Блок al bmw e60 где находится
AFS (Active Front Steering) – это система активного рулевого управления, которая по своей сути является усовершенствованной классической системой рулевого управления. Основное назначение AFS – верное распределение усилия между всеми составляющими рулевой системы, а главная цель – повысить эффективность управления автомобилем на различных скоростях. Водитель же, при наличии в автомобиле активного рулевого управления, получает повышенный комфорт и уверенность в движении. Рассмотрим принцип работы, устройство AFS, а также его отличия от классической системы рулевого управления.
Активное рулевое управление BMW неактивно – контрольный список
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
Танцы на снегу
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
-
Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
Активная рейка — не слушайте диагностов ![:)]()
— бортжурнал BMW 5 series 3.0D Черный ЕНот 2004 года на
Расскажу длинную историю. которую давно собирался рассказать.Машина была куплена на 20% дешевле рыночной стоимости из-за одного недостатка — у нее не работал актив драйв, выдавал ошибку при включении зажигания. Выяснив, что, как говорит мой коллега, на скорость это не влияет, было решено машину таки купить и устранить неисправность, если на то появятся финансы. А 90% это замена рейки, цена вопроса как раз плюс минус те 20% от стоимости машины. Однако можно было ездить и с нерабочей, ни на что это не влияет. Чуть позже выяснился еще один косячок — нерабочая рейка тянула за собой выключение стабилизации (DSC).Знакомые из бмв центра подсказали поискать перебитые провода — оказывается жгут активной рейки идет от самой рейки в салон не по прямой, а проходит под днищем! Как результат — провода гниют, их можно повредить зимой и т.д.Не вопрос, подняли машину, обнаружили, что пластиковая защита справа отсутствует, именно там идет искомый жгут. Именно в нем перебито два провода. Появилась надежда!Провода восстановили, машину опустили, ошибки сбросили. Теперь ситуация изменилась — при включении зажигания ошибка не появлялась, и актив драйв работал! Но после начала движения стало ясно, что руль стоит криво градусов на 45. Через 50-100 метров движения вновь появлялась ошибка активного руля. Еще через 15-20 минут движения появлялась ошибка DSC. В принципе все логично — руль стоит криво, машина по датчику руля считает, что я поворачиваю, а на самом деле я еду прямо. Пытается выровнить, не может и сдается :)Поехал к дилерам, сделали диагностику, нашли ошибку датчика положения руля и датчика гидронасоса. Сказали, что руль стоит криво из-за того, что зубцы в рейке изнашиваются, перескакивают и бла бла бла… в общем копите деньги на новую! А заодно на датчик положения руля и весь гидронасос, потому что датчик нем не меняется.В этом самом месте я понял, что походу ездить мне с ошибкой актив стиринга до конца дней своих Изучил массу форумов, наших и забугорных, почитал варианты ремонта и нашел еще одну зацепку: некоторые вылечили проблему, схожую с моей, простой регулировкой сход-развала. Вслед за сход развалом требуется юстировка активной рейки.Тогда еще я был на летней резине и решил оставить сход-развал до установки зимней. Очень ждал, очень искал резину :)И вот купил, поставил. На следующий же день запсался на сход развал и юстировку. Дрожжащей рукой вставлял ключ и трогался после получения машины, и о чудо — ошибки исчезли! Актив стиринг работает, стабилизация не отключается. Вы даже не представляете, как я был рад!
Так моя машина стала стоить на 2-3к евро дороже
Итого, затраты на лечение:Совет посмотреть жгут под днищем — бесплатноВосстановление проводов — 500р.Сброс ошибок — бесплатноДиагностика офф диллера и диагноз замены всего на ~100 тыс.р. — 1500р.
Сход-развал + юстировка — 1800р.
Вместо 100-150к вышло 3800
Цена вопроса: 3 800 ₽ Пробег: 210000 км
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
- Нет. Если ваш активный рулевой механизм BMW выходит из строя, активный рулевой двигатель автоматически отключается в заблокированном положении. Когда это происходит, вы полагаетесь на механическую связь между рулем и колесами. Это заставляет рулевое управление функционировать как обычная система без поддержки активной рулевой системы.
Поперёд батьки
Да, эффектные заносы неплохо выглядят на фото, хотя для максимально быстрого прохождения трассы гораздо лучше выверенная траектория, нежели снежный шприц из-под колес. Конечно, полноприводные автомобили могут более эффективно управляться изменением тяги, но для привода на задние колеса роль системы стабилизации переоценить трудно. Способность DSC к дифференцированному торможению дает ей преимущество даже над очень опытным водителем. А тому, кто не подготовлен к управлению в экстремальных режимах, и вовсе не следует ее отключать. Впрочем, здесь алгоритм, примененный BMW, не только безопасен, но и тактичен по отношению к тем водителям, чьи амбиции превышают реальные навыки.
Уже сегодня системы стабилизации не похожи на тех гадких утят, что появились лет десять назад. Но до совершенства им еще далеко. Можно посетовать на недостатки нынешних алгоритмов, но, думается, недалеко то время, когда они смогут не просто реагировать на потенциально опасные ситуации, но и предвидеть их развитие.
В этой статье мы рассмотрим пятое поколение BMW 5-й серии (E60 / E61), выпускаемое с 2003 по 2010 год. Здесь вы найдете схемы блока предохранителей BMW 5-й серии 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 , 2010 (520i, 520d, 523i, 525i, 525d, 528i, 530i, 530d, 535i, 535d, 540i, 545i, 550i), получить информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнать о назначении каждого предохранитель (схема предохранителей) и реле.
Блок предохранителей и реле под капотом BMW E60
Находится в моторном отделении ближе к лобовому стеклу.
Общая схема элементов блока
Описание
| 1 | Электронный блок управления двигателем |
| 2 | — |
| 3 | Реле блока управления высотой подъема клапана |
| 4 | Реле обогревателя системы вентиляции картера |
| 5 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 6 | Реле насоса системы подачи воздуха навыпуск |
| 7 | Реле системы управления двигателем |
| F1 | (30А) Управление двигателем |
| F2 | (30А) Управление двигателем |
| F3 | (20А) |
| F4 | (30А) |
| F5 | (30А) Управление двигателем |
| F6 | (10А) Управление двигателем |
| F7 | (40А) Управление двигателем |
| F8 | (30А) |
| F10 | (5А) Обогреватель системы вентиляции картера |
BMW 5 series › Logbook › Бензонасос е60 м54
Была проблема с перекачкой в баке, которая решилась подтяжкой одного хомутика, при разборе обнаружил установленный насос bosh 0580453453 с приоры, сразу вопрос а подходит ли он по производительности и давлению ?! Информацию по нужным, заводским параметрам для м54 я не нашёл, кто владеет инфо, поделитесь !
Основной блок предохранителей в салоне бмв е30
Он находится за вещевым ящиком (еще его могут называть бардачком). Для доступа необходимо открыть 2 фиксатора и сдвинуть защитную крышку.
Внешне выглядеть должно так.
Слева вверху должна располагаться брошюра с точным описанием предохранителей.
Подробное обозначение (нумерация с лева на право, одни из вариантов)
| F1 | (50А) Электронный блок управления ABS |
| F2 | (60А) |
| F3 | (40А) Резистор электродвигателя вентилятора отопителя |
| F4 | — |
| F5 | (50А) Блок управления освещением |
| F6 | (50А) Блок управления освещением |
| F7 | (50А) |
| F8 | (60А) |
| F9 | (60А) |
| F10 | (30А) |
| F11 | (5А) |
| F12 | (30А) |
| F13 | (30А) Блок управления раздаточной коробкой |
| F14 | (30А) Электропривод сиденья |
| F15 | (5А) |
| F16 | (30А) Реле электродвигателя очистителя лобового стекла |
| F17 | (5А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки |
| F18 | (30А) |
| F19 | — |
| F20 | (20А) Дополнительный отопитель |
| F21 | (30А) Электропривод сиденья |
| F22 | (30А) |
| F23 | — |
| F24 | (30А) |
| F25 | (30А) Электронный блок управления ABS |
| F26 | (20А) — |
| F27 | (30А) |
| F28 | (20А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки |
| F29 | (10А) |
| F30 | (20А) Топливный насос |
| F31 | (30А) Электропривод сиденья |
| F32 | (10А) |
| F33 | (30А) Электропривод сиденья |
| F34 | (20А) Мультимедийный блок управления |
| F35 | (5А) Система навигации |
| F36 | (7,5А) |
| F37 | (5А) Телефон |
| F38 | (5А) CD-чейнджер |
| F39 | — |
| F40 | (10А) DVD-чейнджер |
| F41 | (7,5А) Блок управления комбинацией приборов |
| F42 | — |
| F43 | — |
| F44 | — |
| F45 | — |
| F46 | — |
Предохранители bmw e63 (6 серия) со схемами и подробным описанием (прикуриватель, габариты и др.)
Данная 6 серия BMW, в кузове E63 относится к серии купе бизнес-класса. Производился данный автомобиль в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах. В данной серии существуют два основных блока с предохранителями. Мы предлагаем ознакомится с подробным описанием схемам реле и предохранителей bmw e63.
Блок предохранителей в салоне bmw e63
Данный блок находится в перчаточном ящике (бардачке). Для доступа, необходимо убрать защитную крышку. Для этого, сзади на ней нужно нащупать кнопочку, нажать и потянуть вверх (Отожмёте запор и откройте крышку).
Место расположение предохранителей и реле топливного насоса в bmw e63
Реальное фото блока с предохранителями
Таблица с расположением элементов
Таблица с описанием предохранителей
- Управление динамической стабильностью
- SMG Steering DSC
- Модуль шлюза корпуса
- Световой модуль
- Основной модуль кузова
- Приборный щиток
- Индикатор переключения передач, EDC, управление коробкой передач
- DME, IVM
- Дверной модуль, гнездо OBD2
- Дверной модуль, шлюз для тела
- Регулировка сиденья
- Тепло, кондиционер
- OBD, Ind Aux, нагреватель
- Система стеклоочистителей
- Основной модуль кузова
- Выходная мощность вентилятора
- Электрический вентилятор
- Активное рулевое управление, EDC
- Реле вторичного воздушного насоса подогревателя топлива
- Навигационная система
- CCC / M-ASK
- CD-чейнджер, модуль шлюза для телефона
- Автомобильная система доступа
- Реле топливного насоса
Актуальная информация с точным расположением предохранителей находится в документации на блоке в багажном отделении под обшивкой.
Блок с предохранителями и реле в багажном отделении
Он располагается с правой стороны под обшивкой (защитный ковер).
схема доступа реальное фото блока
Таблица с описанием
- Кб Реле системы омывателей фар
- К9 Разгрузочное реле контакта 15
- К11 Реле стеклоочистителя
- К8 Реле опускания заднего стекла (кабриолет)
- К91 Реле очистителя заднего стекла
- К93 реле ЕОС
- К96 Реле топливного насоса
- К126 Реле компрессора пневматической подвески
- К20 Реле автодоводчика
- К213 Реле вакуумного электронасоса
- К2003а Главное реле системы ООЕ (дизельный двигатель)
- К6304а Реле нагнетателя добавочного воздуха
За прикуриватель отвечают предохранители номер 87 и 88 либо 61 — (20А). Все зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.
Другой вариант исполнения
Дополнительная информация
Если после замены предохранителя проблема не исчезла, возможно проблема в электро системе автомобиля. В данном видео можете посмотреть как получить доступ к электро блоку управления вентилятору.
Блок реле и предохранителей в багажном отделении
Он находится с правой стороны под обшивкой. Для доступа надо снять защитную крышку. Если необходимо, перед этим отцепите страховочный ремень.
Реальное фото блока в багажном отделении бмв е60
Оригинальное описание выглядит примерно так.
Таблица с расшифровкой
| Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи | |
| 50 | 30А насос омывателя фар |
| 51 | 5А |
| 52 | 40А Реле компрессора активной подвески |
| 53 | 30А Электропривод передних сидений |
| 54 | 40А Обогреватель заднего стекла |
| 55 | 40А Блок управления приводом открывания/ закрывания задней двери |
| 56 | 5А Датчик дождя/ солнечного света |
| 57 | 5А Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 58 | 20А Очиститель заднего стекла |
| 59 | 5А Усилитель сигнала антенны |
| 60 | — |
| 61 | 7,5А Холодильник, предохранитель прикуривателя (до 09-2005) |
| 62 | 30А Блок управления электрооборудованием прицепа |
| 63 | 20А Дополнительный отопитель |
| 64 | 15А Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 65 | — |
| 66 | 20А Блок управления электроприводом люка |
| 67 | 10А |
| 68 | 5А |
| 69 | 5А Блок управления системой парковки |
| 70 | 10А Датчик дистанции до препятствия (адаптивная система поддержания скорости) |
| 71 | 30А Многофункциональный переключатель в сборе |
| 72 | 20А 8цил. бензин: Реле топливного насоса |
| 73 | 30А 09/07: Усилитель выходного сигнала аудиосистемы |
| 74 | 10А |
| 75 | 10А |
| 76 | 10А |
| 77 | 10А Главный дисплей |
| 78 | 5А |
| 79 | 10А |
| 80 | 10А |
| 81 | 7,5А |
| 82 | 7,5А Блок управления системы контроля давления в шинах |
| 83 | 30А Электропривод передних сидений |
| 84 | 15А |
| 85 | 7,5А |
| 86 | 40А Усилитель рулевого управления |
| 87 | 20А Предохранитель прикуривателя (после 09-2005) |
| 88 | 20А |
| 89 | 5А Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением |
Проверьте наличие отдельного блока около аккумуляторной батареи на 2 элемента предохранителей с высоким номиналом:
- F92 (100А) — дополнительный электрический отопитель;
- F90 (200А) — блок предохранителей расположенного в приборной панели.
Коробка передач
Автоматическая коробка (АКПП), Радиатор АКПП, Гидроблок, Гидротрансформатор, Датчик АКПП, Декоративная накладка, Картер АКПП, Кронштейн АКПП, Мехатроник ДСГ, Поддон АКПП, Прокладка АКПП, Подушка АКПП, Ручка АКПП, Сальник АКПП, Соленоид АКПП, Термостат АКПП, Тормозная лента АКПП, Трос АКПП, Щуп АКПП, Механичаская коробка (МКПП), Масляный радиатор, Вторичный вал, Датчик коробки МКПП, Картер коробки МКПП, Кронштейн (крепление) МКПП, Кулиса, Первичный вал, Подушка коробки МКПП, Подшипник вторичного вала, Подшипник первичного вала, Привод спидометра, Прокладка коробки МКПП, Промежуточный подшипник, Ручка коробки МКПП, Рычаг переключения, Сальник вала, Сальник коробки МКПП, Синхронизатор, Трос коробки МКПП, Шестерня передачи, Вариатор CVT, Ремень вариатора
Почему не греет печка БМВ Е60: причины
- Сгорел вентилятор. Электромоторчик с двойной крыльчаткой может не подавать предварительно признаков неисправности однажды он просто не включится.
- Стерлись щетки моторчика вентилятора это обычно происходит к пробегу 200 т. км, и более. Неисправность предваряется усилением шума работы, задолго до поломки.
- Критический разряд или снижение емкости аккумулятора тка не хватает всем потребителям и вентилятор печки, как второстепенный узел, ограничивается в электропитании.
- Отказал интеллектуальный датчик АКБ (на минусовой клемме) обычная неисправность для холодного времени года.
- Неисправно реле выходного каскада вентилятора (ЕЖ) регулятор оборотов. Деталь идет под замену она не ремонтопригодна.
Как ремонтировать вентилятор печки (отопителя) БМВ Е60
Если проблема затрагивает помпу и радиатор, а ОЖ меняли давно рекомендуется провести внеочередное обслуживание системы охлаждения. Замену водяных клапанов отопителя, в случае их окисления, нужно провести как можно быстрее, иначе может пострадать сам блок климат-контроля, точнее одна из микросхем. Именно из-за ее отказа обдув ветрового стекла и ног происходит все время горячим воздухом, независимо от регулировок.
Самый кропотливый этап замена вентилятора или реле (ежа) BMW E60 в случае их отказа. Эта манипуляция предполагает разборку консоли (подлокотника), снятие средней (передней) части торпеды, вместе с магнитолой (ССС). Аккуратная замена требует умения и специального комплекта съемников облицовки, поэтому ее выполняют не все сервисы. Если в вашем БМВ срочно нужно отремонтировать печку, причем, желательно едорого приезжайте к нам, в SportKB. Мы проводим точную диагностику, устраняем неисправности независимо от их уровня сложности, даем длительную гарантию на ремонт.
BMW 5 series 2006, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., Rear drive, Automatic — jokes
Comments 20
Что значит не перекачивал топливо, глохла машина с полупустым баком?
Да, после того как собрал все обратно подтянув хомут на одной из шланг все стало работать как положенно, проблем нет, просто мысль появилась может насос не выдаёт столько сколько нужно и авто не едет так как может
Ну так там про давление, а сколько л/с должен лить насос нет
Мужики вопрос в разнице производительности чисто всего то, все описанное это крайние ненужные меры
А лучше поставь станцию с разбора! Эта у тебя полуразобранная какая то. В колбе должно быть все. Насколько помню одна из трубок обратки крепится как раз к колбе! Не мучайся купи и сделай и забудешь. И бак заодно осуши и почисти, тогда вообще песня будет
Ну так понятное дело это и есть фото разобранного Насоса
16 11 7 373 458 номерок насоса М54 3.5 бар
Та давление из некоторых источников читал, что 3,5, вопрос какая при этом производительность должна быть на оригинальном, весь вопрос в ЭТОМ !
Ставь аккуратно шайбу а то придется все ломать у меня есть в бж результат неудачный.
До чего народ жадный пошёл, уже от тазов запчасти пихает ((
От тазов это одно. У меня было до такой степени все печально что топливо в баке пыхало. Как не взорвался еще. Оплавлено было все.
А как это выяснилось?
Не перекачивал топливо. Я полез туда. Были оплавлены трубки и фильтр. И сам мотор был тупо вставлен проводами без фишки и видимо замыкало и время от времени пыхало. Станция раздроченая на стяжках насос пирбург (хороший) но поставлен кривыми руками
Я вообще удивлён что все клемы погружены в бензин, в голове не укладывается электрика в жидкости.
Да так у всех машин. Там воздуха то нет почти поэтому не горит бенз, и если КЗ не происходят, то есть соединение нормальное, то ничего страшного. А когда все кривыми руками сделано то все конечно печально. При чем я пытал продавца с самого начала почти. Говорю скажи нормально в баке все или нет, да говорит все збсь я там все менял.
Где то слышал что он меньше по производительности. Подойдёт как временная мера.
Тут не в мере дело, я авто купил, он уже стоял только я на нем 7 тыс уже проехал !
Короче ставь оригинал, либо хороший заменитель.
Тут не в мере дело, я авто купил, он уже стоял только я на нем 7 тыс уже проехал !
Я себе с разбора заказал за 4.5 тоже проблема была с перекачиванием. Он у тебя вообще странный. Трубки то есть в левый бак?
У меня похожая проблема, поэтому пишу в эту тему.
Машина E60 525i лето 2005 (до 09.2005 когда прошли какие-то изменения).
Активный руль и раньше иногда выдавал ошибки, но сам вылечивался простой инициализацией.
Несколько недель назад его вышибло напрочь, ошибка горит постоянно.
Полез туда с INPA-ой.
Диагнистируется 612С(хардверная ошибка блока управления активного руля), иногда вместе с ней возникает ошибка 614A (не инициализирован угол сервомотора).
Заметил такую штуку:
Если поставить руль чётко прямо, когда угол самого руля и угол суммарного поворота оба находятся вблизи нуля и при этом завести мотор, то никаких неисправностей нет. Все углы показываются адекватно. Все статусы в порядке. Если совсем чуть-чуть покачать рулём вблизи нуля, то чувствуется что сервомотор делает свои "шаги", показания датчика угла поворота сервомотора меняются, напряжения его составляющих (синус/косинус) тоже меняются и выглядят адекватно. В другом окне видно также как при этом дёргаются токи и напряжения на фазах сервомотора, в общем всё пучком, вот картинка:
НО! стоит только чуть больше отклонить руль вправо или влево, сразу возникает вторая картинка:
И именно в этот момент в память записывается 612С, борткомьпьютер высвечивает ненавистную надпись и активный руль разумеется блокируется.
Если завести мотор когда руль уже отклонён от середины, то ошибка возникает сразу после пуска.
Отсоединял батарею на полчаса, пробовал инициализировать датчик угла сервомотора ИНПОй (проходит успешно), ресет блока управления тоже пробовал, нихрена не помогает.
Я проверил все разъёмы от блока управления до рейки, всё чисто.
Снимал сам блок управления - хотел его открыть, но он сука похоже заклеен намертво.
С другой стороны читал что сам блок накрывается редко, и ведь в нуле у меня всё работает как надо!
На одном американском форуме читал что у чела такая хрень возникла после установки супер пупер аудиосистемы. Похоже сбой возник по питанию. Его официалы развели на новый блок управления.
У меня если честно батарея тоже не ахти, в момент пуска проседает до 10В, а если просто зажигание включить и свет, то через несколько минут говорит батарея швах. Но заводился всегда сам без проблем.
Подскажите куда копать дальше, прежде чем новый блок управления искать.
Предохранители и реле BMW 5 ( E60 / E61 / E63 / E64 ) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов выпуска располагаются в подкапотном пространстве, багажном отделении и в салоне автомобиля. Предохранители BMW 5 ( E60 / E61 / E63 / E64 ) защищают электрические устройства и цепи от коротких замыканий и перепадов напряжений. Реле BMW 5 ( E60 / E61 / E63 / E64 ) предназначены для обеспечения правильной работы электроприборов и оборудования автомобиля.
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке
Предохранители и реле BMW 5 E60 E61 E63 E64 в подкапотном пространстве
| F № | Защищаемая цепь | Ток в А | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Управление двигателем | 30А | ||
| 2 | Управление двигателем | 30А | ||
| 3 | 20А | |||
| 4 | 30А | |||
| 5 | Управление двигателем | 30А | ||
| 6 | Управление двигателем | 10А | ||
| 7 | 30А | |||
| 8 | Управление двигателем | 40А | ||
| 9 | Обогреватель системы вентиляции картера | 5А | ||
| R1 | Электронный блок управления двигателем | |||
| R2 | ||||
| R3 | Реле блока управления высотой подъема клапана | |||
| R4 | Реле обогревателя системы вентиляции картера | |||
| R5 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла | |||
| R6 | Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск | |||
| R7 | Реле системы управления двигателем | |||
Блок предохранителей и реле в салоне автомобиля
Предохранители и реле BMW 5 E60 E61 E63 E64 в бардачке
Предохранители
| F № | Защищаемая цепь | Ток в А | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Контроль динамической устойчивости (DSC) | 50А | ||
| 2 | Бензин: Реле насоса вторичного воздуха Дизель: Подогреватель топлива | 60А | ||
| 3 | Выходной каскад нагнетателя | 40А | ||
| 4 | до 09.2005: Активное рулевое управление / с 09.2005: Реле энергосбережения, электронное управление заслонкой | 40А / 20А | ||
| 5 | Световой модуль | 50А | ||
| 6 | Световой модуль | 50А | ||
| 7 | Система доступа в машину / Электронное зажигание / стартер | 50А / 30А | ||
| 8 | Управление двигателем | 60A | ||
| 9 | Электрический вентилятор | 60А | ||
| 10 | до 09.2005: Модуль двери водителя | |||
Раздаточная коробка VTG; с 09.2005: Блок управления раздаточной коробки; /
Реле
| № | Назначение |
|---|---|
| 1 | К96 Реле топливного насоса (M54 или N62) |
| 2 | К6 Реле омывателя фар |
| 3 | К93 Реле электронного управления заслонкой (с 09.2005) |
| 4 | К9 Реле энергосбережения, клемма 15 (с 09.2005) |
Блок предохранителей и реле в багажном отделении
Предохранители и реле BMW 5 E60 E61 E63 E64 в багажнике
Предохранители
| F № | Защищаемая цепь | Ток в А | ||
|---|---|---|---|---|
| 50 | M54, N62: Реле топливного насоса N52, дизель: Управление топливным насосом (EKPS) S85: Выходной каскад топливного насоса /с 09.2005: Насос омывателя фар | 20А / 30А | ||
| 51 | E60, E61: Сирена и контроль наклона датчика зеркало заднего вида Электрохромные внутренней системы сигнализации Противоугонная с ультразвуковым объемным датчиком E63, E64: Сирена и звуковой сигнал наклона датчика Электрохромные внутреннего зеркала заднего вида микроволновый датчик, дверь водителя микроволновый датчик, дверь пассажира микроволновый датчик, задний левый Датчик микроволн, задний правый | 5А | ||
| 52 | Модуль микропитания / | |||
с 09.2005: Выключатель центральной консоли, переключатель
регулировки сиденья водителя, регулировка сиденья
пассажира /
Ошибка по рулевой рейки "AL. Электродвигатель исполнительного узла: Неверный ток" Дальнейшая диагностика указывает на проверку проводов по фазам электромотора.
Ну думаю гонит сам блок.
Наступило лето, на разборке беру б/у блок. Подключаю. Выдает ошибки по сервоторонику и клапану ECO. Тут оказывается с 2005 года BMW на е60 стала использовать систему как в е90, где управление сервотроника и клапана ECO идет непосредственно от блока AFS. До 2005 года этими клапанами управляет блок SGM. Вот не пруха( снова отложил.
Надо бороться дальше. Наступила зима. Тут новый букет. Пришлось менять АКПП и сам двигатель. После замены движка ошибки по ваносу ушли.
Заказал x-prog с алиэкспресс, версия 5.55 за 40$. Проблему с приборкой решил, сбросил ошибку по колодкам, блок DSC чистый.
Сопутствующие ошибки убрал, но рейка никак не запускается, не проходит юстировку. Датчики все читаются.
Взял другой блок AFS, но уже нужный. Подключил. Не помогло.
Возникают мысли, что где-то, не то сделали с проводами, раз на них ругань. Надо все перепроверять.
Тут объявляют каникулы из-за коронавируса. Сидим дома. Коль сидим, решил добить эту проблему.
Снял все провода полностью.
Никакой эстетики и качества восстановления.
Купил новые провода для датчиков в магазине автозвука, 11 разных цветов по 3м, сечением. 0.75мм.
Отрезал штекера от старой проводки. Соединил с новыми проводами. Засунул все в гофру
Получилось вот так.
Силовые провода взял ПВС 3м четырехжильный, сечением 2.5 мм. Подключил, протянул в металлорукав.
Проложил также, поверху, через отсек ЭБУ в салон.
В салоне, все скручиваем по цвету, заранее расписав по цвету подключения.
Все подключил! Ошибки сбросил, завожу. Запускаю ISTA-D, юстировка. И как вы думаете? Победа? А вот и нет! Таже самая ошибка! Куда копать? Обращаюсь на drive2 за советом. Посоветовали посмотреть датчик электромотора. У него была похожая проблема. Внутри были окислы на контактах. Снимаю датчик. На вид ничего критического. Снаружи почистил от грязи, прозвонил от разъема до самого датчика. Все гуд, контакт есть.
Посмотрев внимательно на WDS,
увидел, что от разъема блока AFS, провода идут сечением 4,0 мм, и под правым крылом, там где должен быть разъем переходят на 2.5мм, к тому же они должны быть экранированы. Вот думаю моя ошибка. Я проложил 2.5мм провода, хотя в металлорукав, но не подключал на массу. И до этого мне нарастили проводами в 2.5мм, тоже без экрана.
Снова в профилированный магазин кабелей. Беру кабель сечением 4мм, 3 метра и к нему рукав.
Читайте также: