Схема вакуумных соединений двигатель toyota 3ct
Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт
Автомануал по ремонту Двигатели Toyota в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Формат: pdf
Размер файла: 23,1 Mb
электронная книга в формате pdf
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Toyota?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Toyota.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Toyota.
Описание книги
Книга по ремонту Двигатели Toyota
Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Toyota невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Двигатели Toyota содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Двигатели Toyota разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Toyota);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Toyota).
Любая из процедур ремонта Двигатели Toyota приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Toyota высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Toyota могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Toyota Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Двигатели Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.
Описание двигателя
История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.
Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.
Технические характеристики
Двигатель 3С-Е
| Объем двигателя, см³ | 2184 |
| Мощность max, л. с. | 79 |
| Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин | 147 (15) / 2400 |
| Используемый вид горючего | Дизельное топливо |
| Расход, л/100 км | 3,7 – 9,3 |
| Тип | Четыре цилиндра, ОНС |
| Сечение цилиндра, мм | 86 |
| Мощность max | 79 (58) / 4400 |
| Устройство изменения объема цилиндров | Нет |
| Система старт-стоп | Нет |
| Степень сжатия | 23 |
| Ход поршня, мм | 94 |
Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
Двигатель 3С-Т
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
Двигатель 3С-ТЕ
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.
В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.
Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:
- отсутствие балансировочного вала;
- ненадежный масляный насос;
- невыполнение экологических норм;
- разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.
В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.
Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:
- снизить расход горючего;
- существенно уменьшить токсичность выхлопа;
- обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.
Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.
Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели
Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:
Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:
Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:
Используемые марки масла
Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.
Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:
| Механизм | Пробег или период в месяцах – что раньше наступит | Рекомендации | ||||||||||
| х1000 км | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Мес. | |||
| 1 | Ремень привода ГРМ | Замена каждые 100 000 км | - | |||||||||
| 2 | Клапанные зазоры | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Ремни привода агрегатов | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Моторное масло | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Примечание 2 | |
| 5 | Масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Примечание 2 | |
| 6 | Патрубки отопительной и охлаждающей систем | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Примечание 1 | |
| 7 | Жидкость системы охлаждения | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Крепеж приемной трубы выпускной системы | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | АКБ | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Топливный фильтр | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Примечание 2 | |
| 11 | Водоотстойник | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Примечание 2 | |
| 12 | Воздушный фильтр | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Примечание 2,3 | |
Расшифровка символов:
1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.
2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.
3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.
Основные регулировки
Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.
Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.
кто любит 3s-fe приглашаю к обсуждению его РД
Стал проверять новую машину с установленным на ней 3s-fe.
первое, что начал проверять, так это регулятор давления топлива.
Замкнул в диагностическом разъеме реле бензонасоса, ртом создаю разряжение, по звуку проходящего топлива определяю, что РД рабочий.
Ладно думаю, надо проверить реакцию ЛЗ на эти изменения - ноль реакции на снятие вакуумной трубочки в режиме closed loop. Разряжения в вакуумной трубке, подходящей к РД тоже нет.
Значит я , имевший дела только с А-шной серией движков, стал проверять герметичность вакуумной трубки - оказалась герметичной :-)
Теперь вопрос, в чем господа глубинный смысл подключения вакуумной трубки РД к РХХ, а не напрямую к вакуумному коллектору, как на двигателях серии "А"?
Ведь глубинный смысл РД поддерживать постоянную разность давлений в коллекторе и рампе и соответственно сигнал для управления РД должен получать напрямую из впускного коллектора.
Проверив это все на двух двигателях с 3s-fe пришел к пердпологаемым выводам:
1) Это конструкторская недоработка, т.к. разряжение вакуума РХХ недостаточно для втягивания шток РД для получения 2.1-2.6 Атм. Соответственно РД дает давление порядка 2.7-3.1 Атм _постоянно_.
2) Это на этих двух машинах неисправен РХХ - он должен выдавать нужное разряжение и не выдает его вследствии его засоренности.
Может кто объяснит устройство и работу РХХ с его вакуумной трубкой?
3) Это так задумано, что 3s-fe работает _постоянном_ на давлении в рампе 2.7-3.1.
Тогда становится понятным почему на 3s-fe не быват УТТ.:-))
У кого какие мысли?<BR>
мнение На мой взгляд, большого греха нет в том, что РД подключен к РХХ. Ведь он подключен не к той трубке, что идёт в преддроссельное пространство, а к той, что сообщается со впускным коллектором.
РД работает тогда, когда РХХ бездействует, а значит к нему приложен вакуум из впускного.
Схема вакуумных соединений двигатель toyota 3ct
Схема вакуумных линий автомобиля Toyota Carina 5a-fe.
1 - редуктор давления топлива,
2 - вакуумный усилитель тормозов,
3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе,
4 - электропневмоклапан системы улавливания паров топлива,
5 - клапан системы управления подачей воздуха.
Схема вакуумных линий автомобиля Тойота Карина 7a-fe.
1 - пневмопривод системы Lb,
2 - редуктор давления топлива,
3 - вакуумный усилитель тормозов,
4 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе,
5 - электропневмоклапан системы улавливания паров топлива,
6 - аккумулятор паров топлива,
7 - электропневмоклапан системы Lb,
8 - клапан управления подачей воздуха.
Схема вакуумных линий автомобиля Toyota Carina 4a-ge.
1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе,
2 - редуктор давления топлива,
3 - аккумулятор паров топлива,
4 - клапан управления подачей воздуха.
Схема вакуумных линий автомобиля Тойота Карина 3s-fe.
1 - редуктор давления топлива,
2 - вакуумный трубопровод усилителя тормозов,
3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе,
4 - электропневмоклапан системы улавливания паров топлива,
5 - аккумулятор паров топлива.
Toyota Town Ace 3S-FE Logbook Свап 3Y-EU на 3S-FE 3
Проектировщики использовали в двигателе не самые удачные технические решения для обеспечения заявленных характеристик:
- морально устаревшая схема газораспределения OHV с верхними клапанами, нижним распредвалом;
- вместо традиционного для схемы OHV шестеренчатого привода здесь установлена короткая цепь с успокоителем;
- схема двигателя соответствует классической рядной четверке с взаимно компенсирующимися горизонтальными нагрузками;
- обратная установка масляного фильтра, при которой в момент установки/демонтажа смазка из него вытекает непосредственно на мотор;
- балансировочный вал отсутствует, вибрации ничем не компенсируются;
- руководство автопроизводителя Toyota заложило в ДВС очень сложную конструкцию карбюратора, бензонасоса и трамблера.
Механизм газораспределения Toyota с нижним распредвалом, верхними клапанами и цепным приводом
Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 3Y не гнет клапана, благодаря гидрокомпенсаторам регулирует тепловые клапанные зазоры самостоятельно
В нижней таблице собраны актуальные для владельца технические характеристики 3Y:
смешанный цикл 12 л/100 км
город – 14 л/100 км
реальный 400000 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
Регламент обслуживания 3Y 2 л88 л. с
Карбюраторный атмосферный двигатель 3Y обслуживается в следующие сроки:
- рекомендовано заменять цепь ГРМ после прохождения 100 000 км вместе со звездочками и успокоителем;
- изготовителем предписана прочистка вентиляции внутри картера каждые 2 года;
- производитель рекомендует замену моторного масла и фильтра масляного через 10000 км;
- фильтр топливный нужно обновлять после 80 000 пробега;
- согласно рекомендациям производителя подлежит фильтр воздушный замене через 40 000 пробега;
- по мануалу завода изготовителя антифриз меняют после 60000 км;
- у свечей зажигания движков эксплуатационный ресурс составляет 80 000 пробега.
Самым сложным считается обслуживание моторов 3Y в минивэнах, поскольку силовой привод находится под креслом водителя и переднего пассажира внутри салона
Возможные варианты тюнинга мотора
Тюнинг мотора достаточно редкое явление. Причиной этого является:
- слишком большой возраст авто, на которых установлен движок;
- форсировка мотора редко необходима для погрузчиков.
Так как в двигателе заложен большой потенциал, его тюнинг возможен в два этапа:
- Возврат мощности, заложенной заводом-изготовителем. Моторы выпускаются с учетом экологических норм, поэтому дефорсированы. Замена карбюратора и некоторых сопутствующих элементов позволяет частично вернуть объем потенциальной мощности;
- Сам тюнинг.При этом необходима замена коленвала и распредвала. Масло для тюнингованного 4Y необходимо заливать только синтетическое. Увеличенные объёмы цилиндров также увеличивают табун лошадей.
Увеличение рабочего объема цилиндропоршневой группы
Повышение мощности ведет к снижению ресурса. Описание последствий тюнинга в виде заклинивших поршней — частое явление
Прежде чем приступать к модернизации, важно спланировать какая схема действий предвидится
Плюсы и минусы
В базовом варианте устройство ДВС серии Y объемом 2,0 л имеет следующие недостатки:
- из-за сложной схемы управления клапанами (толкатели и коромысла) движок излишне шумный;
- увеличено количество деталей и стоимость ремонта, соответственно;
- вместо шестеренчатой передачи, которая обычно используется для нижнего распредвала, установлена короткая цепь ГРМ, ресурс которой ниже в сравнении с зубчатыми колесами;
- маслофильтр установлен «вверх ногами», корпус мотора неизбежно обливается смазкой во время его замены;
- балансирный вал отсутствует, все вибрации передаются на кузовные детали машины;
- конструкция карбюратора, бензонасоса и трамблера очень сложная, за ремонт не брались СТО даже в самой Японии.
Гидрокомпенсаторы производитель Toyota использовал лишь в нескольких сериях атмосферных бензиновых рядных движков, в том числе, в системе газораспределения 3Y
Описание мотора
Двигатель 4Y был выпущен на рынок в 1985 году. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхнерасположенным газораспределительным механизмом. Привод ГРМ сделан при помощи цепи. На основе двигателя 4Y построено две основные модификации от Toyota и масса схожих моторов из Поднебесной.
В качестве топлива для мотора 4Y используется бензин АИ-92. Степень сжатия составляет 8,8. Использование бензина с более низким октановым числом крайне редко вызывает детонационные процессы, но заливать его производитель не рекомендует. Обусловлено это риском приблизить капитальный ремонт да и расход топлива возрастает. Мануал, выпущенный изготовителем, допускает эксплуатацию на топливе АИ-95 и АИ-98, но опыт автовладельцев не рекомендует так делать.
Бортовое напряжение автомобиля, на котором предполагается эксплуатация мотора 4Y должно составлять 12 В. Тип охлаждения двигателя — жидкостный. Благодаря стандартному изготовлению и унификации ДВС навесное оборудование подобрать значительно проще.
Особенности конструкции
Внутри серии Y, являющейся гибридом семейств T и R, двигатель 3Y имеет средний объем цилиндров 2,0 л. В него вошли следующие технические решения:
- чугунный блок с рядным расположением 4 цилиндров;
- головка блока цилиндров из алюминиевого сплава;
- расположенные сверху клапаны приводятся в действие толкателями и коромыслами от нижнего распредвала по морально устаревшей уже на тот момент схеме OHV 8V;
- объемы цилиндров увеличены за счет изменения диаметра цилиндров, мотор считается «квадратным»;
- крутящий момент передается с коленвала на распредвал короткой цепью с натяжителем;
- тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами, для чего система смазки отдает часть масла в этот узел;
- навесное оборудование имеет очень сложную конструкцию, в частности к карбюратору подходят трубки вакуумных датчиков и пневматических систем;
- масляный фильтр накручивается на патрубок сверху во избежание протечки смазки внутри него использован обратный клапан.
Цепной привод ГРМ атмосферного карбюраторного рядного двигателя 3Y
Конструкция карбюратора для 2 л двигателя серии Y производителя Toyota очень сложная
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Обрыв цепи ГРМ привода мотор 3Y переносит без неприятных последствий, то есть не гнет клапана. Однако имеются следующие характерные поломки:
| Протечки масла | забит сапун | прочистка сапуна |
| Расход масла увеличился до 1,5 – 2 л/1000 км | износ поршней, колец и цилиндров | замена деталей ШПГ |
| Сбой режимов холостого хода | подсос воздуха из-за ослабления крепежа впускного коллектора | протяжка или замена болтов |
| Посторонний шум | открутился блок шкивов, разбита шпонка и паз под нее | замена шпонки, протяжка соединения |
Ремонт мотора 3Y можно произвести собственными силами при наличии грузоподъемного механизма и мануала
Обходится капремонт в среднем в 15 – 20 тысяч рублей при выполнении его своими руками без обращения в СТО.
Схема вакуумных соединений двигатель toyota 3ct
Предположим, нам надо сделать самый-самый безумный двигатель, собрать в нём все самые плохие решения, сделать его не способным к применению - получится ли у нас это? Нет, у нас не получится, а у Тойоты вот получилось.
Собственно, двигатель 3Y был третьим мотором в семействе Y, объемом "раздутым" до 2.0L, с диаметром цилиндра 86 мм. и ходом поршня 86 мм - идеальные пропорции, кстати! Но смысл был не в том, что бы идеальный двигатель сделать, а нужно было занять простаивающие мощности, которые с 60-х годов производили двигатели серии R с таким же диаметром цилиндров.
Кстати, в то же время у Тойоты было ТРИ отличных бензиновых мотора объемом 2.0L, серии S, серии G и шестицилиндровый серии M - любой из них был в миллион раз лучше, чем семейство Y, но это не помешало Тойоте выпустить большое число разновидностей этого морально несовершенного мотора: 3Y-U（3Y）3Y-EU(3Y-E)3Y-PU(3Y-P)3Y-PE [2000cc], 4Y(4Y-E) [2200cc]. Кстати, мотор этот счастливо существует до наших дней, в виде мотора 4Y-E, который спокойно себе устанавливается на погрузчик Geneo 8FG
Давайте посмотрим как самые хреновые технические решения собирали в двигателе серии 3Y:
Самым глупым и неудачным решением будет "нижний" распредвал с приводом к клапанам с помощью толкателей. Такая конструкция ведет к большому числу отверстий в ГБЦ и к большому числу деталей в моторе (в любом другом двигателе деталей меньше) - а, значит, надежность будет больше и шум меньше. Ну, наверно, такие мелочи Тойоту не смущают.
У двигателя ГАЗ-21 была такая же конструкция распредвала, но привод был через шестерни. А Тойота пошла дальше - поставила в привод короткую, но шумную цепь, с натяжителем, который рано или поздно выйдет из строя. Ну, не только натяжитель, но и успокоитель узкий с обратной стороны поставить (он даст побольше шума):
Обратите внимание, при замене цепи на таких моторах приходится менять не только натяжитель и успокоитель, но и зубчатые венцы обеих шестерен - они уже изношены и быстро убьют новую цепь! Так что, замена всего этого хозяйства гораздо дороже, чем три замены зубчатых ремней.
Установить масляный фильтр вверх ногами - так же хорошая подстава для будущих владельцев. Это гарантирует, что при замене масла каждый раз весь двигатель будет облит отработанным маслом. Ну, и в свежий фильтр масла не зальешь, так что всякий раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.
Как-то не удобно говорить, но в то же время, с начала 70-х годов, на "наших" Жигулях уже был мотор без толкателей (с верхним распредвалом). Так же у Жигулей был простой трамблер, с внешней катушкой и бензонасос простой механический, с рычагом для подкачки топлива. А в Тойоте решили и трамблер сделать как можно более сложный и бензонасос такой, что ничего им не подкачаешь. Посмотрите:
Напомню, это был рядный четырехцилиндровый мотор объемом 2 литра, в наше время ему бы обязательно сделали балансировочный вал! А двигатель 3Y обошелся без него, болтало и колбасило его отлично!
Как можно ещё усложнить жизнь владельцу? Конечно же, надо сделать карбюратор сложной конструкции и кучу пневматических сервисных систем - что бы хотя бы 40 трубочек различных к карбюратору подходило. Разных клапанов для экологии и рециркуляции понаставить и кучу датчиков вакуумных. Тогда хозяин некогда не найдет неисправности и двигатель всегда будет от чего-нибудь "колбасить"!
Особых слов заслуживает карбюратор на двигателях серии Y, таких карбюраторов сложных не было никогда не до, не после. Такую сложную и мудренную конструкцию даже Тойота не смогла больше сделать. Про настройку таких карбюраторов написаны целые тома книг. В России их обычно старались снять и выбросить, а в замен поставить карбюратор от ВАЗ-2108. При этом, у самой Тойоты уже лет 20 как был замечательный инжектор, что мешало ставить его на этот мотор?
Технические характеристики и отзывы двигателя 3СТ
Двигатель 3СТ пришел на смену поколениям 1С и 2С. Выпускался силовой агрегат в Японии компанией Тойота. Это мотор для работы использует дизельное топливо. Агрегат является классическим вихрекамерным движком. А главной особенностью движка стали недостатки, которые остались от предыдущих двух поколений не исправленными.
Чтобы подробнее рассмотреть плюсы и минуса мотора 3СТ, давайте глянем на его параметры.
Технические характеристики двигателя 3CT
Несмотря на многие недостатки силового агрегата 3СТ от Тойота, силовой агрегат все же работает лучше и является надежным, в отличие от моторов других компаний. Выпускался движок с 1992 по 2001 годы.
Технические характеристики представлены в таблице.
| Параметр | Значение |
| Объем двигателя в кубических сантиметрах | 2184 см |
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 4 |
| Блок цилиндров | Чугун |
| Головка блока цилиндров | Алюминий |
| Диаметр | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Горючее | Дизель |
| Экокласс | Евро 2 |
| Мощность max | 100 лошадок |
| Крутящий момент max | 195 Нм |
| Турбонаддув | Присутствует |
| Ресурс двигателя | 250 тыс км |
Расход масла на 1 000 километров составляет 0,4 л. А расход топлива на 100 км колеблется от 3,8 л до 8,6 л. Двигатель получился не очень удачным, как и вся линейка, впрочем, тоже.
Многие опытные механики и автовладельцы двигателя 3СТ жалуются на недолговечность навесного оборудования. Система газораспределения фаз работает не всегда исправно.
Внимание! Номер силового агрегата 3СТ выбит на стенке блока цилиндров слева.
Движок 3СТ имеет несколько модификаций, в одну из которых входит 3СТ. Ниже представлены версии двигателей линейки дизельных устройств внутреннего сгорания:
- 3СЕ;
- 3СТ;
- 3СТЕ.
Описание устройства мотора 3СТ
Серия 3СТ считается более надежной, чем предыдущие модификации моторов на дизеле. Силовой агрегат – рядный, блок цилиндров вылит из чугуна. Он не любит сильных перегревов. При высоких температурах начинается трескаться. А головку блока цилиндров ведет, и она деформируется.
Ход поршня равен 94 мм. По техническим показателям этот двигатель является мощным агрегатом. Привод газораспределительного механизма управляется ремнем вместо цепи. Установлена турбина и мотор оснащается системой облегчения запуска. Возможна регулировка дроссельной заслонки.
Но в двигателе 3СТ отсутствует балансировочный вал. Это негативно сказывается на моторе. А также агрегат 3СТ не соответствует современным экологическим нормам. Масляный насос ненадежен и часто выходит из строя.
Давайте рассмотрим какие транспортные средства оснащались этим двигателем 3СТ.
На какие машины ставился силовой агрегат 3СТ
Двигатель 3СТ можно найти на следующих машинах:
- Тойота Камри. Выпускалась с 1996 по 1998 годы. На некоторые версии устанавливался и с 1994 по 1996. В основном это поколения V40;
- Тойота Виста с 1994 по 1998 годы. Оснащалось четвертое поколение этих транспортных средств;
- Toyota Estima XR 10. Устанавливался на эту машину с 92 по 93 годы;
- Town Ace R 40. С 1996 по 2001 эта модель оснащалась мотором Toyota 3CT.
ДВС можно найти и на модели Тойота Таун Рэйс R20 1992 года выпуска.
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Трещины на блоке цилиндра образуются сразу после первого перегрева мотора. На этот недостаток жалуются почти все автовладельцы, которым приходилось хоть раз перегревать силовой агрегат по случайности.
Бывает так, что разрушаются седла клапанов. Это тоже частая проблема двигателей 3СТ. А разрыв ремня приводит к катастрофическим последствиям для двигателя. Автовладельцу приходится либо покупать новый, либо ставить на капитальный ремонт 3СТ.
Обрыв ремня привода не только к загибу клапанов. Ломается распределительный вал. А на втулках клапанов, которые служат направляющими, образуются глубокие трещины, приводящие к разрушению их.
Поэтому опытные механики советуют придерживаться сроков профилактического обслуживания силового агрегата и не откланяться от них.
Проверять на цельность надо и патрубки воздуховодов. Они тоже трескаются. А грязь, которая летит от них, попадает в цилиндры. Образуются задиры на клапанах и самих цилиндрах. В результате падает мощность двигателя 3СТ.
Цилиндро-поршневая группа изнашивается в течение 100 000 километров в результате не замененных патрубков воздуховодов. Автовладельцу приходится делать капитальный ремонт.
Опытные механики ставят четверку с минусом по ремонтнопригоности деталей устройства внутреннего сгорания 3СТ. Что радует пользователей и механиков, так это установка топливного насоса высокого давления с электронным управлением в последних версиях. Благодаря электронному управлению, мотор не жрет много горючего и выделяет менее токсичные газы при работе.
Электронное управление обеспечивает бесшумную работу мотору. 3СТ работает равномерно, холостые обороты – стабильны. Это радует большинство опытных автовладельцев.
Масло покупают и заливают только синтетическое. Минеральное не подходит для исправной работы мотора. При эксплуатации двигателя на пыльных дорогах меняют смазывающее средство через каждые 3000 километров пробега, а при эксплуатации в городе – замену можно делать раз в 10 тысяч км.
Внимание! При должном уходе капитальный ремонт двигателя делается только после пробега в 300 000 километров и то при условии, что движок начинает греться. В остальных случаях движок внутреннего сгорания запросто пройдет полмиллиона без капитального ремонта.
Впускной коллектор трескается при попадании воды или грязи. Особенно этой болезнью страдает Тойота Эстима. Так как двигатель находится слишком низко в подкапотном пространстве и слабо обдувается, а также из-за попадания влаги и грязи в весенне-осенний период, ремонтируют коллектор почти на каждом профилактическом обслуживании мотора.
Также масло может течь из-под сальников. При перегреве мотора смазывающее средство разжижается и вытекает через дубеющие сальники. Потому что последние во время перепадов температур перестают быть эластичными.
Цена нового и контрактного мотора
В среднем подобные движки внутреннего сгорания стоят от 30 тысяч рублей. Все зависит от его состояния. В первую очередь моторы тестируются на заводе-изготовителе, затем отправляются в Россию, где их проверяют опытные механики.
Если необходимы замены деталей для дизельного агрегата модификации 3С, то устанавливают только оригинальные элементы. И только после двух проверок движки поступают в продажу.
Хороший мотор, который проживет еще полмиллиона километров, можно купить за 60 000 рублей. Двигатели модификации 3С считаются долгожителями при должном уходе.
Заключение
Поэтому двигателю 3СТ важен своевременный уход. Вовремя замененные компоненты мотора, залитое свежее масло и антифриз продлят жизнь силовому агрегату.
Двигатель 3S-FE
Бензиновый двигатель 3S-FE линейки S, производимой компании Toyota активно и успешно эксплуатировался с 1986 по 2000 года на японских машинах. В 1996 году, этот мотор был усовершенствован и выпускался с изменениями в конструкции.
Содержание статьи:
Устройство 3s FE
Так как при не очень больших развиваемых мощностях и при объеме 2 литра, двигатель 3 С ФЕ имеет большой межремонтный ресурс. Современные модели инжекторных моторов с таким же объемом выдают гораздо большую мощность, из-за чего имеют меньший срок эксплуатации. А этот тойотовский движок, 3S-fe работает не на износ, не напрягаясь выдает нормальные показатели. Конечно, для любителей авто с высокой мощностью, не будут смотреть на этот мотор.
Основные эксплуатационные показатели ДВС 3s fe до 1996 года выпуска имеют следующие значения:
Кроме того, что данная модификация моторов серии S производителя Toyota работает в спокойном режиме, он имеет большой ресурс из-за отсутствия сложной системы и элементов электроники.
- 1 – трос акселератора;
- 2 – трос управления клапаном-дросселем (АКПП);
- 3 – кронштейн;
- 4 – высоковольтные провода;
- 5 – предохранительная втулка;
- 6 – крышка головки блока цилиндров;
- 7 – прокладка;
- 8 – распределительный вал №1 (впускных клапанов);
- 9 – распределительный вал №2 (выпускных клапанов);
- 10 – крышка подшипника распределительного вала;
- 11 – сальник;
- 12 – шкив распредвала ДВС;
- 13 – крышка №2 ремня привода ГРМ;
- 14 – пружина натяжителя;
- 15 – натяжной ролик;
- 16 – стойка коллектора;
- 17 – вакуумный шланг усилителя тормозов;
- 18 – вакуумный шланг датчика абсолютного давления;
- 19 – крышка воздушного фильтра с воздуховодом;
- 20 – входной топливный шланг;
- 21 – впускной шланг отопителя;
- 22 – впускной шланг радиатора;
- 23 – головка блока цилиндров в сборе;
- 24 – шланг перепуска жидкости охлаждения №1;
- 25 – шланг перепуска жидкости охлаждения №2;
- 26 – прокладка;
- 27 – приемная труба системы выпуска;
- 28 – прокладка;
- 29 – генератор;
- 30 – вакуумный шланг усилителя рулевого управления
Когда придумали электронную подачу топлива в рабочие камеры цилиндров ДВС, появился был разработан инжекторный вариант 3S-FE. Благодаря хорошим конструкционным показателям, моторами серии 3S оснащались почти все модели Тойота 1997-2201 годов выпуска.
К двигателям миллионникам, то есть самым надежным и долговечным двигателям (могут ходить без капитального ремонта 1 млн км пробега) относятся все модели моторов S3. Конечно же, этого можно достичь только при регулярном прохождении ТО и использовании качественных горюче-смазочных материалов.
Характеристики 3S-FE
| Производство | Kamigo Plant (Japan/Япония) и TMMK (USA/США) |
| Марка ДВС | Toyota 3S-FE |
| Годы выпуска | 1986 – 2001 |
| Объем | 1998 см 3 |
диаметр толкателя: 30,966 – 30976 мм
2 типоразмер: 86,01 – 86,02 мм
2 типоразмер: 85,847 – 85,857 мм
3 типоразмер: 85,857 – 85,867 мм
диаметр постели – 51 мм
толщина вкладыша – 1,448 мм
- трасса – 8 литров на 100 км
- смешанный цикл 9,5 литров на 100 км
- город – 13 литров на 100 км
- заявленный заводом-изготовителем: 300 000 км
- реальный: 500 000 км
- модификация с коробкой автомат, АТ – 5,7 л;
- модификация с коробкой механика, МТ – 5,8 л
- оригинал – NGK BKR6E11;
- Denso K20RU11;
- NGK BKR6EYA11;
- подходят любые с двумя электродами
- количество зубов: 163;
- шаг: 8 мм;
- ширина ремня: 26,7 мм
- номер по каталогу 90915-10001
- замена 90915-10003, с обратным клапаном
- диаметр внутреннего отверстия: 42 мм
- диаметр посадочных отверстий: 13 мм
- количество посадочных отверстий: 8 штук
- смещений нет
- расстояние между противоположными посадочными отверстиями: 54 мм
- расстояния между соседними посадочными отверстиями: 12 мм
- коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
- коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
- код 90913-02090 впускные светлые
- код 90913-02088 выпускные темные
9,5 бар минимальное;
- свеча – 18 Нм
- маховик – 88 Нм
- болт сцепления – 19 Нм
- крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)
- головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°
Гнет ли клапана на автомобиле с двигателем 3S-FE, если порвался ремень ГРМ? Ответ: нет.
Расшифровка маркировки ДВС
В России для создания шифра двигателя используется ГОСТ Р53638. Все производители таких агрегатов обязаны обозначать свою продукцию в соответствии с Государственным регламентом.
В каждой стране есть своя система маркировки моторов. Японская система маркировки, на примере двигателя 3S-FE, выглядит так: 3S FE DOHC16V 2,0.
Обозначение расшифровывается так:
Если в шифре двигателя после первой цифры указан одна буква, то это значит, что мотор был выпущен до 1991 года.
Особенности конструкции 3S-FE:
Некоторые неудобства при его ремонте и обслуживании есть, но мотор 3S-FE надежный и экономичнее карбюраторной модификации 3S.
На каких машинах 3S-FE
С завода, этим двигателем оснащаются следующие модели машин марки Toyota:
В машинах минивенах Lite Ace Noah и Town Ace Noah 3S-FE устанавливаются продольно. Диаметр маховика больше на 10 мм и располагается с противоположной стороны от стартера. При ремонте или свап 3s-fe иногда приходится стачивать своими руками маховик и переставлять венец коробки переключения передач.
Регламент тех обслуживания
Двигатели 3S-FE после 1996 года выпуска не ремонтируются, они одноразовые, но с большим ресурсом. Поэтому, новые моторы серии S Toyota, то есть, после 96 года, следует обслуживать во время, качественно и используя качественные расходники.
Таблица о расходных материалах для своевременной замены:
| Детали | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100 000 км пробега |
| Аккумуляторная батарея | 1 год или 20 000 км пробега |
| Клапанные зазоры | 2 года или 20 000 км пробега |
| Вентиляция картера | 2 года или 20 000 км пробега |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года или 20 000 км пробега |
| Топливные шланги и крышка бака | 2 года или 40 000 км пробега |
| Масло моторное | 1 год или 10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Не лишним будет использовать для каждой модели автомобиля, свое руководство. Для каждой модели свои нормы и время замены.
Ремонт 3S-FE
Какие неисправности могут появляться в этом двигателе, рассмотрим в таблице ниже.
- кокс на стенках впускного коллектора, что является причиной снижения объемов камеры сгорания;
- дроссельная заслонка забилась
- бензонасос вышел из строя
- засорился воздушный фильтр
- проблема в подушке ДВС;
- не работает один цилиндр
- осмотр подушек;
- диагностика всего ДВС
- нарушено зажигание;
- нарушена регулировка клапана холостого хода;
- мусор в форсунках
- регулировка зажигания и клапана ХХ;
- очистка форсунок
Тюнинг 3S-FE
Как и большинство силовых агрегатов других мировых производителей, двигатель 3-С-ФЕ можно тюнинговать. Вкратце перечислим, что придется доработать, чтобы повысить мощность движка:
- Заменить распредвалы на спортивные варианты.
- Заменить поршни на более легкие по весу.
- Заменить на более производительные форсунки и бензонасос на более мощный.
Такой полный тюнинг двигателя будет стоить дорого и, к тому же, неизвестен результат улучшенного ДВС. Поэтому, стоит ли этот труд времени и денег.
Последний год, когда с завода в Японии шли машины с двигателями 3S-FE, был 2001. Но, эти автомашины Тойота разных моделей успешно эксплуатируются до сих пор.
Видео
Читайте также: