Дымит двигатель опель зафира
На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля. Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.
Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.
Откуда появляется дым на выхлопе дизеля
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма. Так же ведет себя и дизельный двигатель.
Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.
Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.
Элементарно, Ватсон
В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:
- серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
- голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
- пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.
Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.
| Химический элемент | Норма для дизельного двигателя | Причина несоответствия норме |
| Азот (N2) | 76 — 78% | Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя |
| Кислород (O2) | 0,5% макс. | Негерметичность выпускного коллектора |
| Оксид углерода (CO) | 0,01 — 0,5% | Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь |
| Углекислый газ (CO2) | 1,0 — 10% | Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь |
| Углеводороды (CH) | 50 PPM макс. | Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь |
Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.
Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:
- Некачественное топливо.
- Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
- Недостаточная компрессия в цилиндрах.
- Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
- Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
- Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
- Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
- Забит противосажевый фильтр.
Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.
Рецепты лечения коптящего двигателя
Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.
Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:
- Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
- Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
- Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
- Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
- Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).
- Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
- На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.
Все оттенки синего
Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.
Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.
Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топливной смеси. Во-первых — недостаточное давление (компрессия) в конце хода сжатия. Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ. Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.
Наконец, дымок разных оттенков, начиная от светло-голубого и заканчивая густо-синим, указывает на то, что в цилиндрах сгорает масло. Откуда оно проникает:
- из картера двигателя через маслосъемные кольца, если они изношены или залегли в канавках;
- из клапанной коробки через изношенные маслосъемные колпачки;
- через уплотнения подшипников турбины компрессора;
- из воздушного фильтра при забитой вентиляции картера.
О чем говорит белый шлейф за глушителем
Белый дым из трубы Сикстинской капеллы, где проходят выборы очередного предстоятеля Римско-католической церкви — Папы Римского, информирует паству о том, что новый Папа выбран. Для получения белого дыма кардиналы использовали ранее сырую солому.
Так же и в дизельном двигателе — белый цвет дыма из глушителя указывает на присутствие в очаге (камеры сгорания) воды, в качестве которой выступает охлаждающая жидкость. Причиной попадания тосола или антифриза в цилиндры дизеля может быть:
- пробитая прокладка головки блока цилиндров;
- сгнивший патрубок охлаждения корпуса дроссельной заслонки.
Чтобы проверить эту версию, достаточно открыть крышку расширительного бачка. Подтверждением послужит бульканье жидкости, маслянистая пленка на ее поверхности и запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости в бачке будет пониженным, а в масляном картере будет какая-то жижа.
Внимание: кратковременный белый дым после запуска двигателя не является признаком неисправности двигателя. В этом случае происходит испарение конденсата, образовавшегося в глушителе при стоянке автомобиля. То есть это не дым, а пар.
Проблема повышенной дымности актуальна для многих дизелей, что вызвано особенностями дизельного рабочего такта. Усугубляющим фактором является заправка некачественным топливом и несвоевременное техническое обслуживание. В некоторых случаях причину дымления реально выяснить самостоятельно, окончательный диагноз поставит стендовая диагностика топливной системы двигателя и проверка на газоанализаторе.
вопрос по зафире 2000г -на старте дымит чёрным дымом!
КОМПЕСИЯ? Я так понимаю, при слабой мотор сложно будет завести. У меня заводится с пол оборота, что на холодную, что на горячую одинаково. завтра померяю.
Калдун, все классно! . или классически: задаются вопросы а-ля "существует ли жизнь на Марсе"
То, что машина дизельная- узнаем лишь из последующих описаний, да и что за дизель-не важно. анамвсеравно
ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ- ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ УСПЕХА.
. в Вашем случае.
Далее: водитель-это Вы, не так ли?
Как работало ОНО до ЭТОГО? До вливания и продувок, замены и чистки.
Больше информации и ПРАВДЫ!
Калдун, все классно! . или классически: задаются вопросы а-ля "существует ли жизнь на Марсе"
То, что машина дизельная- узнаем лишь из последующих описаний, да и что за дизель-не важно. анамвсеравно
ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ- ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ УСПЕХА.
. в Вашем случае.
Далее: водитель-это Вы, не так ли?
Как работало ОНО до ЭТОГО? До вливания и продувок, замены и чистки.
Больше информации и ПРАВДЫ!
1) я не водитель .у меня опель омега двиг м51, 2000г .из этого следует что я незнаю как работала зафира до вливания этой нехорошей жидкости. но хозяин не жаловался.
2)ОПЕЛЬ ЗАФИРА Y20DTH
ещё-закрыл ладонью впускной патрубок и двиг не заглох. это говорит отом что всёже подсос воздуха гдето имеется. Нажимаю на газ подрывается с места, отпускаю педаль обороты держатся примерно секунды три. Диагностику неделал, у нас с этим тут проблема - бензин пожалуста, дизель нет.
с ЕГР снимаю трубку -дымит намного меньше. Но подхват с 1500 аж в сиденьку прижимает. 2500 провал
[QUOTE=koshnyak;1006617]У них проблемный клапан егр, на нашем топливе загрязняется впуск и двс не хватает воздуха. мож в турбе косяк?
возможно ли неисправность датчика находящегося в самом низу ТНВД, он же отвечает как бы за опережение? может через фильтр эта гадость просочилась всёже, и осела в насосе, как раз там в датчике? я так понял что там сеточка должна быть. отсюда и задержка педали газа( скидываеш газ,обороты держатся-3секунды). может такое быть, а?
В этом датчике (цена 2300р) была у меня вся проблема .Находится он на впускном колекторе, над четвёртым цилиндром. Итого я:1) поменял распылители на форсах- 11000 рос рубликов, кстати незря. 2) разобрал, расверлил тнвд (жиклёр почистил -чистый итак был)зря ,кстати дырку от сверления я нарезал резьбу и закрутил облужённым болтиком (олово на резьбе). собирал насос в ване с солярой постоянно продувал компресором. 3) все клапана соленоиды разбирал и мыл, продувал. Незря, внутри грязные были. 4) Цепя купили (впарили на экзисте (2600-пара),ждал 8 дней, огромные сомнения на качество. Нестал ставить.(разницы на растяжку нет). 5) Ну конечно, промывка впускного колектора полностью с заслонками. Очень незря! (надо было сразу этот долбаный датчик поменять, он же весь в каке был (еле отковырял)). 6) За диагностику взяли 700р их вердикт -ТНВД на замену. ВРАКИ. Зря к ним поехал. От проверки компресии , у них же - за 700р отказался , купил компресометр за 650 р. теперь знаю какая у меня компресия. ОДНО ТОЛЬКО БЕСПОКОИТ это стук в двигателе при нажатии на газ, похожий на стук пальцев. А так машинка летает- дыма нет, разгон нормальный. Да ещё в клапанной крышке стоит отсекатель масла. Так вот в нём со стороны цепи выпал герметик и масло напрямую попадало в патрубок и в турбину (заметил по маслу на лопастях). пришлось срывать клёпки и заново сажать на герметик отсекатель. нарезка резьб и на болты его с герметиком. ТАК ЧТО НИЧЕГО В ДИЗЕЛЯХ УЖ ТАКОГО СЛОЖНОГО НЕТ главное время. Вычислил этот датчик так: выкрутил и оставил подключенным к проводку. Отверстие от него заглушил кляпом из обрезка трубки, резина гдето см2 длиной, и закрутил в неё болт. Завёл поездил, ничего не меняется, что он стоит ,что нет. Снимаю с него провод ключик загорается. Заказ, три дня и вот оно счастье.
вот что про дым из книги по эксплуатации:
Выхлоп дизельного двигателя чрезмерно задымлен
Загрязнен воздухоочиститель. Продуйте или замените элемент;
В бак заправлено несоответствующее топливо. Промойте бак и смените топливо;
Неправильно установлен момент начала подачи ТНВД.
Имеет место попадание масла в камеры сгорания вследствие износа поршневых колец, высокого уровня масла в воздухоочистителе, износа сальников в крышках турбокомпрессора, образования неплотностей в прокладке между блок-картером и турбокомпрессором. Отремонтируйте двигатель, установите нормальный уровень масла, замените сальники, подтяните болты крепления турбокомпрессора или замените прокладку;
Нарушена подача топлива к одной из форсунок. Проверьте по нагреву выпускных патрубков коллектора;
Нарушено качество распыления топлива форсункой из-за неисправности клапана или обрыва распылителя. Притрите клапан или замените форсунку.
Белый или бурый дым:
Охлаждающая жидкость не прогревается до нормальной рабочей температуры. Проверьте исправность функционирования термостата;
Исправность функционирования форсунок нарушена вследствие износа или повреждения распылителя. Замените распылитель.
полагаю если бы турбина,то дым должен быть синий,(сизый)?
|
