонтники об этом видимо не знали, а просто взяли блок в работу. И что же они сделали?
Управляет всеми операциями процессор 64F7055F40 SH.
И они решили его пропаять. И пропаяли. Но процессор этот весьма не прост. 256 ног (на память). Они очень мелкие. И тут главное — верно выбрать температуру паяния иначе
Подложку одной ноги они сумели восстановить, кинув перемычку на сопротивление R282. Если увеличить фото — видно эту перемычку. Подложки под ногой нет. Перегрели при пайке. А вот другая, которую поднял специально, что бы наглядно продемонстрировать, что отсутствует перегретая контактная площадка, уходит под сам процессор. И восстановлению не подлежит.
Ибо нога то была не простая. SCK — последовательный тактовый сигнал (англ. Serial Clock). Служит для передачи тактового сигнала для ведомых устройств.
Уж если не везет, так во всем…
Выход был только один. Извлечь данные из блока и перенести их в другой блок. Сделать "клона"
Вот и получилось, что проблема была одна, делали второе, по результату получили третье. Прямо по Черномырдину)
конструкции и похож на прежний блок датчика угловой скорости рыскания, обновлена аппаратная часть и программного обеспечение. Блок датчика угловой скорости рыскания (состоящий из датчика и блока питания) встроен в блок DACU.
- B212, радар системы LCS расположен под кабиной со стороны пассажира.
- V32, LCS, индикатор расположен на стойке А со стороны пассажира.
- A26, блок управления DACU и шлюз расположены в задней распределительной коробке электрооборудования.
- R45, согласующий резистор системы LCS.
- A03, приборный блок.
Единственная функция системы – предупреждение водителя путем включения индикатора и звукового сигнала.
3. Блок DACU обрабатывает данные, полученные с радара и блоков VECU и LCM. Блок DACU определяет, когда необходимо предупредить водителя.
4. Если соблюдаются условия для предупреждения, блок DACU меняет состояние индикатора на стойке А с ВЫКЛ. на ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Индикатор начинает мигать.
5. Если водитель включил звуковой сигнал системы LCS, из приборного блока звучит предупреждающий сигнал, похожий на тиканье реле указателей поворота – тик-тик-тик.
Внимание: Блок DACU является общим для всех систем предупреждения водителя. Блок датчика угловой скорости рыскания (состоящий из датчика и блока питания) встроен в блок DACU.
Блок управления DACU и шлюз представляют собой интерфейс системы LCS для связи с другими системами автомобиля. В блоке DACU хранится алгоритм предупреждения системы LCS.
соблюдаются условия для предупреждения, блок DACU меняет состояние индикатора на стойке А с ВЫКЛ. на ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Индикатор начинает мигать.
Через шлюз DACU происходит передача сигнала, необходимого системам LCS, LKS и ACC, из канала J1939–1 сети CAN в собственные каналы J1939–6 и J1939–8 и обратно.
Блок DACU выдает тестовые команды системе LCS. Тестовые команды служат для калибровки видеокамеры системы LKS и радара системы АСС.
Блок DACU имеет собственные коды неисправностей и обрабатывает все коды неисправностей для системы LCS. Блок DACU выдает отклик на номер MID системы LCS по диагностическому каналу J1587.
Читайте также: