Ауди а6 что лучше бензин или дизель

Обновлено: 08.01.2025

Избитую фразу о том, что автомобиль – не роскошь, а средство передвижения, в последнее время следует читать строго наоборот, и виной всему растущие цены на топливо. Именно поэтому при выборе нового авто все чаще возникает вопрос: лучше бензин или дизель?

Ауди: дизель или бензин

После скандала с VW Group, когда всплыл факт занижения им показателей загрязнения воздуха дизельными моторами, в Европе все чаще склоняются к тому, что лучше купить авто на бензине, чем платить потом налог из-за выбросов в атмосферу. Пока там кипят страсти, в России статистика продаж ничуть не меняется, и люди все также стоят перед решением дилеммы.

Ауди А4

Седан и универсал в базовой комплектации продаются только с бензиновым двигателем 35 TFSI S tronic. Чтобы получить дизель, придется выбрать линейку Design или Sport с бюджетным 35 TDI S tronic или более дорогими 40 TDI S tronic и 40 TDI quattro S tronic. Полноприводный А4 Allroad и даже спортивный RS4 комплектуются только бензином объемом 2 и 2.9 литра соответственно, их же можно выбрать и опционально для линеек Design или Sport для седана и универсала.

Параметры	35 TFSI S tronic	35 TDI S tronic	40 TDI S tronic	40 TDI quattro S tronic	2.0 TFSI quattro S tronic	2.9 TFSI quattro
Объем см3	1395	1968	1968	1968	1984	2894
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	150 / 5000 - 6000	150 / 3250-4200	190 / 3800-4200	190 / 3800-4200	249 / 5000 - 6000	450/5700-6700
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	250 / 1500 - 3500	320 / 1500-3250	400 / 1750-3000	400 / 1750-3000	370 / 1600 - 4500	600/1900 - 5000
Скорость, км/ч	210	213	237	230	246	250
Разгон со старта, с	8.9	9	7.9	7.4	6.1	4.1
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	6.9/4.5/5.4	5.1/3.9/4.3	4.9/3.8/4.2	5.3/4.3/4.6	7.7/5/5.9	11.5/7.2/8.8

К бензину у владельцев никаких претензий нет. Если вовремя проходится ТО и заливается, как рекомендует производитель, АИ95, а лучше АИ98, то движок радует своим мерным звуком и прекрасной работой. Даже база объемом всего 1.4 литра достаточно динамична: новый двигатель сменил собой 1.8 TFSI 120 Л.С., которым комплектовались рестайлинговые Ауди A4 B8 (2011-2015). А это уже плюс к мощности. Единственный момент, заявленный расход все же идеализирован, на самом деле топлива тратится больше: в среднем 8,5 литра в городе и около 6 по трассе. Чувствителен этот мотор и к маслу: чем ниже его качество, тем быстрей его съест движок. Также расход масла увеличивается при длительной езде на скоростях, но тут уж постарался производитель, оснастив начальную версию двигателем 1.4, который комфортно чувствует себя при максимуме 160 км/ч. При двигателе 2.0 проблема расхода масла снимается из-за его мощности. Замена масла по техническому регламенту предусмотрена через каждые 15000 км, а масляного фильтра – через 30000 км.

Дизель объемом 2 литра дает неплохую тягу. Для А4 ее вполне хватает, но если бы речь шла о внедорожнике, то мотор был бы слабоват. Выдает стабильную работу до 160 км/ч, если больше, уже чувствуется рев и напряжение, особенно, если авто под грузом. Расход в городе, если учесть пробки и постоянную работу системы Старт-стоп, составляет реальных 6,5 литра, трасса тоже не идеальна и превышает заявленный показатель на литр. Экономия топлива по сравнению с бензиновым мотором ощутима на трассе при 110-120 км/ч, на меньших скоростях и в городе затраты выравниваются. А вот ТО выйдет дороже: масло и масляный фильтр меняются через каждые 15 тыс. км.

Ауди А5

Эта модель считается эталоном спортивного стиля. На рынке представлена в нескольких модификациях. Городской вариант – А5 Coupé и А5 Sportback. Первый продается только в дизайнерских линейках Design и Sport и комплектуется 2-литровым бензиновым мотором 2.0 TFSI 249 Л.С. или дизельным 2.0 TDI quattro. А5 Sportback в стандарте имеет 2.0 TFSI S tronic мощностью 190 Л.С. и аналогичный купе дизель. Любителям драйва понравится Audi S5 Coupé и S5 Sportback с мотором 3.0 TFSI quattro tiptronic, а также и RS5 Coupé с движком 2.9 TFSI quattro tiptronic.

Параметры	Sport 2.0 TFSI	2.0 TFSI S tronic	3.0 TFSI quattro tiptronic	2.9 TFSI quattro tiptronic	Sport 2.0 TDI quattro S tronic
Объем см3	1984	1984	2995	2894	1968
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	249/5000 - 6000	190/4200 - 6000	354/5400 - 6400	450/5700 - 6700	190/3800 - 4200
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	370/1600 - 4500	320/1450 - 4200	500/1370 - 4500	600/1900 - 5000	400/1750 - 3000
Скорость, км/ч	250	239	250	250	235
Разгон со старта, с	5.8	7.5	4.7	3.9	7.2
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	7.5/5/6.2	6.8/4.6/5.4	10.1/6.0/7.5	11.5/7.1/8.7	5.3/4.4./4.7

Вся серия А5 подчеркивает спортивную направленность автомобиля. Размеренные поездки не для нее, ведь даже А5 Coupé претендует на драйв. Именно поэтому в А пятой нет малолитражных двигателей. Даже базовый бензиновый мотор удовлетворит запросы любителей скорости. Он достаточно мощный, с быстрым стартом и с небольшим расходом (как и в четверке, официальные данные завышены). Но и дизель в А5 ничуть не хуже. Поколение B9 получило доработанный движок: разработчики устранили проблему выхода из строя масляного насоса и форсунок, как было в аналогичном моторе Ауди А5 2011-2012 года. При среднем объеме (а в предыдущем поколении Sportback имел в арсенале двигатель TDI 3.0) он дает хороший разгон и небольшое потребление топлива. Второе его преимущество – стабильная работа на морозе, что не свойственно дизелю в принципе.

Ауди А6 и Q5

Эти две принципиально разные машины можно объединить в один раздел по причине того, что продаются они только в комплектации бензиновыми двигателями. Кроссовер, конечно, имеет скромные параметры: базовый 2.0 TFSI quattro S tronic. Спортивное авто SQ5 оснащается мотором 3.0 TFSI quattro tiptronic. Оба варианта дают хорошую скорость, стабильно работают при минусе, но при этом достаточно капризны к качеству топлива, им нужен АИ95 и не меньше. В новой версии устранили проблему масложора: в предыдущем поколении аналогичные двигатели грешили увеличением расхода масла после 50-70 тыс. км.

Параметры	2.0 TFSI quattro S tronic	3.0 TFSI quattro tiptronic
Объем см3	1984	2995
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	249 / 5000-6000	354/5400-6400
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	370 / 1600-4500	500/1370 - 4500
Скорость, км/ч	237	250
Разгон со старта, с	6.3	5.4
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	8.3/5.9/6.8	10.8/6.8/8.3

В Ауди А6 все гораздо солиднее, ведь это авто премиум-класса. Седан комплектуется двигателем 55 TFSI quattro S tronic. Универсал получил мотор 3.0 TFSI quattro S tronic, а версия Audi RS 6 Avant performance – 4.0 V8 TFSI, который стоит на одной ступени с мотором суперкара Audi R8. По рекомендации производителя, для такого мотора необходим бензин АИ98.

Параметры	55 TFSI quattro S tronic	3.0 TFSI quattro S tronic	4.0 V8 TFSI
Объем см3	2995	2995	3993
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	340/5000-6400	333 / 5300-6500	605 (445) / 6800
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	500/1370 - 4500	440 / 2900-5300	700 (71) / 6000
Скорость, км/ч	250	250	250
Разгон со старта, с	5.1	5.8	3.7
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	9.1/5.5/6.8	10.1/6.7/8.0	13.4/7.4/9.6

Кроссовер с задатками внедорожника. Этой модели априори необходим двигатель не менее 2.0. Именно такой бензиновый мотор и стоит в базе (45 TFSI quattro tiptronic), причем и у нового кроссовера-купе Ауди Ку8 аналогичный двигатель. Более мощная комплектация – 55 TFSI quattro tiptronic, а вот дизель для всех линеек один – 45 TDI quattro tiptronic.

Параметры	45 TFSI quattro tiptronic	55 TFSI quattro tiptronic	45 TDI quattro tiptronic
Объем см3	1984	2995	2967
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	252 / 5000-6000	333 / 5500-6500	249 / 2910-4500
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	370/1600 - 4500	440/2900 - 5300	600 / 1500-2910
Скорость, км/ч	233	250	225
Разгон со старта, с	6.9	6.1	6.9
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	8.9/6.5/7.4	9.4/6.8/7.7	7.3/5.7/6.3

Сравнивая трехлитровый бензиновый и такого же объема дизельный двигатели, приходишь к выводу, что по техническим показателям они абсолютно равноправны. Дизель позволит только сэкономить топливо, тратя примерно на 2 литра меньше, чем бензин, а вот по разгону и скорости они не уступают друг другу. По ТО они также равны: масляный фильтр и в дизеле, и в бензине меняется каждые 15 тыс. км. С учетом относительно равных показателей для этого класса автомобиля предпочтительней дизель, который дает Ку7 хорошую тягу с сохранением драйва. И именно таких Ауди Q7 на рынке машин с пробегом почти 60%.

Какая машина лучше, с бензином или на дизеле, зависит от того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль и какие задачи перед ним поставит водитель. У того и у другого топлива есть свои плюсы и минусы.

Бензиновый мотор

Плюсов у него гораздо больше, чем минусов:

Экономичный в техническом обслуживании.
Машины стоят дешевле и больше представлены на рынке.
Автомобиль имеет лучшие показатели при разгоне за счет короткого крутящего момента.
Мотор хорошо работает при низких температурах, заводится даже при минимальном наличии в бензобаке топлива и не столь привередлив к его качеству.

Явный минус, пожалуй, только один – соотношение цены бензина и его потребления.

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi , но и автомобилей VW .

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V 6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V 6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и г оловки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

повысить мощность мотора;

увеличить крутящий момент;

снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi , ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen 1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen 1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0 TFSI Gen 1 – 250-300 тыс. км.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen 3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen 3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0 TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0 TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0 TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI , Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI , а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0 TDI , который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A 5 и A5 Sportback, A 6 C 6 и C 7, A 7 и A8 II- III , Q 5 и Q 7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG , у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Это вопрос который звучит со всех сторон, отрицая или подтверждая мифы о неприхотливом и экономичном AAT/AEL. Не посвященные люди перед выбором начитаются страшилок от горе "обзорщиков" или "мастеров", потом их цитируют везде, где попало. И сами боятся и других отговаривают.
Отзыв реального владельца.
1. Реальный расход денег и ДТ на Audi А6 С4.
Итак имеем автомобиль Audi A6 C4 Кватро механическая коробка передач 6 ступеней колеса лето, 18 дюймов, масса почти 1900кг. Расход замерял в течении нескольких месяцев, результат был всегда один и тот же. По бортовому компьютеру расход полностью соответствует физическому, реальному расходу. Реальный расход в городе составляет 60л на 750- 800 км (7.5л-8.0л) город медленный, средняя скорость 19-25 км.ч., на трассе расход составляет 5,5 л при скорости 90-100 км ч. На автомобиле стоит чип на 180 л.с. из прошивки убран расходомер и заглушен егр, хотя я егр полностью снял. На стоковой прошивке расход был больше на литр, а на старых распылителях расход доходил до 12л./100км. Держите распылители в рабочем состоянии.

2. Экономия на топливе.
Никто же не будет отрицать, что расход в городе 7.5-8.0 это в два раза меньше, чем на бензине, плюс дизель можно покупать у муниципалов по 30р., бензин так не купишь. Проводим простой расчет и получаем дизель 75-80л на 1000км х30р. ~2300руб. Бензин 160л. на 1000км х45р ~7200р.
Через 10.000 вы сэкономите 49.000руб!
Через 50.000 вы сэкономите 245.000руб!
Через 300.000 вы сэкономите 1.470.000руб!

3. Ремонт.
И вот когда пришел момент ремонта мотора, турбины и форсунок, все начинают визжать, что дизель капец как дорого. Смотрим ниже.
1. У ААТ и AEL чугунный блок, а это уже огромный плюс, по сравнению с аллюминиевыми братьями. Полный ребилд мотора обходится в 50-70т.р. с расточкой.
2. Ремонт турбины проводится на дизеле реже чем на бензиновом, так как выхлоп дизеля гораздо холоднее. Цена ребилда в МСК 10-15т.р.
3. Новые распылители можно купить по 350р за штуку. И они прекрасно работают.
4. Ремонт тнвд и замену плунжера можно сделать самому или доверить мастерам, там ничего сложного. Цена ремонта 10-15т.руб.
Остальные расходы точно такие же как на бензине, ремни ГРМ, масло, колодки)).

p.s. Пост не голословный, это моя вторая машина А6 С4 на дизеле и я вдоль и поперек изучил эту тему. По началу тоже не разбирался и боялся каждой темы. Но потом все пазлы сложились и наступило умиротворение))) Я уже на глазок попадал в опережение 5° и по звуку хх определял количество подачи.
Все нужные запчасти на этот автомобиль стоят не дорого. Иногда даже не верилось, что такая цена может быть))))

Моё мнение:
Audi a6 c4 TDI очень надежный, неприхотливый, простой, экономичный автомобиль. Не слушайте никого, если нужно просто ездить за недорого, это ваш авто.

Доброго времени суток! помогите советом, хочу попробовать в эксплуатации ауди с дизельным мотором, какие минусы дизелей, какие плюсы, а если дизель то какой (рассматриваю модели автомобилей А4 и А6 конца 90-х и начало 2000), какой мотор наиболее удачны и меньше доставляет хлопот, а каких лучше остерегаться?
Заранее спасибо!)

Комментарии 43

из дизелей для a4 рассматривать двигатели AFN — 110лс. электронный ТНВД + обычные форсунки (одна с датчиком). достаточно неплохой двигатель и самый мощьный в линейке 1.9 с обычными форсунками. Далее 1.9 с насосфорсунками AVB, AWX, AVF
AVB — задушеный AWX до 105лс, AWX 130лс — с крутящим 280НМ, в след за ним AVF ( у меня такой ) получил другие валы и сцепление боболее как итог всё теже 131лс. но крутящий в стоке 310НМ.
Чиповка данных дизелей позволяет снять с AFN до 140лс., а вот с AVF легко получил 170лс и 392НМ. — хотя с него снимают и поболее но после 400НМ сцепление не выдерживает.
Приемущество дизеля над бензином в динамике, т.к. максимальный момент двигатель набирает уже при 2200-2600об./мин., а бензин в пике оборотов порядка 6000, а это означает что в обычном ездовом режиме мы всегда имеем большую мощь — отсюда и динамика и нестрашно идти на обгон (тест с 37км до 140 на 3й передачи 4сек.).
На двигателях с НФ солярка проходит внутри головы и на выходе имеет температуру около 80-90градусов, от этого машина имеет приспособление для охлаждения обратки, а т.к. бак пластиковый то за ночь даже летняя салярка не успеет замерзнуть. Я еще ниразу не испытал замерзание солярки .

Катаю на a4 b6 1.9 tdi. Авто нравится. Турбины к сегодняшним годам просят уже замены. Заправляться стараюсь на проверенных заправках. В — 24 без проблем заводится. Масло меняю каждые 7500 км.

Была у меня дизельная А6 С5, 2.5 ТДИ! Двигатель АФБ. Не смотря на то, что я встрял на небольшой ремонт (помпа, термостат, все ремни, все ролики, все подшипники на роликах).Сумма была немалая, но! Я остался им даволен )
Когда все поменял — звук двигателя стал совсем другой, тихий и приятный!
Динамика очень хорошая, 6 ступка дает о себе знать на трассе!
ОЧень впечетлил меня дизель! Несмотря на то, что у меня сейчас А4 бензин и А6 2.4 бензин, вот все равно дизель понравился само больше!
Удачи!

У меня A4 2.5 TDI 2002 года. Машиной, довольны с женой, хоть и встрял на ремонт. Динамика шикарная, всегда смело иду на обгоны, тяга как у паровоза. Полный привод+вес авто зимой вообще сказка — из двора выезжаю без проблем, когда владельцы моноприводов (особенно солярисов, сидов, рио и всяких корейских не внедорожники) лопатами машут. Залил полный бак и из Ставрополя в Ростов-на-Дону хватает туда обратно. Ну или на море Ставрополь-Геленджик тоже бака хватает туда-обратно. Жене нравиться механика 6-ти ступка, своей эластичностью, даже уже сказала, что у на ее машине будет только на механике и только дизель. Начинаю ей присматриваю гольфа дизельного.

А вообще на любителя дизель или бензин. Кому что нравиться. у меня например замена ремня грм 20-25 тр. обходится, но меня это не парит, так как выбирал авто для езды в безопасности и комфорте и за это нужно платить.

если двигатель 2.5, то смотри чтобы начинался на букву "B" — BAU (усовершенствованный AKE, изменили только головы), BDG и т.д.

А по теме, на А4 очень не плохо себя чувствует 1,9 tdi, для А6 лучше помощнее, либо 2,5 либо 3,0 tdi, двигатели афигенные, но перед покупкой покажите двигатель мотористу-дизелисту!

Я бы бензин взял audi a4 1.8T quattro avant 190BEX. И все больше ничего не надо на МКПП. Всетакие старую с дизельным мотором не рискнул. Да и солярки нормальной нет у нас.

Я бы с Вами не согласился, солярка у нас нормальная, качество не плохое, если это не частный мини заводик…, а такие еще у нас есть по стране! У нас проблема в том, что зимний дизель не приходит вовремя на заправки, ставят цену зимнего, а продают еще летний, вот все и грешат на нашу солярку, так что желательно в начале зимы пользоваться на всякий случай присадками, и как сказали выше не заливать больше половины бака.

Любой немец скажет что присадки для нормального исправного двигателя не есть гуд )) Ну смотри сам есть нравится дизель бери, я просто склонен ближе к бензину ;-)

Зимний дизель отличается от летнего добавлением тех же присадок, присадки делаются так же из нефтепродукта, так что на двигатель они не очень то и влияют, больше шумихи о вреде этих присадок для дизеля, вот присадки для бенза больше наносят вреда двигателю…
Я всегда был за бензиновые двигатели, но изучив и пообщавшись с мотористами, все как один заявляют, что не сравнимая разница обращающихся владельцев с проблемами двигателя относится к бензиновым, в дизелях тоже есть проблемы, но не такие частые.) А вообще, спрашивать что лучше и что хуже не уместно, сколько людей, столько и мнений, здесь надо попробовать покататься и выбрать что больше по душе…, за всеми двигателями надо следить, и вовремя менять масло, особенно в турбированных.)

А для тех кто говорит что зимой он мерзнет значит не катали такой мотор у меня 3 немца на дизелях так ни один не мерз и в минус 32 все крутит и заводится, на корейцах японцах и остальных согласен что мерзнут солярка там не греется ничем, но сейчас это все поправимо продается множество разных подогревателей. П, С дизелем влодею 3 года на бенз больше не сяду

Ну санг енг корандо у него тоже мотор от немца, владел им 2 года, в холодную никогда не заводил его, все время прогревал вебастой, если есть то надо пользоваться. Может в -30 завелась бы, но я как то не стал его испытывать в мороз )))

Главное не какой мотор а как устроена система топлива дизеля . Допустим есть два варианта фильтр прямой, т .е с бака идет трубка проходит через фильтр и далее в мотор, обратка идет по другой трубке мимо фильтра в бак, так вот именно при такой системе зимой в сильные морозы получается прихват соляры в фильтре потому что пока она дойдет из бака да еще в холодный фильтр там уже образуется парофин и топливо уже не поступает такое бывает и на японках и на карейцах котрых к нам официально не завозят да и еще французы пожалуй

На немцах несколько иначе все это . Фильтр имеет четыре входа плюс термостат пластиковый, когда вы заводите мотор фильтр сначала питается только той соляркой каторая находится в нем и обраткой, т.е мотор работает обратка теплая соответственно никакого прихвата нет далее саляра набирает темп и уже горячий фильтр и термостат закрывается и гонит уже горячую соляру в бак и там она тоже теплая . И все вы катаетесь и не думайте ниочем главное не наливайте больше пол бака чтобы обратка могла его прогреть. П .С так вот у меня фиат дукато рабочий мерзнет зимой как зараза. А ауди на 2,5 тди моторе и транспортер на 1,9 не разу мне таких фокусов не показывали. У меня вопрос ко всем владельцам ауди . У кого зимой примерз дизель?

Начнем с кузова. Несмотря на хорошее качество применяемого металла и эффективную заводскую антикоррозийную защиту, встретить ржавчину на "шестерке" в возрасте вполне реально. Наиболее уязвимые места - задние арки, пороги, кромки дверей и рамка переднего стекла. В общем, кузов осматриваем с пристрастием, в том числе и для того, чтобы установить, насколько аварийным было прошлое предлагаемого к продаже экземпляра.

А в салоне особое внимание следует уделить работе функционального оборудования. Большинство "шестерок" имеет богатое оснащение, но с возрастом это лишь увеличивает риск возможных проблем с электрооборудованием. Например, это касается электромеханического стояночного тормоза, одной из "болячек" которого является переламывание жгута в районе контактов. Также стоит отметить, что некоторые из электронных блоков расположены в ногах водителя и пассажира: если их заливает водой, могут начаться проблемы с АКПП или системой доступа. Со временем может подкинуть проблем система климат-контроля (самая распространенная неисправность - выходящие из строя заслонки воздуховодов, но на "пожилых" экземплярах может не работать кондиционер, а вот отказ моторчика печки встречается гораздо реже). Не радуют большим сроком службы и LED-полоски передних фар, которые появились после рестайлинга.

Вот ходовая часть у А6 радует прочностью, соответственно ресурсом и надежностью. Но качественные детали стоят денег, пересыпать "по кругу" подвеску довольно дорого, поэтому приближающийся ремонт лучше переложить на плечи продавца, выбив скидку за требующие замены детали. Приведение в порядок пневмоподвески выйдет еще дороже, поэтому перед покупкой убедитесь, что с ней все в порядке.

Впрочем, все это так, мелочи. Самое главное - правильный выбор двигателя и коробки передач. И вот здесь придется постараться, чтобы найти удачное сочетание. И, возможно, пойти на компромисс.

Начнем с бензиновых двигателей. Наиболее удачным с точки зрения надежности и стоимости решения потенциальных проблем считается 3,0-литровый V6 с распределенным впрыском, который ставили до 2008 года. Хотя уровень расходов на содержание низким не назовешь. Тем более это касается старого мотора 4.2 V8 с распределенным впрыском, который ставили до 2006 года.

Более дешевую эксплуатацию обещает 2,0-литровый турбомотор TFSI, однако потенциальных проблем с ним куда больше: клапан системы рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, катушки зажигания. Плюс знаменитый "масложор"…

Но остальные бензиновые двигатели при выборе имеют еще больше оговорок! Будь то "атмосферник" 2.4 с распределенным впрыском, 2.8 FSI с непосредственным впрыском либо компрессорный 3.0 TFSI, в любом случае имеется нежный "одноразовый" алюминиевый блок и далеко не вечный цепной привод ГРМ с риском "перескока". Но задирами цилиндров и следующим за этим повышенным расходом масла "прославился" в первую очередь двигатель 3.2 FSI. Это же можно сказать и про V8 4.2 FSI, но у него уровень эксплуатационных затрат еще выше.

В общем, неудивительно, что дизельные версии считаются более удачными. Лучший вариант - 3.0 TDI в сочетании с полным приводом и классическим "автоматом". Но, во-первых, такие экземпляры в хорошем состоянии на рынке встречаются нечасто, во-вторых, стоят куда дороже остальных "шестерок", в-третьих, их достойное содержание нельзя назвать дешевым. Однако при использовании качественных "расходников" и ГСМ двигатель очень долговечен, лишь форсунки чувствительны к качеству топлива.

Альтернатива - 2.7 TDI. Слабое место этого двигателя - не очень долговечный теплообменник. Ну а общие проблемы всех дизелей - выходящие из строя вихревые заслонки во впускном коллекторе, дорогие электрогидроопоры имеют ресурс под 150 тыс. км.

Более дешевым в эксплуатации обещает быть двигатель 2.0 TDI. До 2008 года использовались насос-форсунки (надежные, но дорогие), после пошла система Common Rail (пьезофорсунки более нежные и более дорогие). На автомобилях до 2008 года внимания требует цепной привод маслонасоса. В любом случае, учитывая возраст и пробег старых "шестерок", дизельные двигатели требуют тщательной диагностики и проверки известных слабых мест перед покупкой.

Не в меньшей степени это касается и коробок передач. "Механика", конечно, надежна, но встречается крайне редко и на "начальных" моторах, а двухмассовый маховик в замене отнюдь не дешев. Классический "автомат" Tiptronic был доступен только в связке с полным приводом (сразу скажем, что с Quattro проблем нет даже на хорошо поездивших и изрядно "уставших" машинах, прочность трансмиссии на высоте) и лишь в сочетании с мощными моторами. Коробка слывет надежной, но ее состояние зависит от своевременности обслуживания, иначе достается гидроблоку. А агрессивная еда (вполне реальная с учетом мощным моторов) уже к пробегу 150 тыс. км способна прикончить гидротрансформатор.

Ну а если говорим про версии попроще, то они идут с передним приводом и вариатором Multitronic. Чем позже год выпуска и меньше пробег, тем лучше, так как ранние версии более проблемные (не очень надежны гидроблок и электронный блок управления).

Но в целом состояние вариатора определяется стилем езды и своевременностью обслуживания. Агрессивная езда или же повышенные нагрузки (пробуксовка, буксирование прицепов) приводят к ускоренному износу цепи, ее несвоевременная замена тянет за собой шкивы. И здесь уже чем мощнее мотор, тем выше риск замучить Multitronic до смерти. А реанимация опять же дешевой быть не обещает.

Что в итоге? В любом случае у "шестерки" в поколении С6 крепкий кузов и прочная ходовая часть. Но обилие электрооборудования в старых экземплярах оборачивается потенциальными проблемами. Однако главное - выбор мотора, от которого также зависит и выбор коробки передач. Самые доступные в эксплуатации - 2,0-литровые бензиновая и дизельная версии, причем последняя не только экономичнее, но и надежнее. Но в нагрузку вы наверняка получите Multironic, выбирать с которым А6 следует очень тщательно, а эксплуатировать бережно. Так что неплохо бы найти версию с механической коробкой передач.

Более дорогие в содержании, но практически беспроблемные - 3,0-литровые версии, как бензиновая, так и дизельная. Причем последняя уже будет с полным приводом и классическим "автоматом", и это, пожалуй, лучший вариант А6. Все остальное - компромиссы и риски. Впрочем, тщательная диагностика требуется при выборе любого варианта А6 (С6), поскольку восстановление технически сложного "немца" дешевым не будет.

Читайте также: