Двигатель мерседес om906la инструкция по ремонту
Предельные температуры для классов SAE следует рассматривать как ориентировочные, которые можно кратковременно превышать или занижать.
Для двигателей Mercedes-Benz, согласно спецификации Blatt 223.2, к применению допускаются только апробированные масла, которые прошли дополнительные испытания на соответствие требованиям спецификаций (Betriebstoffvorschriften):
- для бензиновых двигателей серии 100 - Blatt 229.1;
- для дизельных двигателей серии 600:
- с турбокомпрессором (ATL) - Blatt 228.5, 229.1.
- без турбокомпрессора (ATL) - Blatt 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.
Апробированные масла включены поименно в списки допускаемых к применению материалов.
Требования по интервалу замены масла:
- бензиновые двигатели:
- модели выпуска до 1979 г. - 7500 км или 6 мес.;
- модели выпуска с 1980 г. - 10000-15000 км или 12 мес.;
- дизельные двигатели:
- модели выпуска до 1979 г. - 5000 км или 6 мес.;
- модели выпуска с 1980 г. - 10000-15000 км или 12 мес.
Примечание:
1) - За исключением GL 76/30-5, GL 275 E;
2) - Только для арктического климата;
3) - Жаркие зоны: SAE 90, 85W-90;
4) - GKUB - регулируемое сцепление для блокировки гидротрансформатора
Примечание: Для всех двигателей при тяжелых рабочих условиях уменьшить интервалы для замены масла вдвое.
Требования по применению масел грузовиков MERCEDES BENZ
Для дизельных двигателей серии 600:
- без турбокомпрессора (ATL) допускаются к применению масла, соответствующие требованиям специикаций - Blatt 227.1, Blatt 228.1, Blatt 228.3, Blatt 228.5, Blatt 229.1;
- с турбокомпрессрпом (ATL) - масла, соответствующие требованиям спецификации - Blatt 229.1;
Для дизельных двигателей серии 300/400/500/900:
- без турбокомпрессора (ATL) - соответствующие требованиям спецификаций - Blatt 227.0/1, Blatt 228.0/1, Blatt 228.0/3, Blatt 228.5;
- с турбокомпрессором (ATL) - соответствующие требованиям спецификаций - Blatt 228.0/1, Blatt 228.0/3, Blatt 228.5;
Для газовых двигателей - соответствующие требованиям спецификаций - Blatt 226.9;
С введением норм Euro-4 компания DaimlerChrysler ввела в действие спецификацию МВ 228.51, заменяющую МВ 228.5. Главное отличие новой спецификации заключаются в том, что в 2 раза (с 2 до 1%) снижена разрешенная сульфатная зольность, введено нормирование содержания фосфора и серы (не более 0,08 и 0,30% соответственно).
Ограничение сульфатной зольности очень малой величиной повлекло за собой необходимость нормирования минимального щелочного числа масел. Спецификация МВ 228.51 устанавливает щелочное число не менее 7 мгКОН/г. Выполнение последнего требования возможно только путём введения в состав масла беззольных, т.е. не содержащих металлов носителей щелочности.
Строгое ограничение на низком уровне содержания в маслах фосфора и серы, входящих в состав ныне применяемых противоизносных, антиокислительных и антикоррозионных присадок, потребует их замены новыми присадками, не содержащими эти элементы. Разработчики присадок к маслам уже предложили производителям моторных масел новые классы присадок, отличающихся весьма высокой эффективностью. Так, при эксплуатационных испытаниях современного моторного масла в сравнении с маслом, содержащим «присадку ХХI века», установлено, что последнее дает сокращение расхода топлива на 5%, расхода масла на 55%, а износа двигателя на 50%. Кроме того, отмечено снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах на 30%.
Новыми спецификациями ужесточены требования к испаряемости моторных масел. Потеря массы при выдержке в течение 1 ч при 250°С не должна превышать 12%. Этим требованиям могут соответствовать синтетические базовые масла или продукты гидрокрекинга очень узкого фракционного состава, практически полностью очищенные от серы.
Масла для дизелей, соответствующих нормам Euro-4, будут дороже, однако их высокое качество и эффективность окупят затраты на приобретение.
Руководства на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автоматических КПП Mercedes-Benz моделей 722.1/722.2/722.3/722.4.
Руководство по регулировке карбюраторов автомобилей Mercedes-Benz.
Руководство по регулировке карбюратора Pierburg 175 CDT двигателя M102 автомобиля Mercedes-Benz серии W123.
Руководство на английском языке по ремонту двигателей Mercedes-Benz моделей M272 и M273.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Mercedes-Benz/SsangYong моделей 601/601/603/604/605/606 и их модификаций.
Руководство по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту бензиновых двигателей Mercedes-Benz серий 111/112/113.
Руководство по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту дизельных двигателей Mercedes-Benz серий M612 и M628.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Контрактный двигатель OM906LA на грузовики Mercedes и Freightliner с доставкой по СНГ и оплатой при получении!
Куда ставился двигатель OM906LA
Mercedes Atego (грузовик Мерседес Атего)
Mercedes Axor (грузовик Мерседес Аксор)
Mercedes Unimog (грузовик Мерседес Унимог)
Freightliner Truck (грузовик Фредлайнер)
Автобус МАЗ -103 (bus MAZ-103)
CLAAS Harvester ( комбайн КЛААС )
Mercedes Truck ( грузовик Мерседес )
Описание Двигателя
| Модель Двигателя | OM906LA / OM 906 LA |
| Производитель | Mercedes-Benz |
| Аналог | - |
| Объем двигателя | 6.4л (6374 куб.см) |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система | Common Rail |
| Тип двигателя | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Ход поршня | 130.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 102.0 мм |
| Мощность двигателя | 228-286 л.с. (170-210 kW) / 2800 об.мин |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 810-1100 Нм / 1250 об.мин |
| Вид топлива | дизель |
Описание и часто встречающиеся проблемы двигателя OM 906 от Мерседес
Когда возникает необходимость купить двигатель мерседес атего, возникают вопросы, какой двигатель подойдет, какие у него технические характеристики, в чем его преимущества и недостатки. Чем контрактный двигатель на мерседес атего отличается от его аналогов, где лучше приобрести нужный мотор и как купить двигатель атего без проблем: быстро, легко и надежно. Мы постарались специально для вас собрать основную информацию про двигатель ом 906 la, который может устанавливаться на различные модели автомобилей, чтобы вам было легко разобраться во всех вопросах и сделать выбор. Мы – это компания Диас-Моторс, которая уже много лет работает в этой нише. Мы работаем с крупнейшими мировыми компаниями, поэтому отвечаем за качество продукции и тех услуг, которые мы предоставляем. Наш собственный склад позволяет нам осуществлять продажу и доставку по странам СНГ в короткие сроки, поскольку в наличии практически всегда будут необходимые товары.
Двигатель om 906 – это тот мотор, который нужен вам, если требуется заменить или приобрести двигатель мерседес аксор. Помимо этого агрегат может устанавливаться и на многие другие модели, среди которых и грузовые машины Фредлайнер, и грузовики Мерседес Аксор, и комбайн КЛААС, и многие другие. Применяемость данного мотора вы можете увидеть в удобной таблице. Поэтому если требуется двигатель мерседес atego, вы также можете приобретать данный товар.
Какими основными характеристиками обладает om 906 la? В чем его преимущества, какие слабые стороны были установлены? Как понять, что вам необходим ремонт om 906? Что делать автолюбителям, если вам понадобятся запчасти двигателя ом 906 la маз 103? Надеемся, что данный текст пригодится всем, кто собирается приобретать двигатель mercedes atego или рассматривает покупку и установку мотора на другую модель, для него подходящую.
M ercedes om 906 как нельзя лучше подходит для бездорожья и транспортировки очень тяжелых грузов. Этот шестицилиндровый рядный мотор выпускается в разных модификациях по мощности: примерно от 228 до 286 лошадиных сил (или 170-210 kW ). Низкий минимальный уровень оборотов (в районе 1250 оборотов) позволяет более эффективно переключать передачи и экономить топливо. Блоки цилиндров выполнены из чугуна, их диаметр равен 102 мм. Ход поршня – 130 мм. Тип топлива, с которым работает двигатель атего 906, - дизель, а его объём равен 6.4 литрам.
Двигатель mercedes axor, как и любой другой агрегат, требует регулярной диагностики, что предотвратить потенциальные поломки. Наша компания Диас-Моторс не только предлагает к продаже двигатель мерседес axor, но также осуществляет ремонт данных и других агрегатов. Двигатель мерседес unimog будет быстро и качественно изучен нашими специалистами, которые объяснят причины, почему он стал неисправен. Они объяснят вам необходимые детали и смогут осуществить ремонт. Мы гарантируем, что двигатель mercedes unimog будет изучен тщательно и профессионально, потому что наши специалисты обладают необходимыми квалификациями: образованием, опытом, мастерством.
Что может прийти в негодность? Износиться может любая часть мотора (например, блок двигателя атего или блок цилиндров двигателя мерседес аксор). Также износиться могут клапаны регуляторы или вкладыши. Особого внимания требует масло (как и в любом автомобиле). Оно требует тщательного выбора, регулярной замены и проверки работы всех систем, с ним связанных. Поэтому не медлите и проверяйте двигатель mercedes 906.
Наша компания работает без выходных. График работы вы найдете на нашем сайте. Также вы найдете здесь каталог всех товаров, которые мы предлагаем к продаже и которые находятся на нашем складе. Уточнить, есть ли двигатель мерседес атего в наличии, вы сможете и по телефонам, которые также указаны на нашей странице. Наши консультанты подберут для вас mercedes benz atego двигатель и помогут оформить заказ и доставку.
Если ваш mercedes benz axor двигатель требует ремонта, вы можете уточнить детали и цены по телефонам, либо приехав непосредственно в наш офис, который располагается по адресу д.1, улица Котляковская. Специалисты готовы решить все вопросы.
Мы не просто предлагаем приобрести мерседес унимог двигатель, а даем гарантии. Также двигатель om 906 от Диас-Моторс является контрактным. Это значит, что такой агрегат уже использовался на автомобилях, которые эксплуатировались за пределами РФ, был снят с них и теперь предлагается к продаже. Двигатель 906 ом мерседес является бу, но он оригинальный и в очень хорошем состоянии. Получается, что контрактный двигатель атего 906 станет отличным выбором, когда нет возможности приобрести новый оригинальный мотор, потому что он практически ни в чем ему не уступает. При этом такой mercedes om 906 мотор будет намного лучше обычного бу агрегата. Это позволит клиентам сэкономить затраты, если капитальный ремонт уже не спасет ваш mercedes benz om 906, а купить двигатель мерседес 906 только с конвейера нет возможности.
Если у вас остались какие-то вопросы, связывайтесь с нами по телефону, через заявку на сайте или приезжайте непосредственно в офис, где наши специалисты еще раз расскажут про om906 двигатель, помогут совершить заказ и приобрести тот товар, который вы давно искали. Мы даем гарантии и готовы их выполнять. Если вам нужен двигатель 906, купить его не составит труда. Диас-Моторс ждет вас!
Модель моторов Mercedes OM 904 сначала производились для оснащения грузовиков Mercedes-Benz Atego, тоннажность которых составляет 6,5-15 т. Эти модели стали выпускать, когда появилась потребность в новых двигателях, обеспечивающих высокую мощность, при этом потребляющих мало расходных материалов.
В результате работы появился четырехцилиндровый рядный Mercedes OM 904 LA. Литраж каждого из цилиндров составляет 4,25, мощность же, в зависимости от исполнения варьируется в пределах 90-130 кВт.
Благодаря прямому сотрудничеству с заводами-изготовителями запчастей для двигателей, мы всегда имеем в наличии всю продукцию, представленную в каталоге. Любую запчасть для двигателя вы можете приобрести с доставкой по всей территории России и Казахстана.
Для более сложных условий эксплуатации, производитель выпустил еще одну модификацию моторов: OM 906 LA, имеющую по 6 цилиндров (рядная конструкция), литраж которых составляет 6,4. Данные двигатели производят в двух исполнениях: мощностью в 170 и 205 кВт. Транспортные средства, оснащенные такими агрегатами, легко справляются со своими задачами на участках дорог любой сложности и при любо температуре. Отсутствие необходимости частого переключения скоростей также позволяет экономить топливо.
Для полного соответствия последним экологическим стандартам Euro4 и Euro5, в компании Мерседес были разработаны 3 новых варианта OM 906 LA.
Mercedes OM 906 LA x24 - эти модели выдают мощность на уровне 175 кВт, наибольший вращающий момент - 850 Нм.
Исполнение Mercedes OM906LA x26 - это двигатель с мощностью в 188 кВт и наибольшим моментом силы в 970 Нм.
Компания АгроМоторс предлагает услуги сервисного центра, куда вы можете обратиться за диагностикой и ремонтом вашего двигателя.
Заказать запчасти вы можете связавшись с отделом продаж, информация указана на странице контактов.
Заказано 0 позиции
Мы проводим ремонт двигателей Deutz растворонасосов PUTZMEISTER, BRINKMANN, Sika, которые оснащаются серией двигателей Deutz F3M2011, F3M1011, F3M2012. По всей России!
В честь того, что группе компаний AgroMotors исполняется 10 лет, для всех партнёров мы предалагаем скидку в 10% на большой перечень запчастей к двигателям Deutz, Perkins, и тракторам МТЗ!
Мы предлагаем оригинальные запчасти Deutz по приятным ценам. Быстрая отгрузка любых партий оригинальных запасных частей Дойц. Доставка у любую точку России.
Самые качественные запчасти Дойц (Deutz) и специальные предложения в виде полного ремонтного комплекта для таких двигателей как BF6M1013FC, TCD2013L64V и BF6M2013 готовы уже сегодня! Самые низкие и приятные цены.
Ассортимент нашей продукции пополнило моторное масло Deutz 10 W 40 и 15 W 40. Купить масло Deutz с доставкой можно уже сегодня!
Наличие любой запчасти PAI Industries на складе в Москве. Низкие цены на детали для Детройт Дизель 12,7 и 14,0.
Мы открыли новый сервисный центр по ремонту и обслуживанию двигателей Deutz
Новый сервисный центр по ремонту тракторов Беларус МТЗ 3022 и Беларус МТЗ 2822
Пополнение склада полным перечнем запасных частей для всей линейки двигателей Дойц с воздушным охлаждением.
Рады сообщить, что компания AgroMotors является одним из немногочисленных в СНГ прямых поставщиков запчастей из США к двигателям Detroit Diesel и International.
Итальянская сельскохозяйственная техника DEUTZ-FAHR пользуется мировым признанием свыше 100 лет. Надежность продукции компании, делают технику исключительно востребованной.
Дизельный двигатель Deutz BF6M1013 – универсальная модель с оптимальным показателем мощности при рабочем объеме в 7,2 л.
Дизельный двигатель Deutz много лет держит лидирующие позиции на мировом рынке двигателей. Собирают дизельный двигатель Deutz на основе новейших материалов и передовых технологий.
Запчасти Terrion всегда в наличии. Большой ассортимент, низкие цены. Быстрая доставка по РФ.
Качественные запчасти Perkins – это гарантия того, что ваша техника прослужит долгое время без сбоев.
Скидка на запасные части со склада в Москве на запасные части для двигателей RVI MIDR 06.24.65, E-TECH и EE-9.
2.2-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 646 выпускался с 2002 по 2010 годы и устанавливался на ряд моделей немецкого концерна, включая коммерческие микроавтобусы. Кроме обычной и дефорсированной модификации red. с 2006 года предлагали улучшенную EVO.
Технические характеристики мотора Mercedes OM646 2.2 CDI
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 102 - 122 л.с. |
| Крутящий момент | 235 - 290 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 136 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 340 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 340 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Мануал для Mercedes-Benz C220 CDI вы найдете тут
BLOG
Немало полезной информации собрано на Microb.ru
Расход топлива двс Мерседес ОМ 646
На примере Mercedes C200 CDI 2008 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.2 литра |
| Трасса | 4.0 литра |
| Смешанный | 4.8 литра |
На какие автомобили ставили двигатель ОМ646 2.2 l
| C-Class W203 | 2003 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2009 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2009 |
| E-Class W211 | 2002 - 2009 |
| V-Class W639 | 2003 - 2010 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ646
Основные проблемы данных дизелей связаны с топливной аппаратурой Common Rail
Часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива
Из-за рассыхания быстроразъемных штуцеров система тут нередко завоздушивается
Заслонки изменяемой геометрии впуска постепенно зарастают нагаром и заклинивают
По электрике чаще других отказывают датчики положения коленвала и распредвалов
Рассказ обо всех слабых местах дизеля OM646
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Это дизельный силовой агрегат, сборка которого происходит с недавнего времени и в Ярославле. Двигатель OM646 появился на свет в 2002 году, сегодня устанавливается на микроавтобус Спринтер Классик. Это легендарный мотор, вначале ставился на легковые автомобили класса E. Был заменён на OM651.
Особенности OM646
Точнее будет сказать, что мотор OM646 устанавливается на второе поколение Спринтера Классик, называемого W906. Официально это NCV3 или новый концепт ван 3. Вкупе с двигателем работает 6-скоростная механическая коробка передач.
Соответствие экологическим нормам Евро-5 — первая характерная черта этого мотора. Все современные движки должны быть такими — выпускать наименьшее количество вредных веществ. Уже и у нас в России с начала 2014 года действует закон, требующий наличие 5-го экологического класса на все авто, ввозимые в страну. С 2016 года это взыскание касается и машин, собираемых на территории стран-участниц Таможенного союза.
Таким образом, в целях улучшения экологических показателей, конструкторы переработали алгоритмы подачи топлива блока управления двигателем. Были проведены также и другие изменения:
- на OM646 заменили клапан EGR, установили новый DPF и катализатор;
- увеличили размер теплообменника интеркулера;
- обновили все регуляторы давления и температуры.
Оснащался мотор топливной системой Коммон-Райл 2. Такой впрыск способен выдавать 1600 бар. Новые форсунки сделаны с меньшим размером сопл, что повышает эффективность распыла. Также одной из особенностей впрыска Common Rail 2 является возможность обеспечивать два впрыска — подготовительный и основной. Это уменьшает градус в камере сгорания и снижает температурное значение рабочего цикла, давления. Тем самым, улучшается показатель экологических норм и повышается отдача силового агрегата.
Двигатель стал работать намного плавнее, снизились шум и вибрации. Большую роль здесь сыграла замена EGR на клапан, управляемый непосредственно с БУ.
| Атмосферник | Турбоверсия | |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 2148 | 2148 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 340 (35) / 2000 | 400 (41) / 2800 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 6,8 | 4.8 - 8.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 150 (110) / 4200 | 170 (125) / 3000 |
| Доп. информация о двигателе | DOHC | DOHC |
| Выброс CO2, г/км | 127 - 237 | 127 - 237 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 | 88 |
| Степень сжатия | 16.2 - 18.1 | 16.2 - 18.1 |
| Ход поршня, мм | 88.3 | 88.3 |
Модификации OM646
По желанию пользователей, компания Мерседес подготовила более мощные аналоги OM646, развивающие 136 л. с и 150 л. с. Прежние версии — дизельные модификации 984 и 985 — развивали мощность 88 л. с. и 109 л. с.
В 2006 году мотор OM646 модернизировали. На новом двигателе были заменены почти 100 деталей. Компрессия агрегата была снижена до 17,5 единиц. Нашли применение высокие поршни и короткие шатуны, установлена турбина нового образца и теплообменник. Модернизации подверглась головка — это повлияло на эффективность охлаждения мотора. А для улучшения запуска стали использоваться керамические свечи накала.
Сделаем профессиональный ремонт двигателя Mercedes-Benz. Ремонт двигателей — это одна из наших специализаций.
Выполняем следующие работы :
- Техническое обслуживание двигателя;
- Капитальный ремонт "под ключ";
- Вывод датчика давления масла на приборную панель;
- Проверка компрессии в цилиндрах;
- Чистка фильтра сажевого DPF;
- Промывка дизельных форсунок;
- Ремонт или замена форсунок;
- Ремонт или замена впускного коллектора;
- Замер компрессии;
- Чистка или замена клапана EGR;
- Ремонт ТНВД или его замена;
- Ремонт блоков управления турбинами;
- Ремонт турбин;
- Замена цепи ГРМ;
- Проверка герметичности впускного воздушного тракта;
- Проверка и замена интеркулера;
- Замена масла и масляного фильтра;
- Замена топливного фильтра;
- Другие работы.
Кратко о двигателе
Двигатель OM646 выпускается с 2002 г. под обозначением 200 CDI и 220 CDI. Изначально устанавливался на W211 Е-класс. На двигателе используется топливная аппаратура Bosch, после модернизации 2006 года, стали устанавливать аппаратуру Delphi. Топливные форсунки получили 7 отверстий для впуска с меньшим диаметром. После ремонта форсунок Delphi необходимо получать корректировочный код и прописывать его.
На новом двигателе было заменено около 100 деталей. Был задействован механизм предварительной подачи горючего, что помогло снижению количества вредных выхлопов, уменьшению вибрации и шума. Мотор оснащен электрическим топливным насосом, системой рециркуляции выхлопных газов, фильтрами твердых частиц, и балансирными валами в легковых авто.
Модификация двигателя и на какой серии автомобилей мерседес устанавливался:
OM646 DE22 LA R
- W211 E200 CDI
- W203 C200 CDI
- W639 Vito
- W203 CL203 CLC200 CDI
OM646 DE22 LA
- W211 E220 CDI
- W203 C220 CDI
- W639 Vito
- C209 CLK220 CDI
- W906 Sprinter
- W203 CL203 CLC220 CDI
- Vito (китайский рынок; известный как OM646 980)
OM646 DE 22 LA EVO R
- W211 E200 CDI
- W204 C200 CDI
Улучшенная версия OM646 DE 22 LA EVO
- W211 E220 CDI
- W204 C220 CDI
Мотор OM646 производился до 2010 г., но с 2014 г. его снова устанавливают и выпускают для «Спринтер Классик». Микроавтобусы «Мерседес Спринтер Классик» собирают на ГАЗе в Нижнем Новгороде, а данный двигатель, объемом 2,2 литра, производят на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ, он же «Автодизель»). Появились новый электронный блок управления, более производительная система охлаждения, доработанный окислительный нейтрализатор и сажевый фильтр. Все доработки двигателя исключительно российские и поставляется только для нашей страны.
Проблемы
Отметим следующие типичные неисправности:
- 1. Нагар и отложения во впускном коллекторе. Заклинивание заслонок впуска из-за нагара. Соединение впускного коллектора на стыке алюминиевой и пластиковой части теряет герметичность из-за того, что перемычки в пластике лопаются.
- 2. Дефект клапана отключения подачи топлива.
- 3. Нестабильная работа датчика давления в топливной рейке.
- 4. Износ штуцеров системы.
- 5. Закоксовывание посадочных мест форсунок из-за повышенной сернистости солярки. О проблеме говорит неровный холостой ход и дергания при старте.
- 6. Растягивание цепи ГРМ.
- 7. Изменения и нарушения оси коленвала - задиры коренных вкладышей, приваривание их к шейкам и затем проворот вкладышей коленчатого вала. Проблемы часто возникают как правило на 2-й и 4-й опорах. На начало износа указывает металлическая пудра или стружка в масляном фильтре.
- Обычно, до появления стука, проблема практически незаметна. Чаще проявляется на более мощных.
- 8. Износ поршневой группы
Преждевременный износ деталей ДВС происходит из-за нерегулярной замены, использовании неоригинальных некачественных воздушных фильтров и использовании низкокачественного масла.
Вторая серьёзная причина поломок, отсутствие датчика давления масла, а следовательно автовладелец не замечает, когда снижается давление в масляной системе и как следствие необходим капитальный ремонт мотора.
В середине прошлого года Минский автозавод организовал выставку и тест-драйв грузовиков и автобусов МАЗ, оборудованных агрегатами Daimler и ZF. Им предшествовали презентации новых продуктов и технологий применительно к грузовой и пассажирской технике белорусского производителя. В фокусе специалистов оказались вопросы послепродажного обслуживания и профессионального сервиса. Я побывал на конференции, принял участие в тест-драйве и охотно делюсь впечатлениями.
Грани партнерства
Один из первых итогов: в середине прошлого года концерн Daimler доверил первым 10 станциям МАЗ в Беларуси обслуживать двигатели Mercedes-Benz на коммерческом автотранспорте. До конца года появились еще три такие СТО. Из 102 расположенных в России СТО МАЗ сертифицированных центров Daimler – только шесть. Не так уж много, хотя и не капля в море. Следом такая возможность будет реализована в сервис центре МАЗ в Минске, что важно как для своего, так и для транзитного транспорта. Уместно сказать, что МАЗ и Daimler активно работают над сертификацией СТО в Беларуси, России и на Украине. Специалисты подтвердили, что комплексное обслуживание будет реализовано и на большинстве других станций МАЗ в разных странах.
Конкретные шаги для выполнения проекта уже сделаны: компании подписали меморандум о взаимопонимании и заключили договор на поставку автомобильных запчастей немецкого производства. Минский автозавод приобрел фирменное диагностическое оборудование и инструменты. В дополнение к этому сотрудники минского сервис-центра МАЗ пройдут обучение в учебном центре Mercedes-Benz в Набережных Челнах. Словом, процесс пошел!
Полная совместимость
Было бы наивно полагать, что Минский автозавод выбрал определенные агрегаты европейского производства и ставит их на свой страх и риск без согласования с производителями. Как раз наоборот: МАЗ располагает всеми сертификационными документами на реализуемые автомобили и шасси с импортной начинкой. Речь идет как о разрешениях для самой РБ, так и для России, Казахстана, Украины и стран дальнего зарубежья.
Времена, когда МАЗ производил собственные силовые агрегаты, остались в прошлом. До недавних пор доминирующими на сборке были двигатели Ярославского моторного завода, но жизнь не стоит на месте. Запросы потребителей побудили минчан использовать в конструкции своих грузовых и пассажирских машин двигатели Cummins, MAN, Mercedes-Benz, Weichai. И коробки передач тоже были в основном российские – ЯМЗ. А сегодня альтернативу им успешно составляют ZF из Германии и Fast Gear из Китая. Многие перевозчики отдают предпочтение немецким брендам, и это не только из соображений престижа.
Вместе со специалистами ZF и Daimler в свое время были выбраны наиболее подходящие для техники Минского автозавода двигатели, трансмиссии и раздаточные коробки. Были получены одобрения по Правилам ООН № 10 на электромагнитную совместимость, № 13 на эффективность тормозных систем, № 24 и № 49 на выбросы в атмосферу. Белорусская сторона добилась разрешений по Правилам ООН № 51 применительно к уровню внешнего шума и № 89 по оснащению устройствами ограничения максимальной скорости.
Минский автозавод получил также сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и Правилам ЕС 595/2009 по выбросам. Аналогичные бумаги выданы в рамках соответствия требований Приложения № 3, п. 2 (внутренний шум), п. 3 (содержание вредных/загрязняющих веществ в кабине). Успешно были выполнены и другие нормативные требования, необходимые для оформления Одобрений типа транспортного средства (ОТТС), Одобрений типа шасси (ОТШ) в странах Таможенного союза, Сертификатов типа Украины и ОТТС Евросоюза.
С немецкими моторами
Первый контакт Мерседес-Бенц Пауэртрейн и МАЗ был установлен 10 лет назад, в 1998 году. В 2000-м был создан первый прототип с двигателем ОМ 441 LA и коробкой передач GO 170-60 Евро-2. Через год на Минский автозавод поставили первые 100 единиц агрегатов с трехлучевой звездой. Спустя пять лет объем отгрузки двигателей Mercedes-Benz превысил 2000 штук, а в 2012-м был превышен уровень 10 000 единиц! С 2016 года Daimler и МАЗ начали сотрудничество по проектам Евро-6, а в 2017-м сделали доступными двигатель ОМ 471, коробку передач G230 AMT и ведущий мост HL-R440.
В настоящее время на автомобилях МАЗ применяются двигатели Daimler рабочим объемом 6,37; 7,7; 10,6; 11,95; 11,97 и 12,8 л с диапазоном мощности 286–476 л. с. и максимальным крутящим моментом 970–2500 Н·м. Самый распространенный вариант на минских грузовиках – OM 501 LA уровня Евро-3, Евро-4, Евро-5. Такие моторы ставят на 17 моделей автозавода, включая седельные тягачи, шасси и самосвалы. В ряде Евро-5 популярны также ОМ 457, ОМ 924 и ОМ 926.
Перевозчики охотно выбирают МАЗы с двигателями OM 906 LA Евро-4 и OM 457 LA Евро-5. Те, кто осуществляет международные перевозки пассажиров и грузов, отдают предпочтение моторам OM 936 LA, OM 471 LA и OM 470 LA экологического класса Евро-6. Наряду с дизельными моторами в глобальном портфеле продуктов Mercedes-Benz есть и газовые.
По отзывам представителей Минского автозавода, на рынке преобладает спрос на МАЗы тяжелого класса, оснащенные 6-цилиндровым мотором Mercedes-Benz OM 501 LA. Этот 11,95-литровый двигатель V6 класса Евро-4 начали производить еще в 2006 году. Он доступен в двух настройках мощности (360 и 435 л. с. при 1800 об/мин) и максимального крутящего момента (1850 и 2100 Н·м при 1080 об/мин). Такие моторы ставят на шесть моделей грузовиков МАЗ. Столько же использовали с сертификацией Евро-3 и пять – с настройками Евро-5.
В обозримой перспективе производство OM 501 LA в Германии будет прекращено, и на замену ему останутся более современные OM 457 LA уровня Евро 5. Их применили, чтобы не уходить из сегмента. В списке клиентов на такую имплантацию – МАЗы моделей 5440Е8, 6430Е8, 6502Е8, 6513Е8, 6516Е8. Уже прошел испытания МАЗ-5440Е9 с OM 501 LA и роботизированной КПП PowerShift. Кстати, эти же моторы ставят на КАМАЗ-5490, 5490 Neo и другие грузовики.
В настоящее время межсервисный интервал для двигателей Mercedes-Benz на грузовиках МАЗ установлен в 45 тыс. км. Специалисты допускают возможность его увеличения до 60–90 тыс. км при магистральных перевозках и соблюдении всех рекомендаций производителя, включая применение технических жидкостей. Кстати, КАМАЗ уже установил на новом поколении 5490 интервал в 80 тыс. км. Чем МАЗ хуже?!
Коробки и мосты со звездой
Удивительно, но факт: несмотря на наличие всех взаимодействующих компонентов силовой линии, до недавних пор Daimler не баловал белорусских партнеров комплексными решениями. Хотите двигатель – пожалуйста, нужна отдельно коробка передач – нет проблем! А сегодня перевозчикам доступны МАЗы с полным набором компонентов Mercedes-Benz, включая мосты для среднетоннажников, тяжелых грузовиков и автобусов разных классов. Есть даже создаваемое на заказ шасси МАЗ-505015 с компонентами Daimler и ZF.
Пожалуй, дело долго бы не сдвинулось с мертвой точки, не возьмись минчане за производство коммерческих автомобилей экологического уровня Евро-6. Первой ласточкой новой продуктовой линейки осенью 2014 года стал магистральный тягач МАЗ-5440М9 (4х2). «Евро шестыми» стали самосвал МАЗ-6516М9 (8х4) и шасси пятого поколения МАЗ-6312М7 (6х4). Вот эти автомобили и получили силовую линию Daimler: дизельные моторы и роботизированные коробки передач. Техника оказалась настолько коммерчески привлекательной, что на нее сразу же обратили внимание за пределами РБ.
Перевозчики Беларуси, России и других стран бывшего Союза быстро оценили достоинства немецких агрегатов. Надежные и прочные трансмиссии Mercedes-Benz не требуют дополнительного ухода, не считаются капризными и годами служат верой и правдой. Они отличаются стабильными рабочими характеристиками и обеспечивают широкий диапазон максимального крутящего момента на входе – от 500 до 3000 Н·м.
Все 6-, 12- и 16-ступенчатые автоматизированные коробки для грузовиков, равно как специализированная 6-ступенчатая «механика» и 8-ступенчатые «автоматы» для автобусов, могут быть изготовлены в одном корпусе. Эксплуатационные свойства машин способен улучшить турборетардер для тяжелых и экстремально больших нагрузок. Доступны задние ВОМ и несколько моделей ретардеров. О таком наборе от отечественных производителей можно было бы только мечтать.
На автопоездах МАЗ полной массой 24–32 т, как правило, применяют 6-ступенчатые механические трансмиссии со звездой. Они выдают максимальный крутящий момент в 700–900 Н·м и применяются с последним поколением ретардеров с так называемым уменьшенным рассеиванием.
Для автомобилей МАЗ большой грузоподъемности обычными стали 9- и 16-ступенчатые трансмиссии, способные развивать 1400–2450 Н·м крутящего момента. На них ставят новейшие ретардеры Voith, а полная нормативная масса грузовика с прицепом или тягача с полуприцепом может достигать 45 т. Чем хороши для транспортников такие продукты? Для водителя – высокой надежностью, низким уровнем шума при работе под нагрузкой, снижением уровня вибраций за счет интегрированного крепления двигателя. Для владельца подвижного состава – продолжительными интервалами технического обслуживания и низкими эксплуатационными затратами.
Для белорусского производителя немецкий концерн поставляет и несколько вариантов мостов: три – передних и шесть – задних с шинами размером от 17,5 до 24 дюймов. Допустимая нагрузка на каждый мост в зависимости от модели составляет от 2,9 до 10 т. И ставят их на автомобили полной массой от 6,5 до 44 т. Кстати, среди заказчиков немало тех, кто предпочитает иметь не только двигатель и трансмиссию Daimler, но также немецкие приводную и управляемую оси. Представители компании так и говорят: «Работает формула: 1 + 1 + 1 = больше, чем 3».
МАЗы с двигателем Daimler OM 501 LA
Евро-3:
МАЗ-544018 МАЗ-643018
МАЗ-631218
МАЗ-631018
МАЗ-650118
МАЗ-651618
Евро-4:
МАЗ-534019
МАЗ-631019
МАЗ-631219
МАЗ-544019
МАЗ-643019
МАЗ-650119
Евро-5:
МАЗ-5340Е9
МАЗ-5440Е9
МАЗ-6310Е9
МАЗ-6430Е9
МАЗ-6501Е9
МАЗы с двигателем Daimler OM 906 LA
Евро-4:
МАЗ-534013
МАЗ-534014
МАЗ-631014
МАЗ-631214
МАЗы с двигателем Daimler OM 457 LA
Евро-5:
МАЗ-6516Е8
МАЗ-5440Е8
МАЗ-6430Е8
МАЗ-6502Е8
МАЗ-6513Е8
МАЗы с двигателем Daimler OM 936 LA
Евро-6:
МАЗ-5340М4
МАЗ-5550М4
МАЗ-6312М4
МАЗ-5309М4
МАЗы с двигателем Daimler OM 471 LA
Евро-6:
МАЗ-5440М9
МАЗ-6516М9
МАЗы с двигателем Daimler OM 470 LA
Евро-6:
МАЗ-6312М7
Автомануал по ремонту Двигатели Mercedes-Benz в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер файла: 115,5 Mb
электронная книга в формате pdf
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Mercedes-Benz?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Mercedes-Benz.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Mercedes-Benz.
Описание книги
Книга по ремонту Двигатели Mercedes-Benz
Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Mercedes-Benz невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Двигатели Mercedes-Benz содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Двигатели Mercedes-Benz разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Mercedes-Benz);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Mercedes-Benz).
Любая из процедур ремонта Двигатели Mercedes-Benz приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Mercedes-Benz высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Mercedes-Benz, Ssang Yong. Дизельные двигатели 601, 602, 603, 604, 605, 606. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Mercedes-Benz могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Mercedes-Benz Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Читайте также: