Ауди или форд что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Более термоядерную тему для споров еще поискать! У каждого есть приятель, который даже задаром не возьмет подержанный автомобиль — просто потому, что кто-то другой уже сидел на этом сиденье и держался за этот руль. И есть знакомый, который ни за какие коврижки не купит новую машину: какой в этом смысл, если за те же деньги можно заполучить подержанную, зато более крутого бренда? Престижнее и породистее, просторнее и практичнее или быстрее и тише. Эти спорщики — как собака и кошка (хотя мои, кстати, живут в согласии). Как лыжники и сноубордисты. Как фанаты Mitsubishi Lancer Evolution и обожатели Subaru WRX STI.

Итак, в кармане 650 000 рублей. Новый лифтбек Лада Гранта, 12‑летний седан Audi A4 или пятилетний универсал Ford Focus?

Лада Гранта

Дебютировала весной 2011 года, сменив морально устаревшее семейство Самара. Прошлой осенью пережила масштабный рестайлинг и техническое обновление. Предлагается с кузовами седан, хэтчбек, лифтбек и универсал. Производится в Тольятти.

Двухсотсильный турбомотор и толковый автомат творят чудеса даже после 200 000 км. Шасси уверенно переваривает возможности мотора: Audi не боится поворачивать, но и не провоцирует носиться сломя голову.

Audi A4 (B7)

Коллаборация 125‑сильного атмосферника с пятиступенчатой механикой удачна. Разгонная динамика Фокуса — не фейерверк, но даже на трассе ее достаточно. Шасси настроено изумительно: Ford — самый точный и азартный в трио.

Ford Focus

Машину третьего поколения показали в январе 2010 года, в 2014‑м обновили. Focus доступен с кузовами седан, хэтчбек и универсал. В Европе, США и Китае примерно год продают Фокусы четвертого поколения, но завод во Всеволожске по сей день производит старые.

Треугольник

Оранжевые акценты оживляют бесхитростные приборы Лады, дисплей трип-компьютера выдает всю необходимую информацию. Ждать от бюджетника чего-то большего наивно.

Четырехступенчатый автомат Jatco JF414E обладает бойким характером и репутацией надежной коробки. А еще он провоцирует двигатель на чрезмерно высокий расход топлива: в пробках может доходить до 12–13 л/100 км.

Я и сам не представляю себя в роли покупателя новой Гранты, но надо отдать ей должное: в отличие от дорестайлинговой машины, на новую приятно смотреть и в ней приятно сидеть. Пускай пластик остался жестким, а фурнитура — копеечной, с точки зрения дизайна и эргономики Гранта выросла в серьезный, почти взрослый автомобиль. Тем обиднее, что небольшие огрехи сборки по-прежнему есть: в щель между крышкой бардачка и передней панелью пролезает мизинец.

Пересев в пятилетний Focus, оказываешься на другой планете — на ней один год прогресса идет за вазовские семь. Гуттаперчевый пластик верхней части панели не сравнить с дубовым грантовским. Сборка — безупречна. Кожаный руль с регулировкой по вылету и приливами под правильный хват гораздо приятнее полиуретановой грантовской баранки. А главные отличия — сиденье и геометрия посадки. Focus распрямит затекшую в Ладе спину не хуже, чем высококлассный остеопат. И еще — 47 000 км пробега почти не сказались на состоянии обивки. Салон Фокуса — как новый.

Верх передней панели выполнен из мягкого пластика, но обшивка дверей и всё, что находится ниже климатического блока, - жесткое. Эргономика неплоха, вот только размашистость торпедо тяготит некоторых водителей.

Приборы Форда оригинальны, голубые стрелки приятны глазу в темноте. Стандартный дисплей трип-компьютера — проще некуда. Более дорогим версиям положен крупный, цветной.

Интерьер хорош даже по нынешним меркам: исключительно мягкий пластик, выверенная эргономика, безупречная сборка. На принадлежность к уходящей эпохе указывает разве что отсутствие мультимедийных слотов.

При адекватной эксплуатации и своевременной замене масла шестиступенчатый автомат ZF 6HP19A живуч и уверенно ходит 250 000–300 000 км.

Обратная зависимость

Чем старше автомобиль, тем бóльших вложений он требует. Можно долго и муторно дискутировать на тему культуры эксплуатации и обслуживания, но это аксиома. Поэтому мы и взяли на тест Audi, который дешевле конкурентов примерно на 100 000 рублей — их придется с ходу вложить в автомобиль.

На фоне соперников сиденье Гранты воспринимается бесформенным стулом. Даже в самом нижнем положении оно чересчур высокое. Учитывая, что руль не регулируется по вылету, подобрать оптимальную посадку непросто.

Если же абстрагироваться от материальной составляющей, Audi хорош. Двухсотсильный турбомотор по-прежнему готов проверить на прочность спинки передних сидений, шумоизоляция и плавность хода — на очень достойном уровне, да и автомат работает быстро и плавно. Здесь классическая гидромеханика, и это важно. Не вариатор. Не DSG.

Простенькое с виду сиденье Форда — одно из самых удачных в классе и почти не уступает креслу тестового Audi. Тканевая обивка неплохо сопротивляется износу. Пробег тестовой машины — 47 000 км.

Повадки Гранты не шокируют, но и радости мало. Audi и Ford способны доставлять удовольствие от вождения, а Лада с ее пустым рулем и склонностью к кренам — бытовой прибор. Субъективно 98‑сильная Гранта набирает сотню не медленнее 125‑сильного Фокуса, но это обманчивое впечатление. Несмотря на расторопность коробки, разгонная динамика — на грани приличий.

Сиденья у версии S line — песня. Распределяют нагрузку не хуже, чем выглядят. Конечно, 200 000 км оставили отпечаток на валиках боковой поддержки, но в целом износостойкость кожи достойная.

Городской расход топлива у Гранты может достигать вполне себе аудюшных 12–13 литров на сотню, тогда как Focus с механикой всегда укладывается в десять. Шумоизоляция слабовата (в особенности это касается двигателя), а к приводу педали тóрмоза я так и не привык. Не побеждены и фамильные вибрации на холостых оборотах; может показаться, что Гранта, успевшая накатать всего 2000 км, прожила более сложную жизнь, чем Audi с пробегом в сто раз бóльшим.

Ошибок друг

Объем фордовского багажника (404 л) — на уровне конкурентов, но в вопросах удобства Focus кладет их на лопатки: метровый проем и наименьшая в трио погрузочная высота.

Багажник Гранты достаточно вместителен (394 л), радует вниманием к мелочам (есть подсветка и крючки для пакетов), но всё равно хуже, чем у Фокуса: погрузочная высота больше, проем ýже, форма менее удачная.

Правильная форма, качественная отделка и очень приличные 396 литров объема (по нашим замерам). Но с точки зрения удобства погрузки седану далеко до универсала и лифтбека. Под полом — полноразмерная запаска.

Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.

-Отличная шумоизоляция (хотя говорят в более бедных комплектациях шумка хуже)
-Просто неубиваемая подвеска 150 ткм прошел и на Ольхон и на Золотые пески и Красноярск и Чита. И НИЧЕГО в подвеске не делал! Даже пыльники все целые)))
-Информативное рулевое управление. рулится отменно
-хорошая музыка на 4+
-заводится в любой мороз.(завелась в -50 как то. правда в гараже)
-по мануалу написано разогнаться до максимальных скоростей максимум вышло 220.
-большой багажник можно спать человеку ростом до 178 см. при сложенных задних сиденьях.
-Маленький расход бензина у меня выше 7,5 по б/к не поднимается 50/50 город трасса.
А так трасса около 6 литров на сотку при скорости до 120 км/ч после 120 около 7 литров:-) город около 8 литров на сотку
-динамика разгона. Очень хорошо берет разгон с 80 км/ч со 100км/ч
-мягкая подвеска то есть упругая скорее.
-нормально переваривает 95 бенз хбз плюс это или минус но 92 ни в коем случае заправлять не надо!!
-очень хорошие тормоза. с начала показались резковатыми но привык.
-Робот по началу дергался, но позже переключения стали не заметны как на обычном автомате.
-электронные системы хорошо помогают и даже спасают.
-двроники хорошо очищают всю лобовуху

-слабое лкп весь перед в сколах от мух.
-откровенно дерьмовая лобовуха, 2 стоит вся в трещинах и сколах
-стучит рейка "модернизированная" ТРИ раза её меняли по гарантии. (говорят можно как то решить проблему)
-низкий клиренс. цепляет защитой днища.
-криво установлены кузовные панели в принципе пох. есть туарег 2007г тож. кривовато (не битый совсем 1хоз).
-НЕЛЬЗЯ заправляться 92! сгорает лябда стоит 15 или 20 т.р. (кстати болезнь)
-антибукс застрянет машину на асфальте.
-тонкий пластик бамперов (походу у всех новых авто так) аж бесит.
-длинная приборная панель !!1 метр!! переднему пассажиру ростом от 175 см будет тесно. (для кого проектировали не поймешь)
-сход развал сделать в Иркутске нормально кроме дилера (чтоб его) никто не может.
-автодождь работает не понятно, на снег совсем не реагирует.
-чутко реагирует на изменение давления в шинах (чуть выше подвеска начинает долбить) кстати лучшее давление в колесах на 16 1,9 или 2,0 бара

-Рейка! меняли на 30 ткм, на 60 ткм, на 90ткм. говорят можно решить проблему установкой полиуретановой втулки в рейку.

-Глюкнул модуль ТСМ на 110 ткм у дилера 100т.р. нашел в Москве за 45т.р. установка настройка в Форд центр иркутск 4 т.р.

-На 140 Чистка топливной системы с магистралями и баком в Форд центр Иркутск

-поменял на 140 ткм бензонасос который в баке 12000 с работой и насосом. (оказалось обратный клапан плавал в баке. При чистке топливной системы, у дилера, его неправлиьно поставили и он отвалился)

-РУКОЖОПАМ Ни в коем случае не давать даже трогать, подходить и смотреть!

-120ткм замена передней лямбды зонда купил на Авито за 5т.р. оригинал с рук.

-на 90ткм наркоша выбил заднее окно поломал пластиковые накладки, спер пустую коробку от телефона пиидюк. стекло-4000 б.у. накладка одна-1500 б.у. еще одну надо найти. т.к. у дилера 7500 кусок пластика. Морду набить наркоше-бесплатно.

-На 140 Чистка топливной системы с магистралями и баком в Форд центр Иркутск

-РУКОЖОПАМ Ни в коем случае не давать даже трогать, подходить и смотреть!

-120ткм замена передней лямбды зонда купил на Авито за 5т.р. оригинал с рук.

8 лет

Да-да именно так Вопрос к тем, кто ездил на FF и Audi A4 1.8 TFSI последних поколений:

1. Лучше ли шумка в Ауди?
2. Более ли чуткая и отзывчивая педаль газа в Ауди?
3. Лучше ли рулежка?
4. Лучше ли плавность хода?

В общем, хочется понять, насколько сильно ощущение качества от машины лучше такового в FF2 или это скорее шило на мыло?

5 мар та 2010

А что, форд фокус не едет, не рулится и подпрыгивает на кочках?

Только насчет шумки согласен, можно считать логичным аргументом в данном случае.
В ауди не катался, но если в фольксвагене существенно лучше, в ауди должно быть не хуже чем в фольксвагене

5 мар та 2010

что вы тут, уважаемый, вопросы задаете, ответы на которые вам ничего не дадут?

У вас есть форд фокус? Тогда просто сходите на тест драйв ауди и сами для себя на свои вопросы ответы найдете. Если фокуса нет, сходите еще и на тест драйв оного. Это бесплатно, и ничуть не страшно:)

14 мар та 2010

Некорректное сравнение. Я до Ауди ездил на ФФ2 - отличная машина в своем классе. Не продал бы, если б было куда ставить .
Есть деньги - берите Аудь, коли нравится, чего тут сравнивать-то ?
А на заданные Вами вопросы о педали газа и т.п. ответ прекрасно дает бесплатный тест-драйв у дилера.

Привет всем. В прошлом году с сыном покупали вторую машину. Первая Фокус 2. Вторая теперь А-4. Перед покупкой тестили последовательно Мондео,Камри, Пассат, Октавию Суперб, Кадиллак CtS(если не ошибаюсь в написании последнего). Да простят меня владельцы всех этих достойных авто, но лично мне разница между моим Фокус (2006год.комплектация ГИЯ, унмверсал, дв 1,8) и перечисленными авто не показалась чем-то значительным. Все машины чем-то лучше. Но не настолько. Мондео мне понравился хорошим сочетанием движка и автоматом, управляемостью, шумка чуть хуже чем в остальных. Камри не понравился из-за отвратительноого автомата и двери показались хлипкими. Большой кузов и хорошая отделка салона погасилась вялкостью, раскачкой, отсутствием системы стабилизации, к которой привык на фокусе.
Пассат хорош, салон показался маленьким по отношению к остальным.
Октавия Суперб лучше пассата почти во всём. Но шумка показалась недостаточной.
Кадиллак поразил очень мощным мотором, который срывает (делает попытки ) авто в занос и тут же системы стабилизации вмешиваются в работу. Эта дёрганность не понравилась и прожорливость и задний привод- отвык от него. Кроме того слышал что машина ненадёжная.

А вот Ауди!! Эта машина понравилась сразу. Она как бы ступенькой или даже двумя над всеми. Во всём она лучше вышеперечисленных. Шумка, отделка, дисплей, музыка, устойчивость, рулёж - всё лучше.Не зря она в премиумсегменте.Это мои впечатления. В этой машине чувствуется значительная разница по сравнению с моим фокусом. И со всеми машинами с тест-драйва класса Д. Единствеено что хуже- подогрев сидений! На ауди уже на второй ступени начинает жариться яичница, а на фокусе нет. Я и сечас, когда беру машину у сына(иногда езжу) восхищаюсь движком 160л.с, 8,6 сек до сотни, автоматом(цепной вариатор работает практически идеально) и комфортом. Подвеска сбитая, плотнее чем на фокусе, энергоёмкая. Движок экономичный, расходует чуть больше чем фокус по городу11 -12 литров(фокус 10,5-11) по трассе при скорости 100-110 7-7,5 литров как и на фокусе.Рулёж близок к фокусу. Фокус всё же более вёрткий. Ауди кажется устойчивее, как-то солиднее что-ли.
Это мои личные впечатления. У вас могут быть другие, если возьмёте свой тест драйв этих же машин.

9 мар та 2010

Чтобы узнать что такое хорошая шумка сядьте например в форд эксплоурер. Или в любой лексус.

цитата:

Перед покупкой тестили. Камри. Суперб. разница между моим Фокус . не показалась чем-то значительным

вот неужели самому не смешно ?!

ну понимаете. эээ как сказать точнее все авто класса д лучше фокуса, но не настолько, чтобы кричать ура
А в а-4 хотелось
В мерсе возможно тоже будет так, но я в нём не ездил. Потом это мои впечатления. Делитесь и вы. А смеяться давайте вместе

зодчий
Всё же мне показалось, что шумка у пассата лучше чем у мондео. Могу ошибаться, так как тест драйв дело субъективное.

10 мар та 2010

Бык

цитата:

Перед покупкой тестили . Кадиллак CTS. но лично мне разница между моим Фокус (2006год.комплектация ГИЯ, унмверсал, дв 1,8) и перечисленными авто не показалась чем-то значительным. Все машины чем-то лучше. Но не настолько.

Конечно нет разницы, 4 колеса, руль - это классика.
Для кого-то может быть и не принципиальная разница между 3,6 с полным приводом и 1,8.
Но разницу в качестве материалов салона и уровне комфорта не заметить трудно. Думаю на тест драйве больше внимания было приковано к девушкам на рисепшн.

Заминусили автора, изверги, он уже и сам не рад, что тему создал. Не появляется даже. А вы все злорадствуете. Дайте теме спокойно почить в аналлах автобеседки

10 мар та 2010

Бык
Уважаемый! Большое спасибо за ваш ответ! Ради того, чтобы прочитать подобный отзыв я и создал тему! Наконец то, помимо примитивного словоблудия хоть вы ответили по теме! Я прекрасно понимаю, что Audi некорректно сравнивать с Фокусом, но мне хотелось узнать впечатления человека, сравнивающего эти машины

Тема, конечно веселая, но я реально стоял перед выбором, пару месяцев назад. Собираясь покупать машину ФФ2. Мне сестра предлагала забрать свою трехлетку А4 с небольшим пробегом (берет себе новую), про которую я точно знаю, что с ней все в порядке. По цене б/у А4 и новый ФФ2 равны. В результате, решил не брать не то, не то. Буду ждать астру new, поскольку ФФ3 слишком нескоро.

Storm
Ауди последнего поколения с середины 2008г и предпоследнего-две совершенно разные машины. В последней значительно увеличена база(2808), длина и ширина кузова. Многие показатели комфорта, надёжности, управляемости лучше. До 2008 года пару поколений А -4 выпускались примерно в одной базе (2620-для 2001г.выпуска) и были довольно тесными. АКП (вариаторы ) страдали недоработками. По крайней мере на форуме Ауди говорят, что это, последнее поколение значительно лучше предыдущего. К сожалению я про предыдущее поколение ничего не могу сказать и не могу сравнивать с последней моделью. Но мне (и моему сыну) очень нравится. Мы дважды брали тест драйв на А-4 прежде чем поняли, что это авто значительно лучше всех тестированных до этого авто класса Д.
Недавно на стоянке подъехал к нам БМВ 3 серии. Мы вышли сравнили размеры. Увы не в пользу БМВ. БМВ показалось узкой, короткой, как будто классом ниже. Интересно было бы узнать отзывы тех кто ездил на разных выпусках А-4, БМВ, и сравнить их с последней версией А-4.

В связи с тем, что предыдущее поколение А-4 имело короткую базу и относительно небольшой салон я бы не стал брать подержанную. Кроме того стоимость обслуживания авто и ремонт(особенно подвеска, передние рычаги) не дают оснований для радости.

axel_mit
Я не замыкаюсь на деталях, а говорю общее впечатление об авто. В первую очередь для меня важны рулёж , упругость и комфорт подвески,тормоза, соответствие АКП двигателю и качество передачи крутящего момента,шумоизоляция. Если брать Кадиллак, то как я писал, что мне не понравился взрывной характер двигателя. Когда машину, при резком нажатии на педаль газа, начинает бросать в юз. Кому-то это в кайф, а мне нет. Жёсткость сидений тоже не понравилась, посадка для меня неудобная. Для кого-то наоборот всё в кадиллаке в кайф. А мне мотор в 250 л.с не нужен. Такого крокодила кормить не хочу.

Опять таки второй пример с Камри , движок 2,4. Кому-то она по душе, а для меня она хуже фокуса. Вообще никакая, вялая, сонная.В базе нет ЕСП. Народ говорит, что трудно удержать на трассе, если какая-то нештатная ситуация. Для кого-то эта машина намного лучше фокуса. Кому-то нравится спокойная неторопливая езда и мнимые понты. Это их выбор. Мне хотелось бы на этой странице услышать личные впечатления авторов, тех кто реально ездил на А-4, БМВ, др. авто класса Д и узнать, если действительно смысл брать эти точилы перед выбором нового фокуса 3 модефикации.

У моей женушки дорестайлинговый Покус2 115 лс, периодически катаюсь. Я сам еще до прошлой недели катался на А4 2006 года выпуска, 131 лс..
Шумка лучше в Ауди. Хотя многое от шин зависит.
С педалью непонятно, т.к. разные коробки. На Покусе механика, на Ауди вариатор. В принципе, в "спорте" Ауди пошустрее отрабатывает команды. Особых "тормозов" у коробки нет, а двигло выдает момент 200 Н*М. Но в обычном режиме коробки такое впечатление, что Покус поактивнее. По крайней мере им хочется управлять. А в Ауди - чувствуешь себя пассажиром: авто едет, перед колесами никто не мечется. В общем просто едешь.
Ауди пожесче. В повороты можно на бОльших скоростях входить. Но имхо маневр типа "лось" на Покусе лучше. Или приятнее что-ли? Может опять же шины?
У меня был вариатор с возможностью ручного управления на Ауди. Все очень плавно в обычном режиме. И тихо. Первый год все удивлялся: как тапку вдавишь- так обороты и замрут. А скорость растет. Троллейбус какой-то . В "спорте" переключение виртульных передач чувствовалось при разгоне. Сначала коробка буквально за пару секунд доходила до виртуальной 4й, а потом перескакивала до 2й. В момент перескока авто прыгало вперед как ужаленное.
Двигателем авто не тормозит. Подкатить по инерции и остановиться нельзя. Поэтому езда по городу только в режиме "газ-тормоз". Только в ручном режиме можно как-то имитировать торможение двигателем. Но тк. для ручного режима понарезано аж 7 виртуальных передач, то удовольствия от постоянного дерганья никакого.

Ауди собрана поаккуратнее, никаких сверчков за 3 года. Но тогда я съкономил на эргоматике. Поэтому мучался спиной после долгих поездок. А в Покусе есть поддержка поясницы. Каждая дальняя поездка была войной в семье: или большой багажник литров под 500 и больная спина или налегке, но здоровым. Также в Ауди нехватало кармашков на спинках передних сиделок, охлаждаемого бардачка, шторок сзади для детей, очешника (всё съэкономил). Зато над центральным зеркалом заднего вида был свой козырек от солнца (чтобы между потолком и зеркалом солнце в глаз не светило), коврики не просто на полу валяются и под педали залезают, а крепятся на клипсы. Штатная музыка получше. Никаких поломок за 135тыс пробега. Изначально только магнитолу поменял по гарантии, т.к. заедала на 5й минуте проигрывания дисков. А у Покуса сейчас пробег 65 тыс. Уже и замок задней двери поменял, и лампы над номером гниют постоянно, и ГУР полтора года назад потек, и сейчас что-то подсвисытвает при выворачивании руля вправо (ремень ГУРа. ), и check загарается после практически любой заправки не в Москве, т.к. 4 датчика кислорода - явно замут какой-то в Форде был.
Для езды за городом и с пассажиром и 115 лс Покуса, и 131 лс в Ауди было мало. Надо что-то от 150, чтобы уверенно фуры обходить. Ауди в "спорте" очень хорошо пришпоривалась и с 80, и со 100км в час. Но на более интересном движке было бы еще лучше. Покус же на 100км в час резко пришпориться не мог в принципе. ЕСП есть в обоих авто, в Ауди в базе. Провоцируешь - отрабатывают. Покус может даже позволяет чуть больше. Отключается кнопкой в обоих случаях. Ни разу не отключал.
Салоны по размеру почти одинаковые. Ауди вроде чуть пошире. Но зато чуть покороче. Детям сзади неудобно. А взрослых вообще не посадишь в Ауди сзади. Может дело и не в размерах салона, а в философии места водителя. В Покусе сидишь как на стуле, сзади типа посвободнее. А в Ауди - полулежишь и сиделкой все место занимаешь.
Покус стоил на момент покупки 520 тыс, ауди - 1000тыс.
Не уверен, что в Ауди на момент покупки кайфов было в 2 раза больше. Не пожалеть бы тогда еще соточку- вот было бы авто. Но отсутствие проблем за 3 года/135 тыс пробега, зависть соседей, интересные взгляды сексуально активных девок делают ауди минимум раза в полтора более интересным авто, чем Покус.
До конца марта получаю новую А4, 160 лс, вариатор. Прежние ошибки учел: очень хорошая базовая комплектуха + спортивные сиделки с подстройкой всего-всего, шторки для детей, 3х зонный климат для них же, биксенон, куча разных помошников типа hill assist и датчиков давления в шинах. Номальное стариковскрое авто, когда нужен уже не просто движек, но и комфорт со спокойствием. Авто будет по всем параметрам лучше Покуса. Пожалуй из минусов, которые не обойти и с которыми надо смириться, будет докатка и отсутствие обогрева лобовухи как в Покусе. Стоит авто 1400тыс против текущих цен на Покус в 600-650 тыс. В общем, если переводить в тост, то Покус за свои деньги для водителя себя оправдывает почти на 100 %. А Ауди помимо удовлетворения водительских амбиций дает еще определенный респект в среде обитания. Но за это приходится тоже неплохо заплатить.

Новые легковые Форды в России больше не продаются, но найти достойный подержанный экземпляр пока еще можно.

Ford Focus III

Этот Форд Фокус мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

Роботы толковые?

С одной стороны Getrag, который делал этот агрегат, поступил мудро: приводы здесь надежные, чисто электрические, а не гидравлические. Но на копеечных сальниках первичного вала сэкономил. В результате манжеты начинали течь на почти новых машинах, и масло попадало на сухие диски сцепления. Те проскальзывали или настолько насыщались маслянистой жижей, что фрикционные накладки разбухали и диски вставали в распор с корзиной. А если смазка оказывалась на вилках, то она, как магнит, притягивала грязь и песок — и вся эта дрянь скапливалась под пыльниками вилки. В итоге вилки переставали нормально перемещаться, и электромотор не мог сдвинуть вилку через этот сгусток масла и грязи.

Таким образом на дорестайловых Фокусах коробки сами себя убивали тысяч за 30–40 км. Потом появились новые прошивки, Getrag сменил поставщиков ЭБУ и сальников, плюс были перекроены выжимной подшипник и вилки.

То есть достойного автомата нет?

Есть. С полуторалитровым наддувным Ecoboost доступен обычный автомат. Это хорошая ресурсная шестиступка, которая любит две вещи: прогрев (хотя бы короткий) и чистое масло. Так, обновлять смазку лучше каждые 45 тысяч км.

А механика надежная?

Не очень. Эта коробка хорошо известна со времен второго Фокуса. Она слаба уплотнениями, так что однажды может остаться без масла. Та пятиступка, что полагается младшим моторам, нередко шумит подшипником первичного вала. Менять его обычно приходится тысяч через 100–120.

Пыльники колесных приводов редко служат дольше полутора сотен тысяч километров. Естественно, когда гофра прохудится, это подорвет здоровье ШРУСов. Первыми обычно гибнут внутренние. Поэтому логично превентивно обновлять резинки каждые 100 000 км, не дожидаясь трещин и надрывов. Как можно догадаться, этого почти никто не делает.

А какой мотор лучше?

Что меняли по гарантии?

В пятнадцатом году фордовцы бросились по гарантии менять жгут от датчика абсолютного давления — он нужен для расчета массы воздуха, дозировки топлива, управления холостым ходом и для расчета угла опережения зажигания. С фонящей от помех проводкой движок работал через пень колоду.

Другой косяк по электрической части устранили во время рестайлинга четырнадцатого года. До этого проводка заднего кислородного датчика моментально протиралась термозащитой, попутно отрубая вентилятор системы охлаждения.

О чем следует знать всем владельцам?

Блок управления двигателем упрятан за передним левым подкрылком — чем чаще моешь машину, тем больше шансов, что на блок и проводку будет попадать вода. А там до замыкания или коррозии недалеко! Такое часто случалось на машинах такси, которые поливают чаще других. Вдобавок подкрылок после скачки по буеракам имеет привычку деформироваться. Потеряв форму, локер вообще открывает ЭБУ всем ветрам и грязи.

Клапан управления фазовращателем на выпускном распредвалу любит подтекать, а иногда из него бьет фонтан масла, и мотор моментально остается без смазки. Такой же сценарий случится, если не приглядывать за состоянием заднего сальника коленвала. Считается, что после рестайлинга и клапан, и сальник стали более-менее пристойного качества.

Все остальные плюсы и минусы известны давным-давно. Плюс — крепкий привод ГРМ, в котором ремень служит честные 120 тысяч км пробега. Минус — при ревизии привода полезно обновить водяной насос, так как до следующей замены он точно не протянет. Многие жалуются, что 1.6 громко работает. Это правда — поршни при перекладке могут прямо грохотать, но без последствий для ресурса.

Моторы российской сборки не хуже?

На замену ТНВД можно попасть даже при небольшом пробеге: видимо, насос плохо переваривает наше топливо. Не сильно любят отечественный бензин и форсунки. Выбросить гроздь ошибок на панель приборов Ford готов уже через 30–40 тысяч км пробега — промывать инжекторы надо принудительно, не дожидаясь жалоб со стороны электроники.

Редкие версии — если найду, брать?

На смену двум литрам пришел турбированный 1.5. Штука редкая, поэтому нормальной статистики почти нет. Понятно лишь, что впрыск также требует регулярной промывки форсунок. Бояться надо отказа помпы. Ради экономии топлива насос подключен через электромагнитную муфту, которая может отказать, и тогда хозяин Фокуса отправится на ремонт головки блока. Кстати, про головку. Здесь нет гидрокомпенсаторов, и тепловые зазоры надо регулировать каждые 100 тысяч пробега.

Советы всем фордоводам

Мы бы посоветовали не пользоваться омывателем стекла, но это нереально. До 2013 года моторчик омывателя за правой фарой коварно подпускал водички, которая далее по жгуту проводки могла добраться до блока электроники. В самом печальном случае блок ВСМ отказывал сразу. Но бывало, что Форд начинал чудить, а электрики хватались за голову, выискивая причину плавающих неисправностей.

Усаживая вперед крупного пассажира, сразу предупредите, чтобы он не елозил ногами под передней панелью. Под бардачком стоит блок предохранителей, который очень легко оборвать или повредить. И посмотрите, как убого проложен жгут электропривода замка по крышке багажника.

А подвеска живучая?

В жалобах на хруст при повороте руля виноваты опорные подшипники стоек. Они начинали хрустеть всего через 10–15 тысяч. В 2014 году Ford выпустил узел с улучшенной защитой от влаги и грязи.

Рулевую рейку от стуков тоже лечили, но, как показало время, не вылечили. Так что, если из-под капота доносится постукивание при проезде неровностей, придется смириться. В сети есть масса рецептов избавления от шумной напасти, но ни один из них не лечит на все сто. Греметь может не только рейка, но и… пыльники рулевых тяг! У авто после рестайлинга этой проблемы нет.

Ходимость подвески от года выпуска не зависит. Главный источник растрат — задние амортизаторы: на машинах-такси одни сдаются за 20–30 тысяч км. В гражданском режиме демпфирующих элементов хватает тысяч на 50–70, не больше. За этим неприятным исключением подруливающая задняя многорычажка ходит под 150 тысяч км. Затем продольные тяги идут на ремонт, а поперечные — на замену.

Читайте также: