Ауди q7 не опускается пневмоподвеска сзади
Многие посетители нашего сайта обращаются к нам с вопросом, как можно продиагностировать пневмобаллоны, чтобы убедиться, что проблема именно в них, а не в компрессоре, либо других элементах пневмосистемы автомобиля.
Если Ваш автомобиль опускается на все четыре стороны или одну из осей (чаще переднюю, из-за веса мотора), то это скорее всего не означает, что пневмосистема пропускает воздух. Этот эффект возможен из-за низкой температуры окружающей среды. Когда машина горячая воздух в пневмобаллонах теплый (т.е. расширенный), за ночь воздух остывает и машина опускается.
Если же автомобиль падает на одну из сторон, то это явный признак возможных проблем с пневмобаллонами, но не всегда.
Для выявления дефекта мы рекомендуем:
Для более точной диагностики пневмы можно воспользоваться мыльным раствором, который необходимо нанести на баллоны при помощи любого бытового пульверизатора. Подвеска должна быть в 1-м или 2-м положении, т.е. производить такую диагностику необходимо строго на яме или на эстакаде, но ни в коем случае не на подъёмнике. На подъёмнике подвеска разгружена и резиновая манжета пневмобаллона в расправленном состоянии обязательно перекроет возможное место утечки и вы ничего не найдёте. Самое часто встречающееся место утечки — это место перегиба резинового баллона, и именно это место необходимо пенить максимально тщательно.
Детали и узлы, электрические/электронные компоненты и места их установки
1 — Датчик ускорения автомобиля, передний правый G342 . Монтажное положение: в колесной нише сверху справа.
2 — Амортизационная стойка (пневматическая подвеска), передняя правая, с вентилем для регулирования жесткости переднего правого амортизатора N337.
3 — Компрессор с блоком электромагнитных клапанов. При замене компрессора необходимо также заменить и реле компрессора системы регулирования дорожного просвета J403. Место установки: справа спереди у днища.
4 — Амортизационная стойка (пневматическая подвеска), передняя левая, с вентилем для регулирования жесткости переднего левого амортизатора N336.
5 — Передний левый датчик ускорения автомобиля G341.
6 — Датчик дорожного просвета задний правый (HR) G77. На автомобилях с ассистентом движения по полосе при повторной адаптации заднего правого датчика дорожного просвета G77 необходимо выполнить повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе J759.
7 — Амортизационная стойка (пневматическая подвеска), задняя правая, с вентилем для регулирования жесткости переднего правого амортизатора N339.
8 — Клавиша изменения погрузочной высоты E539. Место установки: в правой боковой обшивке багажника.
9 — Блок управления системы регулирования клиренса J197. Место установки: справа в багажном отсеке под крышкой запасного колеса.
11 — Датчик ускорения автомобиля, задний G343. Место установки: в багажном отсеке под левой накладкой днища, под крышкой запасного колеса.
12 — Амортизационная стойка (пневматическая подвеска), задняя левая, с вентилем для регулирования жесткости заднего левого амортизатора N338.
13 — Датчик уровня кузова, задний левый G76. После ослабления перепрограммировать положение регулировки. На автомобилях с ассистентом движения по полосе при повторной адаптации заднего левого датчика дорожного просвета G76 необходимо выполнить повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе J759.
15 — Передний левый датчик дорожного просвета G78. После ослабления перепрограммировать положение регулировки. На автомобилях с ассистентом движения по полосе при повторной адаптации переднего левого датчика дорожного просвета G78 необходимо выполнить повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе J759.
16 — Датчик дорожного просвета, передний правый G289. После ослабления перепрограммировать положение регулировки. На автомобилях с ассистентом движения по полосе при повторной адаптации переднего правого датчика дорожного просвета G289 необходимо выполнить повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе J759.
109 комментариев в “Как продиагностировать пневмоподвеску Audi Q7”
Здравствуйте, Audi Q7 4,2, 2007 год. Падает на отбойники, при включении компрессора поднимает только заднюю часть, перед вообще не реагирует, иногда поднимает перед, но тогда спускает зад.
При адаптации не даёт войти не vag-com, не Васей, не Одисом, даёт ошибку 4130.
При проаерке систем и клапанов, всё срабатывает, но давление в ресивере не более 10,2. Разница по колёсам в высоте лп 28мм, пп 75мм, зл 128мм, зп 128 мм. Подскажите кто сталкивался, что может быть?
похоже дохлый компрессор, в ресиверах должно быть 16 бар, проверьте может они прогнили
Это всё произошло после замены компрессора, еще машина поднималась только в один режим, пропало сервисное меню и меня пневмоподвески. Все меню вывели, но на режимы пневмы не реагирует, думает что накачена, но лежит на отбойниках.
Приветствую ценителей европейского качества. Красиво все таки смотрится Q7 4L на упавшей пневме) Кто далек от машин может подумать что так и задумано. Неделю назад у нас ударили конкретные морозы -20 и Qушка упала на левую сторону. Планировал провести профилактику пневмы до морозов но все как то времени не было. Да и списывал все на маленькие пробеги. Последнее время жена на ней на работу и с работы. Я пока Каптиву эксплуатирую как и положено эксплуатировать простую экономичную дизельную машину. По всем делам так сказать)
Закупил клапана пневмостоек, селикогель (он же осушитель), малый ремкомплект компрессора пневмы, набор головок для демонтажа клапанов ну и там, по мелочи. Записался к своему механику. В этот раз в профильный сервис по пневмам гнать машину не стал потому как досконально изучил эту систему подвески и сам знаю где, что и как…
Все клапана выкрутили с помощью головки 14.5 мм. из набора указанного на фото. Усы головки придеться совсем немного обточить что бы она четко села в пазы клапана. Все клапана открутились легко, сзади пришлось немного повозиться и использовать переходники и удлинители т.к. находятся в неудобном месте.
Сняли тяги датчиков положения дорожного просвета. Все почистили, наполнили новой водооталкивающей смазкой для подшипников и запресовали шарниры обратно с помощью тисков.
Поменяли осушитель в компрессоре, кольцо поршня и резинки, проверели щеточный узел. Щеточный узел на удивление оказался в прекрассном состоянии.
Рекомендации:
Не забываем заблокировать пневму и поставить машину в режим домкрата.
Обслуживание тяг датчиков положения кузова нужно производить при наличии тисков.
Когда будете вскрывать фильтр с фуры что бы достать селикогель будьте осторожны. Вскрывайте аккуратно верхнюю полусферу фильтра, иначе диск болгарки может закусить об пружину в центре.
Не опускайте полностью с подьемника машину на пустую пневму. Могут завернуться рукава балонов. Пусть колеса немного коснуться земли, заведите машину и компрессор начнет наполнять воздухом пневму. Он это сделает за несколько раз. Если компрессор отказывается накачивать систему возможно вы забыли снять пневму с режима домкрата. Можно накачать принудительно через шнурок.
После демонтажа клапанов из балонов закройте отверстия в балонах ветошью и хорошо засистите место стыковки клапана и балона.
После установки клапанов обработайте места стыковки антигравием либо смазкой с битумом. Это защитит такое проблемное место на какое то время. Дело в том что пневмобалон и сам клапан выполнены из разных металлов, из за этого под воздействием влаги происходит реакция, клапан со временем может просто отгнить. Мой механик использовал бесцветный антигравий.
В моем случае все прошло хорошо. Вначале морда была немного ниже задницы но после непродолжительной поездки выровнялась.
Машина снова стала ехать как на перьевой перине. Времени на указанные работы ушло порядка 7-8 часов. Пневма поднимается теперь из положения "динамик" в положение "лифт" за 22 секунды.
👉Клапан пневмобалона переднего VAG 7L0616813B (2 шт. по 2490 р.) 4980 р.
👉Клапан пневмобалона заднего VAG 7L0616814B ( 2 шт. по 2210 р. )
4420 р.
👉Фильтр осушителя
ZTD 4324102227
650 р.
👉Малый ремкомплект компрессора
ZUVTEIL PSZ1007
1450 р.
👉 Набор головок с цапфами (понадобится одна 14.5 мм.)
500 р.
👉Смазка водоотталкивающая для подшипников
130 р.
👉Балон антигравия бесцветного 180 р.
👉Работа мастера с ровными руками и хорошим настроением
8000 р.
✅Итого: 20 000рублей.
Благодарю за внимание. Следующая запись о замене замка крышки багажника. Так же готовлю большой отзыв о владении Qушкой за год.
Многих людей интересует вопрос о том, как произвести самостоятельную диагностику пневмобаллонов для выявления проблем с ними, чтобы исключить вероятность выхода из строя компрессора или других элементов пневмоподвески автомобиля.
Если Ваша машина опускается на одну из осей (из-за большого веса двигателя чаще всего на переднюю) либо сразу на все четыре стороны, вероятнее всего это не будет означать, что пневмосистема имеет утечку воздуха. Проседание автомобиля возможно по причине низкой температуры воздуха за его бортом. Воздух в нагретом состоянии расширяется, поэтому если машина прогрета, воздух в пневмобаллонах тёплый, следовательно проседания машины не наблюдаются.
Однако за ночь воздух полностью остывает, что приводит к опусканию автомобиля. При проседании автомобиля на одну из сторон можно предположить, что возможны проблемы именно с пневмобаллонами, однако такое бывает не всегда.
Этапы самостоятельной диагностики
Чтобы выявить дефект пневмоподвески автомобиля Audi Q7, мы рекомендуем проделать следующие действия:
Как только Вы это выяснили, необходимо произвести замену пневмобаллона в самые короткие сроки.
Тем самым Вы сможете избежать повреждения и выхода из строя компрессора, который будет работать с увеличенной на него нагрузкой, ведь для поддержания необходимого давления ему придётся работать значительно больше.
Проверка утечки с помощью мыльного раствора
Чтобы произвести более точную диагностику пневмосистемы, воспользуйтесь мыльным раствором. Нанести его необходимо с помощью любого пульверизатора на верхнюю часть пневмобаллона, на место подключения к нему трубочки подачи воздуха. Эта трубочка вкручена в клапан остаточного давления, который часто разрушается из-за непродуманной конструкции.
Подвеска автомобиля должна находиться при такой диагностике в максимально верхнем положении.
Узлы и детали, электронные и электрические компоненты и места их установки
Система адаптивной пневматической подвески Audi Q7 базируется на пневмоподвеске Volswagen Touareg. В ней используются те же компоненты, что и в стандартной подвеске, за исключением пружин и амортизаторов. Номер продукта для адаптивной пневматической подвески — 1BK.
Обзор системы
Конструктивные различия систем адаптивной подвески Audi Q7 и Audi A6:
- Два ресивера вместо одного;
- Больший диаметр пневматической линии (Ø8мм против Ø6мм);
- Все пневмолинии являются накладными и не встроены в жгуты проводки;
- Частично модифицированная конструкция компонентов системы (другой производитель).
Различия в режимах работы систем адаптивной подвески Audi Q7 и Audi A6:
Компоненты системы
Рассмотрим основные компоненты адаптивной пневматической подвески Audi Q7.
Блок управления J197
Блок управления расположен в специальной стойке с правой стороны в багажном отделении. Блок управления анализирует сигналы от компонентов системы и генерирует сигналы активации клапанов демпферов, компрессора, пневматических клапанов и информационных панелей.
Блок управления адаптивной подвески имеет ту же форму и конструкцию, что и блок управления подвеской Audi A8.
Демпфер пневматической подвески
На обеих осях Audi Q7 используются демпферы пневматической подвески. Конструкция пружины/демпфера не является раздельной, как в А6. Демпферы пневматической подвески по конструкции и принципам работы аналогичны демпферам Volkswagen Touareg. Геометрия поршня и сами демпферы были модифицированы для использования в Q7.
Демпфер для передней оси пневмоподвески.
Клапаны остаточного давления обеспечивают поддержание минимального давления в пневматических баллонах не ниже приблизительно 3,5 атм даже при возникновении значительных утечек в системе.
Демпфер для задней оси пневмоподвески.
Клапан регулировки демпфирования пневматической подвески
CDC-клапан (CDC = continuous damping control, непрерывное управление демпфированием) используется для управления демпфированием. Главным отличием клапана Q7 от клапана А8 является место его крепления — в Q7 он крепится с внешней стороны демпфера.
Режимы работы
Если клапан регулировки демпфирования обесточен, затвор клапана и цилиндр занимают фиксированное положение под воздействием упругих сил. В данном случае масло протекает через поперечное отверстие из камеры поршня в уравнительную камеру (= среднее демпфирование).
При подаче тока на соленоид арматура перемещается. В результате изменяется сечение поперечного отверстия. При малых токах (приблизительно 600 мА) сечение поперечного отверстия увеличивается, соответственно уменьшаются демпфирующие силы. Демпфирование достигает высоких значений при подаче тока от 1000 мА до 2000 мА.
В случае неисправности в системе клапан обесточивается. Таким образом, в подвеске устанавливаются средние демпфирующие силы, что обеспечивает устойчивость транспортного средства при движении.
Модуль подачи воздуха вместе с блоком клапанов прикрепляется к общему кронштейну на днище автомобиля с передней правой стороны. Конструкция и режимы работы клапана регулировки демпфирования аналогичны клапану, используемому в автомобиле Volkswagen Touareg. Единственное отличие — В Audi Q7 нет штуцера подкачки колес.
Максимальное давление в системе составляет 16,5 атм. Максимальное время работы компрессора определяется его температурой, постоянно контролируемой термодатчиком (аналогично А6 и А8).
Ресиверы
Ресиверы выполняют следующие функции:
- Выполнение действий по регулировке клиренса (увеличение клиренса) без включения компрессора, благодаря чему снижается уровень шумов в салоне и предотвращается нагрев компрессора, что положительно влияет на его готовность к работе в любой момент времени;
- Коррекция клиренса транспортного средства после выхода пассажиров, а также после 2,5 и 10 часов простоя автомобиля с учетом установленных требований;
- В Audi Q7 общий объем воздуха в системе увеличен за счет использования двух ресиверов, а не одного, как в А6 и А8.
Ресивер выполнен из алюминия. Емкость переднего ресивера составляет 5,2 литра, заднего — 4,8 литра.
Ресивер в состоянии выполнять свои функции, если воздушное давление в нем будет не менее чем на 3 атм выше давления в управляемом пневматическом баллоне.
Если давление в ресивере падает примерно до 12,3 атм в момент, когда пневматическая система активна, двигатель заведен, а транспортное средство движется со скоростью более 35 км в час, для нагнетания дополнительного давления в нем запускается компрессор.
Датчики
Высота транспортного средства и ускорение неподрессоренной массы измеряются датчиками уровня, аналогичными датчикам в А8 и А6. Используемые датчики идентичны датчикам в Audi А8 и Volkswagen Touareg. Как и в А8 и А6, датчик ускорения кузова используется для измерения ускорения подрессоренной массы.
Два датчика монтируются в правых и левых колесных арках. Третий датчик установлен в салоне автомобиля в задней левой части, на уровне задней оси.
Клиренс автомобиля
Ниже приведены все режимы работы пневмоподвески Audi Q7.
В данном режиме транспортное средство находится в базовом положении. Настройка амортизатора выполнена таким образом, чтобы добиться баланса между комфортным и спортивным режимами, то есть, идеально подходит для управления автомобилем на дорогах с твердым покрытием.
Транспортное средство находится в базовом положении, амортизатор настроен для максимально комфортной езды.
Для улучшения удобства погрузки задняя ось автомобиля Audi Q7 занижается на 45 мм. Движение транспортного средства в данном режиме невозможно. Режим погрузки активируется на панели MMI либо кнопкой в задней части автомобиля.
- активируется только с помощью MMI, если все двери закрыты;
- активируется только кнопкой, если все двери закрыты, а дверь багажного отделения открыта.
На дисплее не отображаются полоски клиренса, поскольку клиренс в данном режиме является минимальным относительно любых других установок, используемых во время эксплуатации транспортного средства.
Алгоритм работы подвески
Работа подвески на автомобиле без прицепа.
Работа подвески на автомобиле с прицепом.
Управление и отображение информации
Система адаптивной подвески Audi Q7 имеет те же органы управления, что и в А8 и А6 — используются кнопки CAR и SETUP, а также орган управления MMI.
На дисплее MMI появился дополнительный индикатор клиренса, расположенный слева от изображения транспортного средства. Индикатор выполнен в виде полосок и отражает текущий клиренс автомобиля.
Дополнением к предыдущим системам отображения информации стал центральный дисплей на приборной панели.
На этом дисплее, также как и на дисплее MMI, отображаются линейки текущего клиренса, стрелка установленного клиренса и контрольные стрелки. Для ручного отображения информации на данном дисплее необходимо нажать кнопку сброса на переключателе режимов работы стеклоочистителей.
Дисплей в приборной панели с высоким
разрешением (при наличии).
Данный дисплей включается автоматически в следующих случаях:
- выбран внедорожный режим;
- выбран поднятый режим;
- система адаптивной подвески выходит из поднятого режима при превышении скоростного порога.
Дисплей на приборной панели со средним и низким разрешением.
Аналогично А8 и А6, приборная панель Audi Q7 оснащена двумя предупреждающими индикаторами, имеющими следующие состояния:
J197 — Блок управления адаптивной подвески;
G76 — Датчик уровня, задний левый;
G77 — Датчик уровня, задний правый;
G78 — Датчик уровня, передний левый;
G289 — Датчик уровня, передний правый;
G290 — Датчик температуры компрессора;
G291 — Датчик давления адаптивной подвески;
J393 — Центральный модуль управления системы комфорта (сигналы от дверей);
G341 — Датчик ускорения кузова, передний левый;
G342 — Датчик ускорения кузова, передний правый;
G343 — Датчик ускорения кузова, задний;
J403 — Реле компрессора адаптивной подвески;
N111 — Дренажный клапан адаптивной подвески;
N148 — Клапан стойки подвески, передней левой;
N149 — Клапан стойки подвески, передней правой;
N150 — Клапан стойки подвески, задней левой;
N151 — Клапан стойки подвески, задней правой;
N311 — Клапан ресивера адаптивной подвески;
N336 — Клапан регулировки демпфирования, передний левый;
N337 — Клапан регулировки демпфирования, передний правый;
N338 — Клапан регулировки демпфирования, задний левый;
N339 — Клапан регулировки демпфирования, задний правый;
V66 — Двигатель компрессора адаптивной подвески;
E388 — Кнопка адаптивной подвески.
Обмен данными по шине CAN.
Сервисное обслуживание
Новые сервисные процедуры:
При снятии или прошивке блока управления он должен быть кодирован перед первой инициализацией системы.
Осуществляется тестирование ресивера; отображаются данные датчиков температуры и давления. Предупреждающие индикаторы деактивируются.
Процесс адаптации клиренса транспортного средства осуществляется по модифицированному алгоритму.
Приветствую ценителей европейского качества. Красиво все таки смотрится Q7 4L на упавшей пневме) Кто далек от машин может подумать что так и задумано. Неделю назад у нас ударили конкретные морозы -20 и Qушка упала на левую сторону. Планировал провести профилактику пневмы до морозов но все как то времени не было. Да и списывал все на маленькие пробеги. Последнее время жена на ней на работу и с работы. Я пока Каптиву эксплуатирую как и положено эксплуатировать простую экономичную дизельную машину. По всем делам так сказать)
Закупил клапана пневмостоек, селикогель (он же осушитель), малый ремкомплект компрессора пневмы, набор головок для демонтажа клапанов ну и там, по мелочи. Записался к своему механику. В этот раз в профильный сервис по пневмам гнать машину не стал потому как досконально изучил эту систему подвески и сам знаю где, что и как…
Все клапана выкрутили с помощью головки 14.5 мм. из набора указанного на фото. Усы головки придеться совсем немного обточить что бы она четко села в пазы клапана. Все клапана открутились легко, сзади пришлось немного повозиться и использовать переходники и удлинители т.к. находятся в неудобном месте.
Сняли тяги датчиков положения дорожного просвета. Все почистили, наполнили новой водооталкивающей смазкой для подшипников и запресовали шарниры обратно с помощью тисков.
Поменяли осушитель в компрессоре, кольцо поршня и резинки, проверели щеточный узел. Щеточный узел на удивление оказался в прекрассном состоянии.
Рекомендации:
Не забываем заблокировать пневму и поставить машину в режим домкрата.
Обслуживание тяг датчиков положения кузова нужно производить при наличии тисков.
Когда будете вскрывать фильтр с фуры что бы достать селикогель будьте осторожны. Вскрывайте аккуратно верхнюю полусферу фильтра, иначе диск болгарки может закусить об пружину в центре.
Не опускайте полностью с подьемника машину на пустую пневму. Могут завернуться рукава балонов. Пусть колеса немного коснуться земли, заведите машину и компрессор начнет наполнять воздухом пневму. Он это сделает за несколько раз. Если компрессор отказывается накачивать систему возможно вы забыли снять пневму с режима домкрата. Можно накачать принудительно через шнурок.
После демонтажа клапанов из балонов закройте отверстия в балонах ветошью и хорошо засистите место стыковки клапана и балона.
После установки клапанов обработайте места стыковки антигравием либо смазкой с битумом. Это защитит такое проблемное место на какое то время. Дело в том что пневмобалон и сам клапан выполнены из разных металлов, из за этого под воздействием влаги происходит реакция, клапан со временем может просто отгнить. Мой механик использовал бесцветный антигравий.
В моем случае все прошло хорошо. Вначале морда была немного ниже задницы но после непродолжительной поездки выровнялась.
Машина снова стала ехать как на перьевой перине. Времени на указанные работы ушло порядка 7-8 часов. Пневма поднимается теперь из положения "динамик" в положение "лифт" за 22 секунды.
👉Клапан пневмобалона переднего VAG 7L0616813B (2 шт. по 2490 р.) 4980 р.
👉Клапан пневмобалона заднего VAG 7L0616814B ( 2 шт. по 2210 р. )
4420 р.
👉Фильтр осушителя
ZTD 4324102227
650 р.
👉Малый ремкомплект компрессора
ZUVTEIL PSZ1007
1450 р.
👉 Набор головок с цапфами (понадобится одна 14.5 мм.)
500 р.
👉Смазка водоотталкивающая для подшипников
130 р.
👉Балон антигравия бесцветного 180 р.
👉Работа мастера с ровными руками и хорошим настроением
8000 р.
✅Итого: 20 000рублей.
Благодарю за внимание. Следующая запись о замене замка крышки багажника. Так же готовлю большой отзыв о владении Qушкой за год.
Читайте также: