Ауди тт 8 n почему не включается аварийную сигнализацию
При включении зажигания контроллер дает команду на включение реле бензонасоса для создания давления в магистрали подачи топлива. Соотношение воздух/ топливо при пуске ЭБУ определяет в зависимости от показания датчиков температуры охлаждающей жидкости и входящего воздуха. После начала вращения коленвала ЭБУ работает в пусковом режиме, пока скорость не превысит 400 об/мин.
Возможные причины если не происходит пуск двигателя:
- Бензонасос(проверка), предохранитель, реле
- Датчики температуры (воздуха и О.Ж.)
- Негерметичность впускной системы(проверка).
2. Рабочий режим.
После пуска двигателя (обороты превышают 400 об/мин) ЭБУ переходит в рабочий режим. При этом контроллер расчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам датчика положения коленчатого вала, массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки.
Возможные причины если заводится и глохнет:
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик температуры О.Ж.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Негерметичность впускной системы(проверка).
Проверка через VAG Com показаний датчиков.
1. Не должно быть ошибок в системе ЭБУ.
2. Заходим в блок Engine - Measuring blocks - смотрим на показания в группах 001-003-004
А. Проверяем температуру О.Ж. и воздуха во впуске - должна быть одинаковой и равной температуре окружающей среды.
Б. Записываем лог.
- Обороты: Показания возрастают до 1280 - далее по мере прогрева падают до 720.
- ДМРВ: Показания возрастают до 11г/с далее по мере прогрева падают до 2,5г/с.
- Дроссель: Показания возрастают до 7% далее по мере прогрева падают до 1%.
Цена вопроса: 0 Руб.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
2012 г. TehDocWiki
Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.
Создание и продвижение сайта:
Ссылка на видео:
Восстановление пароля
Свяжитесь с нами
При включении зажигания контроллер дает команду на включение реле бензонасоса для создания давления в магистрали подачи топлива. Соотношение воздух/ топливо при пуске ЭБУ определяет в зависимости от показания датчиков температуры охлаждающей жидкости и входящего воздуха. После начала вращения коленвала ЭБУ работает в пусковом режиме, пока скорость не превысит 400 об/мин.
Возможные причины если не происходит пуск двигателя:
- Бензонасос(проверка), предохранитель, реле
- Датчики температуры (воздуха и О.Ж.)
- Негерметичность впускной системы(проверка).
2. Рабочий режим.
После пуска двигателя (обороты превышают 400 об/мин) ЭБУ переходит в рабочий режим. При этом контроллер расчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам датчика положения коленчатого вала, массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки.
Возможные причины если заводится и глохнет:
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик температуры О.Ж.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Негерметичность впускной системы(проверка).
Проверка через VAG Com показаний датчиков.
1. Не должно быть ошибок в системе ЭБУ.
2. Заходим в блок Engine - Measuring blocks - смотрим на показания в группах 001-003-004
А. Проверяем температуру О.Ж. и воздуха во впуске - должна быть одинаковой и равной температуре окружающей среды.
Б. Записываем лог.
- Обороты: Показания возрастают до 1280 - далее по мере прогрева падают до 720.
- ДМРВ: Показания возрастают до 11г/с далее по мере прогрева падают до 2,5г/с.
- Дроссель: Показания возрастают до 7% далее по мере прогрева падают до 1%.
Цена вопроса: 0 Руб.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
2012 г. TehDocWiki
Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.
Создание и продвижение сайта:
Ссылка на видео:
Восстановление пароля
Свяжитесь с нами
На форуме нашего клуба часто обсуждается тема того, что поворотники залипают или работаю через раз. Часто бывает поворотник не мигает, а аварийка мигает, но все равно одно и тоже.
Причина — реле поворотников Она же кнопка аварийки.
Есть только в Оригинале: Стоимость 37 евро ( через ТТ клуб) или 1650 руб. через экзист.
Вот и я столкнулся с этой проблемой.
Далее чтобы вас никто не разводил, что ее нереально тяжело поменять и стоит это кучу денег предлагаю следующую инструкцию.
Достаем магнитолу. Отсоединять ее полностью не нужно. Проводов хватает.
Сверху видим в решеточку черную панельку. В центре дырочка. туда пелец суем и отщелкиваем ее осторожно.
Таким вот образом.
Доступ почти открыт.
Нащупываем стопорную пласнину, которая держит кнопки…
Давим на кномку и на утапливается внутрь.
Вот и кнопка с реле… Снимаем кнопку ставим новую и все в обратном порядке…
Статья взята с drive2, автор o406ce98 .
Статья опубликована с разрешения автора.
Цена вопроса: 1650 Руб.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
2012 г. TehDocWiki
Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.
Создание и продвижение сайта:
Ссылка на видео:
Восстановление пароля
Свяжитесь с нами
Вариант 2. Не работают оба датчика температура и уровень. Совсем не работают или работают, но смещены показания на шкале. Проверяем моторчики стрелок через Vag Com.
Заходим в раздел 17 (приборка) и внизу есть кнопка тест. Если при тесте Vag-com'а стрелка на панели не посередине, то виноват моторчик.
Они выходят из строя из-за того, что крепление оси и магнита внутри моторчика разбалтывается, и ось со стрелкой начинает прокручиваться относительно магнита, которым, в свою очередь, управляет магнитное поле обмотки. Соответственно, при выключении зажигания контроллер уводит стрелки ниже нуля и они упираются в ограничитель, а магнит продолжает свое движение до какого-то положения. Таким образом, после включения зажигания получаем смещенную стрелку.
Вариант 3. Замена чипа приборной панели.
Симптомы:
1. Неправильные показания уровня топлива и температуры (при условии, что датчики исправны, моторчики проверены) .
2. Периодически не работают стрелки тахометра или спидометра.
4. Необоснованная индикация некоторых предупреждающих сигналов на приборке.
Из всего вышесказанного у меня правильно показывала лишь температура.
Проблема:
Документация на него здесь.
Motorola долгое время дорабатывала этот контроллер, выпуская новые версии, и в конце концов, решила полностью его переделать, выпустив версию с буквой А - MC68HC908AZ60A, который и начали устанавливать в приборки примерно с 2003 года. С ними проблем поменьше. Но он несовместим со старым контроллером. Подходит только на приборки от 2003 года и выше.
Решение:
Необходимое оборудование и ПО:
Для выполнения вышеописанной процедуры нам кое-что понадобится. Обо всем по порядку:
1. Паяльная станция (практически любая). У меня станция XY-136ESD (см.фото). Хотя можно обойтись паяльником с тонким жалом.
2. Паяльный фен с горячим воздухом. Он нужен лишь для того, чтобы выпаять контроллер, т.к. отпаять 64-ногий чип паяльником, практически невозможно. Поскольку у меня такого девайса не было, то я купил китайскую модель за 1100 руб. – Lukey 850 (см.фото). Это аналог приборов Quick 850, только работает шумнее. Ну и, наверное, менее надежен.
3. Ну всякие олова, паяльные флюсы (вместо канифоли), кусачки и пинцет.
4. Блок питания постоянного напряжения на 9-10 вольт.
Немного остановлюсь на этой схеме:
Разъем XP1 подключается к блоку питания (8,5-10 вольт)
Разъем XP2 подключается к COM-порту компьютера через стандартный COM-кабель
Разъемы XP3-XP4 подключаются к ножкам контроллера. Паять провода к ножкам сложно, поэтому можно купить на радиорынке макетную плату для этого с шагом ножек 0.8 мм (см.фото). Стоит она рублей 50.
Сам программатор я собрал на макетной плате. В результате чего появилось вот такое извращение (см.фото). Если собрать схему без ошибок, то все заработает сразу.
6.Сам контроллер. Позиции для заказа: MC68HC908AZ60CFU, MC68HC908AZ60VFU (если у вас маркировка MC68HC908AZ60) и MC68HC908AZ60ACFU, MC68HC908AZ60AVFU (если у вас с буквой A - MC68HC908AZ60A).
Ремонт:
Этак, самое интересное – взлетаем .
1. Снимаем приборку. Разбираем ее.
2. Находим нужный нам контроллер и снимаем с него наклейку с версией, предварительно переписав, все, что на ней написано.
Теперь все готово к запуску.
По сути, это указание, что надо сделать. А именно, включить пинание программатора и нажать ОК.
6. Если все прошло гут, перепаиваем новый контроллер на приборную панель.
Итог:
В общем, до установки в машину, я подключил приборку на столе, чтобы убедиться, что хоть что-то работает. Визуально прошел тест, стрелка встала на ноль. Больше на столе ничего не удалось проверить. По поводу стрелок еще хочу сказать одну вещь. Иногда неверные показания – это результат неисправности самой стрелки (моторчика или как там его …). В таком случае поможет только замена этого моторчика на исправный.
Поставил на машину. Завел. Все работает правильно. На следующий день с утра в мороз включаю зажигание и наслаждаюсь отсутствием мерцания подсветки, обнуления часов и прочей гадости.
Читайте также: