Баф феникс не работает спидометр

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова FAW CA1041 , давление в шинах FAW CA1041 , неисправности FAW CA1041 , подготовка к зиме FAW CA1041 , тормоза FAW CA1041 , масляный фильтр FAW CA1041 , топливный фильтр FAW CA1041 , фильр салона FAW CA1041 , регулировка фар FAW CA1041 , номер кузова FENIX BJ1065 , давление в шинах FENIX BJ1065 , неисправности FENIX BJ1065 , подготовка к зиме FENIX BJ1065 , тормоза FENIX BJ1065 , масляный фильтр FENIX BJ1065 , топливный фильтр FENIX BJ1065 , фильр салона FENIX BJ1065 , регулировка фар FENIX BJ1065 , номер кузова FENIX BJ1044 , давление в шинах FENIX BJ1044 , неисправности FENIX BJ1044 , подготовка к зиме FENIX BJ1044 , тормоза FENIX BJ1044 , масляный фильтр FENIX BJ1044 , топливный фильтр FENIX BJ1044 , фильр салона FENIX BJ1044 , регулировка фар FENIX BJ1044

4. Особенности технического обслуживания систем управления двигателем автомобилей baw (евро-3)

Интервалы технического обслуживания

Примечание:
- При замене форсунок проводите обязательное изменение кода замененной форсунки в блоке управления с помощью диагностических средств.
- Если вы эксплуатируете автомобиль в основном при одном или более нижеприведенных особых условиях, то необходимо более частое техническое обслуживание по некоторым пунктам плана ТО.

1. Дорожные условия.

а) Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах.

б) Эксплуатация на пыльных дорогах.

в) Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения.

2. Условия вождения.

а) Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при отрицательной внешней температуре.

б) Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости автомобиля более 2 часов).

Меры безопасности при работе с электрооборудованием двигателя

1. Будьте предельно внимательны при обслуживании электрооборудования двигателя. В случае неправильного выполнения проверки или соединения компоненты могут быть легко повреждены.

2. Прежде чем выполнять любую работу, связанную с электрооборудованием автомобиля, необходимо отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы избежать возможных повреждений, вызванных коротким замыканием.

3. Замена перегоревших предохранителей и плавких вставок.

а) Устанавливайте плавкий предохранитель только с номинальной силой тока в амперах, указанной на крышке блока плавких предохранителей.

в) Если у вас нет предохранителя с номинальным значением, то следует использовать предохранитель с более низким значением, как можно ближе к номинальному.

г) Если установленный новый предохранитель через короткое время также перегорает, то это указывает на неисправность в электрической системе.

4. Проверка с использованием напряжения аккумуляторной батареи.

а) Подавайте напряжение постепенно, увеличивая его. Не превышайте значение 12 В при подаче напряжения на датчики.

5. Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводов может привести к серьезным повреждениям.

6. Перед отсоединением разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание при помощи ключа замка зажигания либо отсоединить провода от клемм аккумуляторной батареи.

7. Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления. При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. При очистке моторного отсека (мойке двигателя) закройте пленкой места соединений электроприборов и разъемы.

Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъемов электропроводки.

По окончании ремонтных работ убедитесь, что все разъемы проводки правильно и надежно соединены, а жгуты проводов надлежащим образом закреплены.

8. Подсоединение и отсоединение разъемов.

а) При отсоединении ослабьте фиксатор, надавив на пружину, и вытащите разъем, удерживая его за корпус.

б) При подсоединении полностью вставьте разъем и убедитесь, что он зафиксирован.

9. Проверка качества соединения в разъеме.

Внимание:
Неисправности в электронной системе управления могут быть вызваны неправильным подсоединением разъемов электропроводки. Но при проверке системы признак неисправности может исчезнуть при многократном отсоединении и подсоединении разъемов. Возможными причинами подобных неисправностей являются:
- Разъем отсоединен или подсоединен неправильно;
- Выпадение выводов разъема;
- Плохой контакт в разъеме из-за чрезмерного натяжения проводки в разъеме;
- Слабый контакт из-за коррозии выводов разъема, попадания внутрь посторонних частиц.

а) В случае повреждения стопора вывода в разъеме выводы могут выпасть с обратной стороны разъема даже при соединенном разъеме. Поэтому необходимо аккуратно подергать каждый провод с обратной стороны разъема и убедиться в отсутствии выпадения выводов.

б) Для проверки надежности контакта между выводами используйте специальный инструмент. Усилие отсоединения вывода должно быть не менее 1 Н.

10. Проверка на выводах разъема.

Внимание:
- Никогда не прилагайте усилий при подсоединении щупа, так как это может привести к повреждению вывода или стать причиной плохого контакта в разъеме. В случае невозможности вставить щуп в слишком маленький разъем (блок управления и т, п.) необходимо использовать сверхтонкий щуп.
- Будьте очень внимательны при проверке, чтобы не допустить короткого замыкания выводов. Короткое замыкание выводов может привести к повреждению цепей внутри электронного блока управления.

11. Особенности проверки на выводах герметичных разъемов.

Внимание:
При проверке цепей с герметичными (влагозащищенными) разъемами рекомендуется использовать жгут тестовых проводов.

а) Если жгут тестовых проводов отсутствует, то необходимо осторожно снять защитный чехол.

б) При проверке сопротивления, тока или напряжения всегда вводите щуп тестера со стороны проводов.

Внимание:
Никогда не вставляйте щуп непосредственно в разъем со стороны провода через защитный чехол, так как это приведет к нарушению герметичности разъема и появлению коррозии.

в) После проверки плотно установите защитный чехол на разъем.

12. Проверка электропроводки.

Примечание:
Как правило, при проверке состояния цепи пользуются аналоговым омметром или мультиметром.

в) Если электропроводка в норме, но напряжение (питание), подаваемое на датчик, отличается от нормального, замените электронный блок управления на заведомо исправный блок и повторите проверку.

Внимание:
Как правило, при проверке напряжения пользуются цифровым вольтметром (или мультиметром). Однако при проверке напряжения в цепи силового транзистора следует применять аналоговый вольтметр.

13. Проверка цепи при перегорании плавкого предохранителя.

Примечание:
Основными причинами короткого замыкания являются пережатие провода кузовной деталью, повреждение изоляции вследствие износа или перегрева, попадание воды в разъем или цепь, ошибка человека (ошибочное закорачивание цепи и т.д.).

а) Снимите предохранитель.

б) Установите переключатели всех относящихся к данному предохранителю цепей в замкнутое положение.

г) Если при этом сопротивление почти нулевое, то короткое замыкание происходит в цепи между переключателями и нагрузкой.

д) Если же сопротивление больше нуля, то в настоящее время не происходит короткого замыкания. Однако мгновенное замыкание вызвало перегорание предохранителя.

Ребят вчера вернулся с Тольятти, по дороге начались проблемы со спидометром. Рассказываю, еду держу 80 км в час, и тут начинаются чудеса, стрелка спидометра то подскакивает до 160, или вообще падает на 0. Все эти чудеса продолжались 5 мин после чего спидометр умер, также встал километраж и загорелся чек. Не знаю что делать и куда лесть. Мож че посоветуете?

Разъём на датчике на КПП скорее всего.

Я вот единственного понять не могу, почему загорелся чек.

у меня была такая хрень почисть контакты и все зароботает удачи

у меня так же не работает спидометр на 1044 евро2.
поменяли датчик спидометра, почистил контакты, пробовал подключать датчик к дрели-спидометр показывает. вставляю датчик в привод на коробке передач-не показывает. в автосервисе сказали не исправен датчик. купил еще один-все тоже самое.
Что делать? Кто с этим сталкивался-подскажите)
у меня такое было после вытаскивания комбинации
при выдёргивании фишек из комбинации (особенно на морозе) ломаются "дорожки" на плате.
запаял - заработало.

а на какой плате.

на плате щитка приборов
в нее разъемы вставляются

Господа, а разве на евро-2 на 1065 привод не механический? просто у меня тоже что-то спидометр перестал работать (было морозно и холодно), я ещё не лазил туда, может надо залезть и контакты посмотреть? не стрелка ни одометр не работают

А на одометре цифры на колёсиках нарисованы или как на электронных часах? Вот от сюда и делай выводы механический привод или нет.

на 1065 е2 привод спидометра тросовой

ТАК ПОДПИШИ КАКАЯ МАШИНА У ТЕБЯ Е-3 ИЛИ Е-2

Доброго всем! Вчера (и в который уже раз в этой жизни))) решил проверить и опровергнуть утверждение производителей о невозможности чинить некоторые их детали))). К примеру, на топливных насосах и начинке стартеров того же Дукато отчаянно утверждалось, что они подлежат только замене))). Как ни странно, всё сделал. Представитель Фиата вылупил глаза))). Насос и электронная начинка стартёра НЕРАЗБОРНЫЕ))). Типа. ))) И ремкомплектов на них нет в природе))). Но вчерашнее дело в другом. А именно в датчике скорости, о котором шла как-то речь на форуме. В моём клемма "папа", идущая именно на спидометральную стрелку показателя скорости, отгнила (это первичная зрительная оценка) напрочь. Тот, кто разбирал сей датчик, знает, что от "пап" идёт по проводку к самому датчику размером в две спичечные головки, импульс от которого получается от вращающегося внутри омометрического вала с насадкой из карболитовой шайбы, внутри которой несколько контактов-прерывателей. Ну, это подробности иного рода. Для ремонта понадобились: тиски, сапожный нож, ножовка по металлу, паяльник (+кислота для травления, канифоль, олово), медная проволочка толщиною около о,35 мм; суперклей, крупная клемма "папа", спецпистолет и пластиковая присадка для сварки линолеума. Пожалуй, всё. Так вот: на форуме советовали припаять отгнившего "папу". Это в принципе возможно, если есть за что зацепиться снаружи. В моём же случае ничего из разъёма не торчало в принципе. Более того: превратившись в порошок, остатки клеммы высыпались внутрь датчика, оставив на прощание и в память о себе отверстие по прошлой форме клеммы. Туда можно было дуть, извлекая свист. Как в хохломскую свистульку))). Выслушав тянучий вердикт действительно башковитого и рукастого электрика, что сия "эээ. отгнившая под корень дрянь. м-мм. ааа. ууу. ыыыы. не ремонтнопригодна, то бишь не паяется и не восстанавливается, я пнул его под зад и остался наедине с собственной злой решимостью вроде: "раз не работает эта макуха в принципе, то ничем не рискую, поковырявшись в нём самостоятельно". Один хрен, мол, выкидывать и заказывать. Ну а вдруг. ))) Короче говоря, зажав датчик в тисках и вооружившись ножовкой, я снёс ей, на хрен, башку. То есть ))) АККУРАТНЕНЬКО, на самом деле, обпилил по грани вальцовки алюминий. Выковыряв ножом вставку из пластика (тут вот придётся малость помучиться, действуя осторожно, поскольку под вставкой находится тоненькая резиновая прокладка, а в саму вставку вводится в паз сам датчик), извлёк её на свет божий. и обнаружил, что провод отгнил по сам датчик, оставив кусочек (хвостик) у самого датчика длиною в 5-6 мм. Итого: вероятнее всего, во время работы наличествовал "коротыш", в результате сперва подгорело, потом ослабло и отгнило около 12 мм. проводка. Скорее всего, это беда всех тонких проводов в таких машинах. Неплотности контактов, и как следствие. Извлёк я этот датчик из паза, припаял проволоку свою.

Собрал всё на клей. Восстановил контактные соединения. Залил контакты пластиком, а корпус - эпоксидкой. И все дела. ))) Всем удачи!

Кстати! На БАВ и на ФАВ датчики идентичны.

У тебя скорее всего протёрлись провода и замыкают обраму возле коробки передач.У меня такое было.

К датчику подключены 3 провода- на один подходит + со стабилизатора щитка приборов 9v
второй соответственно "масса"
третий провод управляющий который передает импульсы непосредственно на спидометр в панели.
вот какой из них какой х.з

Красный - "+"
Чёрный - "-"
Жёлтый - "управляющий"

снимал коробку /менял диск/- перестал работать спидометр-датчик новый , разобрал фишку, ток не приходит ни на один провод , до снятия всё работало - не пойму как он вообще работает
ПОДХОДИТ 3 ПРОВОДА 1 МИНУС МАССОВЫЙ ЧЕРНЫЙ .2 ПРОВОД РОЗОВЫЙ G И НА ЩЕТКЕ ПРИБОРОВ G И ИЗ НУТРИ ТАМ НА САМОЙ ФИШКЕ ТОЖЕ ЕСТЬ БУКВА G МИНУС И ПЛЮС .3 ПРОВОД ПЛЮС НА ФИШКЕ НА ЩЕТКЕ ПРИБОРОВ ОН БУКВОЙ L.ДАТЧИК ИМЕЕТ РАЗНЫЕ ПРИВОДЫ ТОЛЩИНОЙ КАКОЙ СТАРЫЙ И КАКОЙ НОВЫЙ.

ПОДХОДИТ 3 ПРОВОДА 1 МИНУС МАССОВЫЙ ЧЕРНЫЙ .2 ПРОВОД РОЗОВЫЙ G И НА ЩЕТКЕ ПРИБОРОВ G И ИЗ НУТРИ ТАМ НА САМОЙ ФИШКЕ ТОЖЕ ЕСТЬ БУКВА G МИНУС И ПЛЮС .3 ПРОВОД ПЛЮС НА ФИШКЕ НА ЩЕТКЕ ПРИБОРОВ ОН БУКВОЙ L.ДАТЧИК ИМЕЕТ РАЗНЫЕ ПРИВОДЫ ТОЛЩИНОЙ КАКОЙ СТАРЫЙ И КАКОЙ НОВЫЙ.

на 44е2 привод тоньше чем на е3.

да он посередине.Тоже не работает спидометр на 1044 е-2.Провода все вроде целы и у фишки и у бампера.На фишку датчика + не идет.Подскажите пожалуйста какой по счету от кабины провод должен быть +(цвета проводов не понятны).Попробую хоть соплю бросить.Спасибо.

Тоже не работает спидометр на 1044 е-2.Провода все вроде целы и у фишки и у бампера.На фишку датчика + не идет.Подскажите пожалуйста какой по счету от кабины провод должен быть +(цвета проводов не понятны).Попробую хоть соплю бросить.Спасибо.
Сними щиток приборов и прозвани и узнаешь какой куда

29489Спасибо,но у меня датчик с другой стороны кпп,или эти датчики на всех бау одинаковые?И еще,на "+" 24В подавать?

тоже менял сцепление и перестал работать спидомитр , оказалось одгнили ножки в разьеме датчика с фишкой.

тоже менял сцепление и перестал работать спидомитр , оказалось одгнили ножки в разъеме датчика с фишкой.
у меня была подобная проблема надо маленьким паяльником аккуратно припаять от другого похожего разъема ножку и все ну или замена на новый

Спасибо,но у меня датчик с другой стороны кпп,или эти датчики на всех бау одинаковые?И еще,на "+" 24В подавать?

У меня датчик как и у всех 1044Е-2 с водительской стороны (на фото коробки не видно). На разных коробках стоят разные датчики. На красный провод подаётся +24в с замка зажигания , вот схема (не наша но принцип такой же).

29491Спасибо.Просто я с фото сначала не разобрался.Получается от мотора 1-ый "+",2-ой "минус",3-ий управляющий?Я не туплю просто у меня на датчик идет 2 бело-синих провода и один черный,а плюс с управляющим путать совсем не хочется.Генератор от маза один ручей нашел.Поставил как написано все отлично работает,спасибо за информацию.

Спасибо.Просто я с фото сначала не разобрался.Получается от мотора 1-ый "+",2-ой "минус",3-ий управляющий?Я не туплю просто у меня на датчик идет 2 бело-синих провода и один черный,а плюс с управляющим путать совсем не хочется.Генератор от маза один ручей нашел.Поставил как написано все отлично работает,спасибо за информацию.

Ориентируйся не по расположению датчика (он ставится как угодно) ,а по язычку на фишке.

Ориентируйся не по расположению датчика (он ставится как угодно) ,а по язычку на фишке.Хороший совет.Сам что-то не додумал.

Наконец-то дошли руки до спидометра.На датчик "+" не шел.Кинул питание спидометр все равно не работает.На среднем "- "есть.Подскажите может кто что посоветует.На приборке управляющий на какой фишке?Разъемы под кабиной проверял.Все целы.На спидометр какой-нибудь предохранитель идет?

Попробуй прозвонить управляющий провод от коробки до щитка и + на щитке проверь есть лиСпасибо.Управляющий прозвонил все в порядке.Плюс на щитке не искал.Когда включаешь зажигание на спидометре километраж уже наезженный высвечивается,но спидометр не работает.Это говорит о том что плюс на щиток идет или нет?

. На приборке управляющий на какой фишке.

Спасибо.Управляющий прозвонил все в порядке.Плюс на щитке не искал.Когда включаешь зажигание на спидометре километраж уже наезженный высвечивается,но спидометр не работает.Это говорит о том что плюс на щиток идет или нет?
Точно не знаю но проверить можно было бы

У меня на другой 100% это где болт и букв G

То есть можно прямо под болт где буква G ?

. точно , где болт G . извиняюсь не внимательно схему посмотрел :ah:

Прозвонил провода с фишки от КПП до приборки.Управляющий приходит на букву G,плюсовой на букву Vо.На плюсовом напряжения нет,кстати откуда оно там берется?Бросил +24 на этот провод,спидометр все равно не работает.Как-нибудь можно в гаражных условиях проверить спидометр и датчик скорости и откуда берется"+" на плюсовой провод?Спасибо.На приборке"+"есть на болту+ с левой стороны на фотографии.
Я бросал + с провода находящегося на этой же фишки. Проверь что бы + был и у приборки и у коробки и - тоже проверь. Посмотри правильно ли подключен на коробке и контакт чтобы везде был хороший. Недавно тоже е..лся с этим спидометром по проводам пролазил вроде все норм ну подумал на датчик на коробке, заказал поставил нехрена, потом еще раз проверил а + приходил не 12 а 4 в итоге кинул провод с блока предохранителей так и катаюсь пока что.

Я бросал + с провода находящегося на этой же фишки. Проверь что бы + был и у приборки и у коробки и - тоже проверь. Посмотри правильно ли подключен на коробке и контакт чтобы везде был хороший. Недавно тоже е..лся с этим спидометром по проводам пролазил вроде все норм ну подумал на датчик на коробке, заказал поставил нехрена, потом еще раз проверил а + приходил не 12 а 4 в итоге кинул провод с блока предохранителей так и катаюсь пока что.
Все это сделал у меня Е2,24В кинул напрямую плюс есть и на датчике и на приборке минус тоже провод с датчика на приборку цел,на буквуG приходит и ни хрена не работает.Уже думаю может тросик как-нибудь приколхозить,сегодня вечером в гараже нашел 3 спидометра , все работают. Если накрылся родной, то приборка в сборе стоит 8000р.

Все это сделал у меня Е2,24В кинул напрямую плюс есть и на датчике и на приборке минус тоже провод с датчика на приборку цел,на буквуG приходит и ни хрена не работает.Уже думаю может тросик как-нибудь приколхозить,сегодня вечером в гараже нашел 3 спидометра , все работают. Если накрылся родной, то приборка в сборе стоит 8000р.
Еще посмотри дорожки на панели как вариант, ну а так я думаю нужно заднюю часть панели снимать и проверить напрямую. Все спидометры что нашел тросиковые?

Еще посмотри дорожки на панели как вариант, ну а так я думаю нужно заднюю часть панели снимать и проверить напрямую. Все спидометры что нашел тросиковые?

ГАЗ,ЗИЛ и Волга 21. дорожки целы,провода прямо на болты кидал ни хрена не работает.Пробовал проверить датчик спидометра мультиметром не фига не показывает,подсказали что и не должен,нужна какая-то хитрая контролька с очен чувствительным светодиодом,где взять ХЗ.А резьба кстати на нашем приводе и тросике от ЗИЛа один в один только на тросике сечение квадрат а на нашем датчике штифт поперек,но если придется,заколхозить можно.
Вариан еще попробывать какой нить электронный спидометр если найдешь или донора искать, а так уже не знаю что и посоветовать. Попробуй трос только вот какие показания он будет выдавать

Вариан еще попробывать какой нить электронный спидометр если найдешь или донора искать, а так уже не знаю что и посоветовать. Попробуй трос только вот какие показания он будет выдавать

Можно приблизительно оттарировать.Скорость не важно пробег нужен.В любом случае откладывается дела поважнее появились.

Можно приблизительно оттарировать.Скорость не важно пробег нужен.В любом случае откладывается дела поважнее появились.
Может будет интересно. Я сегодня решил подкинутый провод переделать под родной, начал делать иглоукалывание. В итоге как понял плюс должен идти с панели, нашел обрыв около фишек под кабиной. от панели идет провод прямой к датчику скорости(плюсовой) и еще там был оборван черный с желтым кажись. Все соеденил теперь все работает нормал

Может будет интересно. Я сегодня решил подкинутый провод переделать под родной, начал делать иглоукалывание. В итоге как понял плюс должен идти с панели, нашел обрыв около фишек под кабиной. от панели идет провод прямой к датчику скорости(плюсовой) и еще там был оборван черный с желтым кажись. Все соеденил теперь все работает нормал
Молодец.Достал китайца.Я в выходные бампер доделывал.

Иван Макаров
запись закреплена

Добрый вечер Baw e3 не работает спидометр датчик скорости поменял. Где может быть проблема? Спасибо за ранее.

Иван Макаров

Иван, соединил правильно? У меня проблемы были только из-за этого датчика. Как вариант открутить и попробовать дрелью или шуруповертом покрутить вал.

Иван Макаров ответил Рафаэлю

Здарова. Посмотри по проводам по ближе к косе есть заводская скрутка, возможно там сгнило. Или звонить провода от приборки до датчика. Возможно ещё в фишках под кабиной посмотреть

Иван Макаров

Иван Макаров ответил Андрею

Андрей, тестера нет и не умею им пользоваться

Иван Макаров ответил Андрею

Иван,

Александр Кириенко ответил Ивану

Иван Макаров

Иван Макаров ответил Александру

Александр, ничего не получилось.. питание идёт на приборку а спидометр не работает. Все провода прозвонили датчик скорости новый. Фишка новая. Говорят приборке хана..

Александр Кириенко ответил Ивану

Иван Макаров

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема FAW CA1041 , скачать электросхему FAW CA1041 , панель приборов FAW CA1041 , система освещения FAW CA1041 , магнитола FAW CA1041 , аудиосистема FAW CA1041 , стеклоочиститель FAW CA1041 , регулировка фар FAW CA1041 , коды ошибок FAW CA1041 , электросхема FENIX BJ1065 , скачать электросхему FENIX BJ1065 , панель приборов FENIX BJ1065 , система освещения FENIX BJ1065 , магнитола FENIX BJ1065 , аудиосистема FENIX BJ1065 , стеклоочиститель FENIX BJ1065 , регулировка фар FENIX BJ1065 , коды ошибок FENIX BJ1065 , электросхема FENIX BJ1044 , скачать электросхему FENIX BJ1044 , панель приборов FENIX BJ1044 , система освещения FENIX BJ1044 , магнитола FENIX BJ1044 , аудиосистема FENIX BJ1044 , стеклоочиститель FENIX BJ1044 , регулировка фар FENIX BJ1044 , коды ошибок FENIX BJ1044

12. Электрооборудование

Работоспособность всей системы электрооборудования во многом зависит от состояния аккумуляторной батареи, генератора, реле-регулятора и стартера.

Монтажные блоки автомобилей BAW

Рис.6.25. Месторасположение дополнительных блоков реле и предохранителей:

Звуковые сигналы;
Блок главного реле и предохранителей;
Силовое реле подогрева воздуха;
Дополнительный блок предохранителей.

Расположение реле и плавких предохранителей на монтажном блоке модели BJ1044, а также номиналы предохранителей показаны на рисунке 6.26. Назначение предохранителей показано в таблице.

Рис.6.26. Монтажный блок автомобиля BJ1044.

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями на автомобиле BJ1044

Обозначение	Сила тока, А	Защищаемые цепи
F1	15	Дальний свет левой фары
F2	15	Дальний свет правой фары
F3	15	Ближний свет левой фары
F4	15	Ближний свет правой фары
F5	10	Аварийная сигнализация
F6	10	Часы, плафон освещения кабины
F7	15	Компрессор, вентилятор кондиционера
F8	15	Звуковой сигнал
F9	10	Резерв
F10	15	Габаритный свет, освещение комбинации приборов
F11	15	Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
F12	10	Магнитола, прикуриватель
F13	10	Очиститель ветрового окна, омыватель
F14	15	Указатели поворотов
F15	10	Резерв
F16	10	Осушитель, фонари заднего хода
F17	10	Резерв
F18	25	Вентилятор отопителя
F19	5	Комбинация приборов, контрольные лампы

Рис.6.27. Монтажный блок автомобиля BJ1065.

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями на автомобиле BJ1065

Обозначение	Сила тока, А	Защищаемые цепи
F1	15	Аварийная сигнализация
F2	10	Часы, плафон освещения кабины
F3	15	Габаритный свет, освещение комбинации приборов
F4	15	Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
F5	15	Звуковой сигнал
F6	15	Магнитола, прикуриватель
F7	15	Очиститель ветрового окна, омыватель
F8	10	Указатели поворотов
F9	5	Комбинация приборов, контрольные лампы
F10	15	Горный тормоз, фонари заднего хода
F11	10	Резерв
F12	25	Вентилятор отопителя
F13	15	Ближний свет правой фары
F14	15	Ближний свет левой фары
F15	15	Дальний свет правой фары
F16	15	Дальний свет левой фары

Схема расположения реле и предохранителей дополнительных блоков показаны на рисунках 6.28 и 6.29. Назначение предохранителей дополнительного блока показано в таблице

Рис.6.28. Блок главного реле и предохранителей (BAW)

Рис.6.29. Дополнительный блок предохранителей (BAW)

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями дополнительного блока

Обозначение	Сила тока, А	Защищаемые цепи
F1	25	Подогрев топлива
F2	15	ЭБУ
F3	15	ЭБУ
F4	10	ЭБУ

Центральный электрораспределительный щит автомобиля FAW

Центральный электрораспределительный щит находится справа от приборной доски.

Блок плавких вставок (предохранителей) (FAW)

В автомобилях FAW блок плавких вставок расположен под доской приборов.

предохранитель прерывателя сигнализатора стояночного тормоза;
предохранитель сигнализаторов температуры воды, уровня топлива, зарядки батареи и стояночного тормоза;
предохранитель электродвигателей стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
предохранитель сигнализатора давления масла;
предохранитель кондиционера;
предохранитель света заднего хода;
предохранитель электрического клапана прерывания подачи топлива;
предохранитель противотуманных фар и задних противотуманных огней;
предохранитель реле кондиционера;
предохранитель освещения номерного знака и приборов;
предохранитель лампы освещения кабины водителя и сигнализатора кристаллизации жидкости;
предохранитель левой фары;
предохранитель правой фары;
предохранитель прикуривателя;
предохранитель магнитолы;
предохранитель подогревателя.

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину и устраните ее.

При снятии реле и предохранителей не допускается применять металлические предметы, так как это может привести к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах блока.

Генератор

Генератор переменного тока состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле, а также крышек, приводного шкива с вентилятором и встроенного выпрямительного блока. Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотках возбуждения. На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генераторов. Оно осуществляется с помощью электромагнитных вибрационных реле, называемых реле-регулятором.

Для генераторов характерны механические неисправности (изношенность подшипников, коллектора, щеток, щеткодержателей и их пружин) и электрические (нарушение контакта в соединениях, повреждение изоляции, обрывы в обмотках и сопряжениях, пробой транзисторов, диодов, конденсаторов).

Диагностирование генераторов заключается в проверке частоты вращения якоря на момент начала и полную отдачу тока, температуры нагрева, в выявлении шумов и стуков. Состояние подшипников можно проверить, вращая вал ротора от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и стуков.

Основные неисправности генератора и способы их устранения

Причина	Неисправность
Генератор не дает зарядного тока (амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя)
Пробуксовка приводного ремня	Натянуть ремень, убедившись в исправности подшипников
Зависание щеток	Очистить щеткодержатель, щетки от грязи, проверить усилие щеточных пружин
Подгорание контактных колец	Зачистить и при необходимости проточить контактные кольца
Обрыв цепи возбуждения	Устранить обрыв цепи
Задевание ротора за полюса статора	Проверить подшипники, места посадки. Поврежденные детали заменить
Неисправность регулятора напряжения	Заменить регулятор напряжения
Обрыв в цепи "генератор-аккумулятор"	Устранить обрыв
Генератор дает зарядный ток, но не обеспечивает хорошего заряда аккумуляторной батареи
Плохой контакт "массы" генератора с "массой" регулятора напряжения	Проверить целостность провода, идущего на "массу", и надежность контакта
Срабатывание реле защиты регулятора напряжения из-за замыкания в цепи возбуждения генератора на "массу"	Найти место замыкания и устранить неисправность
Износ щеток	Заменить щетки новыми
Зависание щеток	Очистить щеткодержатель, щетки от грязи
Загрязнение и замасливание контактных колец	Протереть кольца тканью, смоченной бензином
Неисправность регулятора напряжения	Проверить и при необходимости заменить регулятор напряжения
Витковое замыкание или обрыв цепи одной из фаз статорной обмоткиНеисправность (пробой) диодов выпрямительного блока	Разобрать генератор, проверить состояние статорной обмотки (отсутствие обрыва и замыкания). Статор с неисправной обмоткой заменить
Слабое натяжение ремня	Отрегулировать натяжение ремня
Повышенная шумность генератора
Износ или разрушение подшипников	Заменить подшипники
Ослабление гайки шкива генератора	Подтянуть гайку
Износ посадочного места подшипника	Заменить крышку генератора
Межвитковое замыкание обмотки статора ("вой" генератора)	Заменить статор

Внимание:
- Даже кратковременная работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее может вызвать повреждение диодов генератора и встроенного регулятора напряжения.
- Снимая генератор для технического обслуживания и ремонта, отключите аккумуляторную батарею. Содержите генератор в чистоте. Продувайте генератор сжатым воздухом для удаления пыли.

Аккумуляторная батарея

На автомобилях BAW и FAW устанавливаются аккумуляторные батареи 6QAW120D необслуживаемого типа, работающие в паре с генераторами переменного тока. На автомобилях FAW серии К21 используются необслуживаемые аккумуляторные батареи 6-QA-60 (пара при последовательном соединении), работающие также совместно с генераторами переменного тока.

После первоначальной зарядки такие аккумуляторные батареи при нормальных условиях хранения не требуют подзарядки в течение полугода. В течение года не требуется проверять уровень электролита.

Аккумуляторные батареи следует содержать в чистоте с плотно завернутыми крышками заправки электролитом.

Для предотвращения коррозии клеммы-контакты аккумуляторной батареи и наконечники соединительных кабелей следует смазывать техническим вазелином.

Внимание:
Категорически запрещается замыкать клеммы аккумуляторной батареи для проверки уровня зарядки.

Примечание:
Аккумуляторная батарея может испарять огнеопасный и взрывоопасный газ. Поэтому не разрешается использовать инструменты, способные вызвать возгорание аккумулятора, а также запрещается курить и использовать открытый огонь вблизи аккумуляторных батарей.

Примечание:
В аккумуляторные батареи заливается электролит, содержащий едкие и ядовитые компоненты, поэтому не допускайте попадания электролита в глаза, на кожу и одежду.

Примечание:
При установке на автомобиле новой аккумуляторной батареи сначала подсоединить рабочий кабель, а затем кабель заземления.

Примечание:
- При работающем двигателе нельзя снимать соединительный кабель ввиду опасности испортить электрическое оборудование.
- При ТО проверяют отсутствие трещин в корпусе, чистоту поверхности батареи, надежность контакта наконечников проводов с клеммами батареи, состояние штырей и зажимов, чистоту вентиляционных отверстий, уровень и плотность электролита в каждом аккумуляторе, работоспособность батареи под нагрузкой.

Один раз в три месяца рекомендуется производить подзаряд аккумуляторной батареи током, равным от 1/10 до 1/13 ее емкости.

Поверхность корпуса аккумулятора должна быть чистой для предотвращения разрядки.

Уровень электролита должен быть выше пластин на 10-15 мм. В аккумуляторные батареи доливайте только дистиллированную воду или электролит плотностью не выше 1,40, если необходимо провести корректировку плотности на заряженной батарее.

Необходимо периодически проверять плотность и уровень электролита. Зимой это каждые 10-15 дней, летом – 5-10 дней. Используйте измеритель плотности (ареометр). Показания должны быть следующими.

Климат	Плотность электролита при 15 °C, г/см 3
	Зима		Лето
Температура региона ниже -40 °C зимой	1.310		1.270
Температура региона выше -40 °C зимой	1.290	1.260
Температура региона выше -30 °C зимой	1.280	1.260
Температура региона выше -20 °C зимой	1.270	1.240
Температура региона выше 0 °C зимой	1.270	1.240

Клеммы должны быть чистыми и надежно соединятся с проводами, иначе возможны повреждения. Можно смазать места подсоединения техническим вазелином для защиты от коррозии.

Если заряженные аккумуляторные батареи не используются в течение года, то их следует поместить в сухое прохладное помещение, подзарядить и затем подзаряжать каждые полгода. Перед использованием необходимо произвести подзарядку.

Стартер

На автомобилях используется современный высоконадежный стартер редукторного типа.

Работоспособность стартера может быть проверена контрольным включением непосредственно на автомобиле, а также на стенде, где он испытывается на холостом ходу (измеряют ток и частоту вращения якоря стартера) и в режиме полного торможения (измеряют развиваемый крутящий момент).

Провода между стартером и аккумулятором должны быть подсоединены правильно.

Рабочее время одной попытки пуска двигателя не более 15 с. Время между попытками 1-2 мин.

Если стартер не включается несколько раз подряд, проверьте электрическое подсоединение стартера, аккумуляторов, реле и проводку. Когда причина устранена, включите его снова.

Снимая, стартер для технического обслуживания, отключите аккумуляторную батарею.

Периодически очищайте стартер от грязи и внешним осмотром определяйте состояние крепления стартера к картеру сцепления.

Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Муфта свободного хода не должна проворачиваться при повороте шестерни привода в направлении рабочего вращения.

Для стартера характерны следующие основные неисправности: обрывы или короткие замыкания в обмотках, отсутствие контакта щеток с коллектором, загрязнение, изношенность поверхности коллектора, подгорание контактов реле, отсутствие контакта в цепи стартер – батарея, изношенность подшипников, обрывы и короткое замыкание в обмотках реле, неисправности механической части привода стартера. Указанные неисправности могут проявляться в следующем: уменьшается мощность стартера (вплоть до того, что он не может провернуть коленчатый вал двигателя); стартер вообще не включается.

Предупреждения:

1. Муфта свободного хода стартера может выйти из строя, если стартер остается включенным после того, как двигатель начал работать.

2. Не мойте привод стартера и крышки в бензине или керосине во избежание вымывания смазки из бронзо-графитовых пористых подшипников скольжения.

Система освещения и световая сигнализация

Постоянно следите за исправностью системы освещения и световой сигнализации, так как от этого в значительной степени зависит безопасность дорожного движения.

Автомобили, не обеспечивающие освещение дороги на расстояние 30 м при ближнем свете и 100 м при дальнем, не допускаются к эксплуатации.

При техническом обслуживании производится проверка состояния осветительных ламп, проводки, соединительных клемм, замена неисправных или поврежденных деталей и регулировка установки фар.

Читайте также: