Audi q3 не работает полный привод

Обновлено: 08.01.2025

Предлагаю тут писать о тех неисправностях которые уже вылезли на Ку 3 я так понимаю уже появляется такая статистика у кого то, чек, с- троник, старт-стоп.

Apparatchik, а у вас то как машинка бегает? без нареканий?

---------- Post added at 14:19 ---------- Previous post was at 14:17 ----------

---------- Post added at 14:30 ---------- Previous post was at 14:19 ----------

Вот машинка на эвакуаторе, не задалось утро :(
Во время движения обороты начали падать и машина заглохла во время движения. Загорелась индикация check engine, EPC, неисправность системы start stop. Автомобиль заводился и сразу глох, а после 2 попыток завсти его, перестал заводиться вообще.
Эвакуатор приехал быстро. Сейчас машина в Ауди Север ждет тестирования, которое нам поставили на завтра на утро. Как будет ответ от ОД, расскужу, что и как.
Помимо этого у меня уже 4 раза загоралась индикация - неисправность системы контроля слепых зон. Этот косяк тоже обещали проверить.

Да пока все нормально :) Правда когда я в выходные изредка добираюсь до машины, начинаю прислушиватся к каждому скрипу шороху и т.д. Пару раз слышал что под капотом что то очень громко включалось в работу а потом также отключалось. Может это кондей так будет работать тогда тоже в сервис поеду :)

Было один раз, с проблемой разобрался сам, западает кнопка включения /отключения этой системы когда пластик в машине холодный (дубовый), выковырял ее ногтем, больше систему не отключаю :) (Дело в том что схожая проблема по зиме в свое время у меня была с кнопкой обогрева заднего стекла в Мазде 6 тоже западала и не вылазила обратно на холодную)Все время в работающем режиме, хотя может у вас причина в другом. Один раз система написала , что типа датчики грязные :) Но это вроде не неисправность.
Еще был не объяснимый фантом с открыванием задней двери, сейчас все в норме.
А так машина только радует :) Надеюсь до эвакуатора дело не дойдет, а то по таким морозам как то не комильфо на общественном транспорте кататься.

---------- Post added at 15:17 ---------- Previous post was at 15:03 ----------

Скажите Дарина, а вы часто ездили с включенной этой системой?
Мы ее сразу отключаем как заводим машину.

У меня, я уже писала, полетела коробка, если точнее, вышел из строя мехатроник. жду доставки из Германии. Но, помимо этого, меня очень смущает громкий свистящий звук, похожий на свист ветра, при трогании машины в морозы (нихе - 15). Метров через 500, или через пару минут, он исчезает. И еще машину сильно ведет вправо, руль удерживаю с усилием. Мне, после диагностики развала-схождения сказали - все идеально, но ничего не изменилось, ведет даже больше. Сейчас опять смотрят.

похожий на свист ветра, при трогании машины в морозы (нихе - 15). Метров через 500, или через пару минут, он исчезает

Если оставляете машину на ручнике на ночь, то этот звук будет, проверенно на себе :) Без ручника на утро нет никаких потусторонних звуков.

Ага значит у меня не паранойя это радует:)
правда звук даволньно громкий, хотя может на фоне тихого бензодвигателя так все прослушивается. мой кондей в тарахтящем дизеле и не слышно :)))

Во время движения обороты начали падать и машина заглохла во время движения. Загорелась индикация check engine, EPC, неисправность системы start stop. Автомобиль заводился и сразу глох, а после 2 попыток завсти его, перестал заводиться вообще.
.

Что то мне подсказывает что старт/стоп тут не при чем, скорее всего это проблема двигателя, возможно это как раз та проблема по которой идет сервисная компания.

Говорят, что она есть но пока никто о ней не знает :)

---------- Post added at 16:47 ---------- Previous post was at 16:44 ----------

Если это проблемы двигателя то должен загореться Чек Инджин. А не неисправность системы старт стоп. Да и как перепрошивка мозгов двигателя должна повлиять на систему старт стоп у нее по идее свой блок управления идет.
А вообще подождем, что скажут по этому поводу Сервисмены.

Спрашивала я про эту акцию ОД, сказали, что первый раз слышат и вообще по Q3 настолько мало собрано инормации, что о сервисных акциях говорить рано.

я ее поначалу отключала, а потом перестала замечать ее присутствие. а в морозы у меня двигатель не успевал прогруться до 90, чтобы она начала работать. Но я попросила перенастроить мне кнопку, чтобы она не выключала, а включала эту чудо опцию! ОД сказали, что манипуляция элементарная и ее сделают бесплатно при прохождении 1го ТО

Ну в общих чертах как вы поняли из названия- удивительная развязка (по крайней мере для меня!). Приехал Сегодня в сервис V-drive, они пошли мне на встречу и без каких либо уговоров в свой выходной день когда там никто не работает, сказали приезжай будем в спокойной, тихой обстановке снимать коробку, разбирать и искать причину! За что им хочу передать огромное спасибо! А именно Данилу (мастеру приемщику) и Владу (механику).
Ну в общем утром когда я к ним поехал коробка стала переключать очень громко прям такие щелчки были звонкие, дойдя до 3 передачи она с сильным толчком переключила на 2-ю передачу и ушла в аварийный режим.

вот так выглядим аварийный режим, хотелось бы пожелать что -бы ни у кого такая шестеренка не появлялась.

после чего пропали четные передачи, я остановился заглушил машину, запустил заново и она поехала в обычном режиме, правда до 5 скорости с сильными пенками. В сервисе после того как машина остыла принялись к разбору. думаю процесс снятия коробки описывать никому не интересно.
Сняли сцепление и как оказалось на мое глубочайшее удивление оно просто в прекрасном состоянии! Ладно идем дальше мехатроник- а что с ним проверить без спец оборудования мы его не можем, я так понял что там нужен спец стенд, его у нас не оказалось, Влад говорить что будем дальше разбирать или искать кому отдать механ проверить, я отвечаю ну что раз начали давай уж продолжать разбирать и механическую часть смотреть, в конечном итоге раздудонили всю ДСГ

Маховик тоже в очень хорошем состоянии оказался, люфт небольшой есть, но он еле заметен глазу.
Ну в общем открыв механическую часть, мой взгляд сразу упал на магниты фильтра грубой отчистки

Не долго рассматривая-Влад говорит я кажется нашел твою проблему! В глубине шестеренок валялся подшипник вилки переключения ( это отдельный привет из прошлого поста — Bigxot и Ivanovskiy1952, это они предположили что проблема может быть в вилках, а я до последнего не верил в чудеса!).
Да да да! все оказалось куда проще и не предсказуимее чем я ожидал. У подшипника просто отломились усики крепления к вилке и она по нашим представлениям вставала при переключении на перекос в связи с чем и коробка не могла пройти адаптацию и коробка уходила в аварию.

вот тут должны стоять эти самые усики которые были на магнитах, еще 2 пока найти не удалось, но предполагаем что они слились вместе с заменённым маслом, либо в фильтре застряли.

Теперь осталось только установка новой вилки или подшипника если такие вообще существуют отдельно, замена фильтра, чистка, мойка всех деталей коробки, ну а далее сборка всего обратно в единое целое, установка коробки на свое законное место, заливка масла, адаптация коробки и надеюсь долгое и без проблемное эксплуатирование от точки А, до точки Б. НО это все будет известно только 12 числа, так что ждем.

Сегодня заехав в снег мордой застрял! Передние колеса крутятся, задние стоят как вкопанные, т.е. вообще не вращаются. Засел как на переднем приводе, морда утонула, задние на твердом снегу и не вращаются вообще!
Кто знает подскажите в чем проблема.

Audi Q3 2014, 170 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 41

Доброго времени суток! Может кому интересно будет убить время, также была проблема с задним приводе на моей Q3, пробег 17000 км. В салоне приговорили под замену насос Халдекса 5 и за все про все запросили около 25 тонн. Решил схитрить, заказал насос 13500 р, масло 2300р и уплотнительные кольца насоса. Думаю сам разберу, посмотрю и если удастся починить, то верну новые запчасти с пометкой — типа не подходит. Слил масло, демонтировал насос. Стружки не было, но были какие-то хлопья на сетке. Глянул в книжку с ТО, по отметкам диллер вроде первому владельцу менял недавно масло, а по факту оно видимо не менялось. Насос подкинул на 12 в звук вращения есть, но по сравнению с новым — слабый. Надо отметить, что насос разбирается на ура. Отделил непосредственно нагнетательную часть от электропривода — стружки нет в ней нет, все нормально, видимого износа нет. Подкинул опять 12 в, вращение есть, но слабое. Теперь главная моя тупость. Начитался форумов, везде пишут либо кулибинам отдаватьна ревизию насос, либо новый ставить. В момент разбора один из таких советчиков засрал мне все мозги и говорит ставь новый не парься и я поставил. Привод зашуршал все нормально стало. На следующий день вернулся к старому насосу и разобрал все таки электродвигатель. Запаха горелого не было. На якоре намотан провод не соврать ~0,3-0.5 мм и витков не много. Эпоксидкой не залит, как в маките. Вместо статора постоянный магнит. Т.е. обычный мотор постоянного тока, как в школьных лаборатория по физике. Но внутри следы изоса щеток. В итоге проблема оказалась в этом. Из за конструктива токопроводящая грязь от щеток разлетается по всему движочку и в частности загаживает зазоры между пластиночками коллектора и соответственно работоспособность двигателя летит в… Насколько я знаю, диллеры предлагают в каком-то из ТО для Халдекс 5 только замену масла, но не чистку фильтрующей сеточки насоса и не чистку коллектора двигателя. В общем поставил старый насос для проверки, езжу неделю, все работает… В общем сдуру попал на 13500р.

А у меня снова отвалился полный привод 😂😂😂 вот это качество Ауди!

Приветствую, с Новым годом! Если есть возможность\желание самому разобрать, ну или приемщика заставить посмотреть сам насос. Может стоит просто разобрать и почистить как камеру со стороны электрооборудования (коллектор, как у меня), так и "мокрую сторону" может сетка забилась… Как я понял из форумов и по отзывам, 70% проблем в насосе…

Та же проблема. ОФ заявили о замене насоса HALDEX. Жду когда запчасти привезут. Тигуан 2015г

Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG - зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.

DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.

Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.

Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник - электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.

Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее - не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 - 1.8 л;

Производство Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.2 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 2.5 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 4.2 л;

Новая разработка Ауди;
Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.0 л;

Новая разработка Ауди;
Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:

Среди q3 почему-то пока не сильно распространены неисправности Haldex и это очень хорошо, но! По всем прочим маркам они распространены широко и давно обсуждаются.
Почему так происходит я лично не понимаю, может быть в силу того, что на многих Q3 ездят девушки, не шибко быстро и по хорошим дорогам, и не знают, что полный привод у них и не думал подключаться. Все таки q3 городской автомобиль, по бездорожью на нем не поездишь, да и желания такого не возникает.
Изучил кучу форумов и понял, что агрегат этот хоть и надежный в плане механики, которая практически никогда не ломается, но не без минусов и в некоторых местах очень капризный, требует очень бережного и своевременного (не путать с регламентным) обслуживания.
Обслуживание такое:
замена масла и фильтра каждые 30 тыс
проверку герметичности БУ я бы делал каждое ТО
если затянули с заменой масла и фильтра, как например мне первый раз ОД заменил масло (без фильтра разумеется) первый раз на 90 тыс только, то прямая дорога к чистке муфты с полной разборкой.
Наиболее частая поломка - неисправность подкачивающего насоса из-за несвоевременной замены масла с фильтром. Лечится просто - заменой насоса на новый или восстановленный (в Москве есть спецы)
Более редки поломки, связанные с ЭБУ и соленоидом, там уже все сложнее, нет четких критериев, но коллеги с других марок пришли к выводу, что лучшее решение данного вопроса - замена на новый БУ (идет в комплекте с соленоидом), стоит не дешево.
Есть также бушные блоки, но по ним, разумеется, никаких гарантий длительной работоспособности.
Кстати, владельцам Вольво, в силу востребованности ЭБУ, уже хорошо известна проблема воровства ЭБУ, т.к. они очень просто снимаются с авто, а стоят очень прилично. Надеюсь нас такая же проблема не скоро коснется.
У меня сейчас ошибка по соленоиду, при пропадании полного привода помогает перезапуск двигателя, но не на долго. Авто не на гарантии уже, куланц на данный узел вроде как не распространяется (хотя тут один форумчанин вроде писал, что ему сделали, непонятно как).
Хочу попробовать перебрать муфту, с проверкой всего и вся, в частности ЭБУ проверить на коррозию, если понадобится - чтобы электрик проверил плату, а уже после этого если не поможет брать ремкомплект ЭБУ.
Насчет полного разбора - если не менять масло регулярно и с фильтром, в муфте накапливается много грязи, которая как негативно влияет на насос, так и может заклинить шток соленоида, поэтому если промывать без разбора, как это в основном делают - может и не помочь.
Кто-нибудь в курсе, какой предохранитель установлен на муфту у наших авто? Если на 5А - хорошо, если больше - желательно заменять на 5А, т.к. при больших силах тока при неисправности насоса, предохранитель не срабатывает и выгорает ЭБУ.
Имеет также смысл проверять сальник на переходе к редуктору, у Вольво встречается замес масел редуктора и муфты, что также приводит к неисправности последней.
Если забить на ремонт муфты и ездить с неработающей / не всегда работающей - это может привести как к возникновению аварийных ситуаций (что понятно) так и к выходу из строя главной угловой передачи - срываются шлицы из-за некорректного распределения момента.

Инфа по муфте выше - выдержки с форумов других марок. Может быть что-то не применимо к нашему авто. Надеюсь пригодится.
Коллеги, может быть кто-то знает где в Москве можно перебрать муфту целиком? Желательно конечно спецы VW, т.к. муфтами многие занимается, но оборудования VW у них нет - я во всяком случае найти не смог.

Читайте также: