Ауди а8 или лексус лс что лучше
Почему Audi A8 L W12 (2014) лучше чем Lexus LS 460 (2014)?
Почему Lexus LS 460 (2014) лучше чем Audi A8 L W12 (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
Audi A8 L W12 (2014)
Lexus LS 460 (2014)
Lexus ES 350 (2014)
Audi A8 L W12 (2014)
Toyota Mirai (2017)
Lexus LS 460 (2014)
Lexus GS 350 (2014)
Audi A8 L W12 (2014)
Lamborghini Aventador LP 700-4 (2014)
Lexus LS 460 (2014)
Infiniti Q70 3.7 (2014)
Audi A8 L W12 (2014)
Citroen C5 HDi 115 (2014)
Lexus LS 460 (2014)
Lexus GX 460 (2014)
Audi A8 L W12 (2014)
BMW M3 Sedan (2015)
Lexus LS 460 (2014)
Rolls-Royce Phantom (2014)
Audi A8 L W12 (2014)
BMW M6 Convertible (2015)
Lexus LS 460 (2014)
Maserati Quattroporte S (2014)
Audi A8 L W12 (2014)
Ferrari California T (2014)
Lexus LS 460 (2014)
Toyota Avalon XLE (2014)
Audi A8 L W12 (2014)
Mercedes-Benz E-Class Cabriolet E220 CDI (2014)
Lexus LS 460 (2014)
Hyundai Genesis (2015)
Audi A8 L W12 (2014)
Toyota Camry (2018)
Lexus LS 460 (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Lexus LS 460 (2014)
Toyota Camry (2018)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi A8 L W12 (2014))
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi A8 L W12 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LS 460 (2014))
Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi A8 L W12 (2014))
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Скорость
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LS 460 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi A8 L W12 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LS 460 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LS 460 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi A8 L W12 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LS 460 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi A8 L W12 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LS 460 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi A8 L W12 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LS 460 (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Audi: перебор с технологиями
Чудеса продолжаются, стоит потянуть на себя дверь. Замки управляются актуаторами, поэтому наружные и внутренние ручки — суть клавиши. Потянул — дверь отщёлкнулась из проёма. Поэтому же центральный замок блокируется совершенно беззвучно. Необычно, но со временем начинает нравиться. В целях безопасности внутри салона оставлена и механическая связь — для этого надо преодолеть порог усилия и тянуть ручку с необычным нижним хватом дальше.
Спецэффекты продолжаются с пуском двигателя. Так, дефлекторы вентиляции открываются электроприводами. Эффектно, но как долго проработает? Ведь решётки уже двигаются не плавно и не беззвучно — хруст механизма слышен на большинстве новых А8. Ещё спецэффекты со знаком минус: панели салона поскрипывают, задняя полка дребезжит при воспроизведении музыки, а вентиляция кресел гудит слишком назойливо. В дополнение на тестовом автомобиле один стеклоподъёмник был неисправен — окно открывалось с щелчками.
Салон Audi просторнее почти во всех измерениях, особенно по запасу места сзади. Посадка водителя ниже, руль острее — в том числе отсюда берётся приличная разница в ощущениях. А ещё у Lexus маловат диапазон регулировки вылета руля
Изобилие рояльного лака и полированного алюминия круто выглядит на фотографиях, но для этого мы долго натирали салон перед съёмкой — на этот случай у мультимедийной системы есть даже специальный режим усыпления интерфейса. На деле же глянец моментально пылится, заляпывается и покрывается хоном микроцарапин. А металлические планки под дисплеем климата в солнечную погоду дают адские блики точно в глаза. А может, водителю зрение и не нужно? Здесь же продвинутый автопилот!
Но пусть это будет заботой водителя. Он привыкнет к работе дисплеев, научится ухаживать за поверхностями, помучается с сенсорной аварийкой (разве на А8 нужно благодарить в потоке?), сенсорным блоком управления светом (разве на А8 актуальна проблема переключения света при разъезде в тесном дворе?) и маленьким бардачком (разве там надо возить что-то, кроме тряпочки для протирки дисплеев?) Да и неработающий при выключенном зажигании сигнал неудобств не доставит — ведь все шофёры ожидают шефа с заведённым мотором.
Lexus: оригинальность ради оригинальности
А что же LS? Он уютен иначе. Посмотрите на это шоколадно-кофейное царство-королевство. Все кожаные поверхности пухлее и мягче, свет приглушённее, материалы традиционнее. Вместо глянца — мат, вместо алюминия — дерево (Audi оно идёт несколько меньше). А если алюминий, то изящные нити, запрессованные в деревянный массив в составе сложносочинённой дверной карты. В Lexus нет такой навороченной контурной подсветки, как в Audi, зато потолочные ручки — кожаные, как у хорошего чемодана. Насколько авангарден LS снаружи, настолько по-хорошему консервативен внутри.
При открытии задней правой двери LS пассажирское кресло неизбежно сложится из лежачего в полусидячее. В Audi можно заказать подставку для ног, но не такую комфортную, как у Lexus, а спинка отклоняется на незначительный в сравнении с конкурентом угол
Необычная логика нефиксируемого селектора автомата — из той же серии: к ней можно привыкнуть, но зачем? Не будем в сотый раз подробно ругать и тачпад управления мультимедийкой — в Lexus упорно не желают отказываться от этого неудачного решения. Да и сам интерфейс бортовой системы — дебри, где найти иную функцию бывает очень непросто. В том числе потому, что она может оказаться. в борткомпьютере на приборке, управляемом со спиц руля.
Мультимедийка Audi просто в ином измерении — всё нагляднее, функциональнее, наряднее и удобнее (за исключением настроек массажа на двух разных экранах). В LS есть постоянное ощущение борьбы с компьютером и его интерфейсом, а в A8 это приятная игра, где исследовать возможности легко и интересно. Зато звук Mark Levinson в Lexus оказался приятнее — он классно играет все жанры, тогда как опциональный Bang & Olufsen Audi похож на кадиллаковскую Bose Panaray, где звук дробится на тьму каналов и в итоге не хватает глубины.
Сзади у Audi больше всяких комфортных мелочей — розеток, блоков света, мест для мелочей, доступа к настройкам. Мониторы в Lexus предназначены только для просмотра мультимедийного контента, а у Audi — для доступа ко многим функциям автомобиля. Зато утопать в мягких коконах LS — приятнее
Багажник A8 лучше, потому что на 25 литров объёмнее, имеет более простую форму и — главное — намного более удачный проём для погрузки
Ездовые компромиссы за 10 миллионов
Удивительно, но ни один из двух лимузинов, ценник которых с наворотами приближается к 10 миллионам, не способен подарить полную безмятежность движения. Начнём с Audi: у неё хорошая подвеска, но волшебной её не назвать — а в этом классе ждёшь комфорта ковра-самолёта. А8 классно плывет по хорошему асфальту, превращая его в превосходный и не допуская ни жёстких тычков, ни псевдокомфортной раскачки. Но этот приятный баланс нарушается, когда попадается острая неровность, кочка или стык в повороте — соответственно, в салон проходит удар или автомобиль резко спрыгивает с траектории.
И если у Audi в целом с комфортом шасси всё хорошо, то у Lexus — проблемы. Во-первых, LS сильно рыскает в колеях — так, что расслабившегося на кожаном лежаке заднего пассажира начинает натурально болтать. А во-вторых, амортизаторы просто работают жёстче и громче, на лежачих полицейских не хватает хода отбоя — VIP-персону ещё и потряхивает. Благо хоть уровень акустического комфорта Lexus можно назвать достойным. А вот Audi шумновата сзади по шинам, хотя на передних креслах ничего такого не ощущается.
Задумай какой безумец проехать на время Нордшляйфе на всех конкурентах в классе, при равных моторах я поставлю на Audi. Эта махина поворачивает как заколдованная и не скользит мордой даже на очень высоких ходах и в крутых виражах — поворотная задняя ось и классно настроенная электроника делают быструю езду больше похожей на гоночную аркаду с непроработанной физикой. В этом плане огромный Audi удивил меня даже больше, чем. BMW M5. Жаль только, что мотор для A8 пока всего один — бензиновый 340-сильный (500 Н∙м).
Есть альтернатива S-классу?
Подытожить совокупность впечатлений было непросто. В абсолюте Audi круче и технологичнее. Но её подводит нестабильность работы всех этих новомодных систем, а также не самое удобное управление ими. Экстерьеру не достаёт харизмы, а интерьеру — практичности и простого уюта. По езде автомобиль выдающийся, но не в той дисциплине — если бы А8 так же волшебно изолировала пассажиров от дороги, как она ввинчивается в повороты, толку было бы больше.
Lexus страдает от неудачных интерфейсов, дискомфортной подвески и тесноты заднего ряда по сравнению с Audi. Но зато лишён явных глюков электронных систем, покоряет необычным дизайном и неординарной отделкой салона, комфортом главного кресла в салоне и радует классным мотором. В итоге большинство всё равно выберет. более дорогой Mercedes-Benz. Но техногикам и фанатам драйва мы легко посоветуем Audi, а любителям эпатажа и ценителям дорогущих массажных кресел — капсулу уюта с шильдиком Lexus.
Вот такой вот выбор. AUDI A5 полный привод 208 л.с или Lexus IS250 211 лс задний привод. у ауди гарантия 2 года, и говорят ломучая бывает из за того что напичкана электроникой. на японках езжу уже 4 года и проблем никаких не было никогда. помогите советом
А Лексусы электроникой не напичканы? Там что механические стеклоподъёмники стоят? Да, у Ауди гарантия 2 года, но она без ограничения по пробегу, в Европе так принято. Насчёт ломучести вопрос очень спорный. Так что, советую прокатиться и на той и на другой машине, и не запариваясь темой надёжности, выбрать то что больше понравится. Я бы взял А5.
А Лексусы электроникой не напичканы? Там что механические стеклоподъёмники стоят? Да, у Ауди гарантия 2 года, но она без ограничения по пробегу, в Европе так принято. Насчёт ломучести вопрос очень спорный. Так что, советую прокатиться и на той и на другой машине, и не запариваясь темой надёжности, выбрать то что больше понравится. Я бы взял А5.
А полный привод, особенно в исполнении Ауди, это очень большой плюс машине. Зимой будете чувствовать себя на много увереннее чем на Лексусе IS без него.
думаете отзывы не читала? знакомая работала в ауди несколько лет, и говорит что кроме как А4 не брала бы ничего, т.к типа двигатель ломается.. ну это со слов девушки.. у мужчин тоже мнения расходятся, я конечно тоже больше ауди хочу, но вот некоторые отзывы меня пугают,а на японских машинах я ездила и сейчас езжу, и никаких поломок, конечно комфорт, шумоизоляция не сраврнится с ауди.. но все таки.
Полина, ты перепутала, 208л.с. у лексуса
А у ауди 211
Начнем с того, что у лексуса просто атмосферный двигатель без турбины объемом 2,5 литра у ауди 2,0 турбированный, что как следствие движок аудюхи более чувствительный к качеству топлива
А насчет электроники ЯПОНЦЫ лучше всех в вопросах электроники.
Плюс к тому же я умерен что аудюха подороже будет
Просто сравни комплектации
Японцы намного честнее
У них несколько комплектаций и все
А немцы любят повыкрутасничать в этом плане
Возьми таблицу комплектации понравившегося лексуса и продиктуй(ИМЕННО ПРОДИКТУЙ) комплектацию менеджеру ауди и сравни цены
Одно бесспорно ПОЛНЫЙ ПРИВОД
К тому же управление лексусом просто сплошной кайф
Им реально легко управлять, послушен до потери сознания(так настроена электроника)
Касательно комфорта сходи на тестдрайв и не щади машины, гоняй на ним по ямкам, для этого ты и выбираешь себе машину
у меня ауди а6 2008 год 60т км пробег и донего были и нет никаких проблем с моторами и электроникой так что берите а5 и все ок.
А в чем собственно проблема? Нравятся Вам японцы - Лексус Вас не разочарует. Купите Ауди - тоже будуте довольны. Я бы вот Ауди взял. С Лексусами общался немного (правильнее, мало), но дурного про них не скажу.
Классическая немецкая тройка и японский эксклюзив в этом классе – что из них круче? И сделал ли Mercedes-Benz очередной рывок?
Элегантность и технологии – тест-драйв Mercedes-Benz S-класса
Новый S-класс рассекретили еще год назад, но в массовом порядке на нашем рынке машины стали появляться только прошедшим летом. И не зря на первых фирменных снимках Mercedes-Benz был, в основном, белым или серебристым – ему очень идут светлые цвета! Тогда на кузове видны мягкая пластика боковин и рельефный капот. А главное – не так заметны хромированные вставки, которые несколько аляповато смотрятся на черных S-классах.
Но не все ладно в этом королевстве – большой дисплей мультимедийного комплекса MBUX, фактически заменивший собой центральную консоль, моментально покрывается отпечатками пальцев и в солнечную погоду выглядит непрезентабельно. Кнопки на дверях, управляющие регулировками кресел, практически не имеют хода, что поначалу сбивает с толку. И, кто бы что ни говорил, но управление автоматической коробкой правым подрулевым рычажком – это вещь! Настолько быстро привыкаешь, что во всех остальных машинах сразу же включаешь стеклоочистители.
Все меняется, стоит оказаться сзади – а где еще положено ездить владельцу длиннобазного S-класса? Сиденье с мягкой подушкой подголовника можно разложить в полулежачее положение, включить неплохой массаж и расслабиться. Тем более, по хорошей дороге Mercedes-Benz не едет, а словно парит над дорогой, слегка раскачиваясь на волнах. А сквозь прекрасную шумоизоляцию едва пробивается шорох шин.
Классика и брутальность – тест-драйв BMW 7-й серии
Но начинать знакомство нужно с водительского кресла. Заметили шильдики V12 на задних стойках кузова? Планировалось взять на тест именно шестицилиндровые седаны, но в последний момент машину с трехлитровым двигателем пришлось поменять на BMW M760Li. И мы не пожалели! BMW с 12 цилиндрами мир больше не увидит, и это повод смахнуть слезу.
Консерватизм и легкость – тест-драйв Audi A8 L
Стоит потянуть за дверную ручку, как Audi неожиданно подпрыгивает – A8 оснащена подвеской AI Active Suspension, которая умеет моментально увеличивать клиренс на несколько сантиметров. Сделано это в первую очередь для безопасности в случае боковых ударов, но попутно помогает облегчить посадку. Намек на возраст основной аудитории модели?
Восточный путь – тест-драйв Lexus LS
Так что ничего удивительного, что экспрессивный Lexus LS почти не изменился в ходе планового рестайлинга. В переднем бампере стала другой форма воздухозаборников, модернизированы светодиодные фары. Сзади – тоже нюансы оформления светотехники. До нас обновленный LS добрался только через год после дебюта, поэтому подоспел аккурат к этому тесту. Не лишний ли он в этой компании?
И какой флагманский седан лучше?
Самая дешевая Audi A8 L обойдется минимум в 8 890 000 рублей с 3-литровым 249-сильным турбодизелем, а за бензиновую A8 L 55 TFSI придется отдать не менее 9 140 000 рублей. Тестовая же машина вываливается за 13 миллионов. Audi – выбор тех, кто не гонится за модной внешностью, а одинаково ценит простор и комфорт на заднем ряду и удобство управления за рулем. Если, конечно, смириться с сенсорным управлением всего и вся.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 34950 руб | 42300 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 84200 руб | 129600 руб |
| - по трассе | 45000 руб | 66000 руб |
| - в смешанном цикле | 59000 руб | 84600 руб |
| Итого расходы за год: | 104933 руб | 137883 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 5.24665 руб | 6.89415 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Япония |
| Сборка модели | Германия | Япония |
| Класс автомобиля | F | F |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 241 | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7.8 | 6.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 12 / 6.4 / 8.4 | 17.5 / 8.9 / 11.4 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Расход в городе | 12 | 17.5 |
| Расход смешаный | 8.4 | 11.4 |
| Расход по трассе | 6.4 | 8.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 2967 | 4293 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 233 / 171 при 4000 | 282 / 207 при 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 450 при 1400 | 417 при 3500 |
| Расположение цилиндров | V-образное | V-образное |
| Количество цилиндров | 6 | 8 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 17 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 83 × 91.4 | 91 × 82.5 |
| Мощность двигателя | 233 | 282 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | полный | задний |
Размеры в мм
| Длина | 5051 | 5025 |
| Ширина | 1894 | 1830 |
| Высота | 1444 | 1470 |
| Колесная база | 2944 | 2925 |
| Клиренс | 120 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1629 | 1570 |
| Ширина задней колеи | 1615 | 1570 |
| Размер колес | 235 / 55 / R17 | 245 / 45 / R18 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 500 | 575 |
| Объем топливного бака, л | 90 | 84 |
| Снаряженная масса, кг | 1830 | 1840 |
| Полная масса, кг | 2430 | 2350 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пневмоэлемент | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пневмоэлемент | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Рынок поддержанных автомобилей в России все еще велик, здесь действуют свои законы и правила. Что нужно знать при покупке конкретного подержанного автомобиля? Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь? Характерные болезни, стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и постгарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о A8 d3
Отзыв Audi A8 3.2 FSI Long (Ауди А8) 2006 г.
Качество отделки салона и комфорт — отдельная песня! Там просто все на высоте! Музыкальная система меня радует, но т.к. являюсь любителем хорошего баса, то установил дополнительно в багажник саб (Alpine Type X) лицом к сиденьям и сделали дырку в подлокотнике (естественно, все цивильно). Т.к.автомобиль Long, то пассажиры, сидящие сзади, не могут передать своего восторга от места и комфорта в этом авто.
Отзыв Audi A8 3.0 (Ауди А8) 2005 г.
Покупал автомобиль с пробегом 29 000 км.
До Ауди было около 15 автомобилей. Перед Ауди — BMW X5 и BMW 7-ка. На Иксе проездил 15 000 км пробега и ни одной поломки. На 7-ке проездил 45 000 км (из поломок — только замена вентилятора кондиционера).
- Красивый салон
- Удачный внешний вид
- Низкий расход топлива
- Надежная
- Комфортная
Дорогой и сложный ремонт аллюминевых частей кузова.
Отзыв Audi A8 4.2 quattro (Ауди А8) 2006 г.
За свой не очень долгий опыт владения автомобилями (всего 7 лет) успел поменять, примерить, попробовать очень много аппаратов. А8 — моя шестая по счету машина. Так часто менял автомобили по разным причинам — иногда ненадежность доставала, а иногда просто душа не лежала к машине. Из ауди до этого владел А6 в кузове С5. С тех пор, наверное, и запал на эту марку. Тогда продал шестерку по причине постоянных поломок, несколько раз меня на дороге оставляла, каждый месяц ремонтировал в ней (купил у знакомого с чистой историей и пробегом 140 000, продал с пробегом 220 000, владел около двух лет). После нее купил машину другой марки из салона, новенькую и с трехлетней гарантией, но с первого же дня почувствовал — не мое. Проездил на ней полтора года и не выдержал, купил снова Ауди.
Теперь немного о данной машине. При выборе руководствовался некоторыми жесткими принципами, которые понял за опыт эксплуатации предыдущих машин:
- Машина должна быть куплена и обслуживаема в моей стране (Эстония), никаких немецких машин, на которых пенсионеры только в аптеку ездили, не воспринимаю.
- Пробег машины не должен быть более 70-80 000км.
- Гарантийный срок должен подходить к концу или недавно закончиться.
Исходя из этих принципов выбирал себе А6 или А8. После первой же пробной поездки на А8 (та была 2003 года) понял, что на А6 даже садиться не хочу. Не повлияли на меня и увещевания дилера (выбирал только в официальном представительстве, у нас в Таллине они же и подержанные машины продают), что А8 в разы дороже в обслуживании, ремонте и т.д. и т.п. Данный экземпляр оказался четвертым из тех А8, которые пробовал. Зацепило то, что машина только сошла с гарантии, на протяжении гарантийного срока ни разу не ломалась (бывают же удачные и неудачные сборки), имела очень маленький пробег (32000км) и отличную комплектацию. Да, аварий тоже ни одной не было. Цена была чуть дороже других того же года и комплектации, но я склонился к выбору именно ее.
К сегодняшнему дню владею машиной около 9 месяцев. Такое ощущение, что я нашел именно свою машину. Влюбляюсь в нее с каждым днем все больше и больше. По надежности тоже сплошное восхищение – ни одной поломки за этот период (хотя вру, одна маленькая мелочь зимой была – замочек сервотроника багажника на морозе поломался, замена взяла 15 минут и копейки стоимости).
- Комфорт
- Динамика
- Надежность
Отзыв Audi A8 4.2 quattro (Ауди А8) 2003 г. Часть 2
Продолжаю делиться с Вами опытом дальнейшей эксплуатации своей ауди А8… Итак: выяснилось, что на ауди имеется 2 вида пневмоподвесок… обычная и спортивная. Я считал, что спортивная может устанавливаться только на S-ках. Оказывается нет, может быть и на обычной А8. Поэтому проехавшись на любом другом седане, мне казалось, что моя машина жестче на ходу.
Читайте также: