Двигатель z5 mazda ремонт и эксплуатация
Системный админ пошел в гараж движечку перебрать))
Итак, известная всем проблема это слабые маслосъемные кольца на наших двигалях. Меня не обошла стороной эта напасть и однажды я начал пускать горы сизого дыма при запуске холодного движка. Мне было стыдно утром пускать эти вонючие клубы дыма. Два варианта, либо контракт- что дороговато было, либо самому)
Я был уверен что это не маслосъемные колпачки, потому что их сменил месяцем ранее.
Замер компрессии показал результаты 10.5-11 атм, лишь в одном цилиндре было 10 ровно. Потом выяснилось, что выпускной клапан неплотно прилегал при закрытии к голове.
Всё это действо проходило год назад, в ноябре 2014 поэтому некоторые детали могу упустить.
Продолжаю.
Были заказаны запчасти:
1. Кольца поршневые (япония, аналог) 2400р
2.вкладыши шатунные (япония, аналог) 600р
4.прокладки выпускного и впускного коллекторов. (хорошие аналоги) 600р+700р
5.прокладка ГБЦ и крышки головки (Elring) 1100р+350р
6.сальники распредвалов и коленвала передний (Elring) 2х120р+120р
7.прокладка распределителя зажигания 50р
8.Датчик давления масла 250р
9.Болты ГБЦ (Elring) 550р
10.шлифовка ГБЦ 700р
11.работа по притирке клапанов 2000р
Сливаем масло, антифриз, снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем выпуск (был уверен что с ним будут проблемы, за 18 лет болты должны были слиться в одно целое с коллектором, но наудивление всего лишь один покапризничал), отворачиваем впускной коллектор предварительно отсоединив все трубки и датчики.
Важным моментом было ведение тетрадки со всеми действиями по разборке с точностью до болтика, она мне очень помогла при сборке. Ничего не потерялось, ни одной лишней запчасти.
Дальше лезем внутрь. Внимаем клапанную крышку и о прелесть! Приятно видеть золотистую пленку на деталях, всё чистенько как с завода!
Но радость была недолгой. Уже после снятия распредвалов и демонтажа головки, предо мной встала печальная картина. (печальная потому что в жизни не видел никогда такие внутренности и мне цилиндры показались в жутком состоянии).
Глаза боятся- руки делают! Полез в яму снимать поддон! Тут я начал уже ругаться, ведь нельзя просто так открутить поддон и снять его! Мешается маслоприемник с одной стороны, а с другой выхлопная труба. А снимать трубу не было возможности с её напрочь закисшими болтами и креплениями, пусть стоит.
Снял поддон и на обозрение предстала ЦПГ. Всё открутилось замечательно и достав поршни убедился, что виной всему были как раз стертые от трения и закоксованые маслокольца. Моемся, устанавливаем новые кольца очень аккуратно и в правильном порядке, ровно так как указано в инструкции! В это время шлифуется мастером привалочная поверхность головки, притираются клапана.
Старые вкладыши были в отличном состоянии, ни на одном из 8 не было задиров, только легкие потускневшие от трения небольшие пятнышки. Всё равно решил поставить новые.
Далее собираю всё в обратном порядке, ничего особо сложного нету, НО! Нужно иметь прямые руки, чего о себе я не могу сказать____))) Сразу не заказал болты ГБЦ, а их нужно всегда ставить новые. Так вот, вкручивая старый болт он посмел обломиться прямо ТАМ! Пришлось рассверливать и экстрактором доставать. Заказывать, ждать, ставить по новой.
Ставим голову на новые болты, накидываем валы, цепь, выставляем ГРМ, ремни, впуск, выпуск, заводим. Заводится. ))
Мы имеем теперь двигатель, который почти не кушает масло, немного возросла динамика и расход упал на литр.
Из минусов могу отметить какой-то посторонний звук в районе ремней, но думаю что это какой-то из роликов ГРМ подходит к концу.
Пробег после ремонта сейчас 12 тысяч, полет нормальный. Компрессию не замерял, масложор отсутствует.
1.5-литровый бензиновый двигатель Mazda Z5-DE производился компанией с 1994 по 1998 годы и ставился на разные модели популярного семейства 323, Familia, Protege и Lantis в кузове BH. Существовала lean-burn версия данного силового агрегата под собственным индексом Z5-DEL.
Технические характеристики мотора Mazda Z5-DE 1.5 литра
| Точный объем | 1489 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 90 - 110 л.с. |
| Крутящий момент | 130 - 140 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75.3 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.0 - 9.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
MANUAL
Парой хороших мануалов для всех моторов модели 323 поделились на Драйв 2
FORUM
Много полезной информации по двигателям собрано на форуме MazdaClub.org
Расход топлива Мазда Z5-DE
На примере Mazda 323 1997 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.5 литра |
| Трасса | 6.2 литра |
| Смешанный | 7.8 литра |
На какие автомобили ставили двигатель Z5-DE 1.5 l
| 323 BH | 1994 - 1998 |
| Familia BH | 1994 - 1998 |
| Lantis CB | 1994 - 1998 |
| Protege BH | 1994 - 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы Z5-DE
Этот конструкционно простой и надежный мотор практически не имеет слабых мест
Основные проблемы связаны с неправильным и несвоевременным обслуживанием
На больших пробегах встречается масложор из-за износа маслосъемных колпачков
Ремень ГРМ рассчитан на 60 000 км, но ходит дольше и при обрыве клапана не гнет
Каждые 80 - 100 тысяч км требуется регулировка клапанов, гидрокомпенсаторов нет
Замена головы на z5 мазда 323
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Конечно, молодец, но регулировку делал методически неправильно.
Винтом регулируешь 750 оборотов и трамблёром - 10 градусов при вставленной перемычке, нагретом ДВС и без включенных потребителях, вплоть до вентилятора радиатора.
Вынимаешь перемычку - обороты должны остаться 750. Угол при этом не имеет уже значения. Он зависит от качества бензина и будет 10 в идеальном соответствии октанового числа, и то, будут градусы прыгать туды-сюды, туды-сюды.
ДПДЗ регулируется микрометрическими щупами. Проценты вычислять - неправильно. К тому же, эти проценты даны для движки ZL. Да и погрешность тестера нужно учитывать.
Ах, да, чуть не забыл. Меня смутили 20 градусов и детонация. проверь-ка метки ГРМ сперва.
Адрес: Владивосток Сообщений 42,246 Адрес: Владивосток Сообщений 42,246У тебя, скорее всего, идёт подсос воздуха. Проверь целостность воздушной гофры (снизу гармошки) и все шлангчики на двигателе на наличие слетевшего, трещин, плохой посадки на штуцерки.
Также возможно неисправен или грязный ДМРВ.
Неисправен (грязный) КХХ.
Отрегулировать УОЗ ты не сможешь, потому что ZL - это тебе не Z5. Но проверить с помощью стробоскопа и тахометра - можешь. Но прежде тебе нужно добиться правильных оборотов. Для начала покрути байпасный винт БДЗ со вставленной перемычкой. Им выставляешь обороты 750 для АКПП или 650 МКПП. Стробоскопом смотришь УОЗ 10°. Вынимаешь перемычку. Обороты должны остаться в районе 750 (650).
Адрес: Владивосток Сообщений 42,246Если обороты не регулируются байпасным винтом, значит идёт подсос.
На ZL УОЗ устанавливается автоматически программой ефи исходя из показаний датчиков и режимов работы ДВС. Конечно, УОЗ можно насильно изменить, сбив метки ГРМ смещением ремня ГРМ на зуб. Но это будет аварийный режим работы двигателя.
В Z5 искрообразование трамблёрное, поэтому УОЗ регулируется трамблёром. В ZL искрообразование делает мозг по сигналам датчиков КВ, РВ, детонации. УОЗ устанавливается непосредственно мозгом, а корректируется или датчиком детонации (если есть), или эмулируется подпрограммой (если нет датчика). Поэтому ручками в ZL ты можешь подрегулировать лишь обороты и обучить ефи этим оборотам. Ну и проверить правильность УОЗ (то есть проверить правильность установки меток ГРМ). И это всё.
Устройство, техническое обслуживание и ремонт Mazda 626
Мазда 626 выпуска 1985-1989 гг. выпуска.
4-хцилиндровая модель
1,6 л, 1,8 л, 2,0 л — бензиновый двигатель,
2,0 л — дизельный двигатель
Двигатели с 8 - 12 клапанами
Устройство, обслуживание и ремонт Mazda 323 с 1985 года выпуска
Введение
Двигатели
Система смазки двигателя
Органы управления
Настройки и текущее обслуживание
Бензиновые двигатели
Система смазки двигателя
Система охлаждения
Система зажигания
Система питания и карбюратор
Дизельные двигатели
Система выпуска
Сцепление
Ручная коробка передач
Автоматическая коробка передач
Подвеска и рулевое управление
Тормозная система
Колёса, шины, кузов
Электрооборудование
Отопитель, система освещения
Органы управления
Электрические схемы
Ремонт и эксплуатация автомобиля Mazda 626 1991 - 1998 годов выпуска
Инструкция по эксплуатации
Техническое обслуживание
Двигатели
Отопление и вентиляция
Топливная система
Выхлопная система
Коробки передач
Система снижения токсичности
Сцепление и полуоси
Тормозная система
Ходовая часть
Кузов
Электрооборудование
Электросхемы
Полезные советы
Mazda 626 1992-2002 годов выпуска
Модель 626 1992-2002 626 GE, 626 GF в кузове седан, хэтчбек
Бензиновые и дизельные двигатели объемом 1.8, 2.0, 2.5 л
В пособии подробно описаны эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Mazda 626 двух поколений:
1992-1997 и 1997-2002 годов выпуска со всеми вариантами двигателей.
Предназначено для владельцев автомобилей и работников СТО.
Устройство, техническое обслуживание и ремонт Mazda 323 / Familia / Protege
Модели 2WD & 4WD 1998 - 2004 гг. выпуска с бензиновыми двигателями ВЗ (1,3 л), ZL (1,5 л), ZM(1,6 л), FР(1,8л) и FS(2,0л).
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию переднеприводных и полноприводных автомобилей Mazda 323 / Familia / Protege выпуска 1998 - 2004 гг., оборудованных бензиновыми двигателями ВЗ (1,3 л), ZL (1,5 л), ZM (1,6 л), FP (1,8 л) и FS (2,0 л).
Автомобили Mazda 323, Protege, MX3, MX6, 626, Miata выпуска с 1990 года - Практическое руководство
В настоящем руководстве рассматриваются методы ремонта автомобилей MAZDA выпуска с 1990 года, а также неисправности и их устранение, техническое обслуживание.
Добавить комментарий
При применении ругательных и оскорбительных выражений, а также при выражении неуважения к посетителям сайта, ваш IP блокируется, сообщение удаляется. После этого вы не сможете воспользоваться нашими сайтом и форумом. Давайте уважать друг друга!
Двигатели Mazda серии Z – рядные четырехцилиндровые двигатели, работающие на бензине. Выпускались с 1995 по 2011 год. На замену пришел мотор SkyActiv P-engine. Объем двс серии Z колеблется в пределах от 1,3 до 1,6 литра.
Шестнадцать клапанов приводится в движение двумя распределительными валами. Блок двигателя производился из чугуна. В другом варианте блок и головки изготавливались из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров.
Блок разделяется на верхнюю и нижнюю часть, отличающиеся по жесткости и прочности. Впускной коллектор удлинен для увеличения крутящего момента. Выхлопной коллектор производился из нержавеющей стали. Также в двигателе реализована идея непрерывного изменения фаз газораспределения.
Первый в линейке двигателей стоит Z5. Устанавливался на Мазду с 1995 по 1998 год. Обладает новой конструкцией, основа для которой взята у силовых агрегатов В-серии. Схожи масляным поддоном и блоком внутренних устройств.
Верхняя часть блока цилиндров изготавливалась из алюминия, а нижняя – из штампованной стали. Последний в серии – Z6/M. Устанавливался на такие популярные авто, как Mazda 3 и Mazda Familia.
Технические характеристики
| Двигатель | Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт)/при об./мин. | Топливо/расход, л/100 км | Макс. крутящий момент, Н/м/при об./мин. |
|---|---|---|---|---|---|
| Z5-DE | 1489 | 97-110 | 110 (81) / 6000 97 (71) / 5500 | АИ-92/ 3.9-4 | 132 (13) / 4000 137 (14) / 4000 |
| Z5-DEL | 1489 | 94 | 94 (69) / 5500 | АИ-92,95/ 3.3 | 132 (13) / 4000 |
| ZJ-VE | 1348 | 91 | 91 (67) / 6000 | АИ-92,95/ 4.8-6.2 | 124 (13) / 3500 |
| ZJ-VEM | 1348 | 90 | 90 (66) / 6000 | АИ-92,95/ 4.3 | 120 (12) / 4000 |
| ZY-VE | 1498 | 103 | 103 (76) / 6000 | АИ-95/ 5.7 - 6.8 | 135 (14) / 4000 |
| ZY-DE | 1498 | 103 | 103 (76) / 6000 | АИ-95 | 137 (14) / 4000 |
| ZL | 1498 | 110-130 | 110 (81) / 6000 130 (96) / 7000 | АИ-92,95/3.9-8.5 | 137 (14) / 4000 141 (14) / 4000 |
| ZL-VE | 1498 | 130 | 130 (96) / 7000 | АИ-92,95/6.8 | 141 (14) / 4000 |
| ZL-DE | 1498 | 88-110 | 110 (81) / 6000 88 (65) / 5500 | АИ-92,95/5.8-9.5 | 132 (13) / 4000 137 (14) / 4000 |
| ZM-DE | 1598 | 98-104 | 104 (76) / 6000 98 (72) / 5500 | АИ-95/5.9-7.5 | 144 (15) / 4000 145 (15) / 3700 |
| MZR Z6 | 1598 | 105 | 105 (77) / 6000 | АИ-95/6.9-8.0 | 145 (15) / 4000 |
Номера агрегата, например, у ZY-VE находится на площадке под впускным коллектором справа, если смотреть со стороны капота. Чтобы добраться до номера необходимо снять переднюю крышку, воздушный фильтр и электронный блок управления. Площадку с номером придется очищать от грязи.
Надежность и ремонтопригодность, слабые места
Надежность мотора стоит рассмотреть на примере автомобилей Мазда 3 2003-13 годов выпуска, на которые устанавливались двигатели Z. В таком случае стоит двигатель Z6, который относится к высокооборотистым.
Агрегат не потребляет много масла, поэтому доливать жидкость требуется крайне редко. Динамичность приятная, особенно если автомобиль не загружен под завязку. В этом плане автомобили с данным двигателем уступают Шкоде Октавии.
Z6 не свойственны постоянные поломки. В некоторых случаях на протяжении 1-2 лет двигатель вовсе не требует вложений. Что касается стоимости деталей, то здесь ситуация немного печальна. К примеру, топливный фильтр стоит достаточно дорого.
Благо менять расходник нет необходимости, пока он не выйдет из строя. Автоматические коробки, устанавливаемые вместе с двс, немного притормаживают, но работают мягко и плавно. Надежность АКПП проверена годами. Запасные части для ремонта и обслуживания покупаются без проблем.
Автомобили, на которые устанавливался
| Модели автомобиля | Двигатель |
|---|---|
| Familia | Z5-DE |
| Familia | Z5-DEL |
| Demio, Mazda 2, Mazda 3 | ZJ-VE |
| Demio | ZJ-VEM |
| Axela, Demio, Mazda 2, Verisa | ZY-VE |
| Mazda 2 | ZY-DE |
| Familia, Familia S-Wagon | ZL |
| Familia, Familia S-Wagon | ZL-VE |
| Familia, Familia S-Wagon, 323 | ZL-DE |
| 323, Мазда 3 | ZM-DE |
| Mazda 3 | MZR Z6 |
Тюнинг
С целью улучшить технические характеристики двигатель серии Z часто тюнингуется. В качестве примера можно взять Мазду 3 2006 года выпуска (2л, МКПП). Мощность бензинового мотора увеличивается и начинает соответствовать нормам Евро 2. Для такой цели производится чип тюнинг. Параллельно производится программное отключение катализатора (второго датчика кислорода).
Программа управления двс производится через разъем OBDII, который находится слева от рулевой колонки, в специальной нише внизу. Стоит учитывать, то проводя чип тюнинг в специализированном центре, придется дополнительно потратиться на диагностику автомобиля.
Радует, что продолжительность прошивания составляет всего около 1 часа. Новое программное обеспечение увеличивает мощность примерно на 10%. Улучшается разгон на низких и средних оборотах. Мотор начинает потреблять меньше бензина.
Покупка контрактного двигателя
Контрактные двигатели поставляются из Японии и Европы. Лотов с пробегом по России практически нет. Стоимость составляет минимум 35 тысяч рублей. В таком варианте навесное оборудование отсутствует. Выдается только двигатель с маховиком под КПП. Изредка скидка на агрегат дается скидка при сдаче продавцу неисправного мотора.
С навесным оборудованием Z6 стоит от 65 тысяч рублей. В таком случае двс контрактный, практически в идеальном состоянии, но без коробки передач. Документы из ГИБДД прилагаются. Гарантия составляет 2 недели или даже 2 месяца. 60 дней гарантии дается только при установке мотора в сервисе продавца.
Замена масла
В двигатели серии Z чаще заливается масло вязкостью 5W-30. Например, оно идеально подходит для Мазда 3. Из марок чаще выбирается Mazda Golden. Реже используются продукция других производителей:
- Idemitsu (zepro touring sae)
- Eneos (super gasoline 100% synthetic)
- Mitasu (moly-trimer)
- Mitasu (special f)
- Motul (8100 Eco-energi)
Отзывы автомобилистов
В общих чертах двс серии Z критикуются редко. Например мотор Z6, устанавливавшийся на Мазду 3, не вызывает претензий. Не считается проблемной и КПП к нему. Мощности вполне хватает для автомобиля. На низких оборотах авто передвигается уверенно. Особенно хорошо тяга ощущается на 3000 тысячах оборотов и выше. При этом шум работы двс достаточно хорошо слышно в салоне. Но это скорее плюс, чем минус, так как звук работы похоже больше на грозный рык.
Разгон до 160 км автомобиль набирает бодро и без особой натуги. Остается еще некоторый запас по мощности. Расположение бачков, щупов и других компонентов для обслуживания, удобное. Аналогично Форду Фокусу. Четырехступенчатая КПП типтроник хороша для города. При необходимости переводится на ручное переключение. Отзывчивость коробки в пределах нормы, но она немного задумчивая.
Из неполадок потребителями часто отмечается неэффективная работа катализатора. Выхлопные газы дожигаются неэффективно. Замена стоит немалых денег – 30 тысяч рублей. Дешевое решение проблемы – установка эмулятора лямбда зонда. Но расход бензина при данной поломке увеличится.
При покупке часто наблюдаются проблемы с катализатором. Не менее редко удручает состояние рулевой рейки. Изношенные тормозные диски – другая проблема б/у авто. Также в плохом состоянии может находиться топливный фильтр и бензонасос. Данные поломки наиболее распространённые и затратные при устранении. Поэтому на них стоит обратить внимание в первую очередь.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту АКПП Mazda модели JA5A-EL.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту АКПП Mazda модели JA5AX-EL.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mazda моделей B6-DOHC/BP-DOHC.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Mazda модели KJ.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mazda моделей L8/LF/L3.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mazda моделей LF/L3.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Mazda модели MZR-CD (RF Turbo).
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Mazda модели SkyActiv-G 2.5.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Mazda модели KJ.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту МКПП Mazda модели A65M-R.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту МКПП Mazda модели G35M-R.
Учебные материалы на английском языке по роторным двигателям Mazda.
Руководство на английском языке по роторным двигателям Mazda.
Учебное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту карбюраторов Mazda.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Mazda моделей R2/RF/RF-CDT/MZD-CD/WL/WL-T.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Mazda 626 1983-1991 гг.
Бензиновые двигатели 1.6 л (F6), 2.0 л (FE), 2.2 л (F2).
Дизельный двигатель 2.0 л (RF, RF-N).
Устройство. Обслуживание. Ремонт.
Сканированная книга в PDF, 126 МБ.
Mazda 626 1985-1987 гг.
Бензин 1.6, 1.8, 2.0. Дизель 2.0.
Устройство, эксплуатация, ремонт.
В формате JPG - сканировано с книги, 209 стр., есть схемы. (30 МБ)
Mazda 626 1989-1992-1997 гг.
Бензиновые двигатели 1.9, 2.0, 2.2 и 2.5 л.
Mazda MX-6 1992-1997 гг.
Бензиновые двигатели 2.5 л.
Руководство по ремонту.
Сканированная книга в pdf (153 МБ)
Mazda 626 GE / GF. 1992-2002 гг.
Бензиновые двигатели FP (1.9 л), FE-8V и FS (2.0 л), F2 (2.2 л), KL (2.5 л).
Дизельные двигатели RF-CX и RF (2.0 л).
В формате PDF, 318 страниц, электрические схемы отсутствуют (5,09 МБ)
Mazda 626 1992-2002 гг.
Бензиновые двигатели FP (1.9 л), FE-8V и FS (2.0 л), KL (2.5 л).
Дизельные двигатели RF-CX и RF (2.0 л).
Цветные схемы.
Сканированная книга, 74 МБ.
Mazda 626 GF / GW. После 9/1999. Седан, хэчбэк, универсал - европейка.
Двигатели FP, FS (бензин) и RF Turbo (дизель).
МКПП G25M-R, АКПП GF4A-EL и FN4A-EL.
Только на английском языке.
В формате PDF, 577 страниц (21,2 МБ)
Mazda 626 1991-1998 гг.
Ремонт и эксплуатация автомобиля.
Мультимедийное руководство (170 МБ). Есть цветные схемы.
Mazda 626, Capella 1997-2002 гг.
Бензиновые двигатели FP (1,8 л) и FS (2,0 л).
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Сканированная книга, PDF (88 МБ). Есть схемы.
Mazda 323 1985-1989 гг.
Двигатели 1.1 л (E1), 1.3 л (E3, B3), 1.5 л (E5, B5) и 1.6 л (B6, B6 EGI DT).
(Полноприводная модификация не рассматривается)
Руководство по ремонту. Схемы.
Сканированная книга в PDF (109 МБ).
Mazda 323, Protege, MX3, MX6, 626, Miata
Все модели выпуска с 1990 года.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Двигатели B6E, B6ZE, BPE, BPD, F2, K8D, FS, KL.
На русском языке, PDF (19,7 МБ). Есть схемы.
Mazda 323 с 1985 г.
Бензиновые и дизельный двигатели.
Устройство, обслуживание, ремонт.
Мультимедийное руководство (132 МБ).
(Архив распаковать, запускать файл Run.exe)
Mazda 323 модели выпуска по 1994 и с 1995 г.
Техническое обслуживание, ремонт.
Сканированное руководство в PDF (9 МБ).
(Книга толковая, но качество рисунков не очень.)
Mazda MX-6, Ford Probe 1989-1992 гг.
Бензиновые 4-цилиндровые двигатели 2.0 и 2.2 л, 6-цилиндровые двигатели V6 2.5 и 3.0 л.
Руководство по ремонту и эксплуатации.
Сканированная книга в PDF, 44 МБ.
Mazda 3 с 2003 г.
Двигатели 1.6, 2.0, 2.3.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Двигатели L3, L8, LF, Z6.
Мультимедийное руководство (150 МБ).
(Архив распаковать, запускать файл mazda3.exe в папке Run)
Mazda 6 с 2002 г. Двигатели 1.8, 2.0, 2.3. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Двигатели L3, L8, LF.
МКПП G35M-R, G15M-R. АКПП FN4A-EL.
Мультимедийное руководство (125 МБ).
Mazda 6 c 2008 года.
Бензиновые двигатели R4 DOHC 1.8 л, 2.0 л и 2.5 л.
Пошаговый ремонт в фотографиях.
Сканированная книга в PDF (405 МБ).
Mazda MPV 1999-2002 гг. выпуска.
Бензиновые двигатели FS (2.0 л) и GY (2.5 л).
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Сканированная книга в PDF (63 МБ).
Mazda MPV 2002-2006 гг. выпуска.
Бензиновые двигатели L3 (2.3 л) и AJ (3.0 л).
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Сканированная книга в PDF (187 МБ).
Suzuki Vitara / Escudo, Geo Tracker и Mazda Levante 1988-1998 гг.
Бензиновые двигатели G16A (1.6 л - 8V, 16V), J20A (L4 - 2.0 л), H20A (V6 - 2.0 л).
Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Электрические схемы.
Сканированная книга в PDF (37 МБ)
Техническая документация по ремонту автомобилей Mazda 5 ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Mazda 5
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Mazda 5
- цветные электросхемы Mazda 5
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Mazda 5
- полные технические характеристики Mazda 5
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Mazda 5 в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Mazda 5
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Mazda 5
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Mazda 5
- каталог деталей Mazda 5
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Mazda 5
- полное описание электрооборудования Mazda 5 , подробная интерактивная электрическая схема Mazda 5
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Mazda 5
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Mazda 5
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Mazda 5
- полные технические характеристики двигателя Mazda 5
- особенности конструкции и ремонта двигателя Mazda 5
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Mazda 5
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Mazda 5
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Mazda 3 - автомобиль малого среднего класса C. Премьера автомобиля состоялась в 2003 году, а в 2006 Mazda 3 прошла незначительный рестайлинг, который был показан на Женевском автосалоне. Mazda 3 привлекает своим стильным внешним видом, динамичностью и маневренностью. Mazda 3 объединила в себе самые лучшие качества, способствующие успеху ее предшественниц. Она была разработана для того, чтобы стереть грани, традиционно разделяющие классы автомобилей, и предложить потребителям класса С нечто большее в плане дизайна, стиля, качества и внутреннего насыщения. Итак, что за автомобиль - Mazda 3? Это сразу два автомобиля: уверенный атлет и спортивный, элегантный седан.
Внешний Дизайн - "атлетический и энергичный". Хотя два стилевых варианта кузова и имеют много общих элементов, каждый из них является уникальным воплощением дизайна Mazda, в то же время демонстрирует удивительное внутреннее пространство. Длинная колесная база 5-дверного хэтчбека, короткие свесы кузова и увеличенный диаметр колес дарят ощущения уверенности, стабильности и надежности.
Дизайн интерьера Mazda 3 был разработан так, чтобы быть одновременно вдохновляющим и удобным. Простые, ясно очерченные формы создают модный, современный интерьер, который дарит ощущение открытого пространства. Управление приборами практически интуитивное.
Особое внимание было уделено комфортности вождения. Место водителя разработано с учетом роста от 150 до 190 см. Это достигается благодаря 7 способам регулировки водительского сиденья. Равное внимание было уделено местам для задних пассажиров и количеству различных мест для хранения различных вещей.
Качество изготовления - еще один пример свежего подхода компании к дизайну и сборке автомобилей. Качество становится очевидным при одном только взгляде на идеальную посадку и отделку, минимальные зазоры между смежными панелями кузова и компонентов.
В Mazda3 функциональная элегантность совмещает удобство, простоту использования и обзорность. Комплексная система безопасности Mazda3 снова превысила все ожидания: великолепные динамические характеристики, управление и тормозная система обеспечивают безопасность и предсказуемый драйв в любых условиях. К этому предлагается полный перечень систем активной безопасности: антипробуксовочная система (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), ассистент аварийного торможения (EBA), противозаносная система (TSC, опция) и контроль динамической устойчивости (DSC, опция). Автомобиль проходит самую короткую тормозную дистанцию в своем классе: со 100 км/ч до остановки - 37 м.
Читайте также: