16 или 17 диски что лучше на октавию
! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.
Поговорим про диски
Поговорим про диски
Я думаю с появлением Карока на нашем рынке и постепенным приобретением автомобилей среди форумчан - эта тема будет всё насыщенней)) Не знаю как вам, а мне базовые диски ну как-то вот совсем не по душе.. Ну прям смотрю на них и такой: "Че?!" Куда более интересен вариант на том же Спорте. А вообще очень понравился дизайн дисков KHANN. Есть из чего выбрать. Но тут уж на вкус и цвет. Хочу некое подобие "паука", т.е., 6-8 широких лучей, с углубленным центром.
Тапочки
Будем оптимистами - сколько бы Шкода не откладывала вывод Карока, скоро все-таки будем хвалиться здесь своими "тапочками" Мне кстати некоторые из дисков в немецкой брошюре Карока нравятся. BRAGA, например (привет, фанаты Спартака ). Они вроде на фото.
Тапочки
Тапочки
кто подскажет, в базе на диски 17" ставятся 215/55 - на зиму можно ли повыше поставить? официалы сказали что не стоит ибо если налипнет на колеса то может подкрылки посрывать.
Тапочки
Я на Йети ставил на зиму 215/65/16..вместо 215/60/16..нормально ездил. И клиренс повыше был. на Карок надо смотреть. Может и прокатит
Тапочки
Тапочки
Народ, а что за резина идет с завода? Чет не обратил внимания!! На зиму себе взял Nordman 225/55 R17 Xl
Тапочки
А кто как считает, для увеличения клиренса лучше 16 с резиной потолще или 17 ? Наверно с все-таки 16 и резина более "высокая" ?
Тапочки
Я на октавии на 16 диски вместо 205/55 на зиму ставил 205/60 и клиренс на 1 см подрос. Карок пока заказал на 17 дисках, но на зиму тоже подумаю насчет более высокого профиля, а с другой стороны летом станет ясно нужно ли увеличить клиренс.
Skoda Karoq 20г.Topaz brown 1.4TSI 8АT Ambition+FE+зимний+лед+технологии+арки+кесси+электробагажник+R17
Бортовик Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Помогу с активацией скрытых функций и Мирролинк в движении. Юго-Запад Московской области.
Тапочки
Шкода Кодиак 2.0 TDI. Чех 2017г Ambition Plus с допами. St1от Vagcode.
Шкода Карок 1,4 АКПП. Бежевый Амбишен со всеми пакетами, Kessy и автопарковкой(у жены).
Тапочки
Skoda Karoq 20г.Topaz brown 1.4TSI 8АT Ambition+FE+зимний+лед+технологии+арки+кесси+электробагажник+R17
Бортовик Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Помогу с активацией скрытых функций и Мирролинк в движении. Юго-Запад Московской области.
Тапочки
Интересно, а докатка к какому радиусу подобрана к 16 или 17? Ее радиус вроде 18, подозреваю, что она больше для комплекта колес 17 радиуса.
Тапочки
По аналогии с Кодиаком, в котором по умолчанию запаска 17. Её задача довезти Вас до шиномонтажа, не более
Шкода Кодиак 2.0 TDI. Чех 2017г Ambition Plus с допами. St1от Vagcode.
Шкода Карок 1,4 АКПП. Бежевый Амбишен со всеми пакетами, Kessy и автопарковкой(у жены).
Тапочки
Тапочки
Что значит, к какому радиусу? Диаметр диска может быть любой, а диаметр штатного колеса всегда одинаков (+- пара миллиметров). Так что при любом диаметре диска без хромания доедете до шиномонтажа.
Тапочки
Шкода Кодиак 2.0 TDI. Чех 2017г Ambition Plus с допами. St1от Vagcode.
Шкода Карок 1,4 АКПП. Бежевый Амбишен со всеми пакетами, Kessy и автопарковкой(у жены).
Тапочки
можно сравнить по шинному калькулятору, размер запаски: диск 3,5Jx18 ET25, шина 125/70 R18, нормальное колесо: самый большой штатный размер для карока 8Jx19 ET45, шина 225/45R19 в этом случае запаска окажется слишком низкой, т.е. ну никак не получится докатку установить. Если же брать от R16 до R18, проблем не возникнет до ехать до шиномонтажа, но в любых вариантах внешний диаметр колеса (запаски) будет на 31-40мм ( это 5%) ниже чем полноценное колесо, что вполне допустимо.
На диск докатного колеса наклеена предупреждающая табличка. Это колесо предназначено для того, чтобы добраться до ближайшего сервисного предприятия.
Наверняка многие владельцы автомобилей Skoda сталкивались с дилеммой выбора колесных дисков. Конечно, проблема выбора колес касается не только Skoda, но и многих других брендов. Но сегодня речь пойдет именно о данной марке. Автор этой статьи ездит на Skoda Octavia A7, и выбирая диски, столкнулся со множеством нюансов, на которые стоит обратить внимание.
Слева диск Skad Stiletto, справа — оригинальный диск Elbrus
На что ориентируется человек при выборе дисков
Первый параметр, который важен при выборе дисков — разболтовка. К примеру, на Octavia и многих других моделях концерна VAG разболтовка такая — 5X112. И это абсолютно нормально — одеть диск с нештатной разболтовкой можно только с помощью переходных проставок. Но применять их захочет далеко не каждый.
Разболтовка дисков
Следующий пункт - диаметр. Еще его неправильно называют радиус. Почему неправильно, потому радиус — это половина круга, а диаметр — это и есть вся окружность.
Параметры диска
Далее владельцы смотрят на вылет и стараются выбрать диск с максимально оригинальным вылетом. И это тоже логично, ведь с неправильно подобранным вылетом диск может задевать о суппорт или выходить за пределы арки. Последний этап — диаметр ступичного отверстия или сокращенно ЦО или DIA. Если диаметр ступицы автомобиля будет больше, чем отверстие диска, то установить колесо не получится. А вот если отверстие диска больше заводской ступицы, то установку можно решить с помощью центровочных колец. Но лучше, чтобы ЦО диска было предусмотрено именно под вашу модель.
Центровочные кольца
Минусы заводских колес
После приобретения и установки видно, что колесо утоплено в арке. Из-за этого внешний вид диска на машине теряется. Ведь производитель создает диск с таким вылетом, чтобы колесо не выходило из-под арки. Это делается для того, чтобы при движении на кузов не налетела грязь из-под колес.
Диск Elbrus с шириной 7J и вылетом ET43 на Шкоде Октавии
Такой подход практичный и безопасный, но не учитывает эстетику. А она немного теряется. Поэтому производители неоригинальных дисков создают более интересные варианты. Например, вместо ширины 7J и вылета ET43, делают ширину 8J и вылет ET40.
Обратите внимание, у белой машины диск больше выходит наружу, у синей утоплен. Разные вылеты и ширина дисков.
Диск с последними параметрами будет лишь немного прикрыт аркой, но смотрится эстетичнее и эффектнее.
Для справки — чем меньше вылет, тем сильнее диск выпирает наружу. Например, диск с вылетом ET51 будет сидеть глубже в арке, чем диск с ET40.
Диск с шириной 8J, вылетом 40.
Что делать?
Многие автолюбители, которые приобретают оригинальные диски, устанавливают проставки для изменения вылета. Таким образом, диск больше выпирает наружу.
Turini R18 на Skoda Octavia A7 без проставок
Правда, у данного подхода имеется минусы — увеличивается нагрузка на подвеску и масса. Автомобиль немного теряет в динамике, а подвеска изнашивается быстрее.
Конечно, износ и увеличение массы незначительные, хотя последний фактор зависит от ширины проставок. Чем больше, тем тяжелее.
Масса
Второй недостаток оригинальных дисков — вес. Например, масса диска Turini R18 составляет 12,2 кг. Вес диска R16 Velorum — 9.4 кг.
Масса диска с шиной
Казалось бы, немного. Но если сравнить их с китайскими дисками, то “оригиналы” окажутся тяжелее. Если в сравнение поставить кованые диски, например, Slik R18, то “Слики” весят не больше 10 кг.
Масса диска Slik R18 с шиной
Стоит учитывать неподрессоренную массу — все, что несет на себе подвеска и называют неподрессоренной массой. Дополнительные 2 кг с каждого диска будут иметь не 8 кг, а 100 кг к общей массе автомобиля. Чем легче диск, тем двигателю легче крутить колеса. Это влияет на динамику и расход топлива.
Выводы
Бесспорно, оригинальные диски Skoda красивые и гармоничные. Но у них есть два вышеперечисленных минуса — вылет и масса. Поэтому некоторые владельцы смотрят в сторону оригиналов от Audi, Volkswagen и других брендов. Потому что среди них можно найти диски с более правильными вылетом и шириной. Несмотря на то, что, скорее всего, придется применять центровочные кольца. А те, кому важна динамика, вовсе покупают кованые диски, хоть они и стоят дороже. Ну а что выбирать — решать только вам.
Кованые диски Slik R18
R16 на R17. Чем грозит переход на больший радиус (кроме повышения в цене)?
сейчас стоят 16й радиус, летом хочу поставить новые 17е на модных дисках.
Чем грозит переход на больший радиус (кроме повышения в цене), какие плюсы и минусы? кто на практике сам так переобувался? объясните полажусто!
Главное подобрать колеса так чтобы общий диаметр был равен предписанному, тогда не будет проблем вообще.
Но профиль шины на 17 ниже чем на 16 от того будет ездить жестче, но рулиться машина будет лучше.
Хотя в городе какая нафиг разница между рулежкой на 17 и 16.
Если не для гонок - понты. Денех много лишних (не только на колесья и резину, но и на более частый ремонт подвески, а так же лечение позвоночника :D) - меняй.
Главное подобрать колеса так чтобы общий диаметр был равен предписанному, тогда не будет проблем вообще.
Но профиль шины на 17 ниже чем на 16 от того будет ездить жестче, но рулиться машина будет лучше.
Хотя в городе какая нафиг разница между рулежкой на 17 и 16.
Не со зла, но тем не менее идите в ФАК, причем на этом же сайте, там расписано все до мелочей и читать ненапряжно.
А с другой стороны хоть одна автотема на автофоруме.
сейчас стоят 16й радиус, летом хочу поставить новые 17е на модных дисках.
Чем грозит переход на больший радиус (кроме повышения в цене), какие плюсы и минусы? кто на практике сам так переобувался? объясните полажусто!
У меня на Авенсисе лето на 17", а зима на16".
в дополнение к вышеуказанному добавлю:
1. на17" руль становится тяжелее.
2. 16" диски не разу не правил, а вот 17" приходилось. да и резину потом найти еще надо. редко кто 1-2 шт продаст, а не комплект.
Вот еще немного про радиус диска и ширину покрышки:
С увеличением ширины покрышки мы получаем улучшение курсовой устойчивости , улучшение устойчивости в повороте ,
снижение максимальной скорости , рост нагрузки на подвеску , худшие реакции на руль и склонность к аквапланированию . И наоборот
при уменьшении ширины. При увеличении радиуса ( с сохранением диаметра всего колеса, естественно ) улучшается управляемость и
снижается плавность хода. Так что же выбрать при покупке? Что, что . да тот же самый радиус и ширину.
У меня на Авенсисе лето на 17", а зима на16".
в дополнение к вышеуказанному добавлю:
1. на17" руль становится тяжелее.
2. 16" диски не разу не правил, а вот 17" приходилось. да и резину потом найти еще надо. редко кто 1-2 шт продаст, а не комплект.
+1! жёстче будут они это факт! + ко всему на низком профиле подвесочка страдать побольше будет, чем на стандартных дисках
нет! тебе надо прописывать ТЭКом новые параметры дисков и резины потому как одометр и спидометр будут получать некорректные данные!
Вот еще (тут касаемо автоспорта, для нас я думаю тоже пойдёт):
Увеличение посадочного размера шины и уменьшение высоты профиля -вещь хорошая. Низкопрофильные шины имеют боле жесткие боковины, что улучшает отзывчивость на движение руля и позволяет сохранить пятно контакта с покрытием. Как бы то ни было с фанатизмом к снижению высоты профиля относиться нельзя.
Сверхнизкопрофильные шины более чувствительны к изменениям вносимым в подвеску и углам развала. Жесткие боковины и абсолютно плоский протектор не так хорошо прилегают к полотну. Это делает сверхнизкопрофильные шины чувствительными к ударам, толчкам, так как низкой боковине просто некуда сжиматься, поглощая мелочь на дороге. Импульсы при езде по грубым покрытиям вызовут постоянное соскальзывание и подпрыгивания, потерю сцепления. Так же большие размеры колес и шин увеличивают неподрессореные массы.
Например многие энтузиасты, устанавливают на свои компактные хетчи-малолитражки колеса дюймов на 17 с профилем 40. Выглядит несомненно круто, но это "комбо" слишком велико и слишком тяжело для оптимальных характеристик. Хардкорные пилоты, использующие в качестве болидов точно такие же машины предпочитают легковесные 15" дюймовые колеса с шинами от 195- до 225/50.
Огромные колеса так же увеличивают передаточное отношение. Их большой вес увеличивает эффект маховика, уменьшая показатели разгона и черезмерно нагружает тормоза. Максимальны практичный диаметр дисков -18", для самых крупных машин. Да вобщем то этот размер ныне самый большой для выпукаемых гоночных шин.
Наверняка многие владельцы автомобилей Skoda сталкивались с дилеммой выбора колесных дисков. Конечно, проблема выбора колес касается не только Skoda, но и многих других брендов. Но сегодня речь пойдет именно о данной марке. Автор этой статьи ездит на Skoda Octavia A7, и выбирая диски, столкнулся со множеством нюансов, на которые стоит обратить внимание.
Слева диск Skad Stiletto, справа — оригинальный диск Elbrus
На что ориентируется человек при выборе дисков
Первый параметр, который важен при выборе дисков — разболтовка. К примеру, на Octavia и многих других моделях концерна VAG разболтовка такая — 5X112. И это абсолютно нормально — одеть диск с нештатной разболтовкой можно только с помощью переходных проставок. Но применять их захочет далеко не каждый.
Разболтовка дисков
Следующий пункт - диаметр. Еще его неправильно называют радиус. Почему неправильно, потому радиус — это половина круга, а диаметр — это и есть вся окружность.
Параметры диска
Далее владельцы смотрят на вылет и стараются выбрать диск с максимально оригинальным вылетом. И это тоже логично, ведь с неправильно подобранным вылетом диск может задевать о суппорт или выходить за пределы арки. Последний этап — диаметр ступичного отверстия или сокращенно ЦО или DIA. Если диаметр ступицы автомобиля будет больше, чем отверстие диска, то установить колесо не получится. А вот если отверстие диска больше заводской ступицы, то установку можно решить с помощью центровочных колец. Но лучше, чтобы ЦО диска было предусмотрено именно под вашу модель.
Центровочные кольца
Минусы заводских колес
После приобретения и установки видно, что колесо утоплено в арке. Из-за этого внешний вид диска на машине теряется. Ведь производитель создает диск с таким вылетом, чтобы колесо не выходило из-под арки. Это делается для того, чтобы при движении на кузов не налетела грязь из-под колес.
Диск Elbrus с шириной 7J и вылетом ET43 на Шкоде Октавии
Такой подход практичный и безопасный, но не учитывает эстетику. А она немного теряется. Поэтому производители неоригинальных дисков создают более интересные варианты. Например, вместо ширины 7J и вылета ET43, делают ширину 8J и вылет ET40.
Обратите внимание, у белой машины диск больше выходит наружу, у синей утоплен. Разные вылеты и ширина дисков.
Диск с последними параметрами будет лишь немного прикрыт аркой, но смотрится эстетичнее и эффектнее.
Для справки — чем меньше вылет, тем сильнее диск выпирает наружу. Например, диск с вылетом ET51 будет сидеть глубже в арке, чем диск с ET40.
Диск с шириной 8J, вылетом 40.
Что делать?
Многие автолюбители, которые приобретают оригинальные диски, устанавливают проставки для изменения вылета. Таким образом, диск больше выпирает наружу.
Turini R18 на Skoda Octavia A7 без проставок
Правда, у данного подхода имеется минусы — увеличивается нагрузка на подвеску и масса. Автомобиль немного теряет в динамике, а подвеска изнашивается быстрее.
Конечно, износ и увеличение массы незначительные, хотя последний фактор зависит от ширины проставок. Чем больше, тем тяжелее.
Масса
Второй недостаток оригинальных дисков — вес. Например, масса диска Turini R18 составляет 12,2 кг. Вес диска R16 Velorum — 9.4 кг.
Масса диска с шиной
Казалось бы, немного. Но если сравнить их с китайскими дисками, то “оригиналы” окажутся тяжелее. Если в сравнение поставить кованые диски, например, Slik R18, то “Слики” весят не больше 10 кг.
Масса диска Slik R18 с шиной
Стоит учитывать неподрессоренную массу — все, что несет на себе подвеска и называют неподрессоренной массой. Дополнительные 2 кг с каждого диска будут иметь не 8 кг, а 100 кг к общей массе автомобиля. Чем легче диск, тем двигателю легче крутить колеса. Это влияет на динамику и расход топлива.
Выводы
Бесспорно, оригинальные диски Skoda красивые и гармоничные. Но у них есть два вышеперечисленных минуса — вылет и масса. Поэтому некоторые владельцы смотрят в сторону оригиналов от Audi, Volkswagen и других брендов. Потому что среди них можно найти диски с более правильными вылетом и шириной. Несмотря на то, что, скорее всего, придется применять центровочные кольца. А те, кому важна динамика, вовсе покупают кованые диски, хоть они и стоят дороже. Ну а что выбирать — решать только вам.
Кованые диски Slik R18
Читайте также: