Замена подушки двигателя мазда сх7

Обновлено: 08.01.2025

Замена подушки двигателя мазда сх7

Mazda CX-7. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Mazda CX-7 › Бортжурнал › Замена подушки двигателя.

Всем доброго времени суток. Расписывать особо нечего, меняется просто. Надо только поддомкратить двигатель. Со старой подушкой была не большая вибрация в салоне и было больше шума от двигателя. Поставил оригинал.

Mazda CX-7 2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda CX-7, 2007

Mazda CX-7, 2008

Mazda CX-7, 2008

Mazda CX-7, 2008

Комментарии 11

Я их 3 штуки поменял и только на четвёртой сообразил, что надо покупать китайскую или любую другую, кроме оригинальной подушки. Родная подуха лопается и мотор падает на лонжерон, вибрация и т.д. — не хорошо, а китайская лопается и остаётся рабочей так как внутри обычная резинка, которая не позволяет ей достать до лонжерона. Таким образом на твоей "мухоморные" следы — натёртости от подкладки-резинки лонжерона, а на моей лопнувшей — между подкладкой-резинкой лонжерона и внешней частью опоры 9где у тебя следы контакта) влезает мизинец и контакта о лонжерон нет, вибрации тоже нет. У меня вечная опора от дядюшки Ляо.:)) А очкуны — оригинальщики будут менять их каждое лето. :))

а именно, какой номерок подухи?

Номерами я не интересовался, только ценой. Условно говоря приехал в Кунцево, тебе какую подуху — за 3 тыс. или за 30? Мне за три, получите.

Я их 3 штуки поменял и только на четвёртой сообразил, что надо покупать китайскую или любую другую, кроме оригинальной подушки. Родная подуха лопается и мотор падает на лонжерон, вибрация и т.д. — не хорошо, а китайская лопается и остаётся рабочей так как внутри обычная резинка, которая не позволяет ей достать до лонжерона. Таким образом на твоей "мухоморные" следы — натёртости от подкладки-резинки лонжерона, а на моей лопнувшей — между подкладкой-резинкой лонжерона и внешней частью опоры 9где у тебя следы контакта) влезает мизинец и контакта о лонжерон нет, вибрации тоже нет. У меня вечная опора от дядюшки Ляо.:)) А очкуны — оригинальщики будут менять их каждое лето. :))

Подушку меняли до меня. И видимо поставили дешовый китай. Он не вытек и не взорвался, он просто просел.

Он вытек, просто вы об этом не знаете. Жидкость из подухи может вытечь и без рваной в клочья верхней резинки. Так не бывает, чтоб просто просела, даже у китайской.

Я давольно часто открываю капот и поддерживаю в чистоте подкапотное производство и если подушка потекла бы, тоя это обязательно увидел бы.

Ты же сам пишешь подушку поставили до тебя! До тебя она и вытекла! Там схема какая — надувается пузырь и выдавливает пластмассовую накладку вверх и она теряется спадая с опоры, а потом в жаркий день лопается резинка. Если сразу снять или не надевать заглушку, то после, лопнувшую резинку накрываешь пластмасской и тогда не видно лопнувшую резинку. Первая подуха у меня просто стравила жижу по шву и мотор лёг на лонжерон, при этом резинка под пластмассой внешне была целая.

Я их 3 штуки поменял и только на четвёртой сообразил, что надо покупать китайскую или любую другую, кроме оригинальной подушки. Родная подуха лопается и мотор падает на лонжерон, вибрация и т.д. — не хорошо, а китайская лопается и остаётся рабочей так как внутри обычная резинка, которая не позволяет ей достать до лонжерона. Таким образом на твоей "мухоморные" следы — натёртости от подкладки-резинки лонжерона, а на моей лопнувшей — между подкладкой-резинкой лонжерона и внешней частью опоры 9где у тебя следы контакта) влезает мизинец и контакта о лонжерон нет, вибрации тоже нет. У меня вечная опора от дядюшки Ляо.:)) А очкуны — оригинальщики будут менять их каждое лето. :))

У меня дорестайл, родная подушка сдохла на на 75т.к, поставил модернизированную оригинал, сейчас 160т.к полет нормальный.
Если часто лопается модернизированная подушка, то либо вы носитесь, по бездорожью, либо проверьте остальные опоры, особенно нижнюю восьмерку, при поломке одной, нагрузка распределяется на остальные и приводит к преждевременному выходу их из строя. Недавно, например поменял нижнюю восьмерку, была порвана, пока монтировкой её не покачаешь не узнаешь о её поломке.

ЗАМЕНА ОПОР ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой) устано­влен на трех опорах (с эластичными рези­новыми элементами): двух боковых, вос­принимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей кру­тящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Основной причиной замены опор силового агрегата является ее повреждение или поте­ря эластичности, что увеличивает вибрацию, передаваемую на кузов от силового агрегата.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ПРАВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 17», отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

Правая опора подвески силового агрега­та представляет собой неразборный узел. Опора прикреплена двумя гайками к крон­штейну на блоке цилиндров двигателя и тремя болтами к лонжерону кузова.

1. Снимите декоративный кожух двигате­ля (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 70).

2. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его грузоподъемным механизмом.

3. Выверните болт крепления клеммы к опоре.

4. . и отведите в сторону провод «массы».

5. Отверните две гайки крепления крон­штейна к блоку цилиндров двигателя.

6. Выверните три болта крепления (тре­тий болт на фото не виден) и снимите пра- вую опору силового агрегата.

7. Установите правую опору подвески си­лового агрегата в порядке, обратном снятию.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

1. Снимите аккумуляторную батарею (см. Снятие и установка аккумуляторной бата­реи», с. 222).

2. Снимите воздушный фильтр (см.

«Снятие и установка воздушного филь­тра», с. 119).

3. Отсоедините трос управления от авто­матической коробки передач(см. Замена троса управления автоматической коробки передан', с. 143) и отведите его в сторону.

4. Установите под картер коробки пере­дач надежную опору или вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом.

5. Выверните болт крепления левой опо­ры подвески двигателя к кронштейну и из­влеките болт.

6. Выверните два болта бокового крепле­ния.

7. . два верхних болта крепления левой опоры силового агрегата к лонжерону ку­зова.

8. . и снимите левую опору.

9. Установите левую опору подвески си­лового агрегата и все снятые детали в по­рядке, обратном снятию.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17» (два) и отвертки с плоским и кресто­образным лезвием.

Задняя опора подвески силового агрега­та представляет собой неразборный узел, состоящий из металлической обоймы и ре­зиновой подушки. Опора прикреплена к кронштейну на коробке передач и к по­драмнику передней подвески.

1. Установите под картер коробки пере­дач надежную опору или вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом.

2. Удерживая ключом болт от проворачи­вания, вторым ключом отверните гайку.

3. . и извлеките болт крепления опоры к кронштейну коробки передач.

4. Выверните болт крепления опоры к по­драмнику передней подвески.

5. . и снимите опору.

6. Установите заднюю опору подвески си­лового агрегата в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ОПОР ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

правая опора ДВС / Mazda CX7 Замена сайлентблока нижней опоры двигателя Замена левой и нижней подушки двигателя Mazda6 GH

Читайте также:

  
• Субару форестер двигатель работает с перебоями
  
• Ауди а4 с каким двигателем лучше покупать
  
• Как снять переднюю крышку двигателя ваз 2103
  
• Регулировка клапанов мерседес 124 дизель
  
• Перетянут ремень грм шевроле лачетти