Бензонасос газ 66 где находится
Вроде-бы что проще открутил две гайки поменял бензоносос и все.
Я поменя бензоносос и двигатель не заводиться,облазил все нет искры, но 5 минут назад.
[quote=" Jecki ":1w2pt948] 26331 Теперь вопрос не кто не подскажет длину родного болта?? Что-то так никто точно и не подсказал. Родной.
Задача.
В наличии два электробензонасоса одного производителя. Внешне отличий не имеют. Один из них на 12 вольт, другой на 14 вольт.
Все остальное.
вы не путайте производительность "помпочек" от обогревателя и "помпочек" на ТНВД там же расход разный подкачивающий насос для.
[quote=" Mentos ":i58kvs4o] 421596 И я сомневаюсь, что с карбом можно достичь той экономичности, что даст впрыск
А, в сторону моноинжа от.
Всем здрасте! Возник вопрос при сборке газового оборудования на машине : можно ли остользовать паранитовые прокладки в газовых системах с пропаном.
harli , мне эту историю Алексей Е2-Е4 рассказывал недавно про свою машину. Качество запчастей в последнее время все хуже и хуже. Тем более китайского.
Что случится если буду ставить К-126 на двигатель на котором стоял К-135 ?
Читал что для к126 отличается паук, но видел две машины с одним пауком и.
вот что получилось
бак получился на 180 лит. стал более защищенным и сместился центр.
не поможет , надо как на МАЗ и сами баки гтму уже но чуть длиннее , меньше вероятность на них лечь ,не ржавеют
Доброго времени. Добыл за очень не дорого карбюратор К-88. Вот решил поставить на газик. Поделитесь пожалуйста советами и отзывами.
Поедет поинтереснее жрать станет больше . там никаких чудес нет по сравнению со 135 . все дырки побольше и все .
Такая необходимость назрела ввиду того, что карбюратор штатный, доступный и заменить его чем-либо подобным, но более совершенным и столь же доступным.
e2-e4 , про лебедку
:D
Там и при штатном подключении может случиться всё что угодно.
Ты мне адрес темы напомни!
Приветствую вас, форумчане! Читаю ваш форум уже давно, зарегестрировался для этой темы. Работаю в небольшой конторе в подмосковье, уже много лет.
Ну собственно вопрос в заголовке , взаимо заменяемы или нет , хочу два карба поставить пока есть только коллектор с центрифугой а у меня фильтр
На мой взгляд надо разворотить весь паук и все каналы делать с нуля, так проще вообще сделать самодельный паук, а по другому не чего хорошего не.
И так вопрос стиля.
Оставлять штатный механ насос не хочется. Вопрос какой поставить электрический.
Вариантов мало
спасибо, [quote=" тюлень ":rquploms] 399687 подсос воздуха в трубопроводах и их соед
да, похоже это подсос воздуха. Для диагностики очень.
Всем доброго вечера. Возникла необходимость полной ревизии (и замены) топливных магистралей на моем газике. Встал вопрос: то ли заморочиться с.
Ещё вот такой пробовал, не знаю уж роду и племени его, может буржуйские действительно лучше но не понравился, тоже репается после полутора лет.
В общем ситуация такая, стоит змз 41, с гбц под 92 бензин (компрессия 12 - 12.5). Ещё летом заметил большой расход (какой конкретно, не посчитал, но.
Помогите, не могу разобраться с карбом, сегодня аж два новых купил. Пропала мощность, стало стрелять при полном нажатии на гашетку в карб и в глушак.
maxline , танкист 204 ,
Фсе получилось.
Проблема была только в игле , хорошо взял Уникар , запирает наглухо даже под весом поплавка , родная травила.
Нужен совет. Хочу выкинуть родной фильтр тонкой очистки топлива (бензиновый отстойник оставить) и поставить пласмасовый прозрачный (обязательно, так.
Решил конкретизировать тему. Много тем по газу но инфа разрознена.
Итак имеем выбор - два вида вставок в карбюратор. Тех задание - мотор сток.
здравствуйте.подскажите,у меня датчик уровня топлива не работает-и на бензобаке какой то провод прикручен и идет в кабину-что нужно чтобы всё.
Всем доброго дня.Подскажите кто в теме. Шаг и диаметр резьбы штуцера который идет на отбор вакуума в трамблер.
Предполагаю что М10 ,шаг не могу.
как сочетаются наш указатель топлива и зиловский бак соответственно с зиловским датчиком уровня топлива , а то у меня как то не совпадают реальное.
Я в своё время столкнулся с такой проблемой,поскольку в Омах ничего не понимаю подбирал прибор методом тыка подошёл не знаю от чего на вид от старого.
Всем привет, скажите плз как отличить китайский карб от оригинального , кто сталкивался?
говорят, кто китай ставил , вернули обратно,типа не.
показали на днях китайский карб, он реально отличается , нет на нем надписи "пекар","сделано в росии" нет клейма ОТК, и по цвету.
[quote=" Пархат ":2antmdeg] 383982 может кого заинтересует Эдельброки
Сколько ? на 41 поставил ? какой расход,какие ГБЦ ?
Искал по форуму, не нашел информации по ремонту бензобака. Нашел в интернете, решил тут продублировать.
PS. У самого горловина в баке частично.
Пробовал холодной сваркой. Хватает на несколько дней. Спрашивал народ в разных автосервисах- у всех также. Кстати, небольшую течь бензина заметить.
подскажите не как не наладить холостые обороты перекрутил все что можно.машина или орет как шальная или глохнет,что может быть карб весь прочистил.
[quote=" Славон ":2azilp73] 380034 По заводу туда должны вкручиваться трубки от самого ограничителя. Расположен под помпой на передней.
Добрый день! на свою голову поставил змз41 в свой уаз, обнаружил это только замерив цилиндры сняв поддон. двигатель оказался непонятно собранный.
коль одноклубники отвечают на мои тупые вопросы (за что спасибо ) задам еще вопрос : уровень в поплавковой камере я поставил 45мм упал значительно.
Наступил момент когда шишига моя утром не завелась. После недолгих поисков причина была найдена. Топливо не поступало в карбюратор из за неисправного топливного насоса.
Вообще место его установки очень трудно доступное. Из за генератора к нему не подобраться, да еще трубку маслянную от компрессора пришлось откручивать. Но суть не в том, что насос стоит в неудобном месте, а в том что его надо было менять. Менять на что-то другое.
Вот посудите сами. У меня ГАЗ 66 недавно, а сжег уже не один бак топлива. А качает его насос мембраной. Туда-сюда, туда-сюда. Бедная мембрана. Ну где же она долго жить то будет ?
Чем же его заменить? Выбор пал на электрический бензонасос турбинного типа.
Турбинный топливный насос.
Преимущества такого топливного насоса перед диафрагменным заключается в следующем :
1: Перед запуском двигателя не надо лезть к насосу и в неудобной позе подкачивать топливо.
2: В жару, при движении мотор не заглохнет из за разбухшей мембраны насоса от перегрева.
3: Производительность. Мотор не сбавляет обороты на полном газу.
3: Надежность.
В магазине автозапчастей был куплен вот такой насос отечественного производства за 700 рублей.
И так приступим…
Для начала снимем топливозаборную трубку с топливного бака и обрежем её с учетом длинны топливного насоса и соединительного шланга.
На насос с помощью холодной сварки приклеим сеточку, чтобы крупные фрагменты мусора не повредили турбинное колесо.
Штекера на насос в магазине не было, поэтому надел "мамки" от автомобильного разъема, заключив их в термоусадочную трубку и пропустил через предварительно просверленное отверстие в круглом фланце. Провода также загерметизировал холодной сваркой.
После установки насоса в топливный бак подключил к топливной магистрали вместо карбюратора манометр от ножного насоса. Дело в том, что если не ограничить давление, создаваемое насосом до 0,3 кг/см2, то клапан карбюратора будет поврежден!
Ограничил давление подключением последовательно с насосом сопротивления.
Я для этих целей взял нихром для электроплиток на 1 кВт и изменяя длину спирали настроил давление в топливной системе на 0,2 кг/см2. Спираль заключил в корпус от добавочного резистора.
Плюсовой провод подключил к замку зажигания, а минусовой к раме, возле топливного бака.
Далее отсоединяем манометр и подключаем карбюратор.
Включаем зажигание, стартер и ВОТ ОН, ЗАВЕЛСЯ! С полоборота! А на улице -20 градусов и поплавковая камера карбюратора была пустая. А самое главное мне не пришлось подкачивать бензин в карбюратор.
Примечание:
Для тех, кто будет повторять, прошу обратить внимание на следующее:
1) Если у Вас будет другой электронасос, то проверьте, проходит ли он в отверстие топливного бака.
2) Если у Вас установлено два бака, то нужно установить два насоса и тумблер.
Доброго теплого вечера понедельника, всех хочу поздравить с началом сезона, сухим асфальтом и хорошей погодой, а также поделиться новостями, интересными для всех владельцев карбюраторных ЗМЗ и УМЗ(об этом ниже)
Хочу предупредить что описание заняло много букв, как это…длиннопост, да? Вот он.
К этой записи я шел достаточно долго, до последнего был уверен в хорошем симбиозе ЭБН от ЗМЗ 406 и старой V-образной восьмерки, но все вышло иначе.
Идею с установкой электрического насоса я перенял у ToutRid , на его автомобиле ЭБН был установлен через дополнительное сопротивление моторчика отопителя Ваз и успешно работал, но…я долго пытался сделать более гибкий режим работы и все безуспешно. Сейчас постараюсь объяснить.
Возьмем данные насоса для 406:
— Давление максимальное: 686,7 кПа
— Номинальное напряжение питания: 12 В
— Производительность, не менее: 130л/час
"Стандартный механический насос ЗМЗ-53(66) Б-9Д выдает 140л/1800 об/мин, а Б-10 для Зил-375 выдает 125л/1300 об/мин.
Возьмем в расчет что ЭБН не связанный с оборотами КВ так и будет выдавать 150 литров, даже в пиковом диапазоне работе двс.
Теперь возьмем механику, она напрямую связанна с КВ, обозначив пиковые обороты на 5000 путем нехитрых подсчетов получаем 391л/час при 5000об/мин для ЗМЗ-53(66) и 480л/час при 5000об/мин для Зиловского насоса.
Вот для них среднее значение на 2000об:Газ- 155л, Зил-192л.
Но есть нюанс. Все данные сняты с распредвала, а соотношение у них разное — при одном повороте распредвала КВ делает уже два оборота, 1:2.
Газ-53(66) : ЗиЛ:
— 25,6 об/мин на 1 литр — 20,8 об/мин на 1 литр
— 39л/1000 об/мин — 48л/1000 об/мин
— 78л/2000 об/мин — 98л/2000 об/мин
— 195л/5000 об/мин — 240л/5000 об/мин
Почему Зил? Потому что у Газона два впускных и два выпускных клапана, а на Зиловском по три впускных и три выпускных, производительность больше.
На Зиловский насос можно переставить лапку от Газоновского для адаптации механического привода что успешно сделал Влад Greaser (отдельное спасибо)."
Да, понаблюдав я понял — на хх ЭБН переливает без сопротивления и не обеспечивает хорошей топливоподачи(см. выше "не менее 130 л/ч", но и не более) в режиме полной тяги. С сопротивлением ситуация ещё более худшая, напедаливание топлива ускорительным насосом(далее УН) на холодном двс и постоянные попытки заглохнуть. Пробное зажиклеривание обратного топливопровода от карбюратора не принесло должного результата.
Читайте также: