Регулировка клапанов мерседес 124 дизель
Mercedes-Benz W123 230 ТЕ › Бортжурнал › М102.980. Регулировка клапанов.
Шолом, братья! Решил я значитца отрегулировать клапана. А то ездию как на гажулях, всё шумит, трещит…
Стыдно даже. Были приняты меры. Но вот незадача, я забыл какие зазоры на М102. Наклейка с регулировочными данными, накленная над правой фарой поистёрлась.
Чтоб всё точно нахожу книжку: 0.15 впуск — 0.20 выпуск. на горячую 0.30 впуск — 0.35 выпуск.
Разобрал, померил, разброс и шатание. Где-то на выпуске 0.35 со свистом, а где и 0.20 не лезет.
Вощем сперва отрегулировал по первой книжке. Завёл — тишина!
Но потом меня одолели сомнения, не затянул-ли я выпуск? Чота как-то на наклейке по другому было. Открываю книжку по мерсомоторам Ханса-Рюдигера Этцольда — точно! впуск 0.15 и выпуск 0.30 холодный. Соответственно 0.20 — 0.35 горячий. И чего я раньше в неё не посмотрел?
Быренько переделал как велит Ханс, наш дорогой, Рюдигер. И шо вы думаете? Клапана снова зацокотали. Тихоооонечко, в основном на холодную, нерешительно так. Но зацокотали. Выпускные, ага. Даже вероятно 4-й цилиндр. Ну зато не затянуто. Прикинув палец к носу решил, что лучше так, чем наоборот.
Вощем так и буду пока ездить, всё равно шум выхлопа заглушает любое цокотанье) Все мир)
Mercedes-Benz W123 1985, двигатель бензиновый 2.3 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Mercedes-Benz W123, 1982
Mercedes-Benz W123, 1981
Mercedes-Benz W123, 1978
Mercedes-Benz E-Class, 2011
Комментарии 19
подскажи порядок насторойки клапанов, заранее спасибо
Какой порядок? Регулирую те, что свободны, потом проворачиваю КВ чтоб освободить другие и их регулирую.
а ты не подумал что ты их мог просто затенять совсем без порядка
что значит затенять? И без какого порядка?
А какая именно модель 102 го?
Ааа, То то я думаю, как так? на 102 м и клапана регулируются…=))
А потом вспомнил, что их несколько модификаций))
Подскажы как и что куда крутить пожалуйста в л.с.
Хм… Я вот год назад когда голову делал, настраивал клапана. А сейчас стучит, и мне кажется на 4 цилиндре.
…
На выходных заново настраивать буду
Привет! Как сложно переделать на двухрядку и имеет ли смысл?
Привет! при наличии всего необходимого за день переделывается. Смысл в несколько большем ресурсе цепи. Ну и надёжнее так я считаю. В бортовике у меня посмотри, я писал как делал и какие нюансы.
Не понял. М-102 980 и двухрядная цепь. У меня на 123-гбц с 124 с гидрокомпенсаторами, а цепь однорядная… Переделали?
На поздних моторах двухрядка стояла. Я сам переделывал.
На моём так же. На самих клапанах уже выработка. И даже грязный внутри такой же.
Ну уж прям "грязный"))) Нагар такой бронзовый как-бэ даже отчасти))) мазуты откровенной нету, масло меняется раз в 7000, чего сразу "грязный" -то?)))
Это грязный, бывает и хуже но всё равно грязный. И как масло, быстро чернеет? Я за пробег 10 тыс, меняю масло каждые 2-3 тысячи. Сливается что-то жутко чёрное. Промывку не использовал, т.к. опасно забить каналы резким смытием больших кусков грязи. А вообще я сейчас в процессе восстановления мотора супротеком. Именно восстанавливающие баночки. И через км 500 буду лить промывку того же супротека. Она "медленная" заливается на 200 км. Сливается и заливается свежее масло с следующей банкой восстанавливающей присадки.
Мне пофиг как быстро оно чернеет. Чернеет значит работает. Вот если-б оно сливалось такое-же светлое это было-б палево. Мотор отходит столько сколько должен, если я не спалю его раньше и никакие баночки ему не помогут этого избежать)
Зазор клапанов мерседес дизель
Можно послушать стетоскопом, где сильнее слышно стук, верх, серидина, низ. По очереди отпускать трубки форсунок, если звук не меняется, могут и гидрики стучать или распред, меняется-поршневая, сами форсы.
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс
Воздушный зазор между накладкой тормозной колодки и тормозным диском
Диаметр тормозного барабана передних колёс
Диаметр тормозного барабана передних колёс при предельном износе
1. размер расточки тормозного барабана передних колёс
2. размер расточки тормозного барабана передних колёс
Диаметр тормозного барабана задних колёс
Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе
1. размер расточки тормозного барабана задних колёс
2. размер расточки тормозного барабана задних колёс
Толщина тормозных накладок задних колёс
Видео: Регулировка клапанов и метки ГРМ | MERCEDES T1 W123 MB 100
Уже проехал около 11 тыс. км., а я каждые 10 тыс. км. проверяю зазоры клапанов на своем 123
Mercedes 300 D (W123) 4дв. седан, 88 л.с, 4АКПП, 1975 – 1985 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.
ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.
Видео: Мерседес 123 2,4 Д , регулировка зазора клапанов .
Данные по ходовой части
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Равномерно загрузить автомобиль с 80- 90% полной полезной нагрузкой.
Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm
с бесступенчатой настройкой, передний мост 730.1
без бесступенчатой настройки, передний мост 730.1
с бесступенчатой настройкой, передний мост 739.410/411/412
без бесступенчатой настройки, передний мост 739.410/411/412
ось 739.510, начиная с № моста 671224
ось 739.550, начиная с № моста 672918
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.500, начиная с № моста 677335
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.510, начиная с № моста 671224
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.52, начиная с № моста 677155
слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, ось 739.550, начиная с № моста 672918
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
ось 739.510, начиная с № моста 671224
ось 739.52, начиная с № моста 677155
ось 739.550, начиная с № моста 672918
снаружи, Поворот влево, 2. передняя ось
внутри, Поворот влево, 2. передняя ось
внутри, Поворот вправо, 2. передняя ось
снаружи, Поворот вправо, 2. передняя ось
Уже проехал около 11 тыс. км., а я каждые 10 тыс. км. проверяю зазоры клапанов на своем 123. При проверке в этот раз обнаружил что некоторые зазоры не соответствуют норме. На 1 цилиндре выпускной клапан был зажат на 0,15мм вместо 0,35(так должно быть), на всех остальных цилиндрах впускные и выпускные были:
1 цил. — вып.-0,15мм; впуск-0,12-0,13мм(0,1 щуп пролетал 0,15 не С)
2 цил. — вып.-0,32мм(0,3 влетал, 0,35 не входил); впуск-0,15 мм
3 цил. — вып.- 0,32-0,33мм(0,3 влетал, 0,35 не входил); впуск-0,15 мм
4 цил. — вып.-0,35мм, впуск-0,13 мм.
При этих зазорах машина нормально заводилась и нормально(даже хорошо) ехала, после регулировки клапанов на 0,15 и 0,35 мм стала хуже тяга(но это и понятно) и картерных газов стало больше чем ранее. Но самое то с чего я офуел было то, что при открытии маслозаливной горловины на заведенном двигателе оотуда вылетают капельки масла и еще куча газов, которые через сапун не успевают улетать. Как только крышку провернул и если ее не убирать то она прямо на глазах поднимается (вверх) с клапанной крышки под действием картерных газов. ДО регулировки всего этого не было. Что посоветуете — отрегулировать клапана на 0,1 и 0,3??
w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.
Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
Vito 638. 112cdi
VW Passat 1.9 TDI
«Не был в Керчи, так молчи».
с масляным поддоном из лёгкого металла
с масляным поддоном из термопласта
с масляным поддоном из реактопласта
Интервал смены моторного масла до 150.000 km, с масляным поддоном из лёгкого металла
Интервал смены моторного масла до 150.000 km, с масляным поддоном из термопласта
Спецификация моторного масла
соотв. норме по выхлопным газам EURO 4
соотв. норме по выхлопным газам EURO 5
Ступенчатая коробка передач
Коробка передач 715.35, с масляным радиатором
Коробка передач 715.35, с замедлителем-ретардером
Коробка передач 715.35, с замедлителем-ретардером, с масляным радиатором
Коробка передач 715.37, Коробка передач 715.38
Коробка передач 715.37, Коробка передач 715.38, с масляным радиатором
Коробка передач 715.37, Коробка передач 715.38, с замедлителем-ретардером
Коробка передач 715.37, Коробка передач 715.38, с замедлителем-ретардером, с масляным радиатором
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с масляным радиатором
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с замедлителем-ретардером
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с замедлителем-ретардером, с масляным радиатором
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с масляным радиатором, с побочным приводом
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с замедлителем-ретардером, с масляным радиатором, с побочным приводом
Коробка передач 715.520, со сцепной муфтой трансформатора
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Коробка передач 715.37, Коробка передач 715.38
Коробка передач 715.37, Коробка передач 715.38, с масляным радиатором
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54
Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с масляным радиатором
Коробка передач 715.520, со сцепной муфтой трансформатора
коробка перемены передач 723.6 с кодом GB1/GB8/GG2/GG4, Новая заправка
коробка перемены передач 723.6 с кодом GB1/GB8/GG2/GG4, переменное количество
коробка перемены передач 723.6 с кодом GB2/GB3/GB9/GG1/GG3, Новая заправка
коробка перемены передач 723.6 с кодом GB2/GB3/GB9/GG1/GG3, переменное количество
Спецификация масла автоматической коробки передач
Спецификация масла гидроусилителя руля
двигатель 541.9, с оптимальным по мощности тормозом-замедлителем производства компании «Фойт»
Двигатель 541.9 с вторичным тормозом-замедлителем «Фойт» R 115 с повышающим передаточным отношением
Спецификация охлаждающей жидкости
с системой кондиционирования при неработающем двигателе
Компрессор кондиционера, первичное заполнение
Спецификация низкотемпературного масла
Дифференциальное масло 1. для заднего моста
Мост 748.2 ведомое коническое зубчатое колесо ? 233 mm
Мост 748.2 ведомое коническое зубчатое колесо ? 300 mm
ось 746.210/213, до № моста M 138406, до № моста N 999999
ось 746.210/213, первичное заполнение
Спецификация масла для дифференциала 1. заднего моста
ось 746.210/213, начиная с № моста M 138407
Передача колеса передней оси с обеих сторон 1.
Спецификация зубчатой передачи 1. переднего моста
Передача колеса задней оси с обеих сторон 1.
Спецификация зубчатой передачи 1. заднего моста
Масло для замедлителя-ретардера
с вторичным тормозом-замедлителем Voith R 115, с теплообменником, первичное заполнение
с вторичным тормозом-замедлителем Voith R 115, переменное количество
с вторичным тормозом-замедлителем Voith R 115, первичное заполнение
с оптимальным по мощности тормозом-замедлителем производства компании «Фойт», переменное количество
с оптимальным по мощности тормозом-замедлителем производства компании «Фойт», с вторичным тормозом-замедлителем Voith R 115, с теплообменником, первичное заполнение
с оптимальным по мощности тормозом-замедлителем производства компании «Фойт», первичное заполнение
Спецификация масла тормоза-замедлителя
с вторичным тормозом-замедлителем Voith R 115
с оптимальным по мощности тормозом-замедлителем производства компании «Фойт»
Спецификация жидкости сцепления
Заправка на весь срок службы, смена не нужна
Спецификация жидкости для гидропровода
Заправка на весь срок службы, смена не нужна
Настройка клапанов ОМ 615 подскажите кто знает.
Здравствуйте всем! Хочу настроить клапана на данном моторе, сколько искал так и не нашёл есть ли какая нибудь последовательность в настройке клапанов? В книге про это совсем ничего несказанно.
Нужно два ключа на 14. И щупы 0.1 и 0.3 мм. Снимаете клапанную крышку. вращаете коленвал до тех пор, когда на 1-м цилиндре оба кулачка будут смотреть вверх. проверяете зазор. Если не 0.1 впус и не 0.3 выпуск, то регулируете. Там на клапане резьба и колпачковая гайка-толкатель (115) и под ней контргайка (114). Если вращается сам клапан, то держите ключем за тарелку (113) пружины, она с «усом» и не даст вращаться клапану. Но обычно удается обойтись без этого. Затягиваете двумя ключами гайку к контргайке и измеряете. Если щуп ходит слишком свободно или слишком туго, повторяете. Потом провернув коленвал по часовой стрелке на 180° и повторяете. И так 4 раза. После этого не поленитесь протянуть все пары гайка-контргайка и повторно проверить зазоры. Зимой рекомендуют зазоры увеличить, кажется на 0.05.
И важное дополнение. Если не удается отрегулировать, зазор слишком мал, то скорее всего клапан глубоко вошел в седло, за счет износа гнезда и клапана. По хорошему уже требуется капремонт, но недокументированным методом является уменьшение высоты клапана например с помощью болгарки. Естественно закрыв все ветошью, чтобы минимизировать попадание абразива в двигатель. Для этого нужно снять ось (120) толкателей (122) с кронштейнами (123), отвернув винты (128), поднять вверх поршень нужного цилиндра, чтобы не уронить клапан внутрь, снять гайки (115), контргайки (114) и пружины (112) с клапанов.
Регулировка клапанов Mercedes Actros
Клапанная группа – завершающее звено газораспределения. Она включает в себя клапан, пружину, детали крепления, направляющую втулку и седло клапана.
Работа клапанной группы происходит при высоких температурных режимах и больших нагрузках. Особенную нагрузку испытывает сопряжение «клапан-седло». Эти детали максимально подвержены ударным воздействиям и повышенным температурным режимам. В связи с непростыми условиями, в которых работает клапанная группа, к ней предъявляются следующие требования:
- закрытие клапанов должно быть герметичным;
- детали должны иметь хорошую обтекаемую форму;
- все элементы должны отличаться высокой износостойкостью и устойчивостью к коррозии;
- у всех элементов должна быть минимальная масса;
- материал, из которого изготовлены детали, должен быть высокопрочным и жестким;
- от выпускного клапана должен осуществляться эффективный отвод тепла.
Принцип работы клапанов
У дизельного двигателя на один цилиндр предусмотрены два клапана:
- впускной клапан (впускает горючую смесь);
- выпускной клапан (выпускает горючую смесь).
После того, как двигатель прогревается, начинается процесс расширения некоторых его деталей. Тогда получается, что в охлажденном состоянии между деталями мотора обязательно должны быть зазоры определенного размера.
В том случае, если регулировка клапанов была выполнена неправильно, эффективность работы двигателя Мерседес Актрос может резко снизиться. При этом сократится и ресурс работы его деталей. В том случае, если зазоры между деталями слишком маленькие, клапаны будут подгорать, а если же слишком большие – клапаны раскроются не в полную силу. В результате мощность мотора снизится, можно будет услышать периодическое металлическое постукивание.
Алгоритм регулировки клапанов Мерседес Актрос
Каждый раз после прохождения автомобилем 30 000 км должна производиться регулировка клапанов. Для каждой марки грузового автомобиля они индивидуальны.
Процедура регулировки клапанов происходит по следующей схеме:
- Освобождается гайка в толкателе.
- Захват головки регулирующего болта и грани тела толкателя происходит при помощи двух гаечных ключей.
- Ключом придерживается гайка толкателя, а головка болта вращается в разные стороны. Это процедура проводится для того, чтобы получить необходимый зазор. Определение зазора осуществляется при помощи щупа.
- При установке зазора фиксируется головка болта.
- Головку болта следует закреплять с особой тщательностью и осторожностью, чтобы не сбить зазор.
![Регулировка клапанов Actros]()
ВНИМАНИЕ!
Опасность неправильного клапанного зазора!
- Поршень тормоза с выпускным клапаном должен быть установлен так, чтобы его можно было полностью запрессовать в штангу клапана.
- Осладьте контргайку (2) и открутите на несколько оборотов.
- При закручивании регулировочного винта (1) несколько раз вдавите штангу клапана (3) вниз до упораю.
- Из поршня (4) тормощща с выпускным клапаном должно полностью вытечь моторное масло.
Когда необходимо регулировать клапаны: основные признаки появления проблемы
Регулировку клапанов, как уже было указано выше, необходимо проводить после каждых 30 000 км пробега. Если же диагностика не была проведена вовремя, или регулировку клапанов выполнял не профессионал, то могут обнаружиться следующие проблемы:
Как отрегулировать клапана на Мерседес дизель | Carsofa
Проверка усилия затягивания гаек крепления крышек опорных подшипников Вставьте щуп между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой и проверьте зазор в соответствие с требованиями Спецификаций в Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля. Щуп должен как бы втягиваться, в противном случае клапанный зазор требует регулировки.
Пометьте положение шкива коленчатого вала напротив метки ВМТ. Проверните коленчатый вал на пол-оборота в направлении вращения двигателя.
В положении ВМТ теперь находится следующий поршень. В соответствии с последовательностью зажиганияэто третий цилиндр. Номера цилиндров идут по порядку с первого по четвертый.
Цилиндр 1 находится у шкива зубчатого ремня. Проверьте зазоры описанным выше образом.
Затем проверните коленчатый вал еще на пол-оборота и проверьте клапанный зазор цилиндров 4 и 2. При необходимости регулировки клапанного зазора меняйте толщину щупа до тех пор, пока не будет получено истинное значение зазора.
Запишите полученное значение. Установите крышку головки цилиндров с новой прокладкой и затяните болты ее крепления с усилием 8 Нм. На примере 5-цилиндрового ОМ В моем же случае оказалось что все, абсолютно все клапаны были поджаты.
На впускных клапанах так вообще зазор отсутствовал. Дальше зажимаем контргайки на клапанах, проверяем, еще раз проверяем как зажали, еще… ну и еще разок для уверенности… и ставим клапанную крышку, предварительно почистив ее от старой прокладки и надев новую.
Как отрегулировать клапана на Мерседес 123 дизель
Зажимаем крепящие её 4 гайки. Зажимаем равномерно и не сильно. При регулировке на теплом двигателе заданные значения зазоров. Зазор измеряется введением щупа между рабочей поверхностью рычага коромысла и кулачком распределительного вала.
При правильной регулировке щуп должен входить с натягом. Для регулировки зазоров клапанов соответствующий кулачок распределительного вала должен устанавливаться так, чтобы он не упирался в рычаг коромысла, как видно на рисунке
Регулировка тнвд мерседес 124 2.0
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Для чего служит ТНВД
Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами . В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.
По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.
Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.
Видео: Настройка моторов MB 124 200D & WF golf3 1.9TD
Как правильно выставить ТНВД на дизеле
Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.
Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.
Видео: ТНВД Мersedes 601 двигатель как добавить количества топлива
Как выставить угол опережения впрыска на дизеле
Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:
- зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
- после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;
Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.
Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:
- строго по меткам (при условии наличия таковых);
- методом подбора опытным путем;
Установка угла по меткам
Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.
Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.
Когда необходимо регулировать впрыск
На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:
- После замены газораспределительного ремня
- Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
- Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.
Полезные рекомендации
Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.
Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:
- Регулировка по отметкам, если они есть.
- Подбор впрыска опытным путем.
Регулируем впрыск опытным способом
Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.
Снова запускаете движок.
После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.
При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.
Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:
Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.
Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.
После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.
Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.
Видео: Мерс ом 601-606. Как поднять мощность.Часть 1( увеличиваем цикловую подачу топлива)
Устанавливаем угол по отметкам
Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.
Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.
Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.
Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.
После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.
Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.
Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.
После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.
Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.
Проверка работы следующая: запускаем мотор и проверяем. На холостом ходу он должен мягко и ровно «жужжать», без дергания или провалов. Если работа выходит жесткая, и слышны детонационные стуки, это не допустимо. Значит регулировка неправильная, раскручивайте болты и начните заново.
Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.
Видео: Регулировка холостого хода двигателя Мерседес ОМ-601.
12.11. Момент впрыска топливного насоса высокого давления
Для того, чтобы топливный насос подавал топливо в каждый цилиндр в требуемый момент времени, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать момент впрыска топлива, если снимался топливный насос высокого давления или другие связанные элементы.
Для регулировки моменты впрыска топлива на топливном насосе высокого давления имеется установочное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Впрыск топлива в первый цилиндр происходит, когда выступ на корпусе регулятора внутри топливного насоса проходит около установочного отверстия.
Когда установочный выступ на корпусе регулятора точно совмещается с центром установочного отверстия, необходимо проверить положение коленчатого вала, используя указатель на крышке приводной цепи и метки на гасителе крутильных колебаний коленчатого вала. В этом положении коленчатого вала и топливного насоса высокого давления обеспечивается косвенное начало впрыска топлива.
Более точное измерение начала впрыска топлива производится с помощью специального оборудования и датчика, который ввинчивается в установочное отверстие топливного насоса. Так как это оборудование имеется только у дилеров Mercedes-Benz и Bosch, далее описан альтернативный метод. Необходимо отметить, что альтернативный метод обеспечивает только приблизительную установку, допускающую запуск двигателя и, при первой же возможности регулировку необходимо произвести на станции технического обслуживания.
Расположение регулировочного винта момента впрыска топлива
Регулировка клапанов Mercedes Actros
Клапанная группа – завершающее звено газораспределения. Она включает в себя клапан, пружину, детали крепления, направляющую втулку и седло клапана.
Работа клапанной группы происходит при высоких температурных режимах и больших нагрузках. Особенную нагрузку испытывает сопряжение «клапан-седло». Эти детали максимально подвержены ударным воздействиям и повышенным температурным режимам. В связи с непростыми условиями, в которых работает клапанная группа, к ней предъявляются следующие требования:
- закрытие клапанов должно быть герметичным;
- детали должны иметь хорошую обтекаемую форму;
- все элементы должны отличаться высокой износостойкостью и устойчивостью к коррозии;
- у всех элементов должна быть минимальная масса;
- материал, из которого изготовлены детали, должен быть высокопрочным и жестким;
- от выпускного клапана должен осуществляться эффективный отвод тепла.
Принцип работы клапанов
У дизельного двигателя на один цилиндр предусмотрены два клапана:
- впускной клапан (впускает горючую смесь);
- выпускной клапан (выпускает горючую смесь).
После того, как двигатель прогревается, начинается процесс расширения некоторых его деталей. Тогда получается, что в охлажденном состоянии между деталями мотора обязательно должны быть зазоры определенного размера.
В том случае, если регулировка клапанов была выполнена неправильно, эффективность работы двигателя Мерседес Актрос может резко снизиться. При этом сократится и ресурс работы его деталей. В том случае, если зазоры между деталями слишком маленькие, клапаны будут подгорать, а если же слишком большие – клапаны раскроются не в полную силу. В результате мощность мотора снизится, можно будет услышать периодическое металлическое постукивание.
Алгоритм регулировки клапанов Мерседес Актрос
Каждый раз после прохождения автомобилем 30 000 км должна производиться регулировка клапанов. Для каждой марки грузового автомобиля они индивидуальны.
Процедура регулировки клапанов происходит по следующей схеме:
- Освобождается гайка в толкателе.
- Захват головки регулирующего болта и грани тела толкателя происходит при помощи двух гаечных ключей.
- Ключом придерживается гайка толкателя, а головка болта вращается в разные стороны. Это процедура проводится для того, чтобы получить необходимый зазор. Определение зазора осуществляется при помощи щупа.
- При установке зазора фиксируется головка болта.
- Головку болта следует закреплять с особой тщательностью и осторожностью, чтобы не сбить зазор.
![Регулировка клапанов Actros]()
ВНИМАНИЕ!
Опасность неправильного клапанного зазора!
- Поршень тормоза с выпускным клапаном должен быть установлен так, чтобы его можно было полностью запрессовать в штангу клапана.
- Осладьте контргайку (2) и открутите на несколько оборотов.
- При закручивании регулировочного винта (1) несколько раз вдавите штангу клапана (3) вниз до упораю.
- Из поршня (4) тормощща с выпускным клапаном должно полностью вытечь моторное масло.
Когда необходимо регулировать клапаны: основные признаки появления проблемы
Регулировку клапанов, как уже было указано выше, необходимо проводить после каждых 30 000 км пробега. Если же диагностика не была проведена вовремя, или регулировку клапанов выполнял не профессионал, то могут обнаружиться следующие проблемы:
Регулировка зазоров клапанов на моделях Mercedes-Benz w203
На всех бензиновых моделях Mercedes-Benz зазоры клапанов могут быть проверены и, при необходимости отрегулированы, когда двигатель находится в горячем или холодном состоянии. Имейте в виду, что зазоры впускных и выпускных клапанов отличаются. Регулировку необходимо проводить, когда клапана слегка ослаблены в своём положении. Только после установки необходимого зазора клапана необходимо затягивать с требуемым моментом.
4 и 6 цилиндровые бензиновые двигатели
Зазор клапана измеряется между двигающейся поверхностью коромысла и пяткой распредвала. Высшая точка пятки должна быть под углом в 90 градусов относительно коромысла.
Примечание:
Перед тем как проводить регулировку зазоров на 6-цилиндровом двигателе отсоедините разъем распределителя системы зажигания (зелёный кабель) от переключающего устройства.
1. Снимите с крышки клапанов воздушный вентилирующий шланг и шланг воздушного фильтра. Извлеките свечи.
2. Снимите крышку клапанов с прокладкой.
3. Обязательно заметьте положение впускных и выпускных клапанов.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на 4-цилиндровых двигателях OHC и порядок работы цилиндров.
4. Проверните коленвал с помощью ключа, приложенного к шкиву, пока пятка распредвала не станет перпендикулярно двигающейся части коромысла.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на 6-цилиндровых двигателях DOHC и порядок работы цилиндров.
Проверка зазора на 6-цилиндровых двигателях DOHC:
Проверка зазора на 4-цилиндровых двигателях:
5. Имейте в виду, что некоторые модели имеют отверстия в амортизирующей пластине, что позволяет произвести вращение коленвала с меньшим усилием.
Примечание:
Не используйте для вращения болт шестерни распредвала. Таким образом вы только собьёте положение цепи, определяющей временные параметры работы двигателя. Всегда проводите вращение только в направлении нормального вращения вала двигателя.
Две версии используемой резиновой прокладки:
6. Для измерения зазора вставьте щуп необходимой толщины между двигающейся поверхностью коромысла и пяткой распредвала. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
7. При необходимости регулировки, это можно сделать поворотом шариковой головки на шестиугольной втулке. Если зазор слишком мал, поверните шариковую головку внутрь. Если зазор слишком велик, поверните головку наружу. Если регулятор поворачивается слишком легко или необходимый зазор не удаётся получить, проверьте момент затяжки регулятора.
Примечание:
Лучше всего регулировку проводить с помощью специального адаптера и ключа. Если используется ключ, его необходимо точно выровнять по головке.
8. Момент поворота головки должен быть в пределах от 19 до 34 Нм. Если прикладывать усилие меньше 14 Нм, головка будет вибрировать, и точный зазор не удастся установить.
9. Если зазор клапанов слишком мал и его невозможно точно установить с помощью головки, необходимо заменить толкатель на более тонкий, для чего придется снимать коромысло.
10. По завершении регулировки клапанов крышку необходимо установить на место. Убедитесь в точности прилегания прокладки. Лучше всего использовать новую.
Примечание:
На 6-цилиндровых двигателях используются 2 вида прокладок, но рекомендуется к применению последний, с 3 выравнивающими отметками.
11. Установите на место свечи.
12. Подсоедините на место вентиляционный шланг к крышке клапанов и воздушный фильтр.
13. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
Двигатели на моделях 190-ой серии
На двигателях данной серии устанавливались гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, поэтому возможность регулировки отсутствует в принципе, да в этом и нет необходимости.
Тем не менее, на одной модели – устанавливались механические регуляторы, которые можно настраивать шайбами. Зазор на данных моделях измеряется между круглой базой кулачка и крышкой клапана.
Зазор клапанов измеряется между круглой базой кулачка и крышкой клапана (маленькая стрелка):
1. Пометьте и отсоедините проводку свечей.
2. Извлеките свечи и снимите затем головку блока цилиндров.
3. Заметьте положение впускных и выпускных клапанов. Если смотреть со стороны капота, выпускные находятся слева, а впускные – справа.
4. С помощью ключа, приложенного к болту шкива коленвала, проверните коленвал, пока кулачок не встанет в положение на рисунке.
Примечание:
Не используйте для вращения болт шестерни распредвала. Таким образом вы только собьёте положение цепи, определяющей временные параметры работы двигателя. Всегда проводите вращение только в направлении нормального вращения вала двигателя.
5. Для измерения зазора вставьте щуп необходимой толщины между кулачком и крышкой клапана. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
Вид на коленвал, кулачки и клапана при снятой крышке на моделях 190E-16 (DOHC).
6. По завершении проверки, если все зазоры в порядке, установите на место крышку головки цилиндров, свечи и подсоедините на место провода.
7. При необходимости регулировки вам придётся снять коленвал.
8. Далее, поднимите крышку клапана. Сразу под крышкой находится прижимная пластина, которая удерживается на месте благодаря фиксатору клапана – вам необходимо будет изменить высоту расположения крышки и, таким образом, зазор самого клапана.
9. Поднимите прижимную пластину с фиксатора клапана и прочитайте на её поверхности её необходимую толщину.
10. Посмотрите, какой зазор вы получили на 6-ом шаге. Разница между измеренным значением и указанным на пластине и будет составлять ту величину, на которую необходимо увеличить толщину пластины для достижения необходимого зазора. Производитель поставляет новые пластины с шагом по толщине в 0,05 мм.
11. Вставьте необходимую по толщине пластину на место, вдавите её в фиксатор . Установите на место крышку клапана над клапаном и пружиной.
12. Установите на место коленвал и вновь проверте зазор клапана.
13. Установите на место все остальные ранее снятые и отсоединённые компоненты.
Двигатели V8
Зазор клапанов измеряется между коромыслом рабочей поверхностью кулачка. При выполнении измерения самая высшая точка положения кулачка должна быть расположена под 90 градусов относительно точки измерения на коромысле.
Примечание:
Двигатели V8 имеют гидравлические зазоры клапанов и не требуют, таким образом, регулировки.
1. Ослабьте линию вентиляции и снимите регулирующее соединение. Снимите крышку клапанов.
2. Отсоедините кабель от катушки зажигания.
3. Пометьте все клапаны, как впускные и выпускные.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на двигателях V8 и порядок работы цилиндров.
4. Начиная с цилиндра № 1, проворачивайте двигатель, располагая кулачок ровно в заданном положении относительно коромысла (90 градусов).
5. Проворачивайте коленвал с помощью ключа на болте шкива.
Примечание:
Двигатели V8 имеют гидравлические зазоры клапанов и не требуют, таким образом, регулировки.: Не используйте для вращения болт шестерни распредвала. Таким образом вы только собьёте положение цепи, определяющей временные параметры работы двигателя. Всегда проводите вращение только в направлении нормального вращения вала двигателя.
6. Некоторые модели на антивибрационной прокладке имеют отверстия, помогающие провороту коленвала. В этой ситуации для более точного проворачивая можно использовать вспомогательный рычаг.
7. Для измерения зазора вставьте щуп необходимой толщины между двигающейся поверхностью коромысла и пяткой распредвала. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
8. При необходимости регулировки, это можно сделать поворотом шариковой головки на шестиугольной втулке. Если зазор слишком мал, поверните шариковую головку внутрь. Если зазор слишком велик, поверните головку наружу.
Примечание:
Если регулятор поворачивается слишком легко или необходимый зазор не удаётся получить, проверьте момент затяжки регулятора, используя специальный адаптер (краун фут).
При регулировке зазоров клапанов на всех моделях требуется точное соблюдение моментов затяжек – здесь часто не обойтись без специального инструмента (краун фут).
9. Момент поворота головки должен быть в пределах от 19 до 39 Нм. Если срабатывает меньший момент, разболтаны регулировочный винт и/или болт, и они требуют замены. Если зазор клапанов слишком мал и его невозможно точно установить с помощью головки, в возвратную пружину необходимо будет вставить тонкие прокладки, для чего понадобится снимать коленвал.
10. По завершении всех работ подсоедините регулирующее соединение, установите прокладку крышки клапанов и саму крышку. Убедитесь, что прокладка сидит правильно.
11. Подсоедините кабель катушки зажигания и линию вентиляции. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек на клапанах.
Дизельные двигатели
Примечание:
Модели 190D, 300D, 300TD и 300SDL имеют гидравлические зазоры клапанов и не требуют, таким образом, регулировки.
1. Снимите крышку клапанов и заметьте положение впускных и выпускных клапанов.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на дизельных 4-цилиндровых двигателях и порядок работы цилиндров.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на дизельных 5-цилиндровых двигателях и порядок работы цилиндров.
2. Проверните двигатель с помощью шкива коленвала или используйте внешний стартер, подключившись к (+)-клеме аккумулятора и к соленоидному терминалу стартера. Ввиду большого внутреннего давления сжатия в дизельных двигателях рекомендуется именно второй способ. Если внешний стартер вам недоступен, используйте обычный стартер автомобиля.
Примечание:
Не проворачивайте двигатель в обратном направлении и не используйте для этих целей болт шестерни коленвала.
3. Измерьте зазор клапанов, когда рабочая точка кулачка находится точно над коромыслом. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
Регулировка зазора клапанов на дизельном двигателе:
4. Чтобы отрегулировать зазор, ослабьте 6-гранную крышку, удерживая 6-гранную гайку. Регулируйте зазор с помощь гайки.
Измерение зазора клапанов на дизельных двигателях (стрелка).
5. После регулировки, установите крышку на место вместе с гайкой. Проверьте зазор вновь.
Читайте также: