Ауди а6 с4 как заправить климат контроль

Обновлено: 07.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Audi Avant , система вентиляции Audi Avant , система кондиционирования Audi Avant , система отопления Audi Avant , климат контроль Audi 100 , система вентиляции Audi 100 , система кондиционирования Audi 100 , система отопления Audi 100 , климат контроль Audi A6 , система вентиляции Audi A6 , система кондиционирования Audi A6 , система отопления Audi A6 , климат контроль Audi Allroad , система вентиляции Audi Allroad , система кондиционирования Audi Allroad , система отопления Audi Allroad

3. Система кондиционирования

Подключение станции для обслуживания климатических установок с целью измерения и проверки

Примечание
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера использовать специальную станцию (1).

1. Выключить зажигание.

2. Подключить станцию для обслуживания климатических установок к электросети.

3. Подсоединить быстроразъёмные переходники к заправочным шлангам станции (маховички не ввёрнуты, или ручные запорные вентили не открыты).

4. Включить станцию и вакуумировать заправочные шланги (только если в них воздух).

5. Выключить станцию для обслуживания климатических установок.

6. Отвернуть заглушки с сервисных штуцеров (с клапаном).

7. Подсоединить станцию через сервисные штуцеры с быстроразъёмными переходниками к контуру циркуляции хладагента на автомобиле.

8. Ввернуть маховички быстроразъёмных переходников лишь настолько, чтобы клапаны в штуцерах контура циркуляции полностью открылись (следить за показаниями манометра, клапаны не пережимать).

9. Выполнить предусмотренные контрольно-измерительные работы.

Заправочный объем хладагента

Примечание
- При заправке контуров хладагента со стороны высокого давления всегда заправлять до верхней границы допуска (жидкий хладагент остаётся в заправочных шлангах).
- Указанные объёмы заполнения хладагента R134 действуют только при отсутствии расхождений в данных, также для соответствующих „S“ и „RS“ исполнений данного типа автомобиля.
- При заправке циркуляционного контура хладагента следить за тем, чтобы станция для обслуживания климатических установок находилась на том же уровне, что и автомобиль, заправка контура циркуляции хладагента которого производится (разница не более 50 см). Слишком большая разница по высоте в зависимости от исполнения станции для обслуживания климатических установок может привести к отклонениям между отображаемым и фактическим количеством заправленного хладагента. Точность заправки станции для обслуживания климатических установок может измениться.

Технические особенности контура хладагента моделей Audi 100/A6 (C4/4A):

Расширительная трубка не окрашена
Компрессор климатической установки фирмы „Denso“ или „Zexel / Valeo

С ноября 1997 года устанавливаются расширительные трубки с изменённым отверстием (окрашенные). Чтобы отличать два варианта расширительных трубок, трубка с меньшим диаметром отверстия (1,54 мм) окрашена в жёлтый цвет. Расширительная трубка с большим диаметром отверстия (1,83 мм) не окрашена.

В Audi 100 / Audi A6 (C4/4A) в зависимости от двигателя и периода производства устанавливались разные компрессоры климатической установки. В начале производства устанавливались только компрессоры фирмы „Zexel / Valeo“. С 1996 модельного года в автомобилях с 6-цил. двигателем постепенно стали использоваться компрессоры фирмы „Denso“.

Обозначение компрессора климатической установки „Zexel / Valeo“ с 2006 года заменено на „Valeo“.

С сентября 1994 года осуществлялся постепенны переход с конденсатора 4A0 260 403 AB на конденсатор 4A0 260 403 AC.

Заправочное количество 750+50 г хладагента справедливо для всех Audi 100 (независимо от конденсатора).

В качестве запчастей теперь поставляются только конденсаторами с номером детали 4A0 260 403 AC (при необходимости использовать табличку, соответствующую номеру детали 8A0 010 126 P).

Компрессорное масло

Примечание
- Масла, использовавшиеся с хладагентом R12, непригодны для хладагента R134a.
- Фирма-производитель компрессоров „Nippondenso“ изменила своё название на „Denso“.
- Компрессорное масло, которое специально разработано для контуров с хладагентом R134a и используется только в них, уже нельзя как прежде закупить на рынке масел для холодильных машин.
- Компрессорные масла специально подобраны к конкретному компрессору климатической установки, поэтому они распространяются через программу запасных частей.
- Использование других компрессорных масел может привести к отказу системы, поскольку в этом случае не всегда обеспечивается смешиваемость масла с хладагентом R134a, а значит, не гарантируется его циркуляция вместе с хладагентом (для смазки компрессора).
- Для компрессоров „Zexel / Valeo“, „Denso“, „Delphi“ и „Sanden“ используются различные масла.
- Фирменный логотип, установленный на компрессор „Zexel“, в 2006 году был заменен на другой (после изменения наименования поставщика): с „Zexel“ на „Valeo“.
- Компрессорное масло G 052 300 A2, предназначенное для контуров с компрессором „Denso“ (старое название производителя - „Nippondenso“), также содержится в комплекте для переоборудования Retrofit-Kit (номер детали 4A0 298 107 A).
- Для контуров с компрессором „Zexel / Valeo“ или „Sanden“ следует использовать компрессорное масло с номером детали G 052 154 A2.
- Для контуров с компрессором „Delphi“ можно использовать хладагенты с номером запчасти G 052 154 A2 и G 052 300 A2.
- Для контуров хладагента с компрессором „Zexel / Valeo“ наряду с маслом G 052 154 A2 разрешается также использовать компрессорное масло G 052 200 A2, которое содержится в комплекте для переоборудования Retrofit-Kit (номер детали 4A0 298 107).
- В компрессоре климатической установки с электроприводом (напр. на Audi Q5 гибрид производителя „Denso“) сначала заливается то же количество компрессорного масла, что и для компрессора климатической установки с механическим приводом того же производителя (см. фирменную табличку на компрессоре климатической установки).

Количество компрессорного масла в сменных компрессорах „Zexel / Valeo“, „Denso“ и „Sanden“ соответствует общему объёму заправки масла. Поэтому при замене компрессора необходимо сравнять уровень масла в новом компрессоре с уровнем масла в старом (неправильный объем масла ведёт к повреждению компрессора).

Как правило, при удалении компрессорного масла (смыва) из сменного компрессора (или из повреждённого компрессора) небольшое количество масла остаётся в компрессоре (от 20 до 30 см³), это количество не влияет на работу компрессора и поэтому им можно пренебречь (оно остаётся в любом компрессоре).

После первого включения компрессорное масло распределяется по всему контуру хладагента.

Заправочный объем компрессорного масла в контуре системы кондиционирования воздуха	250 ± 50 г
Заправочный объем компрессорного масла в сменном компрессоре	250 ± 50 г

Примечание
В сменном компрессоре находится совокупное количество масла, необходимое для всего контура хладагента. Поэтому при замене компрессора климатической установки необходимо уравнять количество масла в компрессоре.

В Audi 100 / Audi A6 в зависимости от двигателя и периода производства устанавливались разные компрессоры климатической установки. В начале производства устанавливались только компрессоры фирмы „Zexel / Valeo“. Начиная с модельного года 1996 в автомобилях с шестицилиндровым двигателем постепенно стали использоваться компрессоры „Denso“.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Audi Avant , система вентиляции Audi Avant , система кондиционирования Audi Avant , система отопления Audi Avant , климат контроль Audi 100 , система вентиляции Audi 100 , система кондиционирования Audi 100 , система отопления Audi 100 , климат контроль Audi A6 , система вентиляции Audi A6 , система кондиционирования Audi A6 , система отопления Audi A6 , климат контроль Audi Allroad , система вентиляции Audi Allroad , система кондиционирования Audi Allroad , система отопления Audi Allroad

3. Система кондиционирования

Подключение станции для обслуживания климатических установок с целью измерения и проверки

Примечание
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера использовать специальную станцию (1).

1. Выключить зажигание.

2. Подключить станцию для обслуживания климатических установок к электросети.

4. Включить станцию и вакуумировать заправочные шланги (только если в них воздух).

5. Выключить станцию для обслуживания климатических установок.

6. Отвернуть заглушки с сервисных штуцеров (с клапаном).

9. Выполнить предусмотренные контрольно-измерительные работы.

Заправочный объем хладагента

Технические особенности контура хладагента моделей Audi 100/A6 (C4/4A):

Расширительная трубка не окрашена
Компрессор климатической установки фирмы „Denso“ или „Zexel / Valeo

Обозначение компрессора климатической установки „Zexel / Valeo“ с 2006 года заменено на „Valeo“.

С сентября 1994 года осуществлялся постепенны переход с конденсатора 4A0 260 403 AB на конденсатор 4A0 260 403 AC.

Заправочное количество 750+50 г хладагента справедливо для всех Audi 100 (независимо от конденсатора).

Компрессорное масло

После первого включения компрессорное масло распределяется по всему контуру хладагента.

Заправочный объем компрессорного масла в контуре системы кондиционирования воздуха	250 ± 50 г
Заправочный объем компрессорного масла в сменном компрессоре	250 ± 50 г

Наименование Audi А6 от немецкого автоконцерна пришло на смену классическим в настоящее время Audi 100. В 1994 году появилась первая модификация А6 в кузове С4. Во многом это был тот же Audi 100, но с несколько изменённым внешним видом и иными техническими характеристиками. А вот кузов С5 стал уже совершенно новым витком в развитии модели, хотя общие черты с предшественником сохранились.

Audi A6 1994-1997

Неоднократно владельцы Audi сталкиваются с тем, что не работает правильно система климат контроля на Audi А6 С4. При этом потенциальных причин более чем достаточно.

Поскольку климат-контроль с Audi 100 перешёл на А6 и использовался на этом авто до 1999 года, владельцам старых моделей оказалось проще разобраться в ремонте и настройках климатического оборудования.

Чтобы выполнить правильную настройку, диагностику и восстановить работоспособность системы, требуется разобраться в самом устройстве и сделать соответствующие выводы по результатам проведённой проверки состояния узла.

Особенности устройства

На Audi А6 климатический блок, работающий в автономном режиме, позволяет поддерживать заданные температурные параметры внутри авто вне зависимости от того, какая текущая температура снаружи. Это гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности водителя, а также его пассажиров.

Сам же блок климат контроля на А6 С4 располагается на центральной консоли. Он хоть и имеет заметные визуальные отличия по сравнению с Audi A6 C5, но принцип работы, устройство и нюансы демонтажа примерно одинаковые. Это говорит о грамотном подходе инженеров и дизайнеров, которые не заставляют поклонников Audi изучать машину с нуля. Хотя определённые и серьёзные шаги вперёд в плане инноваций и технологичности объективно были сделаны на С5.

На блоке управления располагаются соответствующие кнопки, позволяющие настраивать работу климат-контроля и задавать необходимые параметры функционирования. Снаружи и внутри авто имеются различные датчики. Именно на их показания опирается блок управления, посылая команды исполнительным устройствам. В роли последних выступает вентилятор, клапаны электромагнитного типа и сервоприводы.

Весь узел системы климат-контроля на автомобилях Audi А6 в кузовах С4 и С5 состоит из:

датчиков;
исполнительных механизмов;
компрессора;
испарителя; ;
электровентилятора;
воздуховодов;
заслонок;
конденсатора;
дросселя;
рессивер-коллектора;
блока управления и пр.

Выход из строя одного или нескольких датчиков, а также поломка исполнительных устройств приводят к возникновению неполадок в составе климатического оборудования на автомобилях Audi А6.

Блок климат-контроля Audi A6 C5

Диагностика и коды ошибок

Прежде чем выполнять ремонт, некорректно работающий климатический блок следует проверить на неисправности. Сделать это можно с помощью диагностики. Процедура не самая сложная, потому её может проводить сам автовладелец Audi А6 при наличии соответствующих и необходимых компонентов. Тем самым можно проверить блок управления климатом, его исполнительные механизмы и датчики. По результатам проверки удастся понять, что именно произошло с узлом, и какой ремонт требуется в сложившейся ситуации.

Важным преимуществом используемого климат-контроля на Audi А6 является функция самодиагностики. В зависимости от того, какая именно версия климата стоит на машине, в нём доступно от 61 и более диагностических каналов.

Чтобы получить доступ к каналам диагностики, нужно выполнить несколько простых манипуляций:

запустить мотор или просто провернуть ключ до активации зажигания;
включён или выключен климат-контроль здесь не имеет значения;
одновременно нажать кнопку вверх направления воздушного потока и кнопку рециркуляции;
на левом дисплее появится обозначение 01с, что означает первый диагностический канал;
чтобы войти в него, нажимается ещё раз кнопка рециркуляции;
после отображается содержимое канала диагностики;
для перехода на следующий канал нажимается кнопка + увеличения температуры;
для возврата используется кнопка -;
для выхода из режима самодиагностики нажимается аналогичная комбинация клавиш, как и при входе в режим;
либо просто отключается зажигание.

Если где-то в составе климат-контроля произошёл сбой, требуется ремонт или обязательная профилактика, ошибка будет сохраняться в памяти климатического оборудования. Ошибки зашифровываются с помощью трёхзначных кодов.

Проверка климат-контроля на наличие ошибок осуществляется через первый канал. Если же климатическая система работает хорошо, никаких проблем нет, тогда на экране появляется комбинация цифр 00.0.

Когда на автомобиле Audi А6 плохо греет печка, либо же недостаточно эффективно осуществляется обдув холодным воздухом, за счёт самодиагностики можно определить, где именно возникли проблемы и какой узел требует проведения ремонтно-восстановительных работ.

При наличии ошибок нужно заглянуть в перечень возможных неисправностей, исходя из появившегося на дисплее года, разобраться в характере поломки и устранить её. Только после решения проблемы подключается специальный шнур VAG Com к диагностическому разъёму, что позволяет стереть из памяти ошибки. Если этого не сделать, климат-контроль может не работать корректно, хотя сама неисправность была устранена.

Обязательной рекомендацией для владельцев Audi А6 С4 и С4 является периодический запуск самодиагностики после выполненных ремонтно-восстановительных работ. Просто нажмите комбинацию клавиш и проверьте, не появились ли ошибки снова. Это отнимает буквально пару десятков секунд вашего времени.

Блок климат-контроля Audi A6 C6

Что же касается ошибок при самодиагностике климатической установки, то для удобства они были разделены на группы. В каждую группу входит по несколько возможных неисправностей, связанных с одним компонентом (обрыв в электроцепи, короткое замыкание, нестабильное нарушение контактов и нестабильное короткое замыкание).

при 00.0 никаких неисправностей в составе климат-контроля обнаружено не было в рамках самодиагностики;
группа от 02.1 до 02.4 говорит о проблемах в составе датчика температуры, расположенном в потолочном плафоне;
в группу 03.1-03.4 входят неисправности температурного датчика на торпеде;
при 04.1-04.4 неисправности следует искать в температурном датчике забора наружного воздуха;
коды от 05.01 до 05.4 указывают на проблемы с датчиком температуры, установленном в передней панели;
06.1-06.4 связаны с датчиком контроля температуры хладагента;
увидев коды от 07.1 до 07.4, проблемы нужно искать в составе терморезистора активации вентилятора охлаждения мотора;
08.1-08.7 связаны с потенциометром регулятора температурной заслонки;
11.1-11.7 также имеют отношение к потенциометру, но уже регулятора центральной заслонки;
13.1-13.7 опять же потенциометр, хотя на сей раз ножной заслонки;
15.1-15.7 ещё один потенциометр, но только заслонки воздушного потока;
при коде 17.0 проблема связана с датчиком скорости;
18.1-18.3 указывают на проблемы с вентилятором наружного воздуха;
кодовые значения от 20.1 до 20.3 говорят, что есть проблемы с компрессорной муфтой;
22.1-22.5 сообщают о том, что неполадки связаны с клапаном высокого давления;
увидев 29.1-29.4, придётся разбираться с проскальзывающим ремнём компрессора.

В руководстве по эксплуатации, которое должно быть под рукой у каждого автовладельца, можно найти расширенную версию с расшифровками кодов ошибок. Это значительно упростит поиск неисправностей, а также позволит самостоятельно решить проблему с поломкой или нарушенной работоспособностью системы климат-контроля на Audi А6.

Настройка или адаптация заслонок

Блок управления, отвечающий за работу системы климат контроля на автомобилях Audi А6, также определяет конечное и начальное положение заслонок. Делается это за счёт измерения показаний сопротивления на потенциометрах. Последние встраиваются в сервоприводы, управляющие открытием и закрытием заслонок.

Чтобы система климат-контроля работала корректно, заслонки открывались и закрывались правильно, требуется периодически проводить их настройку. Эта процедура также называется адаптацией. С её помощью удаётся восстанавливать работоспособность заслонок, которые в процессе эксплуатации могут сбиваться. От этого подаётся избыточное или недостаточное количество свежего, горячего или охлаждённого воздуха, нарушается смешивание, и температура в салоне не отвечает заданным параметрам.

Если вы наблюдаете, что заслонки в вашей Audi А6 С4 работают некорректно, либо же проводились ранее работы по снятию приводов и непосредственно самих заслонок, процедура адаптации будет обязательной.

Чтобы выполнить такую операцию, у автовладельца должен присутствовать специальный диагностический шнур, который называется VAG Com, а также программа VCDS. Он подключается к диагностическому разъёму (колодке), после чего запускается зажигание. Далее проводятся следующие манипуляции:

открывается программа и нажимается кнопка Select;
в появившемся окне следует выбрать кнопку 08 Auto HVAC, то есть модуль климат-контроля;
нажимается кнопка модуля, и в следующем окне следует выбрать базовые настройки 04 или Basic Settings;
выбирается канал 001;
нажимается клавиша Вверх (Up);
здесь же есть 4 окошка с разными значениями;
при нажатии Вверх значения в окошках будут постоянно меняться;
параллельно климат-контроль будет перемещать заслонки;
это процедура прогонки заслонок от начального до конечного положения;
все данные и значения о перемещениях блок управления фиксирует в памяти;
когда на всех окошках появятся 0, и климат перестанет шевелить заслонками, адаптация завершена.

Процедура совершенно не сложная, но требующая наличия некоторых обязательных компонентов. За такой услугой можно обратиться в автосервис, но тогда придётся потратить внушительную сумму денег. А как вы можете наглядно видеть, всё выполняется быстро и без каких-либо затруднений.

Блок климат-контроля Audi A6 Quattro

Климат работает только на обогрев

Одной из распространённых неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Audi А6, связанной с климат-контролем, считается подача только горячего воздуха. Это хотя бы подтверждает тот факт, что печка работает исправно, и к ней нет претензий в плане подачи подогретого воздуха в салон.

Но проблематика заключается в том, что пользователь хочет получить холодный обдув, а вместо него из дефлекторов поступает горячий воздух. Причём это происходит вне зависимости от температурных показателей, которые были выставлены пользователей на блоке управления климат-контролем.

При возникновении подобного поведения системы можно говорить о неисправности узла, отвечающего за регулировку температуры. Самой вероятной причиной считается зависание клапана регулировки температуры ОЖ в открытом положении. Хотя нельзя исключать нарушение работоспособности воздушных заслонок.

Чтобы добраться до рассматриваемого клапана, следует демонтировать задний кожух в подкапотном пространстве, после чего откроется доступ к клапанному блоку. Сам блок можно увидеть с левой стороны. Расположенный левее клапан отвечает за пассажирскую сторону, а с правого бока находится клапан водительской зоны. Обязательно открутите крышку на расширительном бачке с ОЖ, чтобы сбросить из системы избыточное давление.

Клапан, который привёл к подобной неисправности, снимается путём откручивания 4 креплений. Затем устройство легко вынимается со своего посадочного места. Учтите, что в конструкции предусмотрена небольшая пружинка, которую очень просто потерять. Потому проследите за ней и положите в безопасное место. Рассмотрите состояние клапана и его посадочное гнездо. Высока вероятность того, что при визуальной диагностике будут обнаружены следы загрязнения, окисления или ржавчины.

С помощью чистой фланельки требуется зачистить элемент и его посадочное место, после чего собрать узел в обратной последовательности.

Характерной проблемой автомобилей Audi А6 в кузовах С4 и С5 является постепенная коррозия клапанов, на которых с течением времени изнашивается гальваническое покрытие на самом клапане, а также на клапанной крышке. После появляются следы коррозии. От этого очень часто происходит отказ климат-контроля в его различных формах проявления. Потому автовладельцам приходится периодически проверять состояние всех клапанов, разбирать их и чистить. Это даёт некоторое время на нормальную работу, но для глобального решения проблемы придётся менять весь клапанный блок.

Снятие блока климат-контроля

На примере Audi А6 в кузове С5 следует рассмотреть процедуру демонтажа блока управления климат-контролем, который располагается на центральной консоли. Принцип снятия во многом похож на А6 в кузове С4, но всё же используются несколько иные крепления и расположение панелей.

Если вы сумеете снять блок на С5 или С4, проделать ту же процедуру на предшественнике или преемнике будет совершенно не сложно. Тут главное соблюдать последовательность, а также не забывать о правилах безопасности.

Сам демонтаж проводится в случае поломки подсветки, нарушения работы кнопок, при возникновении проблем с контактами, проводами и пр. Причин снять блок управления более чем достаточно для владельцев Audi А6.

Процедура проводится в следующей последовательности выполняемых операций:

Сначала отстёгивается блок управления автомагнитолой. У всех они разной фирмы, но зачастую тут просто используются обычные защёлки, снимающиеся вручную.
Слева и справа от магнитолы есть 2 пластиковых элемента. Они играют декоративную роль, и после снятия блока магнитолы легко вытаскиваются руками, без применения инструментов.
Блок климата прикрывается пластиковой рамкой, которая охватывает фактически всю центральную консоль. Чтобы её снять, нужно выдвинуть на себя пепельницу, и над ней изнутри поддеть пальцами рамку. Оттуда удобнее всего его отстёгивать.
Рамка держится на защёлках, но тянуть пластик следует аккуратно. Он довольно тонкий и хрупкий, потому от чрезмерного усилия можно сломать элемент. Не так страшно, а скорее неприятно.
По краям от магнитолы есть ещё 2 пластиковые вставки, удерживающиеся на 1 саморезе каждая. Их нужно открутить и снять, чтобы получить доступ к крепёжным болтам уже самого блока климат-контроля.
Весь блок удерживается всего на 4 болтах. 2 из них находятся в районе магнитолы, и ещё 2 по краям сверху пепельницы.
Чтобы открутить крепления, потребуется обычная головка на 8 миллиметров.
Основная проблема связана с нижними болтами крепления блока управления климат-контролем. Даже если открутить крепежи, у них имеются ушки, уходящие в пластик по бокам центральной консоли. Именно это заметно усложняет снятие блока.
Для удобства попробуйте просунуть в ушки плоскую отвёртку, немного покрутить в разные стороны и достать. Обычно не с первой, но точно со второй или третьей попытки у автовладельцев А6 это получается. Можно также отогнуть ушки, но есть риск их сломать.
Теперь аккуратно вытаскивайте сам блок. Как только появится достаточное пространство, чтобы просунуть руку, остановитесь, отстегните все разъёмы. Резко дёргать не стоит, иначе есть риск повредить проводку и колодки.
Отключив все разъёмы, смело доставайте блок климата.

Уже при демонтированном блоке управления климат-контролем выполните необходимые процедуры по ремонту, замене или диагностике.

Климат-контроль является многокомпонентным узлом, каждый из которых в теории и на практике способен выйти из строя, спровоцировав тем самым полный или частичный отказ отопления, вентиляции или кондиционирования.

Audi А6, выполненные в кузове С4 и С5, нельзя назвать современными и высокотехнологичными авто. Это во многом хорошо для самостоятельного ремонта, поскольку нет особых сложностей с проведением диагностики или ремонтно-восстановительных работ.

Если вы сами не можете определить неисправность, опыт или навыки не позволяют решить проблему самостоятельно, обратитесь в проверенный и сертифицированный сервисный центр. Рекомендуется обслуживаться в компаниях, готовых предоставить гарантию на выполненные работы.

Нужно ли заправлять климат контроль в автомобиле? В состав системы входит кондиционер, поэтому заправка фреоном производится раз в 2-3 года или по мере появления проблемы, к примеру, утечку. Задачу можно решить самостоятельно, но лучше обратиться на СТО. Ниже рассмотрим, нужна ли заправка климатической системы, как часто выполнять работу, и можно ли это сделать самому. Отдельно рассмотрим, сколько стоит услуга на СТО, и как правильно обслуживать оборудование для продления срока службы.

Нужно ли заправлять климат в автомобиле

В Сети часто звучит вопрос, надо ли заправлять климат контроль в машине фреоном. Это обязательно , ведь кондиционер является составляющей климатической системы. Следовательно, устройство требует своевременной заправки хладагентом. Если его недостаточно, уменьшается производительность компрессора в автомобиле, ухудшается качество смазывания из-за нарушения циркуляции.

Как результат, снижается эффективность работы кондиционера, возникает риск клина и необходимости ремонта. Кроме того, из-за дефицита фреона высок риск поломки демпфирующего предохранительного шкива, а это ведет к остановке компрессорного устройства.

Так что на вопрос, заправляют ли климат контроль, и нужно ли это делать в автомобиле, ответ всегда положительный. Вопрос в том, как это правильно реализовать, куда обращаться, что заправлять, и в какие сроки. На этих моментах мы еще остановимся подробнее.

Как заправлять

В целях экономии многие автовладельцы интересуются, как другие заправляют климат контроль на авто, и нужно ли так действовать Работу можно сделать самостоятельно или обратиться для получения помощи на СТО. Первый вариант подходит для простых устройств и требует ответственного подхода.

Перед тем как заправлять климатическую систему в автомобиле, важно определиться с причиной такой проблемы. Нередко потери хладагента происходят из-за утечки фреона. Неисправность может произойти по следующим причинам:

Разрушение трубопровода из-за появления ржавчины.
Перепады температур, что приводит к появлению трещины или разрушению резиновых элементов.
Агрессивная среда.
Чрезмерные вибрации и т. д.

Для выявления утечки система заполняется фреоном с красителем, что позволяет выявить места течи с помощью специальной лампы. Особое внимание нужно уделять проверке радиатора, трубопроводов, клапанов, сальников, резиновых уплотнителей и т. д. После устранения дефекта можно переходить непосредственно к заправке.

Алгоритм действий следующий:

Купите баллон с фреоном для обслуживания климат контроля автомобиля.
Найдите клапан для закачки хладагента в систему. Для этого можно воспользоваться мануалом производителя.
Соедините купленное в магазине оборудование с баллоном во избежание проблем.
Подключите трубку прибора для закачивания к клапану.
Немного приоткройте вентиль на баллоне для подачи тонкой струи фреона.
Садитесь на водительское место, заведите машину и включите кондиционер на 30-40 секунд.
Как только температура начнет снижаться, отключите климат контроль в автомобиле.
Закройте вентиль на баллоне и отбросьте шланг от клапана.
Снимите прибор с баллона.

Как видно, заправлять климат контроль в автомобиле можно и самостоятельно. Но нужно ли так делать — вопрос. Дело в том, что такой подход актуален только для простейших устройств. В новых машинах они не устанавливаются, что требует привлечения специалистов.

Отвечая на вопрос, заправляют или нет климат контроль сами автовладельцы, ответ отрицательный. Это связано с высоким риском появления ошибок. Так, при самостоятельной заправке могут возникать следующие проблемы:

превышение необходимого количества фреона;
использование низкокачественного хладагента, что может привести к выходу из строя климат контроля в автомобиле;
недостаточный объем газа, что может привести к низкой эффективности охлаждения;
увеличение давления выше допустимого уровня (если заправлять систему неправильно);
использование некачественного устройства для ручной закачки фреона;
нарушение целостности элементов климатического оборудования;
смешивание разных типов жидкостей и т. д.

Стоимость заправки климат контроля не так велика, чтобы экономить, а в будущем терпеть еще большие расходы. Нужно ли это делать — большой вопрос.

Как часто

При рассмотрении, как обслуживать климат контроль в автомобиле, нужно понимать, как часто производить заправку хладагентом. Сразу отметим, что современные системы не требуют слишком ежегодного выполнения такой задачи. При отсутствии утечки устройство может работать в нормальном режиме на протяжении нескольких лет.

При активной эксплуатации и частом движении по неровным дорогам может потребоваться более частое обслуживание. Многие производители рекомендуют делать работу раз в два-три года. Это обусловлено тем, что в среднем за 12 месяцев уходит до 10% от общего объема хладагента. Нехватку необходимо компенсировать, ведь в ином случае снижается эффективность работы устройства, и повышается риск его поломки. Более точно узнать, нужно ли и как часто делать дозаправку, можно в мануале.

В случае технических неисправностей и утечек необходимость проведения замены может возникать чаще. Это актуально, когда один из узлов климат контроля в автомобиле пропускает рабочую жидкость. В таком случае заправлять систему нужно по факту возникновения проблем. При этом задача решается по факту возникновения неисправностей.

Перед обращением на СТО автовладельцы часто интересуются, сколько стоит заправка климат контроля автомобиля, и нужно ли обращаться на СТО. В этом вопросе нет единого тарифа, ведь многое зависит от политики сервиса, уровня и количества предоставляемых услуг. Как правило, достаточно заплатить от 1500 рублей. За эту сумму выполняются следующие работы:

Подключение к сервисным портам для заправки системы.
Контроль внутреннего давления и герметичности.
Проверка полноценности работы климат контроля в автомобиле.
Определение необходимости заправлять систему и выполнение этой работы.
Вакуумирование устройства и т. д.

Как обслуживать климат-контроль в автомобиле

Процесс обслуживания климатической системы в автомобиле подразумевает выполнение следующих работ:

Проведение самодиагностики (если она предусмотрена).
Контроль давления хладагента для определения необходимости его заправлять.
Замена салонного фильтра хотя бы раз в 12 месяцев.
Периодическая промывка системы.
Контроль на факт утечек.

На вопрос, нужно ли обслуживать климат контроль, многие специалисты отвечают положительно. При этом не обязательно делать какие-то сложные шаги — достаточно следить за работой устройства и своевременно приезжать на СТО.

В комментариях расскажите, когда вы меняете хладагент в кондиционере, как часто это делать, и приходилось ли выполнять работу самостоятельно.

При покупке авто бывший хозяин сказал что не пользовался кондеем, зато окнами, печкой и попогревами — на все 100%. Странно, конечно, для их местности. Явно что-то тут не так. И это явно превратилось в небольшой ад для меня и заправщика. Предварительно ознакомился со всеми 5 частями Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 . Так сказать для общего ознакомления что к чему. Ну, а главное проштудировал статью Заправка кондиционера Audi 100/a6 c4 И в догонку множеством записей на драйве. После чего решил сразу прикупить дроссель.

В последнее время просто тащусь с мастеров, которые зуб дают что какая-то процедура делается на раз плюнуть и идите лесом со своим мануалом. Но, по приезду на фирму, был приятно удивлен не мастер, а я! Во-первых, мастер знает что к чему, а во-вторых (т.к. второй штуцер подключался через датчик низкого давления)

Переходника в наличии, увы, не оказалось. Ну вот не нашли и все. Заправка изначально намекала на приличное и явно веселое времяпровождение. В связи с последним — весь процесс шел только через один штуцер.

Перед тем как приступить к разборам, мастер слил то что было в системе. И на мое удивление в системе было прилично жижи. Честно говоря, после слов бывшего хозяина, я даже не пытался включить кондей. Думал — раз давно не работает, там наверное пусто и нечего насиловать систему. После слива, разобрали соединение для извлечения дросселя. Достали его, кхммм, точнее то во что он превратился. Жаль на нем нет маркировки, посмотреть бы с какого примерно он года там…

Мастер предупредил сразу — поставить поставлю, заправлю, но лучше бы промыть радиатор и проверить бы непосредственно компрессор. Но, увы, как всегда, не хватает времени, тем более что тут только заправка, а промывка у других фирм. Рискнем?! Заливаемся и бац, с первого раза не получается. Автомат, кстати вот он:

Пропиликал мол: хлопцы, я залил сколько осилил, а лишнее слил обратно, так что увы и ах. Заводим тачку, врубаем кондей, смотрим — еле еле холодит. Не порядок. Явно где-то имелась проблема. Аппарат еще трижды заправлял и сливал обратно, каждый раз сдвигая планку в большую сторону, а процесс не из быстрых. И вот в очередной раз похоронив идею о сладостной прохладе (а главное езды по нашим дорогам без пыли с закрытыми окнами), я собрался уже отчаливать, с фразой — сколько влезет (а сколько должно сфоткаю чуть позже ибо забыл) и гори оно… но тут раздался щелчок, довольно громкий, после чего аппарат догнал жижу до нужного объема. Оппа?! Что, где, когда, куда, какого лешего?! Значит все же была закоксовка или пробка. Радует что давление держится, утечки нет. Заводим, врубаем, наслаждаемся. Поднимаем обороты, греем, в салоне потихоньку становится дубак. Вроде порядок. На всякий случай выехали на трассу и довольно долго жарили, потом вернулись и еще в боксе постояли на холостых. Очередная проверка — порядок, утечки нет и в салоне зуб на зуб не попадает. Домой я уже попал почти покрывшийся инеем. Теперь "LO режим" не включаю, хватает вполне 22-23 градуса.

Совсем забыл сказать, диагностика по VAG-COM показала лишь одну ошибку — по "датчику температуры наружного воздуха", который я поменял чуть позже (Замена датчика внешней температуры)

PS. По весне поставил в планах — чистку радиатора кондея и перебор компрессора.

Читайте также: