Ремонт гбц вольво хс90
Бортовой журнал Volvo XC90 2.5 T (2005 г.)
Всех читателей AVTOMARKET с НГ-2019! Счастья, любви, и благополучия, здоровьем и деньгами в придачу!
Отчет о ремонте.
Купил в 2013 г. с пробегом 262 тыс. проехал 85 тыс.км. за 5 лет, машину второй владелец принципиально не обслуживал, сервисная книжка на 120 тыс. закончилась у первого хозяина. Итак расход масла стал надоедать,
с момента покупки и до переборки, доходил до 2..3 литров на 1000 км.и в октябре 2018 решил перебирать двигатель у своего друга мастера по движкам в Москве. Масляный дым из глушителя не шел, все чудненько и благороднинько, может быть лишний шум перепускаемого воздуха турбиной немого занимал внимание, после переборки этого не слышу. И недобор мощности после 2000 об. был, коробка чаше передачи меняла
Вскрытие показало - был перегрев двигателя, ГБЦ повело, кольца убитые напрочь, коленвал под первый ремонт, выравнивание ГБЦ, хонинговка блока цилиндров (хон под затерся). Турбина подубита была, продольный люфт вала с лопатками миллиметра 1..2 мм, ощутимый)
РАБОТА . Снятие-установка + сборка- разборка двигателя ИТОГО 40 000 (мне скидку он сделал обычно за цилиндр 12000 берут итого - 50 000) + отвоз деталей в 1. спецмастрескую по движкам, и 2. - по турбине подбор и заказ запчастей подешевле и по качественней.
Ремонт деталей: ГБЦ выравнивание, расточка коленвала под первый ремонтный размер, хонинговка цилиндров - 20000
Тестирование турбины, разборка, сборка, установка нового картриджа GARRET (он особый на 2002-2006г) - 20000
Запчасти все - 95000
- свечи, фильтры, ремень и ролики, герметик, все резинки-прокладки, сальники, маслосьемные кольца, маслосъемные колпачки и т.п., нижний патрубок движка и др., масло ELF для обкатки 1000 км -6 литров. SMT кондиционер металла.
- вкладыши (1-й ремонт, стоит 40000. в магазине , пришлось из Франции ждать за 20000)
- комплект опор двигателя оригинал 7 шт 20000 руб (оргинал тоже из Европы) в магазине они около 35000 стоят), FEBI LEMFORDER, и д.р. ставить не рекомендуется).
ИТОГО 175 000 рублей. Спасибо что коленвал и поршни целы были. Машина прет как ураган, на обкатке пока, прошла 2000 км, не более 4000 оборотов даю. Расход масла пока на обкатке не показатель, пока там все притрется приработается, но уже явно меньше 0,5 литра на 1000 км. Ремонт занял 40 дней.
XC70 I Дизель ГБЦ. Менять или востанавливать?
Всем привет! Хочу рассказать про ещё не законченный ремонт двигателя после сломавшегося ролика ГРМ. Ехал, и вдруг непонятный шелест из под капотного пространства, потеря мощности и заглох движок. Я сразу понял — ГРМ. Остановился- что, смотрю: приводной ремень недавно поменян, целый; открываю крышку ГРМ, и вижу ремень болтается. Далее буксир в гараж. Вам не передать моё состояние… это жо…а, понимание того, что ГБЦ кирдык. Стал потихоньку разбирать, увидел полностью сломанный натяжной ролик. Так получилось, что 23000 км. назад я заменил ремень ГРМ, но из- за финансовых проблем решил с заменой роликов повременить — теперь понямаю, что это была самая большая моя ошибка. Запись о том, что наши ролики расчитаны максимум на 100 т.км, меняйте вместе с ремнем, учитесь на чужих ошибках. В настоящее время мой пробег 127 т.км, и ролику хана, второй ещё живой. Ремонт длиться долго, т.к из-за сложившейся финансовой ситуации, спешки не требует. Но, и препятствия некоторые заставили оттянуть срок разбора. Итак: навесное ( клапан ЕГР, дроссель и т.п) снял без особых проблем. Остановило меня то, чего я и боялся — форсунки. Три, с 1 по 3 снял от руки, прокручивая и вытаскивая, а 4 и 5 ну ни в какую, колом, даже не шевеляться. Чем только я не пробывал и ни замачивал… В итоге решил приобрести съёмник, который цепляется за гайку электроклапана форсунки и обратным молотком демонтирует форсунку. Но, мне снова "повезло", этим съёмником смог снять только пятую, а четвертую не смог, как только не бил, аш краюшки зацепов съёмника стали откалываться. Всё, принято решение откручивать электромагнитный клапан, вкручивать адаптер, и напрямую выбивать. Знаю, что вроде как после таких манипуляций, форсунку следует заменить. У токаря изготовил адаптер и 5-6 ударов обратным молотком и форсунка вышла. Фу… Далее болты и гайки. Сняв крышку клапанов сразу увидел печальную картину: на выпускном распредвала лопнули попалам 6 бугелей, сломан один колодец гидро компенсатора в головке, на впускном наоборот сломан один бугель и 6 колодцев. Так же сломано попалам 3 рокера. Снял ГБЦ, и "чашу репу", как бюджетней поступить: пробовать восстановить?, купить б/у(цена от 65 до 120000 рублей). Если восстанавливать, то конечно выгода будет только в том случае, если делать где нибудь в нашем городе; ещё нужно достать 7 бугелей, а они по каталогу отдельно не продаются, искать только с разбитых ГБЦ. Клапана визуально без повреждений, конечно, ведь они под прямым углом тарелками стоят к поршнями, ломает всё наверху… На поршнях есть под каждый клапан небольшие проточки, спрашивается зачем, если они не помогают от встречи с клапанами.(мудаки эти инженеры Вольво!).
Мужики, что посоветуете: если восстанавливать, то каких производителей устанавливать запчасти; менять ли все рокеры и гидрокомпенсаторы; имеются ли у кого бугеля, я бы купил за сносную цену.
Robert
Odium
Постоянный участник сообщества
Что касается цены в 100,000 это цена максимальная если много повреждений на ГБЦ, она может быть и 85 и 90
А по поводу гарантии от завода, то были реальные примеры, мы сами на вольво ездим и не сказки приводим а реальные примеры из практики. так вот мы ставили ГБЦ восстановленную знакомым машина отходила 2 года . Дальше не знаем истории так как продали. Мы думаем что эти ГБЦ ходят по факту до следующего обрыва ремня! Гарантия от завод какая никакая но есть, мы не можем от себя давать больше согласитесь. А на бэу 5 дней. На другие восстановленные я слышал 1 месяц и мы знаем почему, опять же не со слухов, а от клиентов, потому как качество желает лучшего и они потом через месяц стучат.
Говорить можно много и спорить! А смысл ?!
ВЫ ЖЕ СВОИ КЛУБНЫЕ СТО РЕКОМЕНДУЕТЕ И ХВАЛИТЕ, МЫ ИМ НЕ ОДНУ ГБЦ ПРИВЕЗЛИ.
И ещё раз повторюсь никто не настаивает! Кто хочет купит бэу, кто захочет купит восстановленную. Никто наши ГБЦ никому не навязывает поймите ) Но есть ПРАКТИКА, ОПЫТ, ГАРАНТИЯ, И КАЧЕСТВО С 12 ЛЕТНИМ СТАЖЕМ С ЭТИМ НЕ ПОСПОРИШЬ )))
Всё просто на самом деле )
Я же говорю не было надобности но для вас из принципа ближайшую ГБЦ от фотаю, мне не сложно, просто никто не просил раньше )))
Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ) Volvo XC90
Головка блока цилиндров – технически сложное устройство, отвечающее за выполнение основных процессов в двигателе – подачу топлива в камеру сгорания, поджигание топливовоздушной смеси и вывод отработанных газов. Сложность ремонта ГБЦ увеличилась вследствие внедрения четырехклапанной конструкции и прямого впрыска. На одну камеру сгорания приходятся четыре клапана. Высокая сложность компоновки делает невозможным ремонт и обслуживание в гаражных условиях. При обратной установке всегда используется электронный динамометрический ключ для проверки момента затяжки. Также надо уметь правильно регулировать каждый клапан. Поэтому ремонт ГБЦ Volvo XC90 проводится только на территории сервисного центра.
Калькулятор расчёта ремонт головки блоки цилиндров (гбц) volvo xc90
Типичные неисправности
В ходе разборки двигателя чаще всего обнаруживаются такие поломки ГБЦ.
- Трещины на внешних или внутренних стенках. Свидетельствуют об усталости металла, не способного выдерживать интенсивные нагрузки. Если трещина имеет небольшой размер, достаточно заварить поврежденный участок. Но деталь все равно не сможет долго прослужить – разрывы начнут появляться в других местах.
- Выход из строя втулок клапанов. Направляющая втулка ломается на моторе, имеющем большой пробег. Также неисправность даст о себе знать при интенсивном использовании грязного или плохого масла.
- Обрыв седел клапанов. При частой заправке топливом сомнительного качества металл не только перегревается, но и покрывается сажей, из-за чего конструкция интенсивнее теряет заводскую толщину.
- Обрыв резьбы свечей зажигания. Случается при превышении допустимого момента затяжки или постоянном перегреве двигателя.
Особенности ремонта
При обрыве резьбового соединения в отверстии свечи зажигания достаточно высверлить старую резьбу и установить футорку. Допускается нарезание новой резьбы, но владельцу придется искать свечи соответствующего диаметра.
При износе клапанных седел, как и втулок, достаточно полностью заменить их. При этом рекомендуется проверить целостность посадочных мест.
Ликвидация трещин металла допускается в случае, если они имеют небольшие размеры. При значительном повреждении ГБЦ придется полностью менять блок. Ремонт – временная мера, позволяющая проездить 30-40 тысяч километров до полной замены.
Компания DDCAR ремонтирует, меняет и настраивает головки блока цилиндров за 2-3 дня.
Ремонт ГБЦ Volvo
Двигатели автомобилей Volvo отличаются надежностью, высокой ремонтопригодностью, долговечностью. Но даже немецкие агрегаты могут выйти из строя, если своевременно не устранять поломки, выявленные в ходе диагностики. Особенно сложным и дорогостоящим является ремонт головки блока цилиндров. Доверять работы по устранению дефектов и обслуживанию ГБЦ можно только профессионалам, которые обладают достаточной квалификацией и опытом ремонтных работ моторов Volvo.
Обслуживание и ремонт ГБЦ
Головка блока цилиндров является одной из основных деталей двигателя, от которой зависит эффектность тепловых процессов в надпоршневой полости. Во время эксплуатации авто именно на ГБЦ приходится до 50% всех нагрузок на двигатель. За счет экстремальных условий эксплуатации в головке блока цилиндров Вольво могут возникать различные дефекты и механические повреждения.
Стоимость ремонта ГБЦ напрямую зависит от того, насколько своевременно автовладелец обратится за помощью к специалистам. Мы рекомендуем регулярно выполнять осмотр головки блока цилиндров – это позволит исключить дорогостоящий ремонт ГБЦ. При обнаружении трещин, разного рода деформаций и дефектов следует незамедлительно обратиться в нашу компанию – мастера смогут выполнить восстановление и ремонт головки блока цилиндров в сжатые сроки.
Основные неисправности
К основным неисправностям и дефектам относятся:
- трещины в теле ГБЦ;
- износ направляющих втулок;
- прогары на фасках седел;
- уменьшение упругости пружин клапанов;
- деформации на привалочной поверхности.
Возникновение дефектов и неисправностей ГБЦ может быть вызвано различными причинами, но в основном это перегрев двигателя, приводящий к появлению трещин непосредственно между седлами.
Этапы восстановления и ремонта ГБЦ
Восстановление и ремонт головки блоков цилиндров автомобилей Volvo включает следующие операции:
- очистка поверхности, осмотр на предмет наличия дефектов;
- дефектовка;
- замер степени изношенности стержней клапанов;
- проверка на прогары тарелки клапанов;
- диагностика целостности поверхности головки;
- проверка состояния резьбы шпилек;
- диагностика седел — проверка состояния фаски, высоты седел;
- замена седел при отсутствии возможности обработки;
- запрессовка нового седла;
- замена направляющих втулок или их восстановление;
- обработка седел;
- восстановление поверхности плоскостей ГБЦ;
- опрессовка головки.
Эффективность работ по восстановлению головки блока цилиндров во многом определяется профессионализмом мастеров и наличием специального оборудования для обработки деталей. Так, припуск на обработку седел является минимальным – требуется высокая точность при регулировки. Аналогично и с фрезеровкой, шлифовкой поверхности ГБЦ.
Наши цены
| Наименование работ | Характеристики | Стоимость |
|---|---|---|
| Выворачивание шпилек (1шт.) | Легковые | 300 руб. |
| Выворачивание шпилек (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 330 руб. |
| Выворачивание шпилек (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 300 руб. |
| Дефектовка клапана (1шт.) | Легковые | 80 руб. |
| Дефектовка клапана (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 90 руб. |
| Дефектовка клапана (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 90 руб. |
| Доработка направляющей втулки (1шт.) | Легковые | 220 руб. |
| Доработка направляющей втулки (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 275 руб. |
| Доработка направляющей втулки (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 165 руб. |
| Замена заглушек (1шт.) | Легковые | 600 руб. |
| Замена заглушек (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 940 руб. |
| Замена заглушек (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 825 руб. |
| Замена МСК | Любая ГБЦ | 150 руб. |
| Замена направляющей втулки (1шт.) | Легковые | 220 руб. |
| Замена направляющей втулки (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 330 руб. |
| Замена направляющей втулки (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 330 руб. |
| Замена седла без обработки (1шт.) | Легковые | 880 руб. |
| Замена седла без обработки (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 1 100 руб. |
| Замена седла без обработки (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 1 100 руб. |
| Замена седла с обработкой (1шт.) | Легковые | 1 100 руб. |
| Замена седла с обработкой (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 1 430 руб. |
| Замена седла с обработкой (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 1 210 руб. |
| Засухаривание с заменой МСК (1шт.) | Легковые | 110 руб. |
| Засухаривание с заменой МСК (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 155 руб. |
| Засухаривание с заменой МСК (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 155 руб. |
| Мойка ГБЦ предварительная (3-4 цилиндра) | ГБЦ более 70 кг | 550 руб. |
| Мойка ГБЦ предварительная (3-4 цилиндра) | ГБЦ до 70 кг | 550/200 руб. |
| Мойка ГБЦ предварительная (3-4 цилиндра) | Легковые | 330 руб. |
| Мойка ГБЦ предварительная (5-6 цилиндра) | Легковые | 550 руб. |
| Мойка ГБЦ предварительная (5-6 цилиндра) | ГБЦ более 70 кг | 880 руб. |
| Мойка ГБЦ предварительная (5-6 цилиндра) | ГБЦ до 70 кг | 660/220 руб. |
| Обработка седла профильным резцом на станке AZ VV-80 (1шт.) | Легковые | 200 руб. |
| Обработка седла профильным резцом на станке AZ VV-80 (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 220 руб. |
| Обработка седла профильным резцом на станке AZ VV-80 (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 255 руб. |
| Опрессовка ГБЦ | ГБЦ крупногабаритные, за 1 цилиндр | 1 650 руб. |
| Опрессовка ГБЦ (4-6 цилиндра) | ГБЦ более 70 кг, крупногабаритные, за 1 цилиндр | 1 650 руб. |
| Опрессовка ГБЦ (алюминий) | Грузовые, за 1 цилиндр | 1 000 руб. |
| Опрессовка ГБЦ (алюминий) | Легковые, за 1 цилиндр | 550 руб. |
| Опрессовка ГБЦ (чугун) | Легковые, за 1 цилиндр | 660 руб. |
| Опрессовка ГБЦ (чугун) | ГБЦ грузовые, за 1 цилиндр | 1 100 руб. |
| Проверка вакуумным тестером сопряжения "седло-клапан" (1шт.) | Любая ГБЦ | 45 руб. |
| Разворачивание направляющей втулки (1шт.) | Легковые | 110 руб. |
| Разворачивание направляющей втулки (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 135 руб. |
| Разворачивание направляющей втулки (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 110 руб. |
| Рассухаривание клапана (1шт.) | Легковые | 80 руб. |
| Рассухаривание клапана (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 110 руб. |
| Рассухаривание клапана (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 110 руб. |
| Ремонт резьбового отверстия (1шт.) | Легковые | 450 руб. |
| Ремонт резьбового отверстия (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 550 руб. |
| Ремонт резьбового отверстия (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 500 руб. |
| Ремонт свечного отверстия (1шт.) | Любая ГБЦ | 1 000 руб. |
| Снятие патрубков (1шт.) | Легковые | 200 руб. |
| Снятие патрубков (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 300 руб. |
| Снятие патрубков (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 255 руб. |
| Теплообменник (1шт.) | Легковые | 1 100 руб. |
| Теплообменник (1шт.) | Грузовые | 2 200 руб. |
| Удаление сломанных шпилек (1шт.) | Легковые | 550 руб. |
| Удаление сломанных шпилек (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 770 руб. |
| Удаление сломанных шпилек (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 660 руб. |
| Установка резьбовой втулки (1шт.) | Легковые | 330 руб. |
| Установка резьбовой втулки (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 420 руб. |
| Установка резьбовой втулки (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 485 руб. |
| Установка термоиндикатора | Любая ГБЦ | 155 руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости (алюминий) | Легковые, за 1 цилиндр | 550 руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости (алюминий) | ГБЦ более 70 кг, за 1 цилиндр | 970 руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости (алюминий) | ГБЦ до 70 кг, за 1 цилиндр | 750 руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости (чугун) | Легковые, за 1 цилиндр | 660 руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости (чугун) | ГБЦ более 70 кг, за 1 цилиндр | 970 руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости (чугун) | ГБЦ до 70 кг, за 1 цилиндр | 770 руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости с фуркамерами | ГБЦ более 70 кг | - руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости с фуркамерами | ГБЦ до 70 кг | - руб. |
| Фрезеровка ГБЦ по плоскости с фуркамерами | Легковые, за 1 цилиндр | - руб. |
| Шлифовка торца клапана (1шт.) | Легковые | 80 руб. |
| Шлифовка торца клапана (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 100 руб. |
| Шлифовка торца клапана (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 90 руб. |
| Шлифовка торца фаски клапана с чисткой (1шт.) | Легковые | 165 руб. |
| Шлифовка торца фаски клапана с чисткой (1шт.) | ГБЦ более 70 кг | 220 руб. |
| Шлифовка торца фаски клапана с чисткой (1шт.) | ГБЦ до 70 кг | 165 руб. |
В нашей компании имеется все необходимое оборудование и инструменты для сложного ремонта ГБЦ Volvo. Мастера имеют соответствующие опыт и знания для восстановления головки блоков цилиндров автомобилей Вольво. Мы предлагаем срочный ремонт ГБЦ по доступным ценам. Обращайтесь!
Ремонт двигателя (часть 6) ГБЦ и установка ремня
Новые сальники клапанов CORTECO (Германия) 12019821 6X98/13,2X9,5/0 VOLVO – 70 р\шт 24шт
Притер клапана вручную (По моему самый оптимальный вариант чтоб не на косячить)При притирке на каждые 5-6 круговых движений поднимал пальцем клапан.
Слева притертый, справа ещё нет.
Промыл почистил все мелкие детали и посадочные места, поставил сальники на место.
Собрал все на место
Поставил толкатели и валы на место, прижал (затяжка 12 Нм) и проверил зазоры
Затянул в указанном порядке.
• 20 Нм
• 60 Нм
• Затяните под углом в 130°.
Промазав постели маслом установил валы сразу с сальниками. Установил уплотняющие кольца нам свечные колодцы. Промазав герметиком крышку. Установил её на место. Притягивал сначала валы по краям и в середине. В три захода. Затяжка 18Нм.
Выставил коленвал на контрольную точку. Установил распредвалы в контрольные положения.
Установил все натяжные ролики для ремня( затяжка 5Нм). Установил шкивы распредвалов согласно виде.
«Шкивы привода распределительного механизма с блоками переменной синхронизации клапанов
Ослабьте, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов.
Вдавите блок переменной синхронизации клапанов / распределительный механизм на распределительный вал.
Установите центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните.
Поверните блок переменной синхронизации клапанов против часовой стрелки до упора.
Ослабьте центральный винт
Расположите верхнюю крышку распределительного механизма.
Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не встанут в крайнее положение.
Продолжайте поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет на расстоянии 1½ зуба перед отметкой на верхней крышке распределительного механизма.
Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях.
Затяните центральный винт блока переменной синхронизации клапанов (VVT). Затяните до 120 Нм. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке.
Установите центральную заглушку. Затяните до 35 Нм.
Шкивы привода распределительного механизма без блоков переменной синхронизации клапанов
Установите шкив привода распределительного механизма при помощи двух винтов, но не затягивайте винты.
Убедитесь, что отметки на шкиве привода распределительного механизма и на верхней крышке распределительного механизма совпадают.»
На иллюстрации показано положение указателя во время регулировки натяжного устройства ремня распределительного механизма при различных значениях температуры.
«Затяните три винта на шкиве привода распределительного механизма впускного распределительного вала. Затяните до 10 Н•м.
Затяните три винта на шкиве привода распределительного механизма выпускного распределительного вала. Затяните до 20 Н•м.
Поверните эксцентрик на натяжном устройстве ремня обратно таким образом, чтобы указатель дошел до отмеченного положения в центре окошка. Не забудьте в то же время удерживать центральный винт.
Удерживайте эксцентрик и затяните центральный винт до 20 Н•м.
Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.»
Затяжки пробок распредвалов спереди 30Нм сзади 40 Нм. Ролик натяжки ремня натягивается по часовой стрелке ключём шестигранник . Надавив слегка сверху на ремень проверяем движение указателя на натяжном ролике.
Ремонт двигателя Marka_eng_rus Model
(Pokolenie Modifikaciya)
Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.
Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.
- замена прокладки ГБЦ,
- замена топливного насоса высокого давления,
- замена маслосъемных колпачков,
- замена клапанов,
- замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.
Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя
Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.
АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - БЕСПЛАТНО
ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД - БЕСПЛАТНО
В стоимость капительного ремонта двигателя входит:
- снятие двигателя;
- деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
- ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
- восстановление поршневой группы, замена колец;
- ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
- замена всех прокладок;
- замена всех фильтров;
- замена масла;
- установка двигателя
Стоимость ремонта
| Наименование | Цена, руб |
|---|---|
| Регулировка клапанов | 1000 |
| Замена прокладки ГБЦ | 4000 |
| Замена распредвала | 6000 |
| Замена прокладки коллектора | 1000 |
| Замена сальника коленвала | 1500 |
| Замена маслосъемных колпачков | 5500 |
| Замена масляного насоса | 1500 |
| Замена поршневых колец | 8000 |
| Замер компрессии | 800 |
| Диагностика эндоскопом | 1200 |
| Промывка инжектора | 1200 |
| Замена клапанов | 15000 |
| Замена бензонасоса | 2000 |
| Замена масла (с фильтром) | 500 |
| Замена двигателя | 12000 |
Когда необходимо ремонтировать двигатель ?
- повышенный расход масла в двигателе;
- белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
- нагар на свечах зажигания;
- неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
- повышенный расход топлива;
- перепады мощности двигателя;
- стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
- низкое давление масла в двигателе;
- перегрев двигателя.
Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89
Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .
Ремонт двигателей Вольво XC90 (Volvo XC90)
Двигатель в любом автомобиле – основной незаменимый элемент. Первые разработки двигателя внутреннего сгорания был еще в XVII веке, а пик его эволюции пришелся на начало XX века. И, конечно, ни один автомобиль не начнет движение, не запустив мотор.
На каждом предприятии очень строго соблюдается процесс сборки двигателей и качество его запасных частей. Компания «Volvo» не исключение, автомобили данного бренда всегда славились надежностью в работе. Не смотря на это, они все же встречаются. Среди них можно выделить несколько наиболее частых:
- Сбой при запуске
- Протекание масла в результате повышенного давления
- Поломка стартера
- Проникновение воздуха в насос высокого давления и т.д.
При обнаружении какой-либо неисправности в двигателе лучше всего сразу обратиться к специалисту в автосервис.
При ремонте двигателя важно четко определить причину поломки и аккуратно ее устранить, ведь цена нового механизма намного дороже. Ремонт и обслуживание двигателя «Volvo» в Москве состоит из нескольких этапов:
- Диагностика – при осмотре определяются неполадки или причины их возникновения, тщательно изучаются запчасти, изолированность, работоспособность.
- Устранение неполадок – исходя из выявленных поломок, ремонт может быть местным ( замена составляющей запчасти) или капитальный ( двигатель полностью перебирают и обновляют).
- Полная проверка работы.
Капитальный ремонт двигателя для некоторых автолюбителей равносилен замене сердца у человека - работать продолжает, но эксплуатация на полную мощность вызывает опасение. Данное мнение ошибочно и многие опытные механики советуют делать его при пробеге машины от 100 000 км. Ведь даже устранив мелкие неполадки, автомобиль может давать сбой в работе при более сильной нагрузке, при этом расход топлива и масло значительно увеличивается, возникают посторонние шумы, ускоренный износ сопутствующих запасных частей. Отремонтировать двигатель «Volvo» «под ключ» дешево Вы сможете, обратившись в нашу компанию «Автосервис №1». При капитальном ремонте двигателя компания дает гарантию 1 год.
Наша компания предлагает доступный сервис высокого качества. Специалисты имеют многолетний опыт работы, постоянно совершенствуют свои знания (мастер-классы, обучение работы на современном оборудовании). Мы ведем постоянный контроль за разработками компаний-производителей, обновляем ремонтное оборудование, предлагаем доступные цены на услуги.
Ремонт двигателей Вольво XC90 (Volvo XC90)
Двигатель внутреннего сгорания на Volvo (Вольво) является важным элементом в машине. Данная запчасть представляет собой источник энергии, которая позволяет привести в движение автомобиль. Механизм перерабатывает химическую энергию, получаемую из топлива в тепло, которое впоследствии вызывает механическую работу. ДВС на Вольво (Volvo) собирается из качественных, оригинальных деталей, которые взаимодействуют, учитывая индивидуальные технические характеристики марки автомобиля.
Основные типы поломок
Фирма-производитель Volvo (Вольво) внимательно следит за собственной продукцией. Автозапчасти данной марки проходят тщательную проверку, что позволяет снизить процент брака. Поэтому типичные неисправности, которые появляются в двигателях Volvo (Вольво), возникают вследствие неаккуратного обращения с техникой. К часто возникающим поломкам в моторах марки относят:
- перебои во время запуска;
- неисправности стартера;
- сбой аккумулятора;
- попадание воздуха в насос высокого давления;
- возникновение повышенного давления, что приводит к протеканию масла;
- загрязнения в дроссельной заслонке и т. д.
При возникновении любых признаков неисправности двигателя внутреннего сгорания рекомендуется обратиться в СТО, где квалифицированные специалисты способны быстро решить проблему.
Процедура ремонта двигателей Вольво
Ремонт ДВС должен проводиться аккуратно и качественно. В противном случае придется закупать новую модель, которая стоит довольно дорого. Стандартная процедура ремонта заключается в:
- Диагностике. Тщательный осмотр и анализ работоспособности автозапчасти на Volvo (Вольво) позволит точно определить причину неполадки различного характера. Во время подобной проверки осуществляется мониторинг функциональности, оценивается степень герметичности, проводятся снятие поломанных элементов.
- Ремонтных работах. В зависимости от сложности поломки, может быть осуществлен ремонт локальный (замена поломанной детали, обновление блоков, цилиндров) или капитальный (осуществление тотальной модернизации двигателя).
- Проверке работоспособности запчасти. Оценивается качество осуществленного монтажа, устраняются дефекты работы, оценивается уровень шума.
Ремонт двигателя Volvo (Вольво) можно осуществлять самостоятельно в том случае, если точно известна причина поломки. В иных ситуациях любое вмешательство в элемент способно привести к более негативным последствиям.
Ремонт Volvo XC90 в Москве
Диагностика и ремонт Вольво ХС90 в Москве - в ЮВАО (Марьино) и ЗАО (Кунцево): все виды обслуживания, включая плановое ТО, восстановление двигателя, КПП, ходовой части, автоэлектрик по лучшим ценам и с гарантией – услуги «Лэндавто»!
Ремонт Volvo XC90 в Москве
Гарантированно качественный ремонт Вашего автомобиля в оборудованном по последнему слову техники автосервисе по низкой цене
Автомобиль Volvo XC90 обеспечивает непревзойденное удобство для пассажиров и водителя, а также комфортную езду в любых дорожных условиях. Эта модель поступает на рынок с двигателями на бензине и дизельном топливе. Для бездорожья наш автосервис рекомендует машины с дизельным мотором, так как по сравнению с машинами с бензиновым двигателем их тяга на низких оборотах немного выше. Для асфальтовых дорог лучше подойдет мотор на бензине. Автомобиль Volvo XC90 может иметь автоматическую или механическую коробку передач.
Слабые места модели Volvo XC90:
- рейка руля;
- трансмиссия;
- электронные блоки управления, в том числе, блок управления вентилятором;
- катушки зажигания;
- термостат может сгореть во время эксплуатации машины при жаркой погоде;
- подшипники генератора;
- сальники привода;
- центральный электронный блок управления;
- муфты газораспределения;
- бензонасос;
- блок управления муфтой.
Наша компания Лэндавто давно и профессионально занимается ремонтом этого автомобиля на современном оборудовании. У нас работают квалифицированные мастера с большим опытом работы. Наш техцентр выполняет ремонт этой модели с помощью оригинальных запчастей и в полном соответствии с рекомендациями завода- производителя.
Читайте также: