Замена двигателя chevrolet tahoe

Обновлено: 07.01.2025

В первой части обзора мы уже поняли, что коррозийная стойкость старых Chevrolet Tahoe если не выдающаяся, то как минимум очень неплохая. По электрике есть свои болячки, подвеска иногда требует вложений, но всё совсем неплохо. А как обстоит дело с моторами и коробками? Спойлер: не просто хорошо, а очень хорошо!

Валы и редукторы

В США в продаже можно встретить заднеприводные Tahoe на механике MG5, но в Россию такие практически не везли, у нас почти 100% предложения — это полноприводные машины с автоматом.

Родные карданные валы ходят тысяч по 250-300, а если учесть, что почти все старые Тахо пробежали больше, то можно готовиться к ремонтам. К счастью, крестовины и подвесной подшипник меняются отдельно без проблем, и цены вполне разумные.

Задний мост страдает в основном течами редуктора из-за микротрещин крышки. Крышку лучше всего менять при малейших подозрениях на утечки. А при покупке проверяйте, не замазаны ли трещинки от отверстий винтов до края герметиком. Мост сильно греется, и при замерзании или загрязнении сапуна вентиляции моста масло просто выдавливает. Повреждения подшипников в этом случае обычно фатальны. Сам корпус моста достаточно крепкий — если не скакать по камням, то повредить вряд ли удастся.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Спереди редуктор выполнен в алюминиевом корпусе и сильно нагружен у большей части машин, где в раздатке нет отдельного режима 2H — только автоматический полноприводный 4Н. Регулярная неприятность — забитый шланг сапуна. Он выведен в подкапотное пространство, но не очень удачно: его может заливать или просто блокировать из-за изгиба. Соответственно, либо в картер попадает вода, либо утекает масло через сальники.

ШРУСы переднего моста довольно крепкие, ресурс при аккуратной эксплуатации — “за 250”, но штатно по отдельности шарниры не меняются, только комплектом, да и стоят очень не бюджетно. Подобрать детали можно, но у нас это редкий типоразмер, придется заказывать с площадок в США. При пробегах за 300 тысяч можно встретить редукторы с изношенными посадочными местами сальников на валах. Обычно более частая замена сальников спасает ситуацию, но иногда требуется полировка поверхности и установка сальников «неродного» размера. Аналогичная проблема есть и у "пробежных" раздаток.

Раздаточные коробки

В большинстве случаев тут стоит цепная NP246 с системой ToD — автоматическим подключением переднего моста через фрикционы с гидравлическим приводом и электроактуатором в приводе.

Ресурс раздатки при своевременной замене масла достаточно большой. При пробегах в 250-300 тысяч часто потребуется кит для восстановления из подшипников и уплотнений за номером AE TK-246, или просто набор прокладок K105-946. Цепь HV-063 может потребовать замены и раньше — это зависит от нагрузки. Помпа и фрикционы очень живучие, только не забывайте менять масло.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Основной же объем поломок обеспечивает актуатор. Он слабенький, у него хилый мотор, слабый редуктор и негерметичные разъемы. До 2005 года применяли актуатор 600-901, после — 600-812-R. Стоят они недешево, так что если в ремонте нуждается только моторчик, или нужно восстановить редуктор, а корпус еще цел, то часто дешевле оказывается именно ремонт, а не замена. Из Америки можно заказать некоторые детали, а если не получится, то знайте: можно купить раздатку с Escalade — у нее нет пониженной передачи, но зато цена ниже раза в два.

Остаётся добавить, что на машинах, ввезённых из США, помимо “обычной” раздатки NP246 попадаются совершенно другие, экзотические варианты: например, NV261C, NV263, суровая Т150, NV241C или NV149. Вдаваться в подробности различий не будем, просто имейте в виду, что раздаточных коробок много, и модель имеет смысл уточнить перед покупкой, чтобы затем не было проблем с заказом запчастей.

Автоматические коробки

В основном встречаются АКП серии GM 4L60E, а на машинах с редкими заказными моторами 6,0/8,1 и дизелями 6,6, а также на Heavy Duty вариантах для буксировки тяжёлых прицепов — коробки помощнее, серии 4L80E, даже с отдельным радиатором охлаждения. Все АКП — производства GM, на 4 ступени, с электронным управлением и принудительной блокировкой ГДТ.

Конструкции весьма надежные и проверенные временем. Не любят они только грязного масла и высоких оборотов, в силу особенностей используемого маслонасоса. А загрязняется масло достаточно интенсивно, так как настройка блокировки гидротрансформатора (накладка которой и является главным поставщиком грязи) — достаточно агрессивная.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Нельзя сказать, что коробки эти «вечные», но при спокойном стиле вождения они легко выдерживают более 350 тысяч пробега, и по полмиллиона накатывают. Но если постоянно топтать педаль газа и изнашивать вышеупомянутую блокировку ГДТ, будьте готовы к куда меньшему ресурсу.

Основное слабое место коробок 4L60E — это диски пакета 3-4. Коробка так устроена, что износ соленоидов из-за загрязнения масла приводит к недостатку давления для включения третьей передачи и удару при включении четвертой. Для любителей резких разгонов и обгонов рекомендуется установка кевларовых фрикционных дисков — например, односторонний Raybestos Z pak. Напротив, для максимального ресурса при спокойной трассовой эксплуатации лучше оставить стандартные бумажные, они меньше загрязняют масло.

Еще высока нагрузка на тормозную ленту и барабан Reverse Input. Следы подгорания ленты хорошо видны на барабане в виде черного кольца — удары при переключениях «вниз» обычно вызваны именно этой проблемой.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

А типичный рывок или даже удар при старте, на переключении 1-2 — это вполне себе типовая поломка гидроблока, готовьте набор Sonnax HP-4L60E-01. Насос обычно стараются заменить на более новый, усиленный при любом ремонте: так все ресурсные проблемы менее заметны.

Если же долго и упорно ездить с ударами в коробке, то обычно не выдерживает корпус задней планетарной передачи — его скручивает и рвет, после чего коробка встает окончательно. Удивительно, но даже после таких поломок ремонты обычно стоят менее сотни тысяч: спасибо огромному парку машин с этой трансмиссией и низкой цене новых и б/у запчастей.

“Хэви дьюти” коробка 4L80E значительно прочнее по конструкции, и моторы 5,3 никаких проблем ей не доставляют. Впрочем, даже гигантский 8,1 ее не испугает. В отличие от «младшей» серии, тут в числе возможных ресурсных проблем только две тормозные ленты после пробегов в 250-300 тысяч километров да соленоиды каждые 200 тысяч или даже реже. Грязное масло и высокая нагрузка могут привести к износу втулок и пакета Direct, но обычно это происходит при очень больших пробегах — свыше полумиллиона.

Эти коробки легко переживут всю машину. Если есть возможность, заказывайте на замену именно эту АКП в случае серьезной поломки 4L60Е. Правда, динамика с ней будет похуже: она настроена более консервативно.

Моторы

Основной мотор на Chevrolet Tahoe II — это 5,3 Small Block третьего поколения (индексы LM7 и L59), значительно реже встречаются машины с мотором 4,8 LR4. Еще реже — моторы 6,0 LQ4/LQ9. Всё это — вариации одного и того же смолл-блока. В целом 4,8 от 5,3 отличается только ходом поршня, а у вариаций 5,3 есть отличия по топливной системе.

Определить, что за мотор стоял на машине с рождения, можно по восьмому символу в VIN-номере: если V, то это самый слабый мотор 4,8, если T, то LM7, ну а если Z, то L59 с FlexFuel. Если вдруг у вас там N или U, то значит, владелец заказал эксклюзивный вариант с мотором 6,0.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Фактически стоящую под капотом модель мотора вы не угадаете: они выглядят практически идентично. Помимо считывания номера двигателя можно ещё заглянуть эндоскопом в цилиндр через свечное отверстие: у 4,8 поршень плоский, а у 5,3 — с вытеснителем.

Блок всегда чугунный, ГБЦ — алюминиевая, впрыск — распределенный, а зажигание — отдельными модулями с короткими проводами. Распредвал тут один в развале блока, без фазовращателя, а привод ГРМ — короткой цепью без натяжителя.

Конструкция, при условии более-менее приличной эксплуатации без откровенной грязи на впуске или перегревов, может отходить 500 тысяч без какого-либо вмешательства, а если вы умудрились её износить, то у поршней и коленвала есть ремонтные размеры.

А ещё он очень прост в сборке и разборке. Есть даже конкурсы на скоростную сборку. Вот этим ребятам, например, удалось сделать это за 17 минут.

Возвращаясь к реальным перспективам, перегрев не стоит считать чем-то невероятным. Система охлаждения страдает от утечек (чаще всего из пластиковых тройников), да и помпа не вечная.

Распредвал иногда крошится, причем чаще из-за малозольного масла, на простецкой минералке проблем с ним почти не бывает. Закоксовка колец вполне вероятна, если мотор совсем не крутят, а масло меняют редко. Впрочем, если вас посетила такая напасть, попробуйте химическую раскоксовку — скорее всего, мотор разбирать не потребуется.

Вот только ни в коем случае не ставьте сюда газовое оборудование. Или будьте готовы к тому, что вывалятся сёдла клапанов, или треснут пополам клапаны, после чего мотор успешно сам себя уничтожит. Такое бывает и на бензине, но значительно реже.

Ещё, если сильно крутить мотор, могут износиться толкатели-пушроды в ГРМ. В любом случае при покупке рекомендуется оценить их торцы на предмет изменения геометрии.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '1999–2006

Помимо течей антифриза встречаются и течи масла. Например, из “стакана” щупа, прокладки поддона или кронштейна масляного фильтра. Причем поддон может течь не из-за старой прокладки, а потому, что болты банально сгнили..

Система вентиляции бака выдает кучу ошибок, причем в силу американской традиции ошибка по системе вентиляции снижает мощность двигателя. Любые протечки, неплотно закрученная пробка, неосторожно залитая бензином вентиляция и просто старый адсорбер — это уже серьезная проблема.

Брать или не брать?

Если бы не стремление американцев к высоким цифрам мощности (меньше 250 сил с разумными налогами Tahoe не бывает), то наверняка машина, названная в честь красивого озера, у нас затмила бы по популярности Toyota Land Cruiser 100. Ведь кузов "американца" по коррозийной стойкости, пожалуй, японцев несколько превосходит, моторы ничуть не менее надежны и куда проще в ремонте, а трансмиссия лишь немногим хлопотнее.

Брать старый Тахо вполне можно, держа в уме не только расходы на налоги и топливо (хотя при спокойной езде можно удержать расход в пределах 16-18 литров), но и вероятные вложения во вспомогательные системы. Ну и, разумеется, помните, что любую надёжную конструкцию можно испортить не в меру беспечным подходом к её эксплуатации.

Шевроле Тахо – в некотором смысле, реликт. В основе SUV лежит прочная база от «грузовичка» - полноразмерная платформа GM с рамой и жестким задним мостом. Но при более близком знакомстве, особенно с топовыми версиями, выясняется, что Tahoe - комфортный и роскошный автомобиль. Кроме того, высокий и тяжелый внедорожник (2,5 тонны) достаточно отзывчивый и хорошо держит дорогу. В движении пассажирам вполне комфортно, однако крупные неровности не останутся незамеченными.

Простой, понятный и удобный – лучшие слова, характеризующие салон. В первом и во втором ряду много свободного пространства над головой и в ногах. Предусмотрен и третий ряд сидений, но попасть туда непросто.

Огромные размеры не оставляют сомнений в том, что Chevrolet Tahoe – очень безопасный автомобиль. И это правда. В краш-тестах по версии NHTSA мамонтоподобный внедорожник заработал максимальные 5 звезд.

Сборка модели осуществлялась в США и в России. На вторичном рынке преимущество за выходцами из Калининграда («Автотор»).

Двигатели

В арсенале модели только классические атмосферные V-образные восьмерки:

6,0 л / 332 л.с. (гибрид)

6,2 л / 380 л.с. и 403 л.с.

На вторичном рынке больше всего внедорожников с моторами объемом 5,3 л и лишь небольшую долю составляют машины с агрегатами емкостью 6,2 л.

Американские двигатели весьма надежные, а цепь ГРМ служит долго. Перебои в работе могут возникнуть из-за растрескивания корпуса катушек зажигания или загрязнения дроссельной заслонки. После 150 000 км нередко выходит из строя топливный насос в баке – появляются провалы в тяге. Стоимость нового модуля – от 17 000 рублей.

Трансмиссия

Все моторы сочетались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4L60-E, а с 2011 года – с 6-скоростной 6L80. Обе коробки достаточно надежные. Многие владельцы спустя 120-150 тыс. км отмечают появление толчков, которые лечатся перепрошивкой ЭБУ. Эпизодически встречаются проблемы с гидротрансформатором – возникают вибрации. Для ремонта понадобится около 40 000 рублей. Тем не менее, в сервис автоматы приезжают редко, а если и возникает такая необходимость, то затраты на восстановление оказываются сравнительно небольшими. Главное, каждые 60 000 км обновлять масло в коробке и следить за трубками охлаждения масла АКПП. Они порой начинают подтекать после 80-110 тыс. км (от 7 000 рублей за комплект).

Система полного привода имеет четыре режима работы: 2Н (задний привод), Auto (передние колеса подключаются автоматически с помощью многодисковой муфты), 4H (муфта заблокирована) и 4L (задействован понижающий ряд).

Раздаточная коробка достаточно надежная, но порой выходит из строя демпфер насоса. В результате, насос начинает стучать по корпусу раздатки и разбивает его. При больших пробегах может растянуться приводная цепь.

После 50-100 тыс. км нередко приходится менять изношенные крестовины заднего карданного вала.

К 100 000 км отдельные владельцы отмечают появление люфта правой полуоси заднего моста. Это результат износа канавки, удерживающей полукольцо. Когда люфт становится критичным, то возникает стук - полуось придется заменить.

Ходовая

Передняя подвеска полностью независимая на двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг - стальной, а нижний – алюминиевый. Верхняя шаровая опора, в отличие от нижней, меняется вместе с рычагом (от 9 000 рублей) и служит дольше. Как правило, шаровые изнашиваются после 100-150 тыс. км. К этому времени настает черед и передних ступиц (от 13 000 рублей).

В Тахо устанавливались три варианта подвесок: обычная, с пружинами переменной жесткости и активная - с электронно-управляемыми амортизаторами и пневмоэлементами сзади. К сожалению, пневмобаллоны (от 18 000 рублей) обладают сравнительно невысоким ресурсом – 80-120 тыс. км. Неисправный баллон вынуждает постоянно работать пневмокомпрессор, что приводит к его преждевременному износу (от 35 000 рублей). Передние амортизаторы (от 18 000 рублей) ходят более 100-150 тыс. км.

Со временем появляется люфт в нижней крестовине рулевого вала. Многие предпочитают данный дефект не замечать. К счастью, неприятностей по вине крестовины не возникает.

Порой кузов дает крен на водительскую сторону. Разница по высоте достигает 3-4 см. При этом автомобиль никуда не уводит. Для устранения крена приходится либо менять пружины, либо обновлять программу управления датчиками положения кузова (при наличии активной подвески). Либо придется свыкнуться, и ничего не предпринимать.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова не отличается особой стойкостью. С возрастом отслаивается краска на двери багажника, появляются сколы на бампере, в нижней части крыльев и дверей. Номер на раме (с правой стороны в районе задней двери) требует дополнительной защиты от коррозии.

Топовые версии оснащались подножками с электроприводом. Нередко уже через несколько лет они начинали скрипеть или подклинивать. Механизм требует регулярной профилактики: снятия, разборки и смазки грязеотталкивающим составом. В противном случае изнашиваются петли, разрушается кронштейн, выходят из строя мотор привода или редуктор.

Спустя 4-5 лет сдаются амортизаторы двери багажника (от 1 500 рублей) или отказывает наружная кнопка – внутрь попадает вода (от 1 000 рублей). Кроме того, отваливается контакт обогрева заднего стекла. К этому времени закисает трапеция стеклоочистителей, и изнашиваются ее шарниры (от 10 000 рублей). Порой выходят из строя и замки дверей.

Зеркальные элементы и фирменные колпаки колес нередко становятся добычей воришек.

С возрастом в салоне появляется все больше сверчков, обтирается руль, и стирается краска с кнопок управления вентилятором климатической установки.

Другие проблемы и неисправности

Проблемы с системой кондиционирования зачастую возникают из-за прогнивших трубок заднего контура. Для ремонта понадобится 16-20 тыс. рублей.

Не отличаются долговечностью и датчики парктроника – чаще отказывает крайний левый (от 3 000 рублей).

Порой выходят из строя передние датчики удара (от 7 000 рублей). Они расположены на раме за передним бампером. Внутрь корпуса датчика попадает влага, и возникает коррозия. В результате, в системе управления подушками безопасности появляются ошибки.

Стоит ли покупать?

Шевроле Тахо третьего поколения пусть и не без недостатков, но вполне надежный автомобиль. Перечисленные неисправности не так страшны и достаточно простые в устранении. Отпугнуть от покупки может разве что грабительский транспортный налог.

У каждого водителя есть мечта, чтобы его автомобиль еще долгое время после покупки ездил, как новый. Но, к сожалению, это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Chevrolet Tahoe не оправдал ваших ожиданий и появились не желаемые повреждения или посторонние звуки?

Как только это произошло, сразу обращайтесь в наш сервис, нашим специалисты незамедлительно устранят поломку двигателя. Ведь на ранней стадии неисправность можно устранить быстрее.

Признаки проблем с мотором Chevrolet Tahoe

Среди основных признаков проблем с двигателем можно выделить:

большой расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
перебои в работе двигателя на холостом ходу;
появились посторонние шумы, постукивание, скрежет в двигателе;
резкое падение мощности автомобиля.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Шевроле Тахо на протяжении многих лет, так что все неисправности мы решаем качественно и в кратчайшие сроки.

Стоимость капитального ремонта двигателя Шевроле Тахо

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя Chevrolet Tahoe	от 15 000 руб.

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с вами свободное время для диагностики.

Этапы проведения ремонта двигателя Chevrolet Tahoe

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Дополнительные услуги по ремонту Шевроле Тахо

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Chevrolet Tahoe

2007-Н.В.

Tahoe (GMT900) 5.3 i V8, Механика, 5733 куб.см., 325 л.с.
Tahoe (GMT900) 5.3 i V8, Автомат, 5733 куб.см., 325 л.с.
Tahoe (GMT900) 5.3 i V8 AWD, Автомат, 5733 куб.см., 325 л.с.
Tahoe (GMT900) 5.3 i V8 AWD, Механика, 5733 куб.см., 325 л.с.

1999-2007

Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 (278 hp), Механика, 5733 куб.см., 278 л.с.
Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 (278 hp), Автомат, 5733 куб.см., 278 л.с.
Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 (290 hp), автомат, 5733 куб.см., 290 л.с.
Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 (290 hp), Механика, 5733 куб.см., 290 л.с.
Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 4WD (278 hp), Механика, 5733 куб.см., 288 л.с.
Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 4WD (278 hp), Автомат, 5733 куб.см., 288 л.с.
Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 4WD (290 hp), Автомат, 5733 куб.см., 300 л.с.
Tahoe (GMT840) 4.8 i V8 4WD (290 hp), Механика, 5733 куб.см., 300 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 (288 hp), Механика, 5733 куб.см., 273 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 (288 hp), автомат, 5733 куб.см., 273 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 (300 hp), автомат, 5733 куб.см., 288 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 (300 hp), Механика, 5733 куб.см., 288 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 4WD (273 hp), Механика, 5733 куб.см., 300 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 4WD (273 hp), Автомат, 5733 куб.см., 300 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 4WD (288 hp), Автомат, 5733 куб.см., 305 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 4WD (288 hp), Механика, 5733 куб.см., 305 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 4WD (300 hp), Механика, 5733 куб.см., 200 л.с.
Tahoe (GMT840) 5.3 i V8 4WD (300 hp), Автомат, 5733 куб.см., 200 л.с.
Tahoe (GMT840) 6.0 i V8, Автомат, 5733 куб.см., 200 л.с.
Tahoe (GMT840) 6.0 i V8, Механика, 5733 куб.см., 200 л.с.

1995-1999

Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 (3 dr), Механика, 5733 куб.см., 200 л.с.
Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 (3 dr), Автомат, 5733 куб.см., 200 л.с.
Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 (5 dr), Автомат, 5733 куб.см., 258 л.с.
Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 (5 dr), Механика, 5733 куб.см., 258 л.с.
Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 4WD (3 dr), Механика, 5733 куб.см., 258 л.с.
Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 4WD (3 dr), Автомат, 5733 куб.см., 258 л.с.
Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 4WD (5 dr), Автомат, 5733 куб.см., 256 л.с.
Tahoe (GMT410) 5.7 i V8 4WD (5 dr), Механика, 5733 куб.см., 256 л.с.
Tahoe (GMT410) 6.5 i V8 TD 4WD (3 dr), Механика, 6468 куб.см., 180 л.с.
Tahoe (GMT410) 6.5 i V8 TD 4WD (3 dr), Автомат, 6468 куб.см., 180 л.с.

Контакты

Общий , бесплатный звонок по России
8 (800) 70-70-642

Санкт-Петербург ,
Михайловский переулок дом 1
Телефон: +7 (812) 407-37-36

Узнайте стоимость кузовного ремонт вашего авто по фото - Пришлите фотографии поврежденных частей автомобиля удобным для вас способом: заполнив форму ниже или отправьте нам сообщение в What`s app, ВКонтакте и в течение пятндацати минут мастер произведет расчет.
Для оценки слесарного ремонт автомобиля просто укажите марку Вашего авто и укажите в комментарии необходимый ремонт или опишите проблему.

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Замена двигателя Шевроле Тахо является одной из самых сложных работ, производимых автосервисами. Целесообразность работы, определяется обычно после вскрытия, мотористом, и выводов о том, чторемонт двигателя выйдет дороже чем замена.

Для того, что бы при постановке на учет не возникло проблем, замену необходимо делать работы только на сертифицированной СТО, у которой есть сертификат, дающий право на проведение таких работ. Кроме того, такие автосервисы имеют весь необходимый специнструмент и программное обеспечение для отладки работы нового агрегата.

Стоимость зависит от того, такой же точно двигатель будет установлен или другой (потребуются доработки). Также, необходимо сразу понимать, навесное оборудование (ремни, ролики, стартер и т.п.) будут уже на новом двигателе, или будут переставляться со старого двигателя.

Стоимость замены двигателя:

Модификация	Цена
ДВС без навесного	от 8000 руб.
ДВС в сборе с навесным	от 10000 руб.

Где можно заменить в Санкт-Петербурге:

Если вы приобретаете б/у агрегат, обязательно уточните у продавца условия гарантии. Например, что будет в том случае, если после замены, он не заработает или будет работать с перебоями - оплачивает ли в этом случае продавец стоимость замены, или вы будете оплачивать за свой счет.

Следует также уточнить, можно ли поменять прокладки головки блока цилиндров или вскрывать ГБЦ до установки. Снимут ли за это с гарантии или нет.

Если вы решили поставить на Шевроле Тахо двигатель другой модификации, уточните сначала у моториста, реально или это или нет. Также, при покупке, уточните тип коробки автомобиля, с которого его сняли. Если например ставить один и тот же двигатель с машины с АКПП на КПП, то будут изменения в навесном оборудовании.

Обслуживание и эксплуатация двигателя Chevrolet (Шевроле).

Необходимость в осуществлении ремонта не зависит от срока использования автомобиля, даже если он новый. Поломка может случиться в следствии плачевного технического состояния автомобиля. Обезопасить себя можно лишь своевременным обслуживанием. Разобраться с проблемой намного легче в начале ее развития, чем потом.
Еще одной причиной неисправности двигателя может служить неправильная эксплуатация. Очень важно изучить инструкцию по управлению машины и воспользоваться рекомендациями официального дилера. Это позволит снизить риск поломки.

Как выполняется работа по починке?

Ремонт двигателя Chevrolet (Шевроле) нелегкий процесс, поэтому требует вмешательство высококвалифицированного профессионала. Основными этапами данного меропринятия являются:

Глубокая диагностика;
Демонтаж мотора и его разборка;
Демонтаж испорченных деталей и их замена;
Точная развесовка поршней;
Ремонт коленчатого вала и его шеек;
Хонингование, расточка ГБЦ;
Ремонт головки блока цилиндров;
Замена комплектующих;
Монтаж двигателя;
Проверка его работы.

Капитальный ремонт

Самым трудоемким процессом является капитальный ремонт. Во время данного меропринятия происходит полное исследование двигателя и осуществляется замена большинства составных частей. Его осуществляют при:

Повышенном потреблении автомобилем масла или топлива;
Обнаружении посторонних звуков от мотора;
Нестабильной работе двигателя;
Пониженной мощности.

К кому обратиться?

Пытаться починить двигатель самостоятельно, не имея специальной квалификации не стоит. Не редки случаи, когда автовладельцы ухудшали состояние автомобиля, потому что вмешивались в работу его двигателя. Связано это с отсутствием опыта и знаний. Лучший способ починить мотор Chevrolet (Шевроле), это обратиться к мастерам своего дела.

Высококвалифицированные специалисты справятся с поставленной задачей. Все, что от Вас потребуется – пригнать автомобиль и дождаться окончания ремонта, а после снова наслаждаться ездой.

На Chevrolet Tahoe первого и второго поколений широкая горизонтальная планка проходила по всей ширине передка, разделяя головную оптику на две части. На нынешней модели фары нетронутые, но образ узнаваем. Настоящий полковник!

Давно мы хотели взять на тест большое и американское. Неактуальное — для души. И пожалуйста — в пресс-парке российского представительства General Motors выжил рамный великан Tahoe. Отлично! То что надо — американистее некуда. Отъездил я на нём неделю напролёт и засел за текст. А пока писал, агонизирующий концерн GM вместе с революционерами из Segway представил в Америке проект P.U.M.A. — концепт машины размером с подлокотник от Tahoe. Эх, куда катится мир, да ещё и на двух колёсах. Ну да ладно, так вдвойне интереснее.

Если вкратце, то машина — просто нечто. Прожорливый американский внедорожник иррационален в большинстве своих проявлений. Ездить на нём сейчас, когда люди пересаживаются на компактные экономичные автомобили, — вызов современным тенденциям. Бунтарство в чистом виде!

В мегаполисе Tahoe особенно монструозен и неповоротлив, и немудрено: 5131 мм в длину, 2007 — в ширину. Времени, которое тратишь на то, чтобы запарковать его, хватило бы на просмотр какого-нибудь плохонького американского боевика. В боксы многих моек не въедешь, иначе как сложив зеркала. А если семья любит погулять по торговым центрам, главе семейства, купившему такой внедорожник, остаётся ждать родных на кассе или у входа с аварийкой: пока жена и чада наслаждаются шопингом, он вынужден искать место на стоянке — и, скорее всего, так и не найдёт.

При взгляде на внушительный «вагон» у сложится впечатление, что он укроет пассажиров от любых дорожных невзгод. Это не так. Подвеска справляется с мелкими дорожными неурядицами, сводя на нет воздействие средних дефектов покрытия. Но в нашем родном асфальте полно глубоких ям и выбоин. И на таких участках «американец» выкидывает белый флаг: ходовая, «разговаривая», осыпает пятую точку седока жёсткими ударами. Некомфортно!

А как же просторный салон? Да, места хватит с избытком всем, но после знакомства с хоромами Tahoe всё равно испытываешь разочарование. Проблема в качестве. Его нет! Отделка оставляет желать лучшего (мягко говоря!), уровень сборки неприлично низкий: на неровностях соло хорошо звучащей аудиосистемы Bose разбавляется салонных панелей.

Водителя, то есть меня, Её Величество эргономика ввергла в отчаяние. Мало того что руль не регулируется по вылету, так ещё и по вертикали ходит ступенчато, перепад высот у педалей газа и тормоза слишком большой, а короткая подушка и бесформенная спинка сиденья через пару часов езды кажутся пыточным станком. К неудобной «кочерге» рычага КПП привыкнуть можно. Как, наверное, можно привыкнуть и к сковороде без ручки.

И даже не надейтесь размяться с помощью агрессивной езды. Водить Tahoe — то ещё удовольствие. Пусть на действие рулём он реагирует быстро, но рукам не хватает информации: ведёшь машину на ощупь. Причём движение сопровождается умопомрачительными кренами и раскачкой во всех направлениях — как будто катаешься верхом на слоне по улице. А уж малоэффективные тормоза скорее подошли бы хэтчбеку гольф-класса.

И кто же те люди, покупающие Tahoe? Сумасшедшие? Смельчаки? Слепцы, влюблённые! Проведя с Шеви целую неделю, я понимаю их. Покоряет машина своей честностью. У неё нет от тебя секретов. Она прямолинейна и бесхитростна. Американский внедорожник? Значит, огромный! И очень громкий. Ах, как ласкает слух звук мотора Vortec V8! Роскошное «восьмицилиндровое» бульканье при размеренной езде сменяется неистовым рёвом, наполняющим салон при разгоне «в пол». Ощущение первобытного, просто-таки животного превосходства над потоком словами не передать. Надо один раз попробовать. А с таких «наркотиков» не слезают.

Кругляшом, находящимся рядом с переключателем режимов головного света, можно выбрать один из четырёх режимов работы трансмиссии: 2H (задний привод), Auto (многодисковая муфта подключает передок автоматически), 4H (муфта заблокирована — момент делится по осям поровну), 4L (задействован понижающий ряд).
В режиме трансмиссии Auto, когда передняя ось подключается при пробуксовке задних колёс, электроника запаздывает. Если в повороте переусердствовать с газом, машина мгновенно метёт кормой, а после подключения передка ведёт себя непредсказуемо. Даже в такие моменты система стабилизации Stabilitrak предательски медлит с помощью. Её, к слову, можно отключить.

Разгон пленил меня окончательно. Пусть вас не смущают паспортные девять секунд в спурте до сотни: цифры ни о чём не говорят. Впечатайте педаль газа в пол и наслаждайтесь: огромный автомобиль приседает на задние лапы, задирая нос, и со звериным рыком прыгает вперёд. Это как первый взлёт на самолёте в детстве — разве забудешь.

После всего этого мне всё равно, что ужасной сборки Tahoe технически устарел и прожорлив, а цены на него в России непомерно задраны. И пусть за эти деньги не купишь ничего подобного размера, но можно выбрать поменьше и заметно совершеннее во всех смыслах.

Эволюция вычеркнет Tahoe из модельного ряда Chevrolet. Но только не из людских сердец. Рык «восьмёрки» и постоянное покачивание кузова заставляют поверить, что Tahoe — живое существо. Наверное, так же громко кричали умирающие динозавры 65 миллионов лет назад. И мне бесконечно жаль, что в будущем такие автомобили мы сможем увидеть лишь в книжках, по телевизору и в палеонтологических музеях.

Народные мнения о старых американских внедорожных фулл-сайзах бывают диаметрально противоположными. От любви за внешнюю харизму и звук V8 до ненависти за бюджетную отделку тут один шаг. Разбираемся в мифах, которые преследуют первые три поколения Chevrolet Tahoe (GMT400, GMT800, GMT900) и его сородичей.

1. Слабый свет

Постоянный поиск рецепта доработки штатного света — головная боль владельцев большинства американских автомобилей. Широкие, хорошо освещенные хайвеи, в изобилии проложенные по просторам США, породили стандарты, в корне отличающиеся от европейского подхода к конструкции фар. В случае с внедорожными Chevy проблема особенно актуальна для GMT400 и GMT800. Большой высокий кузов и крохотные фары — не самое лучшее сочетание. Вот и появляются «люстры» на крыше, незаводской ксенон, диоды и прочий вынужденный «колхоз». На автомобиле в кузове GMT900 ситуация стала однозначно лучше, а реальной проблемой это перестало быть только начиная с четвертого поколения, где появилась светодиодная оптика.

2. Слабые тормоза

Тормозов для больших Chevy тоже всегда не хватает. Для GMT400 с задними барабанными механизмами это еще простительно. На втором поколении появились дисковые тормоза, но мощность и масса возросли, поэтому проблема осталась. Актуально это и для более поздних поколений внедорожников. Скажем, для Tahoe в кузове GMT900 недостаточно двухпоршневых тормозов размером 330х30 спереди и однопоршневых 345х20 сзади. Вариантов замены масса. Шестипоршневые Brembo размером 380х32 на переднюю ось и четырехпоршневые 380х32 на заднюю — только один из них.

3. Благодатная почва для доработок

Tahoe и его соплатформенников независимо от поколения можно дорабатывать бесконечно. Можно придать Chevy (Cadillac, GMC, нужное подчеркнуть) больше внедорожного лоска или, наоборот, прокачать его асфальтовые навыки чип-тюнингом или установкой компрессора. Даже с 5.3 V8 на GMT900 реально снять 500 и более сил, а для Кадиллака и 700 «лошадей» не предел. Салон так и просится на доработку, тем более что помимо банального перешива другой кожей можно создать гибрид с внешностью Tahoe и салоном от Escalade.

Внешний тюнинг гигантов GM вообще отдельная тема. Огромный выбор колес и разнообразных обвесов — тут все как у всех. Куда интереснее возможность собрать себе автомобиль, не предусмотренный производителем. Благодаря общей платформе для нескольких моделей полет для творческой самореализации — широчайший. Рамная конструкция упрощает процесс. Иногда такие Франкенштейны лишь способ подешевле восстановить машину после ДТП или получить внедорожник (как вариант — пикап) с нужным набором характеристик, которые GM посчитали нецелесообразными для серийного выпуска. Но чаще — повод пооригинальничать, создавая собственные рестайлинги и комбинируя передки от GMC и Cadillac с кабинами от пикапов и других не полагающихся им кузовов, причем разных поколений. Так получаются, например, не существующие в заводском исполнении трехдверный Escalade или пикап GMC Yukon Denali.

Есть и полезный тюнинг, немало облегчающий ежедневную эксплуатацию. Например, ввиду особенностей аэродинамики чистый Tahoe — явление редкое. Даже не в самый ненастный день его кузов и стекла моментально обрастают грязью. Сложно удержаться от установки ветровиков. А как жить в наших условиях без фароомывателей? Их нет не только на GMT900, не говоря уже о первых двух поколениях, но и у четвертого Escalade. Пользуются популярностью дополнительные радиаторы на АКП, немало облегчающие и продлевающие жизнь автоматической коробке.

— У машин второго и третьего (с появлением 6АКП) поколения при нажатии педали газа была ощутимая задержка — на пару секунд. Помимо этой паузы, что само по себе всех раздражало, коробка давала небольшой пинок, из-за чего шла дополнительная нагрузка не только на саму АКП, но и на подвеску с раздаткой. По сути, запрограммированное старение. Мы научились программно убирать эту задержку. Реакции на газ становятся мгновенными, улучшается разгон, снижается количество обращений по ремонту подвески.

4. Склонность к коррозии

Кузов у любого представителя семейства Tahoe большой и железный. При этом ржавеет он довольно умеренно. Даже если речь про старичков GMT400 и GMT800. Могут быть немного ржавыми крылья, двери и пороги, но это редко критично. Хотя конструкция кузова этому способствует. Слишком много в нем укромных мест (внутри крыльев, бамперов, порогов и так далее), где может скапливаться грязь. У GMT800 к таковым относятся также балка буксировочного крюка и лифт подвешенной на днище «запаски». При этом довольно крепкие кузова прилично сохраняются только у автомобилей, за которыми хорошо ухаживают. В других случаях они не стесняются ржаветь, особенно при наличии повреждений. Зачастую истинный масштаб бедствия скрыт за большими пластиковыми накладками. Состояние днища у больших американцев тоже может быть разным. Помимо столичных реагентов ему активно вредят поездки по грунтовке и особенно внедорожные вылазки.

Приличная толщина металла и краски — еще один аргумент в борьбе с коррозией. Но только если речь об оригинальном железе, а не китайских заменителях. При этом толстое ЛКП отнюдь не вечное. Вовремя невылеченные сколы оборачиваются точечной ржавчиной на капоте, крыше и дверях даже среди пяти-шестилетних экземпляров GMT900. Известны случаи, когда владельцы, не озаботившиеся локальным лечением «жучков», в итоге перекрашивали кузов целиком.

Внешнему хрому приходится еще тяжелее. Это касается даже свежих Кадиллаков, но особенно тяжело стальным и хромированным бамперам GMT400 и GMT800, которые со временем ржавеют и облезают. Один из вариантов решения проблемы — установка пластиковых бамперов от Cadillac Escalade или GMC Yukon Denali, которые к тому же дешевле.

О раме на внедорожных Chevrolet нужно заботиться. У GMT400 и GMT800 она солидная, лонжеронная, с закрытым профилем, но из-за конструктивных недоработок любит собирать внутри грязь и гнить. Благо этот процесс излечим, если ситуацию не запустить. У более свежего GMT900 ситуация лучше. Само железо гниет редко. Обычно ржавчина просто съедает краску на раме. Между тем, за ней тоже нужно следить. Как минимум беречь от коррозии место на лонжероне, где выбит VIN-номер, иначе возможны проблемы при перерегистрации.

Дмитрий Сипайло:

— Чтобы защитить раму, в идеале провести пескоструйную обработку, холодное цинкование, обработать грунтом, покрасить и полностью обработать антикором, включая скрытые полости. Это на многие годы убережет от проблем с коррозией рамы даже «пожилой» Chevrolet.

Как и на многих автомобилях GM, на GMT900 и четвертом поколении Tahoe/Escalade алюминиевые трубки второго контура кондиционера активно корродируют. Дольше трех лет они не живут. При этом на предыдущих поколениях они были в оплетке и проблем с коррозией не возникало. Мы ставим резиновые трубки высокого давления с пожизненной гарантией.

5. Некачественные материалы отделки

На заре карьеры первого Tahoe качественные материалы салона, равно как и аккуратные зазоры на кузове, не входили в список приоритетов Chevrolet. При создании люксового GMC Yukon Denali, двойника первого Escalade, об этом тоже не думали. Задача стояла максимально быстро дать симметричный ответ Lincoln Navigator, неожиданно снискавшему успех у публики. Приличный пластик, приятный дизайн со спрятанными болтами и прочим крепежом появились только начиная со второго поколения внедорожных Кадиллаков. Для пролетарского Tahoe серьезная критика качества материалов потеряла актуальность лишь во время дебюта четвертой генерации.

Дубовость отделки со временем превращается в достоинство. Легко царапающийся пластик, облезающее покрытие с кнопок — владельцев даже старых GMT400 такие проблемы не заботят. Увы, не самого лучшего качества кожа банально стирается, слезает покрытие с накладок под дерево. Ломается крепеж панелей, приводы и защелки сидений, но тут вина в основном неаккуратных владельцев. Салон любого Tahoe-образного, особенно у первого поколения, собран крепко и даже стерпит разгильдяйско-ковбойское обращение. Но ремонт у таких владельцев обычно ограничивается «колхозингом» в виде килограммов саморезов и термоклея. Для ценителей, а спрос на старые Tahoe сейчас растет, это реальная проблема. Салон в запущенном состоянии потребует тщательной и аккуратной реставрации.

К сожалению, даже у аккуратных владельцев салон может выглядеть неопрятно. Светлые салоны, а у Tahoe и сотоварищи таких большинство, очень сильно загрязняются, особенно притягивает грязь пластик. Все из-за салонного фильтра, который на первых трех поколениях Tahoe-образных не всегда есть в наличии, поскольку числился в списке опций.

6. Надежные моторы

Большие внедорожные Chevrolet немыслимы без V8, которые радуют объемом, звуком и не слишком обременительны в эксплуатации (кроме расхода топлива). Самые распространенные варианты для GMT400 — «восьмерки» на 5,7 и 7,4 литра. Оба — нижневальной конструкции с приводом клапанов толкателями и невысоким уровнем форсировки. Младший мотор развивает 210–250 лошадиных сил и до 475 Нм крутящего момента, а старший — от 230 до 290 сил и до 556 Нм. Появление в ходе модернизации распределенного впрыска топлива взамен центрального на надежности никак не сказалось.

На GMT800 его сменил 5,3-литровый Vortec, который не посрамил честь мундира. У него чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, распределенный впрыск, один распредвал в развале блока без фазовращателя и цепной привод ГРМ. Среди потенциальных проблем: перегрев (отказ водяной помпы, не сработала термомуфта, загрязнение радиатора), неправильное масло («минералка» тут не прокатит), неграмотно установленное ГБО. Потенциальный ресурс до полумиллиона км, а то и больше.

Мотор на внедорожниках в кузове GMT900, в принципе, тот же. Появление в 2010 году системы отключения цилиндров сути дела не меняет. Нет проблем и с самым мощным для данного кузова 6,2-литровым V8 (409 л.с.), который на нашем рынке больше распространен на Cadillac Escalade. Внедрение системы изменения фаз газораспределения на надежность не повлияло. Встречаются проблемы с вкладышами распредвалов, но в целом простота конструкции, объем и невысокая степень форсировки прощают очень многое. Главное — следить за чистотой радиаторов и избегать перегрева.

7. Не менее надежные «автоматы»

С коробками семейству Tahoe тоже повезло. На первом поколении это 4-ступенчатые «автоматы» серий 4L60 для V8 5.7 и 4L80 для старшего мотора. Надежны обе, но гонщиков не любят, особенно младшая 4L60. Она отличается более напряженными режимами работы гидротрансформатора: полная блокировка и проскальзывание относительно быстро изнашивают фрикцион и загрязняют масло.

На автомобилях в кузове GMT800 в основном встречаются АКП серии GM 4L60E. Это надежный и проверенный агрегат, который легко выдерживает до полумиллиона км. Не любит он только грязного масла и высоких оборотов — в силу особенностей используемого маслонасоса.

Нет нареканий на ресурс и у коробки 6L80, которая после обновления ставилась на внедорожники в кузове GMT900. Но совет следить за состоянием масла (замена каждые 50 000–60 000 км), не перегревать и избегать динамичной езды актуален и тут. Пробег до первого вскрытия составляет около 250 000 км.

Но с годами надежность конструкции постепенно снижается. На GMT800 и GMT900 используются трубки АКП высокого давления на завальцованных стаканах. Раз в пять лет (каждые 100 000–150 000 км) они обязательно начинают течь. Это следствие забитых радиаторов и нехватки обдува в подкапотном пространстве. К металлическим трубкам, что стоят на GMT400, таких претензий нет.

8. Неубиваемая подвеска

Подвеска у Tahoe-образных и правда крепка. Самый олдскул у GMT400, где спереди стоит независимая схема со сдвоенными рычагами и толстыми торсионами в роли упругих элементов, а сзади — уже неразрезной мост на рессорах. Обратная сторона такой простоты — необходимость шприцевать ее, прямо как на УАЗе, «Волге» или ГАЗели. Зато грузи сколько хочешь и «лежачие полицейские» ей нипочем. Но внимания ходовая GMT400 тоже требует, иначе ресурс ее деталей может огорчить. Подвеска не любит колес незаводского размера. Чем они больше, тем выше вероятность прикончить наконечник какой-нибудь тяги или износить рулевое управление, включая ГУР. К тому же на нагруженной машине в случае попадания камней или песка между рессорами есть риск поломки.

Подвеска GMT800 тоже незамысловатая: двойные рычаги спереди и мост сзади. Торсионы в качестве упругих элементов передней подвески никуда не делись, но от рессор при смене поколений решено было отказаться, надежности это не повредило. Основные проблемы — просадка пружин, износ амортизаторов, ржавеющий крепеж и низкий ресурс тяг стабилизатора поперечной устойчивости. В балке крепления торсионов нужно не забывать менять сайлент-блоки. Задняя пневмоподвеска AutoRide не так страшна, как ее малюют. Компрессор пневмосистемы долго не живет, ибо установлен на раме, в районе заднего колеса. Существенно продлить ему жизнь помогает установка защитного кожуха и вывод точки забора воздуха из-под днища в более сухое место.

Поколение GMT900 в ходе эволюции сохранило схему подвески предшественников, поэтому новых проблем практически не появилось. Детали крепки и ходят долго, но, как всегда, есть нюансы. Подводят передние подтекающие амортизаторы. Пневмобаллоны задней подвески с функцией поддержания клиренса тоже не самый надежный узел, к тому же они встроены в амортизаторы, что удорожает их замену. Как и на предшественнике, их нужно обслуживать, очищать и силиконить раз в 10 000 км. С компрессором пневмосистемы ситуация аналогична GMT800. Основная головная боль владельцев построенного на этой же платформе Cadillac Escalade — амортизаторы Magnetic Ride с регулируемой жесткостью. У ранних машин они не радовали хорошей адаптивностью к нашим дорогам. В более поздних машинах проблему решили, но нелюбовь к низким температурам, непредсказуемый ресурс и дороговизна замены никуда не делись. Нередко их попросту меняют на обычные амортизаторы от Tahoe.

9. Простота обслуживания

Первые три поколения фулл-сайзов Chevy не только в целом надежны, но и довольно просты в обслуживании. Например, разобрать/собрать V8 Vortec можно буквально за полчаса. Не зря большинство льдоуборочных комбайнов сделаны на базе GMT400 или GMT800. Но это вовсе не означает, что обслуживание Tahoe-образных доступно всем и каждому. Существует ряд нюансов, которые нужно просто знать, иначе владельцу такой сервис принесет лишь головную боль.

Дмитрий Сипайло:

— К нам приезжало много владельцев старых Tahoe с жалобой на трансформаторный треск внутри салона. А проблема в том, что при снятии/установке КП на этих автомобилях неправильно закрепили топливную магистраль. Мы исправляли это — треск пропадал.

До сих пор приезжают первые Tahoe 1996–1999 годов выпуска с V8 5.7 с заводскими пластиковыми прокладками впускного коллектора. А ведь по регламенту их нужно менять каждые 100 000 км. Если нет, то прокладка течет, что грозит смешиванием антифриза с маслом и проблемами с мотором.

При диагностике подвески многие вообще не смотрят на сайлент-блоки торсионной балки. Хотя если они оторваны, значит, амортизаторы не удерживают машину.

Читайте также: