Замена ремня тнвд ниссан cd20

Обновлено: 22.01.2025

Nissan Bluebird Пушок Экономист CD20E › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ CD20E

После всего идем и разбираем свой двигатель.
Все описывать не буду. Все есть в первоисточниках.
Расскажу только нюансы
Так вот снимаем все ремни и снимает шкив.
Так же все кожухи.
И вот был один болтик который спрятался под помпой что неудобно его откручивать однако.

Далее снимает ремень ТНВД и выкручиваем свечи накала.

А вот дальше все самое интересное начинается.
Ставим колено и распредвал шпонками вертикально вверх на 12 часов.

Как поставили принимаемся его снимать и ставим попутно метки.
Шайба которая должна быть просто посаженной на шестерню она оказалась каким образом приварена и приом неправильно.
Почему же не правильно?
Согласно книге метка должна быть на 43 зубе ремня а это главное!
Тут же приварена на 44 зуб что неправильно немного ввело в заблуждение.

Так вот сама суть такова отрываем эту неправильную приваренную шайбу и все она не нужна.

Дальше считаем зубья на новом ремне для своего спокойствие.
Считаем от 1 до 43 именно счет начинаем с "1"

Так же вот разница ремня который стоял ранее.

Дальше суть проста ставим это ремень на место по меткам.
Цифра 1 на метку 1

Цифра 43 на метку 43

ПРИ ЭТО МНИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДЕРГАЕМ КОЛЕНО И ТЕМ БОЛЕЕ РАСПРЕДВАЛ ЧТОБЫ НЕ ПОГНУТЬ КЛАПАНА!

Тоже самое делаем и с ремнем ТНВД считаем зубья ремня.
Счет начинается с 0 и до 30 как в книге.
Или
Счет начинается с 1 и до 31 это чтобы было проще.
В идеале метки на Шестернях должны стоять так чтобы метки на ремне совпали.
НУ ЭТО В ИДЕАЛЕ!

Дальше суть такова сделав как в книге и поставив по метке МАШИНА не завелась((((
ПРИШЛОСЬ ПЕРЕКИДЫВАТЬ РЕМЕНЬ НА 1, А ПОТОМ И НА ЕЩЕ 1 ЗУБ.
В ОБЩЕМ НА 2 ЗУБА МЕНЬШЕ И СТАЛ НА 28 ЗУБЕ (считая с 0)
После этих манипуляций машина заработала.
Но работает не устойчиво как хочется в этом буду разбираться.

Топливный насос высокого давления (двигатель CD20)

1. Отметьте положение ТНВД относительно его кронштейна.

2. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи, электрические разъемы и трос акселератора.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (вырез на шкиве коленчатого вала без цветной метки).

4. Отсоедините водяные шланги устройства холодного запуска.

5. Отсоедините топливопроводы и трубки подвода топлива к форсункам.

6. Снимите воздухопровод и крышку зубчатого ремня.

7. Снимите зубчатый ремень ТПВД (см. главу «Двигатель»).

8. Снимите зубчатый шкив ТНВД с помощью специального съемника, удерживая сто от проворачивания отверткой. Не забудьте спять шпонку с вала ТНВД.

Установка

1. Установите ТНВД на кронштейн, совместив метки, сделанные при снятии.

2. Вставьте шпонку в паз вала ТНВД, затем установите зубчатый шкив (паз для шпонки обозначен как "А").

3. Установите зубчатый ремень ТНВД (см. главу «Двигатель»).

4. Отрегулируйте угол начала впрыска.

5. Установите все снятые детали.

Проверка и регулировка угла начала впрыска

a) Поверните рычаг устройства по часовой стрелке.
b) Установите брусок толщиной около 15 мм между плунжером и толкателем рычага.

с) Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке.

3. Отсоедините трубки подвода топлива к форсункам и снимите клапан для выпуска воздуха в задней части ТНВД. Установите индикатор часового типа с переходником (KV11229352).

4. Установите стрелку индикатора часового типа между 1 и 2 мм шкалы.

5. Проверните коленчатый вал па 1 оборот по часовой стрелке и убедитесь, что индикатор показывает то же значение.

6. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 20-25° и установите индикатор на ноль.

7. Поворотом коленчатого вала совместите желтую метку начала впрыска на шкиве с указателем (ото соответствует 8° до ВМТ).

Подъем плунжера 0,79-0,85 мм

9. Коли подъем плунжера не лежит в указанных пределах, отрегулируйте его поворотом ТНВД. Для увеличения подъема плунжера поверните корпус насоса от двигателя, для уменьшения — к двигателю.

10. Снимите индикатор и установите клапан для выпуска воздуха с новой шайбой. Присоедините топливные трубки (момент затяжки накидных гаек — 22-25 Нм).

11. Удалите воздух из системы питания (см. главу «Техническое обслуживание»).

Регулировка холостого хода и максимальной частоты вращения

Без крайней необходимости не снимайте уплотнительные манжеты.
Не трогайте винт регулировки состава горючей смеси, т. к. это может привести к нарушению работы двигателя.
Не устанавливайте при регулировке частоту вращения двигателя больше максимально допустимой. Это может привести к повреждению двигателя. При подсоединении тахометра снимите хомуты топливной трубки (см. инструкцию к тахометру).

Регулировка оборотов холостого хода описана в главе «Техническое обслуживание».

Регулировка максимальной частоты вращения выполняется следующим образом.

1. Запустите двигатель и прогрейте ею, пока стрелка указателя температуры не дойдет до середины шкалы.

2. Присоедините датчик тахометра к топливной трубке форсунки №1 (см. инструкцию к тахометру).

3. Полностью нажмите педаль акселератора (коробка передач на нейтрали) и считайте показания тахометра. Максимальная частота вращения 5400 мин -1 .

4. Если показания тахометра ниже указанной величины, отрегулируйте частоту вращения с помощью регулировочного винта.

Замена ремня тнвд ниссан cd20

Рисунок. 3.38. Установочные риски на шкиву коленчатого вала:

1 — риска установки поршня 1-го цилиндра в Вмт для ремня привода устройства газораспределения и ремня привода Тнвд; 2 — риска желтого цвета установки начального угла опережения впрыска топлива Тнвд
Отделите кабель от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Проверните коленчатый вал и совместите вырез 1 (рис. 3.38. шкива с меткой на блоке цилиндров (поршень в 1-м цилиндре распологается в Вмт такта сжатия). Демонтируйте воздуховод, соединяющий основание воздушного фильтра и впускной шланг. На двигателе Cd20e отделите вакуумный трубопровод и маслопровод, подходящие к вакуумному насосу, и демонтируйте вакуумный насос, принимая меры предосторожности для предупреждения пролития масла. Демонтируйте части фиксации патрубка охлаждающей жидкости под корпусом Тнвд и отстраните в сторону патрубок.

Рисунок. 3.39. Ослабление натяжного ролика ремня привода Тнвд
Демонтируйте крышку приводного ремня Тнвд, прокладку и, ослабив гайку натяжного ролика, отожмите его, поворачивая по часовой стрелке (рис. 3.39). Закрутите гайку ролика и демонтируйте ремень. Предлагается при замене приводного ремня заменить натяжной ролик. Ролик обязан крутиться на оси без заеданий.

Рисунок. 3.40. Монтаж ремня привода Тнвд на двигателе Cd20

Рисунок. 3.41. Монтаж ремня привода Тнвд на двигателе Cd20e
При монтаже приводного ремня учтите направление его вращения, указанное на ремне стрелками. Убедитесь, что вырез шкива (без цветной маркировки) коленчатого вала распологается напротив риски на блоке цилиндров; риска на зубчатом шкиве распределительного вала (со стороны маховика) распологается в положении «1 час» для двигателя Cd20 (рис. 3.40. или «12 часов» для двигателя Cd20e (
рисунок. 3.41); риска на зубчатом шкиву Тнвд распологается в положении «1 час».

ОТЧЕТ: замена ремня ГРМ, сальника распредвала, сальника коленвала. CD20

1. Снимаем верхнюю защиту Ремня ГРМ (4 болта)

2. Снимаем правое колесо, и откручиваем защиту!

3. Теперь нам нужно открутить болт шкива, ставим трещётку как на рисунке и проворачиваем двигатель стартером буквально 1-2 сек болт срывается и откручивается от руки!

4. Далее нам нужно снять ремни навесного оборудования, самый труднодоступный ремень, это ремень ГУРа, ослабляем болт который короткий, а затем выкручиваем длинный болт он то и даёт натяжку!

Ремень генератора и кандера снимаются аналогично только доступ к ним проще думаю даже показывать не надо!

5. После того как сняли ремни у нас такая картина

Теперь нам нужно снять большой шкив, у меня он пошёл от руки немного раскачивая влево-вправо он снялся, видим такую картину:

забыл сделать фото когда стояла защита нижняя, вы её увидите когда снимите большой шкив откручиваем её тоже (4 болта)

6. Чтобы снять ремень ГРМ нам нужно открутить натяжной ролик на фото он сразу под шкивом откручивается одним большим болтом в виде шестигранника, второе отверстие сделано для натяжки!

выкручиваем болт до конца вынимаем ролик ремень ослабевает и его можно спокойно вытащить! Снимаем ремень с верхнего шкива, а нижний шкив снимаем с колен вала! Держится он свободно, снимается руками (для более простого снятия я вынимал шпонку, обычным зажимом хватал её и вытаскивал, и шкив ходил вообще свободно) и так снимаем шкиф и вытаскиваем ремень наружу! Вот пара фоток как выглядит шкив и шпонка и коленвал без шкива:

По снятию ремня ГРМ всё! Как ставить всё обратно см. ниже.

7. Теперь нам надо добраться до сальника распредвала, для этого нам нужно снять защиту со шкива (3 маленькие болтика, фото забыл сделать с защитой) и открутить болт который держит шкив распредвала, чтобы открутить этот болт нужно зафиксировать распредвал, я делал это так описываю: В отверстиях шкива виднеются болты крепления защиты, так вот я вставлял крепкую толстую отвертку, в отверствие и упирался ей под болт крепления защиты, удерживал чтобы распредвал не проворачивался и откручивал болт шкива(главное сорвать дальше от руки пойдёт)! после того как выкрутим болт нужно снять шкив, посадочное место конусное по этому по идеи нужен специальный съемник, который вкручивается на место 3-ех болтов куда прикручивается защита, и посередине большой болт упирается в сам распредвал и при закручивании шкив стягивается с распредвала (думаю понятно если что пишите в личку нарисую). Я поступил иначе купил длинные болты и вкручивал в те места которые отмечены красным (см. рис.) P.S. вкручивать в нижнее отверстие так как болт будет упиратся в головку блока, а если крутить в верхние то они упрутся в крышку клапанов и соответственно сначала вмятина а потом дырка :) так что здесь нужна сноровка. Затем снимаем крышку клапанов.

После того как сняли шкив и крышку клапанов, перед нами открывается вот такая картина (сальник уже стоит новый)

Чтобы вытащить сальник откручиваем крышку опоры распредвала всего 2 гайки, поддеваем её чем нибудь снимаем и вытаскиваем сальник!
Затем всё посадочное место вычищаем и обезжириваем, наносим на новый сальник герметик (сколько выдержать перед установкой читаем на упаковке от герметика) вставляем сальник и собираем в обратной последовательности!
Перед установкой крышки клапанов, обезжирить место под прокладку, а так же саму прокладку! Я делал так, всё почистил бензинчиком, подождал когда всё обветриться, затем на головку блока, в места где прилегает к нему прокладка от крышки клапанов, нанес обычный белый герметик (без герметика у меня масло сочилось от туда) всё собрал и выждал 12 часов пока всё высохло капитально.
Чуть не забыл когда снимаем шкив сальник закрыт ещё защитой там 4 болта по моему точно не помню выкручиваем их и снимаем защиту!

Теперь меняем сальник колен вала!
Его выковыриваем отверткой от туда это очень проблематично но ничего 5 минут и он свободен!
Новый сальник обмазываем герметиком (естественно наружный диаметр) и вставляем в посадочное место, берём по размеру трубу или головку, и аккуратно и ровно забиваем его туда до упора. В принципе ни чего сложного. После даём просохнуть герметику чем больше тем лучше, но не менее 12 часов. Машину можно пока собирать конечно.

И так такая картина сальники стоят крышка клапанов на месте!
Начинаем потихоньку собирать всё что снимали, но собираем так чтоб можно было проверить метки ремня ГРМ.
И так приступим: я снимал это всё два раза и во второй раз чтоб не копошиться с метками я сделал так, перед снятием ремня ГРМ я выставил большой нижний шкив по меткам как в книжке, то есть 1-ой меткой на шкиву к метке на блоке двигателя вот фото (правда качество подкачало)

Верхний шкив получался шпонкой (чтобы видеть шпонку нужно выкрутить болт распредвала) на 12 часов и меткой на 1,5 часа как на фото смотрите ниже!

И уже потом всё разбирал! Короче вам нужно выставить распредвал шпонкой на 12 часов, и колен вал шпонкой на 12 часов когда вы оденете верхний шкив то метки у вас совпадут как на рисунке (рис. выше) и когда оденете маленький нижний шкив то метки у вас тоже должны как у меня на рисунке (см. ниже)

Чтобы проверить не ошиблись ли вы с метками, нужно поставить ремень ГРМ, объясняю как, после того как вы поставили верхний шкив, начинаем ставить нижний, нижний шкив ставить сразу с ремнём ГРМ, поэтому изначально просуньте вниз ремень ГРМ сверху то есть от верхнего шкива (на словах это сложно объяснить а на деле сами разберётесь :) ) и так ставим шкив и вставляем шпонку если вытаскивали! Затем одеваем ремень на верхний шкив так, чтобы с правой стороны (если смотреть на лобовину) ремень был в натяг, удерживаем его и ставим натяжной ролик на место, натягиваем его и затягиваем, как на рисунке

Теперь одеваем большой нижний шкив и закручиваем но не затягиваем его болтом (нам нужно проверить совпали ли метки и не будет ли плохо клапанам). Берём трещётку с головкой одеваем на болт и начинаем руками крутить распредвал по часовой стрелке, если вы ошиблись хотя бы на зуб то вы почувствуете как клапана упираются в поршня! Затем отсоединяем все фишки которые на ТНВД какая-то одна из них отключает электромагнитный клапан, что не дает завестись машине! Крутим стартером если лишних звуков нет, то все фишки соединяем и пробуем завести авто (ВНИМАНИЕ: руку не отпускаем от ключа если вдруг что не так, а вы услышите если что то не так, то как можно быстрее глушим авто) если же всё нормально то собираем и прикручиваем всё что открутили в обратно последовательности!

P.S. Всё грамотно рассказать здесь очень сложно, если что не понятно пишите в личку или в аську 4331255 семь семь
P.P.S. ещё пару фоток может что поможет!

Сальник распредвала

Новый сальник поближе

Метки

Замена ремня тнвд ниссан cd20

Братья по разуму и знатоки Ниссанов!
Автомашина Ниссан Largo 1996 г.вып. Двигатель CD20 - Т .
Работы по восстановлению меток ГРМ.
После разборки и снятия ремня ГРМ в районе: Распредвал-ТНВД .
Возникла необходимость замены ремня. В наших магазинах города не нашлось фирменного ремня( на котором имеются установочные метки!).
В продаже имеются похожие ремни по размеру и качеству, но не имеющие ЭТИХ важных меток. Ремень имеет 101 зуб .
Вопрос: Может быть у кого-нибудь под рукой лежит фирменный ремень с метками (такие белые полоски на обратной стороне ремня). Просьба посчитать количество зубьев между метками и выложить информацию.

PS как обычно - все есть, а этого нету!

Первый раз слышу,что-бы на ремне ГРМ были метки.
Метки емеються на шкивах.

В любом случае, если знаешь - "где, что,как" то можно было бы выложить инструкцию по установке.
Если мне спросить "невпадлу", то и ответить можно соответственно.

А мож это большой профессиональный секрет и обязательно нужно покупать книжку, которой нет в продаже :-)

Обращаю внимание, что автомашина Ниссан Largo это такая машина, типа микроавтобуса, двигатель в салоне. Расстояние распредвал-ТНВД увеличено и должно быть зубов около 36.
Почему 36?
Потому что, старые метки нашли, но они такие затёртые, что возникло сомнение. Но всё равно после установки двигатель пустился легко, но проблема в тяговитости. Не так лошадка тянет..
Попробывали перекинуть , с большой осторожностью зуб туда, зуб сюда(на ТНВД) не улучшилось. С другой стороны двигателя ремень стоит по-фирменному и с метками магазинными как положено.

ps Машинку притащили на галстуке наполовину подразобраную и что с ней было никто не говорит. Молчат как партизаны.

Сейчас, правда, машину уже отдали, хозяин доволен, . Себе естественно записали, что 36,но остались вопросы, по какой методе их ставить.

Ну а для тех кто не знал и забыл не руководство к постановке, а как средство контроля и подстраховки файл.

Nissan Diesel CD20ET и регулировка ТНВД ZEXEL

В начале 90х годов на внутреннем рынке Японии было представлено большое количество дизельных моторов у всех именитых фирм (не считая HONDA, SUBARU, SUZUKI и прочие “мотоциклетные фирмы”). Дизельный мотор “ценился” во времена “халявы”: когда дизтопливо можно было сливать бочками по цене “как договоришься”. С Японии привозили большое количество автомобилей, оборудованных дизельными моторами. Это касалось практически всех внедорожников и полноприводных минивенов. Очевидно, что в таком исполнении они были экономичней бензиновых моделей. На легковых машинах такая тенденция встречалась реже. Вот в европейских моделях дизельные моторы получали намного большее преимущество. Можно сказать, что некоторые дизеля были сделаны для Европы и никогда не встречались в Японии.

Винты покрашены с последней проверки и не раз. Непонятно, кому верить. Но обороты плавают. Все грешат на блок управления двигателем. Но такой блок и найти-то непросто для подмены. Да и ломаться там нечему.

Здесь CONTROL SLEEVE и есть кольцо (на фото обозначено стрелкой).

Сам сервопривод выполнен в крышке и зацепляет кольцо круглым штифтом.

Смотрим на ТНВД и замечаем двухконтактный разъем. Это регулировочное сопротивление. Он так и называется ADJUSTING REZISTANCE. При снятии разъема с него сканер текстом пишет эту ошибку. Аналогичный стоит и на насосе DENSO TOYOTA. Что это такое ? В общих чертах: это компенсационный резистор для регулирования глубины обратной связи по управлению сервопозиционером в крышке. Все насосы механически разные, как и сервоприводы. На стенде (в Японии), они регулируют эти насосы и на каждый ставят этот компенсационный резистор, подбирая его в процессе регулировки. Достоверно неизвестно, по каким параметрам это делается, но факт в том, что этот элемент очень сильно влияет на работу ТНВД.

Внутри находится обычный резистор мощностью рассеяния около 1 ватт.

Итак, регулируем крышкой стартерный пуск на горячем моторе, установив вместо этого резистора подстроечный.

Его можно впаять вместо родного.

Поэтому можно подобрать любое ближайшее значение. Но проще сделать так: взять ряд E24 , и методом перебора выбрать ближайший резистор точным омметром. Потому что 430 Ом +5% это уже 451,5 Ом. А если взять ряд E12 10% , то еще проще подобрать требуемое значение. Точный резистор E192 просто не найти, да и стоить он будет немало.

После подбора таким методом динамика машины выросла очень существенно. Можно сказать, что стал-тест вырос почти на 200 оборотов, в сравнении с каким попало резистором. Но важно еще сказать, что реакция на педаль газа изменилась в лучшую сторону. Раскручиваться мотор стал как бензиновый.

Утверждения о плохом пуске на горячем моторе тоже не соответствуют истине. На вложенном видео мотор запускается при температуре 95 градусов после 15 минутной стоянки. Температура топлива по датчику 67 градусов. Реакция на набор оборотов и сброс тоже видна.

Привод ТНВД (дизельные двигатели CD20E) — снятие и установка

1. Зубчатый ремень; 2. Пружина натяжного ролика; 3. Натяжной ролик; 4. Задний зубчатый шкив распределительного вала; 5. Зубчатый шкив ТНВД; 6. Вакуумный насос; 7. Крышка зубчатого ремня; 8. Изолирующая втулка

Снятие

1. Снимите аккумуляторную батарею.

2. Снимите корпус воздухоочистителя, воздухопровод и резонатор.

3. Отсоедините все шланги от вакуумного насоса.

4. Отверните болт крепления водяной трубки под крышкой зубчатого ремня ТНВД, затем снимите трубку.

5. Снимите крышку зубчатого ремня.

6. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметкам на шкиве коленчатого вала (см. раздел «Привод газораспределительного механизма двигатели CD»).

Убедитесь, что установочные метки на заднем шкиве распределительного вала и шкиве ТНВД расположены так, как показано на рисунке.

7. Нанесите на зубчатый ремень метки напротив установочных меток шкивов. Отметьте также, какой стороной установлен ремень.

8. Ослабьте гайку натяжного ролика. С помощью отвертки поверните ролик в направлении стрелки, чтобы снять натяжение.

9. Снимите вакуумный насос.

10. Снимите зубчатый ремень.

Установка

1. Проверьте, находится ли поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Если зубчатый шкив ТНВД снимался, он должен быть установлен так, как показано на рисунке.

2. Наденьте зубчатый ремень в соответствии с метками, сделанными при снятии. Одновременно с ремнем установите вакуумный насос.

Метки грм ниссан cd20

Зубчатый ремень
Общие Сведения
Привод распредвала

1. Передняя шестерня распредвала
2. Боковая полоса
3. Зубчатый ремень
4. Промежуточный ролик
5. Болт крепления, 7 Н.м. (вставьте
с обычным зашитным средством)
6. Верхний кожух зубчатого ремня
7. Центральный элемент кожуха
зубчатого ремня
9. Шестерня коленвала
10. Ременный шкив коленвала
11. Ременный шкив насоса конфигурации охлаждения
12. Натяжной ролик
13. Возвратная пружина

Привод топливного насоса высокого давления Тнвд

1. Зубчатый ремень
2. Пружина
3. Натяжной ролик
4. Сегментная шпонка
5. Кожух зубчатого ремня
6. Шестерня Тнвд
7. Задняя шестерня распредвала
Привод Распредвала

Демонтаж
Порядок Осуществления
1. Отделите провод массы от батареи.

Предостережение
В результате этого стирается электронная память, например, код радиоприемника.
Перед отключением батареисследует прочесть указания в подпункте 7.2.

2. Отвинтите крышку головки цилиндров.
3. Поставьте поршень 1-го цилиндра в позиция Вмт.
4. Для этого поставьте коробку передач на нейтраль и зажмите легкий тормоз.
5. Прокрутите коленвал за центральный болт в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке), чтобы засечка на ременном шкиве коленвала находилась напротив стрелки на блоке двигателя.
6. В то же период распредвал обязан стоять так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были
обращены вверх.
7. В противном случае прокрутите коленвал на 1 виток вперед по направлению вращения двигателя.
8. Вторая возможность вращения коленвала: приподнимите переднюю часть автомобиля с единственной стороны, включите 5-ю передачу и прокрутите колесо рукой.
9. Приподнимите силовой агрегат домкратом с прокладкой, чтобы освободить переднюю подпорку двигателя.
10. Отвинтите переднюю встроенную консоль двигателя.
11. Демонтируйте клиновой ремень генератора.
12. Если есть, демонтируйте клиновой ремень сервонасоса и компрессора кондиционера.

Предостережение
Дальше того как силовой агрегат cтaнет размещен в позиция Вмт, заглушите передачу и еще раз измерьте совпадает ли риска на ременном шкиве коленвала со стрелкой на блоке двигателя, при надобности откорректируйте. Если риски совпадают, ни в коем случае не измените монтаж двигателя.

13. Отвинтите ременный шкив водяного насоса.
14. Зафиксируйте силовой агрегат и отвинтите болт фиксации ременного шкива коленвала.
15. Для блокирования двигателя включите 5-ю передачу и попросите ассистента надавить педаль тормоза.
16. Демонтируйте шкив коленвала обычным съемником.

Предостережение
Крюки съемника обязаны зацепляться только за обратную сторону ременного шкива.

17. Демонтируйте верхний и нижний кожух зубчатого ремня.
18. Если опять cтaнет применяться дряхлый ремень, то его следует пометить. На ремне следует наложить стрелку фломастером, указывающую направление вращения. Силовой агрегат вращается по часовой стрелке.

19. Проверните болт натяжного ролика с участием ключа под внутренний шестигранник – направление стрелки (1), а натяжной ролик с
участием второго ключа (2) против часовой стрелки, пока зубчатый ремень не cтaнет ослаблен. Зажмите назад болт натяжного ролика.
20. Отвинтите боковую пластину от шестерни распредвала.
21. Отвинтите промежуточный ролик.
22. Демонтируйте зубчатый ремень с шестерней коленвала.

Предостережение
Не изменяйте больше позиция Вмт распределительного и коленчатого валов. Если
надо проверните распредвал при демонтированном зубчатом ремне, следите, чтобы коленвал не находился в положении Вмт (иначе существует опасность дефекты клапанов и поршней). Для этого промаркируйте позиция шестерни коленвала (нанесите цветную метку на шестерню коленвала и на блок цилиндров). Далее проверните шестерню коленвала на 1/4 оборота (90°) вперед или назад.

Монтаж
Порядок Осуществления
1. Измерьте положение зубчатого ремня.
2. Измерьте натяжитель ремня на ржавчину, дефекты и легкость хода.
3. Если была снята, поставьте боковую пластину шестерни коленвала, чтобы скошенная часть была обращена к двигателю.
4. Убедитесь, что распределительный и коленчатый валы находятся в положении Вмт поршня 1-го цилиндра. Сегментная шпонка коленвала в положении Вмт указывает вертикально вверх.
5. Привинтите промежуточный ролик с усилием 40 Н.м.
6. Поставьте зубчатый ремень с шестерней коленвала. При этом учитывайте нанесенную при демонтажометку направления вращения. Былой в употреблении ремень обязан крутиться только в ту же сторону, что и до этого.
7. Зажмите ременный шкив коленвала с усилием 150 Н.м.
8. Для удержания включите 5-ю передачу и попросите ассистента надавить педаль тормоза.

9. Совместите белоcнежный штрих на зубчатом ремне с
меткой на шестерне распредвала и коленвала (с)
. Риски (в) на зубчатом ремне отстоят на 43 зуба (размер А).
10. Стрелка на зубчатом ремне обязана указывать в сторону кожуха.
11. Привинтите боковую пластину шестерни распредвала с усилием 7 Н.м.
Заранее покройте болты защитным средством "loctite".
12. Расслабьте зажимной болт натяжителя ремня, чтобы натяжитель нажал ремень.
13. Прокрутите коленвал на 2 оборота по часовой стрелке, при этом натяжитель придаст ремню правильное натяжение.

14. Перед окончанием 2-го оборота, введите
пошлый щуп (1) сверху, стрелка между зубчатым
ремнем (3) и промежуточной шестерней (2).
Размеры щупа: ширина – 12,5 мм, длина – 150 мм,
толщина – 0,3 мм.
15. Зажмите зажимной винт натяжного ролика с усилием 40 Н.м, при этом фиксируя
ролик от прокручивания ключом, иначе может уменьшиться натяжение ремня.
16. Еще раз измерьте позиция Вмт распределительного и коленчатого валов. Все риски
Вмт при натянутом, зубчатом ремне обязаны соответствовать одновременно, при надобности воспроизведите корректировку.
17. Немного проверните коленвал против часовой стрелки и вытащите щуп.
18. Привинтите нижний и верхний кожух с усилием 5 Н.м.
19. Привинтите шкив коленвала за центральный болт с усилием 120 Н.м.
20. Для крепления коленвала включите 5-ю передачу и попросите ассистента надавить педаль тормоза.
21. Привинтите ременный шкив насоса конфигурации охлаждения с усилием 10 Н.м.
22. Поставьте клиновый ремень.
23. Привинтите крышку головки цилиндров.
24. Привинтите ременной шкив насоса конфигурации охлаждения.
25. Привинтите переднюю встроенную консоль двигателя.
26. Присоедините провод массы батареи.
Привод Тнвд

Демонтаж
Порядок Осуществления
1. Поставьте поршень цилиндра 1 в позиция Вмт.
2. Демонтируйте воздушный канал с воздушным фильтром.
3. Отвинтите кожух зубчатого ремня.

4. Расслабьте гайку натяжного ролика изогнутым накидным ключом и отожмите натяжной ролик отверткой в направлении стрелки, пока зубчатый
ремень не ослабится.
5. Зажмите назад гайку натяжного ролика.

Предостережение
Для ограждения натяжного ролика оберните отвертку материей.

6. Демонтируйте ремень.

Предостережение
Не измените при демонтированном зубчатом ремне позиция Вмт распределительного вала и шестерни Тнвд.

Монтаж
Порядок Осуществления
1. Измерьте положение зубчатого ремня.
2. Измерьте натяжитель ремня на ржавчину, дефекты и легкость хода.
3. Убедитесь, что распредвал и Тнвд находятся в положении Вмт поршня 1-го цилиндра.
4. Поставьте зубчатый ремень.

5. Совместите белоcнежные штрихи на ремне с рисками
на шестерне распредвала и шестерне Тнвд (с).
Риски (в) на ремне отстоят на промежуток А – 23
зубца.
6. Стрелка на зубчатом ремне обязана быть обращена в сторону кожуха.
7. Расслабьте зажимную гайку натяжного ролика, чтобы натяжитель надавил на ремень.
8. Прокрутите коленвал на 2 оборота по часовой стрелке, при этом натяжитель придаст зубчатому ремню правильное натяжение.

Предостережение
Не поворачивайте силовой агрегат за шестерню распредвала, иначе будут перегружены
зубчатые ремни.
9. Зажмите зажимную гайку натяжного ролика с усилием 20 Н.м, при этом удерживайте
натяжной ролик отверткой, иначе натяжение зубчатого ремня может уменьшиться.
10. Еще раз измерьте монтаж Вмт распредвала и Тнвд. Все риски Вмт при натянутом
зубчатом ремне обязаны соответствовать одновременно, при надобности воспроизведите
корректировку.
11. Привинтите кожух зубчатого ремня с усилием 5 Н.м.
12. Поставьте воздушный канал с воздушным фильтром.
Ниссан Sunny CD20 дизель ремень ГРМ замена
Следующая страница»»»»»»

После прочтения ищем подходящие ремни
Вариантов масса.
Мой выбор пал на вот на эти ремни.
Ремень ГРМ GATES 5309XS метки есть подходит

Так же есть комплекты основные
SKF VKMA 92516
SKF VKMA 92520

А так же оригиналы
NISSAN AY440NS008 – Ремень ГРМ
NISSAN AY440NS010 – Ремень ТНВД

Дальше считаем зубья на новом ремне для своего спокойствие.
Считаем от 1 до 43 именно счет начинаем с "1"

Дальше суть проста ставим это ремень на место по меткам.
Цифра 1 на метку 1

ПРИ ЭТО МНИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДЕРГАЕМ КОЛЕНО И ТЕМ БОЛЕЕ РАСПРЕДВАЛ ЧТОБЫ НЕ ПОГНУТЬ КЛАПАНА!

Автомобили с дизельным двигателем CD20T – Установка

16 Убедитесь, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ. В этом положении поршня паз 1 под шпонку, шпонка крепления ременного шкива, ведущей шестерни на коленчатом валу должен быть обращен вверх и находиться в положении 12 часов, а насечка 2 на шестерне распределительного вала — напротив соединительного стыка крышки и верха головки блока цилиндров (см. иллюстрацию).

4.16 Убедитесь, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ

17 Установите на место ролик натяжения зубчатого ремня и его возвратную пружину.

Внимание! Установленный ролик следует закрепить в отведенном от ремня положении, чтобы он не препятствовал последующей укладке зубчатого ремня (см. иллюстрацию).

4.17 Установите на место ролик натяжения зубчатого ремня и его возвратную пружину

18 Установите направляющий ролик и затяните его с предписанным усилием.

19 Установите на коленчатый вал ведущую шестерню и уложите зубчатый ремень, совместив метки 3 на ремне белого цвета с насечками 1 и 2 на шестернях коленчатого и распределительного валов (см. иллюстрацию).

4.19 Установите на коленчатый вал ведущую шестерню и уложите зубчатый ремень, совместив метки 3 на ремне белого цвета с насечками 1 и 2 на обеих шестернях

Внимание! Шестерню на коленчатый вал рекомендуется устанавливать вместе с надетым зубчатым ремнем. Двигатель CD20T комплектуется ремнем ГРМ с 43 зубьями.

20 Установите упорный диск на шестерню распределительного вала, смазав резьбу болтов крепления средством Loctite.

21 Отпустите ролик натяжения зубчатого ремня и дважды проверните коленчатый вал, чтобы обеспечить его должное натяжение роликом. Натяжение зубчатого ремня должно находиться в пределах 147,1±24,5 Нм(15±5кг),

22 Выполните окончательную затяжку болта крепления ролика натяжения, удерживая ролик от проворачивания шестигранным торцовым ключом (см. иллюстрацию).

4.22 Выполните окончательную затяжку болта крепления ролика натяжения, удерживая ролик от проворачивания шестигранным торцовым ключом

Как правильно выставить ТНВД на дизеле

Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.

Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.

Для чего служит ТНВД

Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.

По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.

Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.

Когда необходимо регулировать впрыск

На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:

После замены газораспределительного ремня
Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.

Полезные рекомендации

Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.

Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:

Регулировка по отметкам, если они есть.
Подбор впрыска опытным путем.

Устанавливаем угол по отметкам

Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.

Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.

Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.

Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.

После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.

Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.

Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.

После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.

Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.

Проверка работы следующая: запускаем мотор и проверяем. На холостом ходу он должен мягко и ровно «жужжать», без дергания или провалов. Если работа выходит жесткая, и слышны детонационные стуки, это не допустимо. Значит регулировка неправильная, раскручивайте болты и начните заново.

Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.

Регулируем впрыск опытным способом

Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.

Снова запускаете движок.

После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.

При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.

Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:

Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.

Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.

После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.

Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.

Читайте также: