Абсорбер камри 40 где находится
Конструкция системы питания двигателя 2AZ-FE автомобиля Toyota Camry
В систему питания двигателя входят элементы следующих систем:
- система подачи топлива, включающая топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива;
- система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла;
- система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива.
В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом
Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системой впрыска топлива к системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомобиля Toyota Camry является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фаз).
Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска.
Каждая форсунка включается через 720º поворота коленчатого вала. На режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
Он установлен в выпускном коллекторе двигателя, объединенном с нейтрализатором отработавших газов (катколлектором), и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.
По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси.
Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенность системы управления двигателем автомобиля Toyota Camry в том, что помимо управляющего датчика, установлен второй, диагностический датчик концентрации кислорода (в приемной трубе системы выпуска отработавших газов).
По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем.
Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислороду, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
Топливный бак сварной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен двумя хомутами, чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива.
На топливном баке установлен термозащитный экран.
Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, слева размещены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции из топливного модуля, включающего топливный фильтр, насос и регулятор давления, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя.
Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу
Топливопроводы системы питания комбинированные, в виде соединенных между собой стальных и пластмассовых трубопроводов, а также резиновых шлангов.
Топливный насос 7 погружной с электроприводом, роторного типа, с сетчатым фильтром-топлипоприемником входит в топливный модуль.
Модуль установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения
Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением 304-343 кПа.
Топливный фильтр полнопоточный, конструктивно объединен с корпусом 6 топливного модуля. При засорении фильтра необходимо заменить корпус в сборе.
Топливная рампа 2, представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок 1 и компенсатора 3 пульсаций давления топлива, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на головке блока цилиндров.
Форсунки и компенсатор пульсаций давления уплотнены в гнездах резиновыми кольцами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия головки блока цилиндров и закреплена двумя гайками.
Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.
При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает доступ топливу к отверстиям распылителя - топливо подается во впускные каналы двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
В отверстиях головки блока цилиндров форсунки уплотнены резиновыми кольцами.
Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент из нетканого материала, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом
Для снижения шума при впуске воздуха к воздухозаборнику воздушного фильтра и воздухоподводящему рукаву подсоединены резонаторы, специально подобранные по форме и объему.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами.
Дроссельный узел служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого по впускную систему двигателя.
На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует
Печалька, но факт — заменил клапан на новый за 45 баксов, думал в нем проблема, на СТО сказали 100% старый сдох, он пропускает. Оказалось старый не пропускает (ртом продуть не смог), а после установки нового чек энджен так же загорелся по утечке паров.
Toyota Camry 2011, двигатель бензиновый 2.4 л., 166 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Он у меня трещать как то стал, по первой сначала подумал что цепь,
К меня трещать начал после установки ГБО, цокает вроде бы. Решили проблему как-то со своим ?
Нет, само прошло
Подскажи куда шланги идут в него. А то я свои напутал. Из бака снизу заходит, а из дросселя сверху?
Я наверно не в теме… В чем проблема ? Сапуны и гофры целые ?
Проблема в том, что горит чек энджен по утечке паров бензина в атмосферу, то есть негерметичность системы этой. Но где — хз.
Вроде все целое.
Рециркуляция отработавших газов ?
Такое ощущение, что большинство специалистов на сто учатся за наши же деньги. Купил, поменяли, проблема осталась, ой ну значит в другом дело.
Такое ощущение, что они не учатся, учились бы, уже все поломки по первичным признакам могли определять, но как бараны на новые ворота…
Такое ощущение, что большинство специалистов на сто учатся за наши же деньги. Купил, поменяли, проблема осталась, ой ну значит в другом дело.
Так и есть. Нет отвецтвенности, хотя они предоставляют услуги за которые платим деньги и если услуга по их рекомендации не принесла результата то платить за нее не нужно.
Проверьте воздушный фильтр на наличие засорений (без использования GTS).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут.
Снимите пробку наливной горловины топливного бака и сбросьте давление внутри топливного бака.
Закройте пробку наливной горловины топливного бака и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 с.
Откройте пробку наливной горловины топливного бака и проверьте, есть ли звуки всасывания.
| OK |
|---|
| Звуки всасывания (шипение) отсутствуют. |
Если ощущается запах бензина, и слышны звуки всасывания (шипение), это означает, что в топливном баке сбрасывается избыточное давление. Это не является неисправностью.
Проверьте воздушный фильтр на наличие засорений (при использовании GTS).
Подключите GTS к DLC3.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Activate the VSV for Evap Control |
Снимите пробку наливной горловины топливного бака и сбросьте давление внутри топливного бака.
Выполните испытание в режиме Active Test "Activate the VSV for Evap Control" на холостом ходу двигателя.
Закройте пробку наливной горловины топливного бака и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 с.
Откройте пробку наливной горловины топливного бака и проверьте, есть ли звуки всасывания.
| OK |
|---|
| Звуки всасывания (шипение) отсутствуют. |
Если ощущается запах бензина, и слышны звуки всасывания (шипение), это означает, что в топливном баке сбрасывается избыточное давление. Это не является неисправностью.
ПРОВЕРЬТЕ АДСОРБЕР (ПЛАСТИНУ ТОПЛИВОЗАБОРНИКА В СБОРЕ) (методом измерения вакуума)
Визуально проверьте адсорбер (пластину топливозаборника в сборе) на герметичность.
Визуально проверьте адсорбер (пластину топливозаборника в сборе) на наличие трещин или повреждения, а также убедитесь в отсутствии запаха бензина.
Проверьте поток воздуха в адсорбере (пластины топливозаборника в сборе).
При выполнении проверок с установленными на автомобиле деталями обязательно снимите пробку наливной горловины топливного бака в сборе.
Закройте канал (B), подайте воздух в канал (A) и убедитесь, что воздух выходит из канала (C).
Проверьте обратный клапан.
При выполнении проверок с установленными на автомобиле деталями обязательно снимите пробку наливной горловины топливного бака в сборе.
Закройте канал (C), подайте воздух в канал (A) и убедитесь, что воздух выходит из канала (B).
| *a | Канал (A) |
| *b | Канал (B) |
| *c | Канал (C) |
| *d | Вакуумный насос |
С помощью вакуумного насоса создайте разрежение в канале (A), закрыв канал (C), и убедитесь, что воздух подается в канал (В).
| *1 | Трубка № 1, отводящая пары топлива |
| *a | Тройник |
| *b | Шланг |
| *c | Вакуумный насос |
| *d | Канал (A) |
Проверьте воздушный фильтр на наличие засорений (без использования GTS).
Подсоедините трубку отвода паров топлива № 1 в сборе к адсорберу (пластине топливозаборника в сборе) посредством тройника, шланга и вакуумного насоса, как показано на рисунке.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут.
Проверьте показание стрелки манометра вакуумного насоса.
| OK |
|---|
| Показание стрелки манометра вакуумного насоса не увеличивается по сравнению с первоначальным положением. |
Стрелка может дрожать вследствие вибрации двигателя и прочих факторов, однако если стрелка быстро возвращается в первоначальное положение, то проблем нет.
| *1 | Трубка № 1, отводящая пары топлива |
| *a | Тройник |
| *b | Шланг |
| *c | Вакуумный насос |
| *d | Канал (A) |
Проверьте воздушный фильтр на наличие засорений (при использовании GTS).
Подсоедините трубку отвода паров топлива № 1 в сборе к адсорберу (пластине топливозаборника в сборе) посредством тройника, шланга и вакуумного насоса, как показано на рисунке.
Подключите GTS к DLC3.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Activate the VSV for Evap Control |
Выполните испытание в режиме Active Test "Activate the VSV for Evap Control" на холостом ходу двигателя.
Проверьте показание стрелки манометра вакуумного насоса.
| OK |
|---|
| Показание стрелки манометра вакуумного насоса не увеличивается по сравнению с первоначальным положением. |
Стрелка может дрожать вследствие вибрации двигателя и прочих факторов, однако если стрелка быстро возвращается в первоначальное положение, то проблем нет.
Замена элементов поглощения паров топлива 2AZ-FE Toyota Camry
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен на поперечине задней подвески и соединен трубопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном продувки
В моторном отсеке на воздухоподводящей трубе расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом).
При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом
Воздух поступает в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера, при открытии клапана продувки
Блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу попадают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
При неисправности системы улавливания паров топлива, возможно:
- нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя;
- повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля
Снятие и установка клапана продувки адсорбера
Подготавливаем автомобиль и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Отсоединяем от клапана продувки адсорбера колодку проводов
Сжимаем ушки хомута и отсоединяем шланг от бокового патрубка клапана продувки адсорбера
Отсоединяем от крышки воздушного фильтра держатель жгута проводов
Отсоединяем шланг от нижнего патрубка клапана продувки адсорбера
И снимаем клапан, вытянув его ножку из отверстия в приливе воздухоподводящей трубы
Устанавливаем клапан в обратном порядке
Снятие и установка адсорбера
Адсорбер снимаем для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера. Нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до остановки двигателя
Снижаем давление топлива в системе подачи топлива, как указано в статье "Проверка и снижение давления топлива двигателя 2AZ-FE автомобиля Toyota Camry"
Снимаем топливный бак, как указано в предыдущей статье
Отсоединяем от адсорбера вакуумный и вентиляционный шланг, сжав фиксаторы
Читайте также: