Замена грм ленд крузер 100

Обновлено: 14.06.2026

Снятие, проверка состояния и установка газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ Тойота Ланд Крузер 100

Точное соблюдение фаз газораспределения очень важно, но для двигателей DOHC важно крайне. Неверная установка фаз может серьезно повредить двигатель. Будьте аккуратны при установке ремня привода ГРМ и перед первым запуском после ремонта еще раз проверьте совпадение меток.

Сборка привода ГРМ

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы его риска совместилась с меткой Она крышке №1 ремня ГРМ.
Проверьте совпадение меток на зубчатых колесах распределительных валов с метками на задних крышках ремня ГРМ. Если метки не совпадают, поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия не установлен. Проверните коленчатый вал точно на один оборот до следующего совмещения метки шкива с меткой 0 на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Отверните болт шкива коленчатого вала, стараясь не сбить метки. Шкив коленчатого вала не вращайте.

Поверните зубчатое колесо левого распределительного вала до совмещения ее метки газораспределения с установочной меткой на ремне привода ГРМ. Наденьте ремень на зубчатое колесо.
Поверните зубчатое колесо левого распределительного вала против часовой стрелки, чтобы появилось натяжение ремня на плече между зубчатыми колесами левого распределительного вала и коленчатого вала.
Поверните зубчатое колесо правого распределительного вала до совмещения установочной метки ремня с меткой газораспределения зубчатого колеса. Наденьте ремень на зубчатое колесо.

13. С помощью пресса вдавите шток натяжителя. Для этого потребуется усилие порядка 981-987 Н. Совместите отверстия штока и корпуса натяжителя и вставьте штифт диаметром 1.27 мм, чтобы зафиксировать шток. Освободите пресс и наденьте пыльник. Установите натяжитель на двигатель и затяните попеременно болты его крепления моментом 26 Нм. Установив натяжитель, извлеките штифт плоскогубцами.
14. Проверьте метки газораспределения. Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота. Сверьте совпадение меток газораспределения на зубчатых колесах и шкиве.
15. Если метки газораспределения совпадают, затяните болт крепления шкива моментом 245 Нм. Для удержания шкива от проворачивания потребуется вильчатый инструмент.
16. Установите кронштейн вентилятора. Установите болты крепления кронштейна на свои места. Болты затягиваются следующим образом:

Болты с головками 12 мм затягивайте с усилием 16 Нм.
Болты с головками 14 мм затягивайте моментом 32 Нм.

17. Установите компрессор К/В (при соответствующей комплектации).
18. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и затяните два болта ее крепления с усилием 16Нм.
19. Установите правую крышку ремня привода ГРМ. Затяните болты и гайку с усилием 7.5 Нм.
20. Установите левую крышку ремня ГРМ:

Установите трубку маслоохладителя, закрепив ее гайкой с болтом.
Проведите проводку датчика CMP через отверстие в крышке.
Установите крышку ремня привода ГРМ, совместив ее с кронштейном вентилятора.
Затяните болт и гайку с усилием 7.5 Нм.
Установите уплотнитель проводки датчика в крышку, присоедините разъем и прикрепите его к кронштейну.
Закрепите проводку двигателя.

21. Установите промежуточный ролик приводного ремня и затяните его болт моментом 39 Нм.
22. Установите насос ГУР и затяните болты моментом 17 Нм.
23. Установку оставшихся компонентов производите в порядке обратном порядку их демонтажа.
24. Запустите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии протечек и посторонних шумов.

Toyota LC 100. ГРМ.

В назначенное время принимаем машину и начинаем работу.

Мастер получает заказ-наряды и запчасти.

Ставим машину в ремзону.

Снимаем защиту ДВС.

Машина на газу. Это нам не помешает.
Сливаем антифриз и освобождаем доступ к ремню ГРМ.

Сняли приводной ремень.

Сняли радиатор и шланги системы охлаждения.

Первый сюрприз - натяжитель приводного ремня требует замены.

Он будет нужен в самом конце ремонта - у нас есть время его привезти.

Снимаем все ролики, крышки и вот он ГРМ.

Мотор V-образный - слева и справа вверху видны шестерни распредвалов.

В центре насос системы охлаждения и обводные ролики ремня ГРМ.

Ремень пошел трещинами. Своевременная замена.

Меняем все сальники и помпу.

Очищаем полость ГРМ от загрязнений.

Новая помпа и ниже сальник коленвала. Всё ОЕМ от Toyota.

Сталкиваемся с очередным сюрпризом – не подходят прокладки системы охлаждения - хотя по всё подбиралось по ВИН.

Ищем на складе складе нужную прокладку.

Ставим новый ремень ГРМ. Выверяем все по меткам.

Привезли новый натяжитель приводного ремня. Устанавливаем его.

Собираем остатки в обратном порядке и заливаем антифриз.

Работа по замена ремня ГРМ закончена.

Осталось поменять колесные хабы, сайлент-блоки рулевой рейки, втулки переднего стабилизатора.

Меняем хабы и прокладки под ними.

Запчасти, оставшиеся после ремонта.

Выгоняем машину на улицу, чтобы поурчал мотором.
После проверяем уровень антифриза и сдаем машину Клиенту.

Замена ремня и метки грм на головках, ленд крузер 100

Во время ремонтных работ требуется произвести установку меток ГРМ на ТС Ленд Крузер 100, она нужна в следующих случаях:

после замены старого механизма новым;
после полного или частичного разбора газораспределительной системы.

Шаги выставления меток механизма и мотора:

Отключить аккумуляторную батарею.
Домкратом поднять правое колесо.
Найти отметку на шкиве распределительного вала.
Теперь необходимо отыскать такой же знак на двигателе.
Вращать переднее колесо до тех пор, пока отметки не будут совмещены.
Удалить заглушку маховика.
Посмотреть совпала ли отметка коленчатого вала с указателем на блоке мотора.
При несовпадении продолжать вращение колеса до их полного соединения между собой.
Собрать конструкцию в обратной последовательности.

Эксплуатация автомобиля, особенно, в плохих дорожных условиях ведет к тому, что метины на валу и двигателе начинают расходиться друг от друга. Чтобы избежать поломок, связанных с механизмом газового распределения, что в дальнейшем может привести к аварии с двигателем, расположение знаков рекомендуется проверять один раз в год.

Автовладелец должен учитывать, что будет меньше материальных затрат на ежегодное техническое обслуживание в СТО, чем на капитальный ремонт мотора. Поэтому он должен будет следить за машиной, в том числе по отношению к механизмам ГРМ.

4.3.3 Снятие, проверка состояния и установка ремня привода ГРМ / Toyota Land Cruiser

Снятие, проверка состояния и установка ремня привода ГРМ

Точное соблюдение фаз газораспределения очень важно, но для двигателей DOHC важно крайне. Неверная установка фаз может серьезно повредить двигатель

Будьте аккуратны при установке ремня привода ГРМ и перед первым запуском после ремонта еще раз проверьте совпадение меток.

Не проворачивайте коленчатый или распределительные валы при снятом ремне ГРМ, а также не проворачивайте двигатель за зубчатые колеса распределительных валов. Проворачивайте двигатель только в его нормальном направлении (по часовой стрелке).

Сборка привода ГРМ

См. описание проверки для двигателя 2UZ-FE (Раздел Снятие, проверка состояния и установка газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ).

Замена ремня ГРМ на Прадо 120 D4D 3.0

ТЦЛ. LC200. Дизель. Замена помпы.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Прадо 120 D4D, помпы и т.д.

Необходимо заменить ремень привода ГРМ Прадо 150

LC Прадо 150/1KD/Дизель 3.0 /Замена обводного ремня.

Регенерация сажевого фильтра с задействованием авторизованного оборудования “Toyota Techstream”

Если автомобиль пребывает в эксплуатации в условиях города, программу регенерации нужно запускать вручную, нажимая на соответствующую кнопку на приборной панели. О ней не стоит забывать, поскольку прожиг требуется регулярно (приблизительно – каждые 20‒30 тысяч километров). Иногда проведение этой процедуры лучше всего доверить специалистам, которые задействуют специальное диагностическое оборудование.

Преимуществ у этого решения будет немало. Как минимум – прожиг будет проведён квалифицированным механиком, как максимум – он проконтролирует температуру выхлопа и функционирование других систем, а также запустит считывание кодов ошибок, зафиксированных электронным модулем управления двигателя. Программа регенерации действует по принципу горения топлива в форсунках. Последние установлены на каждой из головок блока цилиндров.

Вот так выглядит матрица сажевого фильтра “Toyota Land Cruiser 200”…

…А здесь можно увидеть индикацию о необходимости прожига.

Напоследок, важно не допустить забивания форсунок, поскольку для их прочистки двигатель придётся снимать. Именно поэтому мы порекомендуем Вам регулярно баловать себя и свой автомобиль поездками за городом на высокой скорости

Последствия несвоевременной смены

Когда привод изношен, в двигателе начинаются пропуски зажигания. Это ощущается по заметному снижению работоспособности мотора. Машина медленно набирает обороты или остаётся на низких показателях даже при давлении на педаль газа до упора.

Если от привода отвалились зубья, частички рискуют попасть под другие вращающиеся элементы, что приведет к деформации, быстрому износу или полному выводу агрегатов из строя. Могут пострадать шкивы распределительных валов.

При обрыве перестают согласовываться такты движения поршней, и цилиндры начинают бить по клапанам, превращая мотор в не подлежащий восстановлению аппарат.

Поменять ремень газораспределительного механизма в Тойоте отнюдь не сложно. Работы выполняются работы на стоящем на земле автомобиле. При этом демонтаж расположенных вокруг деталей довольно прост, поскольку агрегаты и крепёж находятся в доступных местах, а под капотом много пространства

При смене этой фундаментальной детали силового агрегата крайне важно соблюсти последовательность установки новых запчастей. Шкивы должны быть зафиксированы в соответствии с регламентом производителя, поскольку эти метки указывают на правильное положение распредвалов

При вдумчивой и неторопливой работе самостоятельная замена этой детали пройдет успешно и обеспечит стабильную работу автомобиля Тойота Хайлюкс.

Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса Toyota Land Cruiser

Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса

Компоненты сборки масляного насоса

Масляный насос крепится болтами разного размера – не перепутайте их при установке!

8. Выверните пробку, снимите уплотнительное кольцо и произведите разборку редукционного клапана (обратитесь к иллюстрации выше).

Пружина клапанной сборки сжата достаточно туго, берегите глаза и руки!

Порядок выполнения

1. Уложите в корпус насоса ведущую и ведомую шестерни маркировкой в сторону крышки.
2. Набейте полости внутри сборки техническим вазелином и установите заднюю крышку. В диагональном порядке прочно затяните винты крепления крышки.
3. Смажьте компоненты редукционного клапана чистым двигательным маслом и установите их на свое штатное место.

4. Наложите на сопрягаемую поверхность насоса подушку герметика RTV шириной 3 мм, не переусердствуйте: герметик не должен попасть внутрь маслотоков и болтовых отверстий (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Установка насоса должна быть завершена в течение пяти минут после наложения герметика.

5. Уложите в блок новое уплотнительное кольцо.
6. Добейтесь правильного введения ведущей шестерни в зацепление с цапфой коленчатого вала и установите насос на свое штатное место.

7. Вверните крепежные болты на свои прежние места и затяните их в диагональном порядке с требуемым усилием (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

ТЦЛ. LC200. Замена переднего амортизатора.

Toyota land cruiser 105 4.2D замена сцепления и Зеленка в действие A-Proved

Тойота Центр Люберцы. LC120,150,200. Замена масла в АКПП методом замещения.

Цепь ГРМ Тойота Ланд Крузер 100 4.7

Постоянный вопрос — какую цепь ГРМ купить для Тойота Ланд Крузер 100 4.7?

Цепь ГРМ Toyota Land Cruiser 100 4.7 можно купить отдельно, либо в комплекте, где помимо цепи идут успокоитель, натяжитель, шестерни коленвала и распредвала (в зависимости от комплектности). Регламент замены цепи ГРМ Тойота Ланд Крузер 100 4.7 в два-три раза больше чем у ремня ГРМ и составляет 120-150 тыс. км. пробега. Обрыв цепи ГРМ на Toyota Land Cruiser 100 4.7 встречается очень редко.

Если это произошло, то последствия от обрыва цепи в разы серьезнее чем от обрыва ремня. Если вы решили купить оригинальную цепь ГРМ или комплект цепи, то все элементы продаются по отдельности, за редким исключением. Полные комплекты цепи ГРМ бывают только неоригинальными.

Стоимость цепи ГРМ Тойота Ланд Крузер 100 4.7: Варианты цепи ГРМЦена цепиКупить, оригиналот 3500 руб., неоригиналот 2800 руб.Комплект цепи ГРМ Тойота Ланд Крузер 100 4.7от 7800 руб.Купить цепь ГРМ Тойота Ланд Крузер 100 4.7с 20.00 до 10.00отправьте нам заявку на: Whatsapp / Viber : 8 (911) 766-42-33Стоимость цепи ГРМ зависит от фирмы производителя, комплектности, состояния (новая или б/у), а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.Что бы продлить срок службы цепи ГРМ на Тойота Ланд Крузер 100 4.7, нужно быть внимательным к качеству моторного масла и соблюдению регламента по его замене.

Мы рекомендуем производить замену моторного масла на цепных моторах один раз в 10 тыс.

км. пробега. Максимум — 15 тыс. км. пробега. Также, раз в 50000 км. пробега, заезжать на проверенную СТО и производить контроль состояния цепи ГРМ.Какую цепь ГРМ выбрать?

Лучшие производители цепи ГРМ на основе отзывов владельцев: 1.

Оригинальная цепь2. SWAG (Германия) 3. FA1 (Польша)4. Febi (Германия) 5.

Снятие и установка зубчатых колес привода ГРМ Toyota Land Cruiser

Снятие и установка зубчатых колес привода ГРМ

Компоненты привода ГРМ (часть 1)

Компоненты привода ГРМ (часть 2)

Порядок выполнения

1. Компоненты привода ГРМ представлены на иллюстрациях выше.
2. Снимите приводной ремень.
3. Снимите ремень привода ГРМ и зубчатые колеса распределительных валов
4. Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ
5. Выверните два крепежных болта и снимите маслопровод вакуумного насоса
6. Снимите вакуумный насос.

7. Заблокируйте коленчатый вал и выверните центральный болт его шкива (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

8. Снимите проставку и при помощи съемника демонтируйте шкив коленчатого вала.
9. Выверните 14 болтов крепления крышки зубчатых колес привода ГРМ.
10. Измерьте осевой зазор промежуточного зубчатого колеса и при необходимости замените его упорную пластину, вал, либо само зубчатое колесо.
11. Снимите зубчатое колесо привода масляного насоса при помощи съемника.
12. Выверните два болта, снимите упорную пластину, зубчатое колесо и его ось.
13. Заблокируйте зубчатое колесо ТНВД, отдайте гайку его крепления и снимите зубчатое колесо.

Болты съемника вворачивайте не более, чем на 8 мм.

Ремонт шестерни привода передних стеклоочистителей Toyota Land Cruiser Prado

Land Cruiser Prado 120 дизель. Замена ремня ГРМ (ТНВД) и водяного насоса. Заметки.

Toyota Land Cruiser Моя 100-ка › Logbook › Замена ремня ГРМ Toyota Land Cruiser 100 4.2 дизель+Замена ремней генератора

Замена ремня ГРМ
Очередной раз открыв капот для контрольной проверки уровня масла в двигателе, ГУР, а так же охлаждающей и тормозной жидкости, моему взгляду представилась печальная картина. Приводные ремни генератора «рассыпались». Первое что пришло на ум – срочно менять. Визуально изучив случившуюся беду, принято решение поменять все приводные ремни, включая ремень ГРМ.

Заехав в магазин приобрел все необходимое, за исключением ремня привода кондиционера и дополнительного отопителя, они закончились. Пока доехал до другого магазина, они закрылись – время рабочего дня вышло. Прикинул сложившуюся обстановки, принял решение произвести замену ремней без замены ремня привода кондиционера и дополнительного отопителя, так как он находится в легкодоступном месте и для его замены потребуется меньше всего времени и сил.

В предисловии хочу сказать, что данный метод замены ремня ГРМ сугубо личный опыт, он может отличаться от нормативных правил и общих процедур обслуживания и ремонта автомобиля, но он имеет место быть. А так же заранее прошу прощения у многоуважаемой интернет-аудиторией за качество ниже приведенных фото, под рукой был лишь сотовый телефон с отнюдь не профессиональной камерой.

И так приступаем:

Выставлять поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия я не стал, потому как проворачивать коленчатый вал и зубчатый шкив распределительного вала нет необходимости, ведь произвожу лишь замену ремня ГРМ, т.е. снял и тут же поставил новый ремень на то же место.

Первым делом скидываем как раз тот ремень, который мне не удалось приобрести в магазине. Для этого ослабляем гайку стопора болта натяжного ролика (натяжной ролик 88440-60070) ремня привода кондиционера и дополнительного отопителя, затем ослабляем болт натяжки ремня и снимаем натяжной ролик. Далее, чтобы добраться до ремня ГРМ необходимо снять кронштейн крепления натяжного ролика.

После необходимо демонтировать кронштейн успокоителя вместе с роликом успокоителем 88440-26070.

Интересный момент: ролик успокоитель находится в непосредственной близости от ремня привода кондиционера и дополнительного отопителя. Расстояние приблизительно 1 мм.

Сам ремень привода кондиционера и дополнительного отопителя можно найти под номером 90916-02643.

В моем же случае ролик успокоитель и натяжной ролик оказались в хорошем состоянии, т.е подшипники не болтались, привалочная поверхность ровная, целая, без вмятин и царапин. Я их менять не стал, а если это и потребуется, то заменить их можно без дополнительных трудозатрат.

Затем снял пластиковую крышку привода ремня ГРМ, которая крепится на 6 болтах. Для этого пришлось снять «первую защиту двигателя, она железная» которая держится на 8 болтах. Здесь стоит обратить внимание на 2 болта крепления пластиковой крышки ремня ГРМ, которые можно открутить лишь добравшись до них со стороны днища машины.

При необходимости ролик натяжитель можно снять 8 мм шестигранником.

Добавлю по поводу решения не менять натяжитель и ролик:
• Историю машины, кто на ней ездил и где, я знаю; пробег авто реальный, не превышает 250 000 километров. Производитель TOYOTA дает регламентированный пробег в 150 000 километров.(т.е замена через каждые 150 000 км. пробега).
• Я же ремень ГРМ меняю раньше предлагаемого интервала замены, тем более старый ремень выглядит очень даже хорошо без потертостей и повреждений.

Произвел замену ремня ГРМ.

Сборка производится в обратной последовательности.

Натяжитель перед установкой следует взвести, я использовал 1,5 мм шестигранник и гидравлический домкрат, который сразу же после покупки машины положил вместо штатного. Взводить натяжитель необходимо вертикально, причем штоком вверх для предотвращения вытекания масла. Устанавливая на свое место попеременно прижимал его двумя болтами крепления. После установки привел натяжитель в рабочее положение, расфиксировав шток.

Обнуление индикатора T-BELT

Теперь колдуем с одометром «ODO/TRIP» (счетчик пробега) на приборной панели для обнуления индикатора T-BELT.
• Включаем зажигание;
• Ставим на дисплее спидометра «ODO/TRIP» в положение «ODO»;
• Выключаем зажигание;
• Удерживая кнопку переключения «ODO» включаем зажигание, отчитываем 5 с и выключаем зажигание;
• Отпускаем кнопку, отчитываем 5 с, нажимаем кнопку, включаем зажигание, отчитываем 5 с, отпускаем кнопку, отчитываем 2 с, снова нажимаем на кнопку;
• На дисплее спидометра высветится цифра от 0 до 15;

Цифра показывает сколько десятков тысяч километров назад был заменен ремень (1 это 10 000 километров, 2 это 20 000 километров и т.д.).
Нажимаем кнопку столько раз, через сколько десятков тысяч хотим произвести следующую замену ремня.
Я себе выставил цифру 15 (15 это 150 000 километров).

* После грядущей замены уже буду выставлять цифру 10, т.к. машина не новая, года идут, а износ автомобиля все увеличивается и увеличивается.

После того как установили нужную цифру делаем следующее:

• Нажимаем и удерживаем кнопку в течении 5 с, дисплей перейдёт в положение «ODO», при этом если горела лампочка T-BELT, то она погаснет;
Или после того как установили нужную цифру ничего не делаем в течении 30 с и новое значение будет зафиксировано и дисплей перейдет в положение «ODO».
• Выключаем зажигание.

Очередной раз лампочка T-BELT должна включиться через 150 000 километров.

Этот способ действует и на большинство других моделях TOYOTA

Замена ремней генератора

После того как снял ремень привода кондиционера и дополнительного отопителя – приступил к замене ремней генератора. Причем для замены, просто необходимо снять ремень кондиционера и дополнительного отопителя (в данном случае ремень ГРМ роли не играет, его снимать не надо).

Чтобы добраться до генератора необходимо снять воздухан 17700-17211 (держится на 3 болтах), для чего отсоединил крышку воздухана 17705-17151 от патрубка воздуховода 17881-17061 и затем сам патрубок. Далее скинул патрубки системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха 17344-17014 – большой и 17341-17051 – мальй.

Открылась вот такая картина. Теперь имеется доступ к генератору.

Со стороны снятой первой железной защиты двигателя на днище машины, ослабил болт крепления генератора.

Следующий шаг – ослабил стопорный болт и болт натяжки ремней генератора.

Далее снял ремни генератора и ужаснулся!

Сразу же проверил шкив генератора, он не вызвал подозрений и на основании этого я сделал вывод, что сами ремни стояли не лучшего качества. В магазине приобрел вот такие японские ремни.

Ну а дальше предстояла сборка, и получение морального удовольствия от проделанной работы.

Toyota Land Cruiser › Бортжурнал › Замена ГРМ на 2UZ-FE — Toyota Land Cruiser 100 ☑️.

Доброе утро! Увидев подтекание масла, из под крышки, закрывающей сальник распредвала Неисправности после поездки на море 🔧, Адлер 2019 🌴, решил отогнать машину в сервис, для замены деталей ГРМ и роликов приводного ремня, и еще были слышны, на прогретом двигателе, пощелкивающие звуки.

Так как менял не сам, и не присутствовал при этом, фото самого процесса нету, только фото замененных запчастей, и их состояния. Сколько двигатель отработал на этих запчастях, тоже не известно.

И так что заменено:

Из сервиса позвонили, спросили, заливать старый антифриз Замена тройника системы охлаждения., решил т.к. все заменил на новое, то и антифриз тоже под замену.

Привез ОЖ, процесс сборки подходил к концу:

Все до собирали, запустили двигатель, дали ему поработать, все вроде в порядке, рассчитался уехал. Приехав домой, опять услышал пощелкивающие звуки в районе вентилятора, позвонил в сервис, записался на следующий день, выявить что и как. Приехал в оговоренное время, послушали, посмотрели и т.п., диагностировали, что лопнул корд обводного ремня, и когда он попадает этим местом на натяжной ролик, издает такой звук, хотя ремень проработал 10тыс. км. Но мне кажется, что дело не в нем, а в термомуфте вентилятора, так что заказал ее и новый ремень. Жду запчасти, а пока на этом все, всем пока.

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser, 2003

Toyota Land Cruiser, 2007

Toyota Land Cruiser, 2003

Toyota Land Cruiser, 2004

Комментарии 11

Охренеть 40 тысяч почему так дорого

Запчасти и работа.

Странно мне в 25 выходит

Все что у меня на фото?

И всё-таки в 2UZ положено лить антифриз G12!
Кто бы что не говорил, а G11 и G12 обладают разными защитными свойствами. G11 льют, если в двигателе есть детали из цветных металлов, а для чугуна и стали лучше подходит G12. Ещё у правильного G12 (+, ++) по умолчанию идут присадки long life, т.е. его не надо так часто менять, как G11, у последнего интервал замены года 2 максимум.

Снимая помпу, я бы на вашем месте, полюбому промыл систему от зелёной жижи и отложений (а они там точно есть!), и залил бы правильный антифриз.

Очень правильное замечание!

Ну в сервисе мне врятли промывать будут, так зальют и скажут что промыли, а самому некогда. Да и столько лет двигателю, и за это время ничего не произошло, я думаю из-за антифриза ничего не случиться.

Бомбический аргумент 👍
Меняйте сервис!
Мне в сервисе мыли, под моим присмотром, фыркали, но выполнили всё, что я хотел))

А так вам надо было старый антифриз залить, чё париться то, если "из-за антифриза ничего не случиться" 😁

Я когда свои машины делаю, никогда обратно ОЖ не заливаю даже если бы ее вчера залил.

А с сервис менять тут не вариант, другие вообще не знай что сделают.

Может у кого то и так, но у меня с этим проблем не было, не на одной машине. Можно конечно спорить выяснять, но проще посмотреть, что будет как и когда, если так произойдет, я напишу в БЖ и признаю что сделал ошибку, ну а если нет, то нет)

Замена Ремня Грм Тойота Ленд Крузер 100

Демонтажные
Строгое соблюдение фаз газораспределения имеет решающее значение, но для двигателей Dohc это необходимо. Неправильная настройка фазы может серьезно повредить устройство. Будьте осторожны при установке ремня ГРМ и дополнительно проверьте выравнивание рисунков перед началом любых дальнейших ремонтов.

Toyota Land Cruiser 100 Ремень ГРМ Проверка ремня
Не вращайте коленчатый вал, как это называется распредвалы, при снятии ремня ГРМ, и, конечно, не перекручивайте агрегат с помощью шестерен распределительного вала. Вращайте прибор только в нормальном направлении (по часовой стрелке).

Установка ремень ГРМ
порядок Воплощения

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.

Если ваша автомобильная стереосистема оснащена защитным кодом, убедитесь, что у вас есть правильные настройки для включения аудиосистемы, прежде чем отсоединять аккумулятор!

4,5. Снимите свечи зажигания.
3. Удалите то, что осталось от нашего клиента, чтобы выполнить компоненты, которые не позволяют снять крышку ремня ГРМ
4. Снимите крышку ремня ГРМ (1) (см. Рисунок выше).
5. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и сгладьте опасность монтажа (4.5).

Toyota Lend Cruiser 100 ICE 2UZ-FE Замените ГРМ и сальники клапанов, не снимая головку цилиндров. частый 1

6. Убедитесь, что опасности (4) одинаковы.
7. Примените и полностью открутите крепежные болты натяжителя ремня ГРМ.
8. Снимите блок натяжителя (6), открутите болт (7) шкива натяжителя и разбирать шкив (8).
9. Снимите ремень ГРМ.
проверить

См. Информацию об измерениях двигателя 2uz-fe (там, где снятие, проверка состояния и установка ремня ГРМ и передачи).
произведенный

Toyota Land Cruiser 100 4.7 - Как выставить метки ГРМ и какие запчасти нужны

Ролик натяжителя и натяжитель 100% паленые. Их так не пакуют и такими шрифтами не пишут. Не развалились ещё? Ремень и второй ролик похожи на настоящие.

Здравствуйте! Есть вопрос по грм на 2uz-fe Vvti . После замены всех деталей плюс помпа и паук. Появился шум в районе ремня грм. После повторного разбора выявлено, что источник шума в месте соприкосновения ремня грм и ролика помпы. На ролике помпы остаются следы от ремня. Все детали оригинал . На Сто не знают в чем проблема . Может сталкивались с такой проблемой

Молодцы, кратко чётко, ёще после замены ремня можно провернуть пару оборотов коленвала ,чтобы проверить не встретятся клапана с поршнями.

Как то мало - коротко, а сальники как ставили, чего не показали, состояние старого ремня, а как весело когда натяжитель ремня выстреливает )))

Отличное видео. Если будет такая возможность по 2tr-fe такое видео сделаете

Про Прадос:)) Ну, почему нет

Всё, теперь я ещё больше опыта набрался. Илюха, примешь на работу в сервис?))) Могу ГРМ на витаре заменить, теперь на сотке)) монтировку в руке тоже крутить могу)

Илья, интересно, будет ли видео, про Витару на заднем плане? :)

На техническом канале наблюдается приятное оживление, а что-то долго роликов не было.

А я ремень меняю не выставляя метки. Надрезаю половину ремня по кругу, снимаю внешнюю часть, аккуратно на освободишееся место натягиваю новый, затем срезаю остаток старого и натягиваю новый. Естественно, когда надрезал старый ремень не кручу больше.натягиваю натяжитель. Если нет куча зигзагов все работает)

@Технический канал клубного сервиса ну да. Работает же)

Народный метод имеет право на жизнь:)

-"Для того что-бы добраться до ремня ГРМ". Нужна стремянка🤣🤣🤣
Ремень-то с роликами вроде как свежие ещё.

Да. Человек машину только взял. Хочет все новое

Все-таки ремень, не цепь. Как правило дешевле по запчастям, надежней и проще в замене. На современных авто, грм с ремнями скоро совсем не останется.

Конечно. Ведь ресурс примерно одинаковый, но цепи в разы дороже. Производителю это выгодно.

Все авто требуют обслуживания чтоб несломаться далеко от дома,хоть лексус хоть таз

Можно видео о замене цепей на сгв хл7 2.7 2003 года по подробнее..

@Технический канал клубного сервиса ждемс. Спасибо

Без снятия радиатора не сможешь снять шкив коленвала. Что бы открутить болт паука со стороны кондиционера нужно вывернуть колесо и 2мя удлинителями и пьяной головкой помучится) в принципе ничего сложного. За 3 часа можно сделать

Привет Илья, у меня на фораннере также всё наверное меняется, с таким же мотором? И номера в каталоге такие же?

Илья, а что Вы можете сказать на счёт тлк100 араб с мотором 1 FZ-FE( рядная 6ка, 4.5 литра, 215 л.с) чуть доработанный по системе зажигания, а так тот же самый мотор с тлк80? И второй вопрос- стоит ли пересаживаться с тлк100 (выше указанной) на Хаммер Н3 3.7л? В плане надежности цен на обслуживание, ремонт и запчасти.. Заранее спасибо.

Как всегда классное видео!

Молдци, спасибо за информационный видос 👍👋👍👋

Вот гляжу на разобраный V8 и думаю. какой же он нагроможденный, сложный, тяжелый, жрущий топливо. Представляю электрический как Тесла крузак. электромотор размером с арбуз. и НИКАКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Скорей бы это бензиновое старьё ушло в прошлое.

@Технический канал клубного сервиса Лет так через 15-30 будут электро Крузаки, с лютым моментом, круче чем у дизельного чипованного, и запасом хода по 500км. Вот это дело. У отца в гараже стоит 2016г 200тка, посчитали и на 100.000км вышло содержание ОБЩЕЕ: 1.2млн руб. (БЕНЗИН, ТО, РЕЗИНА. ) Был бы электрический то вышло раз в 5 дешевле.

А между городами и на северах как ездить планируете?

Я бы все шпонки поставил вертикально вверх!

Что сказать - респект за правильную работу. 👍

Мелочи очень важны особенно про скрытый болт . А так всё ясно все понятно спасибо за инфу .

АСТАНАВИТЕСЬ! Я не успеваю смотреть.

@Технический канал клубного сервиса и это просто отлично!

Здесь будет много полезной информации по Тойоте и Сузуки:) Крепитесь:)

Всем привет! Илья, Клубный сервис, в очередной спасибо за такие полезные видео! РЕСПЕКТ и УВАЖУХА! Надеюсь такие же будут и по СГВ. )))

Видел. Смотрю все! Так дальше и продолжайте, и обо всём)))! Еще раз СПАСИБО!

Так один уже есть. Ниже

Илья, пожалуйста не снимайте больше ролики при мерцающей лампе-очень отвлекает и напрягает глаз! За полезность и информативность ролика лайк!

Свет диодный. На этом телефоне есть такой эффект:)

блин я летом поменял.на сервисе мне меняли часов 6

@Жека Фамилия 3 часа конечно для тех кто 100ку каждый день обслуживает. Кто хочет сам у того может не оказаться под рукой нужных метизов, замазок, шплинтов или болтов с гайками или метчика или ямы в гараже и тогда машина зависнет

@С К честно говоря не знаю для меня машина новая и в такие вещи боюсь лезть.

2,5 - 3 часа требуется - как пойдут болты

1. Сальник коленвала НЕ обязательно менять потому что он ходит 2 замены ремня, а поставив новый можно его установить криво и он будет потеть
2. А ПОМПУ вы что не собираетесь менять? Её как раз надо менять обязательно с каждой заменой ремня!
3. Если состояние ремня было нормальным то можно было еще неопределенно долго ездить! (это Тойота - +20% запаса к регламенту смены). Заменить в этом случае надо было только ремень Генератора=Кондея

На счет сальников согласен, надо если и менять, то аккуратно ставить, без перекоса. Не могу понять, почему тойота в регламенте по замене ремня указала 150т.км. Это ж очень много, ладно у non-vvti 2uz не гнёт клапана, но ввтайным мотором рисковать. Я бы менял каждые 80-100.. Но на моей сотке цепной мотор. 🤭

Помпа свежая, на видео видно, что ремень старый тоже в хорошем состоянии. Это пожелания нового владельца. Есть люди, которым нужна уверенность при покупке бу авто, а не кроилово

Несмотря на популярность даунсайзинга, очередное ужесточение экологических норм и всемирный призыв к ограниченному потреблению ресурсов, такие автомобили, как Toyota Land Cruiser J100 всегда будут иметь верных поклонников, которые знают, что покупают и используют их по назначению (хотя и не всегда). Большой Land Cruiser – это реальный внедорожник, а не роскошный SUV для передвижений по асфальту. Он был создан специально для того, чтобы стойко переносить даже самые суровые условия эксплуатации.

История модели

Ленд Крузер J100 был представлен в 1997 году. Первый рестайлинг состоялся в 2003 году. Он затронул интерьер, а задние фонари получили прозрачные рассеиватели указателей поворота. Изменения затронули и решетку радиатора.

В 2005 году был проведен очередной фейслифтинг. Снаружи его можно распознать по обновленной светотехнике. Центральная консоль приобрела более эстетичный вид и дополнительный дисплей вверху. В стандартное оснащение вошли системы стабилизации и антипробуксовки A-TRC.

Все версии в обязательном порядке имели постоянный полный привод с редуктором, а в некоторых экземплярах присутствовала и блокировка заднего моста.

Кузов и интерьер

Хотя J100 и принадлежит к группе дюжих Ленд Крузер, он всего лишь на 8 см длиннее популярного Toyota Prado 120. Зато более ощутима разница в ширине - на 15 см в пользу «сотки», что, безусловно, заметно в интерьере.

Наверное, не стоит добавлять, что качество отделки салона бескомпромиссно высокое. Единственное к чему можно придраться – вытирающаяся кожа на рулевом колесе. Кресла до 300 000 км, как правило, не показывают никаких признаков износа.

Запаса пространства в избытке в любом из направлений. Багажник располагает объемом 1300 литров (до крыши). Многие экземпляры на борту имеют все что возможно. Правда, навигация встречается реже - шла в комплекте с камерой заднего вида. За дополнительную плату предлагался третий ряд сидений из двух кресел, которые в сложенном положении располагались вдоль бортов багажника.

Двигатели

4.5 л R6 (212 и 215 л.с.) – 1FZ-FE

4.7 л V8 (228 и 231 л.с.) – 2UZ-FE

4.2 л R6 (165 и 167 л.с.) - 1HD-T

4.2 л R6 (201 и 204, 250 л.с.) – 1HD-FTE

Все силовые агрегаты Лендкрузер 100 имеют ГРМ, приводимый в действие зубчатым ремнем.

Главный враг турбодизеля 1HD – нагар в головке блока, образованию которого способствует закоксованный клапан EGR (после 300-400 тыс. км). Предвестником напасти послужит стук или звон. Чтобы избежать проблем, клапан EGR необходимо либо регулярно прочищать, либо просто заглушить. Кроме того, 4,2-литровый турбодизель нуждается в периодической регулировке клапанов – каждые 50 000 км.

Топливные форсунки (от 15 000 рублей) и турбина (от 46 000 рублей) служат 400-500 тыс. км. А вот ТНВД может потребовать внимания уже спустя 200 000 км. Новый агрегат обойдется в 42 000 рублей. В некоторых случаях возможен ремонт - 5 000 рублей за ремкомплект. Кроме того, сбоить может управляющий соленоид SPV (от 22 000 рублей) или клапан опережения (от 10 000 рублей).

Многие покупатели предпочли бензиновый 4,7-литровый V8. Он имеет две важные особенности: неограниченное количество крутящего момента при любых оборотах и отсутствие оборудования, которое может выйти из строя. Впрочем, все бензиновые моторы очень надежные. Менять приходится разве что катушки зажигания (около 5 000 рублей за штуку).

Коробка передач

5-ступенчатая механика полагалась только дизельным агрегатам. Она практически вечная. Тем не менее, большинство машин оснащены автоматом. До 2003 года он имел четыре передачи (A340F), а после пять (с дизельными моторами только с 2004 года). Обе АКПП разработаны Aisin.

4-скоростная A340F весьма надежная и неприхотливая - приезжает на ремонт после 400 000 км. Чаще всего изнашивается гидротрансформатор, что приводит к вибрациям и биениям, а так же к износу насоса, сальника и втулки.

5-диапазонная A750F оказывается в сервисе раньше – уже после 200-250 тыс. км. Первыми вырабатывают свой ресурс соленоиды, тефлоновые и резиновые кольца, бумажные прокладки. При регулярных выездах на бездорожье возникают проблемы с гидротрансформатором и гидроплитой. Для ремонта понадобится свыше 60 000 рублей.

Трансмиссия

К 300-400 тыс. км при смене режима движения в трансмиссии возникают удары или толчки. Это суммарный люфт, который складывается из небольшого люфта каждого элемента трансмиссии. Для устранения проблемы в отдельных случаях понадобится 200 000 рублей. Впрочем, нередко избавиться от недуга удается после ликвидации люфта в приводах и шлицевых соединениях переднего моста.

Со временем перестают включаться блокировки. Проблема в сервоприводах и проводке – они сдаются под воздействием воды.

В конечном итоге настает черед и переднего редуктора – изнашиваются сателлиты. Стоимость ремонта – около 20 000 рублей. Задний редуктор гораздо выносливее. Возрастные машины страдают от подтекающих сальников полуосей.

Ходовая

Самая большая разница между J100 и предшественником J80 наличие независимой 2-рычажной торсионной передней подвески вместо жесткого моста. Такое решение, безусловно, повысило комфорт движения, однако получило много критики со стороны поклонников off-road. В первую очередь из-за снижения прочности и ресурса конструкции. Сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы ходят более 60-100 тыс. км даже в жестких условиях эксплуатации.

Другой источник проблем – сложная система гидравлической подвески АНС с системой активного регулирования высоты. После тяжелого бездорожья зад может «осесть». Иногда достаточно заменить датчик уровня/положения кузова, но порой нанесенный ущерб гораздо больше. После 150-200 тыс. км могут потечь амортизаторы (20 000 рублей за штуку), что приводит к более частой работе «моторчика» и, как следствие, его износу. Кроме того, с возрастом рвется мембрана в гидроаккумуляторах.

Радикальное решение – замена всей подвески вместе с торсионами на обычную - пружинную. Комфорт от такой переделки снижается незначительно.

Через 200-300 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Спустя 300-400 тыс. км приходится менять неисправный насос ГУР. Стоимость оригинала – от 31 000 рублей, а аналога – от 14 000 рублей. Ремкомплект за 1 000 рублей продлит жизнь насосу ненадолго. Порой приходится бороться и с люфтом рулевого вала.

Не для города

Что касается тормозной системы, то ее низкая эффективность вовсе не является признаком неисправности. Это особенность «сотки». Тем не менее, тормозов вполне достаточно для безопасного движения по шоссе и тем более на бездорожье, но стоит признать, что скорость замедления для городских условий не достаточная. Большая масса потребовала установки на передние колеса четырехпоршневых тормозных суппортов. Они не слишком долговечные, но подлежат ремонту. С 2004 года все J100 стали оснащаться задними дисковыми тормозами.

При больших пробегах сдается главный тормозной цилиндр – начинает проваливаться педаль тормоза. Стоимость нового ГТЦ 100 000 рублей, а «бэу» - 20-70 тыс. рублей. Узел лучше заменить, так как после ремонта он ходит очень мало.

Надежность

Многие экземпляры уже перешагнули рубеж 500 000 км, что, конечно же, сказывается на техническом состоянии. Наиболее уязвимые места Тойота Ленд Крузер 100 – подвеска и трансмиссия, которые требует больших вложений для восстановления. Поэтому следует избегать предложений с заманчивой низкой ценой и признаками неисправности.

К сожалению, возраст берет свое, и коррозия активно атакует кузовное железо. В зоне риска колесные арки, пороги, дверь багажника, усилитель заднего бампера, полка переднего крыла, рамка ветрового стекла и крылья. Ржавчина поселяется и на раме. Регулярная обработка антикоррозионным составом – обязательна. Кроме того, коричневая чума приканчивает и трубки второго контура кондиционера.

Спустя 250-300 тыс. км нередко отказывает электропривод дверных замков и стекол. Что радует, так это отсутствие каких-либо систематичных проблем с электрикой.

Land Cruiser 105

TLC 105, несмотря на то что очень похож на «сотку», имеет существенные отличия. Он построен на базе TLC 80 и оснащался зависимой передней подвеской с неразрезным мостом на пружинах. Вместо рулевой рейки использовался редуктор. Двигателей предусмотрено всего два: атмосферный 4,2-литровый дизель 1HZ (R6 / 129 и 131 л.с.) и бензиновый 1FZ-FE объемом 4,5 л (R6 / 212 и 215 л.с.). Модель, прежде всего, предназначалась для рынков Африки, Австралии, России и Южной Америки.

Заключение

Поездки за рулем Toyota Land Cruiser 100 могут стать тяжелым испытанием для вашего кошелька. Однако сложно найти более универсальный и выносливый внедорожник на все случаи в жизни. А если что-то и ломается или чрезмерно быстро изнашивается, то, как правило, из-за частых выездов на бездорожье.

Toyota Land Cruiser // Амнистия, старик!

Когда-то «круизеров» боялись, считая криминальными автомобилями. Ведь выложить за машину больше $50 000 мог не каждый. Однако сегодня ситуация в корне изменилась: теперь за рулем Toyota Land Cruiser 100 все чаще можно встретить и успешного менеджера, и бизнес-леди, и даже священника. К тому же и цены на «сотки» заметно упали — этих машин стало больше на вторичном рынке.

Принято выделять три основные комплектации «сотки», причем они отличаются не только богатством отделки салона, но и дизайном, и даже конструкцией! Наиболее простые внедорожники (STD) предназначены скорее людям в рабочей одежде и резиновых сапогах. Версия STD — утилитарный автомобиль с двумя жесткими мостами и, в большинстве случаев, с неприхотливым дизелем. В принципе, это практически модернизированный Toyota Land Cruiser 80, выпускавшийся с 1989 по 1998 год. Оснащение Land Cruiser 100 STD довольно бедное — часто есть только кондиционер.

Более «крутая» комплектация GX уже имеет электроприводы стекол и кое-что еще. Toyota Land Cruiser 100 GX — настоящий внедорожник. Помимо жестких мостов, здесь есть несколько блокировок дифференциалов и даже штатная лебедка! Внешне STD и GX можно узнать по неокрашенным бамперам и задним распашным дверям (на машинах первых годов выпуска с большим пробегом петли этих дверей могут разбалтываться). Кроме того, большинство этих модификаций способны перевозить по 9—10 человек. В таких машинах в багажнике установлены две очень неудобные лавки по бортам, а в некоторых версиях еще и спереди трехместный диван!

Большинство же продаваемых на российском рынке «соток» комплектации VX — с независимой подвеской и очень хорошим оснащением салона (часто есть кожа, климат-контроль, масса электрорегулировок, в том числе кресел и рулевой колонки). Россияне любят «покруче»

Многие Toyota Land Cruiser 100 имеют под капотом самый мощный в модельной гамме бензиновый двигатель V8 объемом 4,7 л, выдававший 235 л.с. (иногда указано 231, 234 или 238 л.с.). Этот мотор под кодовым обозначением 2UZ-FE устанавливали исключительно на версию VX. Также есть и еще один бензиновый агрегат, но уже с шестью цилиндрами, объемом 4,5 л (224 л.с.). Он хорошо известен механикам сервис-центров «Toyota» еще по модели Land Cruiser 80. Немало ездит машин и с дизелем V6 под капотом. Такой силовой агрегат объемом 4,2 л бывает нескольких видов. Наиболее простые автомобили оснащались мотором под обозначением 1HZ. Это самый «слабый» (лишь 131 л.с.), но зато очень неприхотливый двигатель, обладающий огромным запасом крутящего момента на «низах» (уже при 1400 об/мин момент составляет 430 Нм). Особенность дизеля 1HZ — отсутствие в конструкции турбонаддува. С одной стороны, мотор не имеет прибавки мощности, с другой — не надо беспокоиться о «самочувствии» турбины. Конечно, риск «попасть» на загубленный насос высокого давления всегда остается, однако мастера по ремонту Toyota говорят, что эта поломка чаще возникает при неоднократной заправке некачественной соляркой. Кстати, стоит отметить, что 4,2-литровый атмосферный дизель имел версию для эксплуатации с плохим топливом — такие автомобили, кажется, вообще могут потреблять все что угодно.

4,2-литровый дизель с турбонаддувом (1HD-FTE) имеет намного большую мощность — 204 л.с. В результате турбированный дизель устанавливали не только на простые модификации Land Cruiser 100, но даже на самую шикарную версию VX. А еще существовал дизель с двойной турбиной мощностью уже 250 л.с. (но встретить такие «сотки» довольно трудно). 204-сильный дизель тоже признается механиками очень надежным, хотя потенциально опасных мест здесь несколько больше.

В основном проблемы возникают при халатном отношении владельца к регулярному техническому обслуживанию машины. А они достаточно просты: каждые 5 тыс. км менять масло (в бензиновых двигателях через 10 тыс. км), с периодичностью в 20 тыс. км (в России можно 15 тыс. км) устанавливать новый топливный фильтр ($30 за оригинальный) и примерно через 30—40 тыс. км пробега чистить форсунки. Также надо не забывать про ремень ГРМ, который лучше всего сменить на рубеже 100 тыс. км, не дожидаясь гарантированных 150 тыс. км.

Но думается, рисковать в данном случае себе дороже, тем более что замена ремня ГРМ не стоит астрономических сумм: $250—400 для владельцев пусть даже подержанного Toyota Land Cruiser 100 — это не слишком большая сумма. Иначе на этот автомобиль лучше вообще не засматриваться. Он хоть и надежный, но эксплуатация внедорожника такого класса всегда требует средств. И любители сэкономить могут серьезно поплатиться. Например, если не чистить форсунки ($30—50), можно доиграться до их замены — это уже $150 за штуку. Нежелание же устанавливать новые топливные фильтры и периодически сливать из них воду в конце концов приведет к «смерти» ТНВД, который стоит уже больше $4000!

Очень надежны и бензиновые двигатели.

4,5-литровый V6 встречается не слишком часто, но если он и попадется, то владельцу такого Land Cruiser 100 будет грех жаловаться. Данный силовой агрегат способен без проблем работать по 500 тыс. км и более при минимальном обслуживании. Так, здесь практически не требуется регулировка клапанов, да и в системе привода газораспределительного механизма использована крепчайшая цепь. Мотор V8 объемом 4,7 л (231—238 л.с.) имеет уже ремень ГРМ, замена которого на СТО «Toyota» стоит примерно столько же, сколько и у дизельного двигателя (то есть $250—400). Эту операцию также необходимо делать лишь каждые 100 тыс. км (одновременно с ремнем ГРМ лучше поставить и недешевый ремень генератора за $120). К этому надо прибавить еще периодическую необходимость покупки свечей зажигания (иногда на нашем бензине они служат лишь 10—20 тыс. км, но чаще выдерживают и 40—80 тыс. км). Цена набора из восьми штук составляет $120. А еще владельцы автомобилей должны помнить о ежегодной чистке радиатора ($30—50).

Вот, собственно говоря, и все расходы, которые в большинстве случаев приходится нести владельцу бензинового Toyota Land Cruiser 100. Конечно, в моторе может сломаться много всяких деталей, типа датчика положения педали газа или дроссельной заслонки ($100—200 как в том, так и в другом случае), но такое бывает довольно редко. Ну а такие вещи, как генератор или помпа, после пробега в 200 тыс. км могут выйти из строя на любой машине (хотя надо отметить, что запчасти для «сотки» не из дешевых — та же помпа стоит более $200). А стартер (цена нового $300—500 в зависимости от производителя) в большинстве случаев можно отремонтировать, истратив менее $100.

Клиренс можно изменять

Система полного привода «сотки» вне зависимости от модификации очень надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется главным образом в городе и с соблюдением элементарных правил. Например, очень не рекомендуется долго ездить с включенными блокировками дифференциалов (но даже при таком варварском обращении трансмиссия проработает очень долго). Также нужно помнить, что крестовины карданных валов надо смазывать каждые 10 тыс. км. Тогда их хватит даже на 150 тыс. км (замена каждой крестовины на фирменной СТО обойдется примерно в $100). Кстати, желательно следить за мастерами, чтобы они не забыли во время очередного техобслуживания прочистить сапун в заднем мосту, иначе могут потечь сальники полуосей (но даже эта проблема решается за $100). Пожалуй, единственным слабым местом Land Cruiser 100 мастера называют передний редуктор, способный выйти из строя даже при достаточно спокойной эксплуатации (ремонт в этом случае стоит $1000—1500). Но неприятности с редукторами характерны лишь для машин первого года выпуска, затем их конструкция стала намного надежнее.

Некоторые версии Toyota Land Cruiser 100 VX оснащены очень комфортной пневматической подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета и жесткости. При выключенном двигателе автоматика опускает подвеску на 50 мм для удобства посадки, а стоит только набрать скорость более 5 км/ч, как машина вновь поднимется до положения «норма» (220 мм). Мало того, электроника при необходимости увеличивает дорожный просвет автомобиля до 270 мм. Причем, если есть желание, подвеску можно регулировать и вручную.

Пневматика на удивление довольно надежна, однако после 100—150 тыс. км пробега с ней могут начаться проблемы. А их решение обычно стоит очень серьезных средств — восстановление «убитой» пневматической системы может потребовать более $1500! Так что проверке таких «навороченных» автомобилей надо уделять особое внимание. Конечно, при покупке следует осматривать «ходовую» и более простых версий «сотки». Правда, серьезных ремонтов подвеска Land Cruiser 100 требует очень редко. По словам хозяев, при спокойной эксплуатации приходится менять лишь «резинки» переднего стабилизатора каждые 20—60 тыс. км (задние стабилизаторы надежнее). Но за эту работу даже на фирменной СТО возьмут $20 с учетом запчастей. Более-менее серьезные траты предстоят лишь после 100—150 тыс. км — приходит время смены нижних рычагов и амортизаторов. Оригинальные рычаги стоят по $250—400, а вот с амортизаторами намного легче — даже с учетом работ можно уложиться меньше чем в $100 за штуку. Иногда возникает необходимость в переборке рулевой рейки, но в данном случае затраты не будут слишком разорительными — $200—300.

А вот тормоза чуть подкачали — при частом резком торможении их легко перегреть и покоробить. Но в любом случае диски рассчитаны на 1,5—2 года. А они довольно дорогие — около $200 за штуку. Также нужно на каждом ТО прочищать механизм стояночного тормоза.

ЭКСКУРС

Дальним родственником Toyota Land Cruiser 100, конечно, можно назвать американский Jeep, ведь именно этот автомобиль начали выпускать японцы по лицензии в своей разрушенной войной стране. Но «прабабушкой» сотой серии все же считается модель, которую сейчас принято называть Land Cruiser 60-й серии. Инженеры «Toyota» еще в 1976 году приступили к созданию большого внедорожника с комфортом легкового универсала. Однако дебют модели состоялся лишь в 1980 году. Этот автомобиль оснащали как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Кроме того, на 60-ю серию в 1984 году стали ставить автоматическую трансмиссию — до этого момента все японские внедорожники оснащались механической коробкой передач.

В 1989 году, после нескольких модернизаций, производство Land Cruiser 60-й серии свернули. На смену пришла новая 80-я серия. Автомобиль стал намного комфортнее своего предшественника, а также получил очень современный по тем временам дизайн, актуальный до сих пор. Именно начиная с Toyota Land Cruiser 80 японские внедорожники перестали восприниматься исключительно как утилитарные средства передвижения по лесам и полям. На 80-й модели можно было совершенно спокойно ездить и в городе (особенно в роскошной версии VX). Toyota Land Cruiser 80 оснащали бензиновым 6-цилиндровым двигателем объемом 4,5 л, в карбюраторном варианте выдававшим 197 л.с., а при наличии системы впрыска — 205 л.с. или 215 л.с. Было несколько вариантов и дизеля объемом 4,2 л. Его атмосферная версия развивала 136 л.с., а турбированная 167 л.с. или 170 л.с.

В самом конце 1997 года на токийском автосалоне был показан новый роскошный внедорожник Toyota Land Cruiser 100, продажи которого начались в 1998 году. Автомобиль, как и раньше, имел несколько модификаций, однако на сей раз самая дорогая версия VX отличалась от более простых комплектаций не только наличием самых мощных моторов и богатой отделкой салона, но и независимой подвеской (у других машин она была зависимой, как на 80-й серии).

Toyota Land Cruiser 100 оснащали бензиновыми двигателями V6 и V8 объемом 4,5 и 4,7 л соответственно, а также дизелем объемом 4,2 л мощностью 131 л.с. в атмосферном варианте, 204 л.с. с турбонаддувом и даже 250 л.с. с двойной турбиной.

В 2002 году Toyota Land Cruiser 100 модернизировали. Автомобиль не претерпел каких-либо значительных изменений, хотя можно отметить появление новых фар, бамперов, решетки радиатора и несколько иное оформление салона.

ПРИМЕРКА

Toyota Land Cruiser 100 в версии VX с дизельным двигателем объемом 4,2 л мощностью 204 л.с. был выпущен в 1999 году. Автомобиль имеет очень богатую комплектацию, включающую кожаный салон, полный электропакет и пр. Есть даже пневматическая подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет! Машина находится в России уже почти 1,5 года. Сразу после покупки владелец сделал необходимое техобслуживание, заменил во всех узлах масло, ремень ГРМ, установил новые тормозные колодки и втулки стабилизатора.

Автомобиль в основном эксплуатируется в городе, но по выходным Land Cruiser 100 вывозит своего хозяина на природу. Хотя, по словам самого водителя, на действительно серьезное бездорожье он еще никогда не попадал.

За время «жизни» в российских условиях автомобиль ни разу не ломался. Из ремонтов стоит отметить лишь замену пневматических элементов в задней подвеске. Хотя поволноваться за свою судьбу Land Cruiser 100 все же заставил. В прошлом году его пытались украсть, однако владельцу повезло — сработала сигнализация, с которой грабители не справились, а на удачу рядом проезжал милицейский патруль. Работники правопорядка спасли внедорожник и даже задержали преступников. Сейчас машина продается за $37 000.

Читайте также: