Ремонт турбины ситроен ds4
Citroen DS4 Быстрый › Бортжурнал › Проблема с турбиной… неожиданное решение
В один выходной день решил съездить, помыть машину. А так как на ней ездить супруга, то ездит она спокойно.
Решил я немного погонять. До мойки трасса свободная есть где разогнаться. Газу дал и тут же вывалилась ошибка — SERVICE и загорелась надпись "Отремонтировать двигатель". Машину заглушил, завел, но ошибка не пропала. Но машина ехала как обычно и я решил позже съездить на сервис.
Где-то через 4-5 дней попал на профильный сервис "французов". Там мастер приговорил турбину — ошибка показывает "Низкое давление". и ремонт наших турбин нецелесообразен — поэтому только замена. 33 тыщи и будет как новая.
Машина после этого и впрямь не ехала как надо. Учитывая что после удаления катализатора и установки пламегасителя я ездил не перепрошивку для удаления ошибок и там обещали еще и прирост по мощности. до 177-180л.с. как сказали.
Но турбину менять тоже не вариант — денег перед Новым годом хочется на другое потратить, а тут 33 тыщи отдай))
Решил заехать к нашим официалам в Уфе по Peugeot и Citroen. Загнали на диагностику, часа через 2 отдают машину.
Оказалось надо было обновить прошивку турбины, "обнулить" так сказали. Вернуть ее к заводским настройкам.
Ошибок нет никаких, давление в норме, ТНВД не барахлит. Машина, сказали, в полном порядке
Дали 30 дней на повторную Диагностику, если понадобится.
Уже неделю катаемся, ошибок нет, но машина как-то не тянет.
Нет, она конечно едет бодро, но кажется только за счет двигателя на 120лс. и хорошей коробки 6ступеней.
а турбины вроде как и нет…
На педаль нажмешь — вроде ускоряется, но за счет повышения оборотов.
У меня своя машина дизель VW 2,0TDI на механике, плюс прошит на 145л.с., так там если на каз нажать то кажется передние колеса вырвутся и сами уедут вперед))))
Подскажите, как вообще самому проверить работу турбины? че куда нажать?
в сервис ехать пока не охота
или подскажите, кто из Уфы- где у нас по турбинам разбираются?
Ремонт турбокомпрессоров Citroen Ds4
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Ремонт турбин Citroen
Установка турбокомпрессора на автомобиль имеет вполне конкретную практическую цель: значительное повышение показателей мощности без увеличения расхода топлива. К сожалению, со временем запас прочности даже такого высоконадежного агрегата истощается. Как результат, возникает необходимость в ремонте турбин Ситроен.
Поручать такие работы следует только опытным мастерам специализированного автосервиса. Любое неквалифицированное вмешательство чревато более серьезными проблемами, устранение которых окажется сложнее и дороже.
Какие признаки указывают на то, что ремонт турбин Ситроен нужен в срочном порядке?
- Падение мощности двигателя при функционировании на больших оборотах
- Отчетливо слышимый свист, шум или скрежет в подкапотной области
- Приобретение выхлопным дымом белого (сизого) оттенка
- Присутствие на поверхности выхлопа капель, масляных потеков
- Прерывистость режима функционирования мотора на малых оборотах
- Наличие масла на контактных элементах свечей зажигания
- Возрастание потребления и падение давления масла
Какие признаки указывают на то, что ремонт турбин Ситроен нужен в срочном порядке?
Типичных симптомов на практике существует несколько:
- падение мощности двигателя при функционировании на больших оборотах,
- отчетливо слышимый свист, шум или скрежет в подкапотной области,
- приобретение выхлопным дымом белого (сизого) оттенка,
- присутствие на поверхности выхлопа капель, масляных потеков,
- прерывистость режима функционирования мотора на малых оборотах,
- наличие масла на контактных элементах свечей зажигания,
- возрастание потребления и падение давления масла.
Если наличествует хотя бы один признак из вышеперечисленных, машине требуется срочная диагностика в условиях профессиональной автомастерской. На основе полученных сведений мастер в точности выявит характер поломки и подберет именно тот вариант ремонта турбин Citroen, который будет наиболее целесообразен в данном конкретном случае.
В городе Воронеж полный комплекс ремонтно-профилактических услуг технического характера выполняет специализированная компания «VRturbo». Мы предлагаем:
- оперативное качественное техобслуживание,
- индивидуальный подход,
- надежные гарантии,
- демократичную стоимость.
Citroen C4 L STUFENHECK (Stage 1) › Logbook › P0299 (недодув). Турбина?
Последнее время стал замечать что просела динамика авто. На низах особенно: давишь давишь — и ничего, а потом сброс передачи и резко поехали. В потоке не комфортно стало от слова совсем. Поехал на диагностику к Алексею UltraDed. Заезды со снятием показаний показали недодув воздуха во впускном коллекторе. При чем симптоматика очень странная: авто хреново едет с самых низов, но вот резкое падение по давлению наддува происходит на верхах. И если продолжать дальше крутить в отсечку то турбина с чеком "уходит в аварию" и авто превращается в овощной атмосферник. Первое что начало меня беспокоить — а вдруг трындец турбине (и тут тоже может быть ряд подвариантов: калитка вестгейта или вакуумник, или трещина в перегородке между двумя улитками)? Т.к. если утечка в нагнетательной магистрали или забит катализатор, то недодув должен расти планомерно, а не скачком на верхах как у меня. Но тогда непонятно почему тяга упала начиная с самых низов? И по старой доброй традиции решил поехать в Тверь к Кириллу снимать турбину, патрубки впуска, выпуска и разбираться в причинах. Ситроеном моим решили заниматься 8 марта, ибо:
Не будем в этот день мешать женщинам своим присутствием )))
Заказал сразу в автодоке все необходимые расходники: гайки, шпильки, прокладки и хомуты.
В 8 утра выехал из Москвы, добрался до Твери по Ленинградке за 3 часа 15 мин.
Помыли авто, загнали в теплый бокс, поддомкратили перед, чтобы можно было снизу залезть и за работу …
Осмотр эндоскопом снятого катализатора показал, что хоть он структурно и цел, но где-то 20% сот со стороны турбины уже наглухо забиты золой от догорающего в кате масла, а остальные соты покрыты заметным слоем нагара, которые на 1/3 . 1/2 сокращает сечение каналов. Вот и первое объяснение почему динамика снизилась во всем диапазоне … но не объясняет резкого падения давления наддува на верхах. Каталик однозначно на удаление. В жопу эту экологию — мне авто больше жалко!
Турбина оказалась в порядке. Картридж не люфтит, вращается легко. Колесо горячей части чистое, состояние лопаток относительное неплохое, улитка цела.
Для меня остался открыт вопрос по вестгейту: вроде бы и открывается и прикрывается он нормально, но настораживает что он так сильно люфтит, да и вообще — это нормально что он так болтается?
Так в чем же проблема? Решил еще раз внимательно осмотреть все нагнетательные патрубки.
И таки нашел … Перед дросселем на патрубке ослаб хомут, а сам патрубок примерно на 1см не доходит до фланцев, в которые он должен был упираться. Сидит он вроде бы и плотно, поэтому на малых оборотах давление еще держит, но на высоких его резко прорывает, в результате чего во впуском коллекторе датчик и показывает недодув.
Протянули еще раз все хомуты, взяли каталик и поехали к знакомому сварщику в гараж "на операцию".
Процесс на самом деле не долгий. Т.к. у нас стоит турбина, то никакие пламегасители и прочая лабуда нам не нужны — все гасится на колесе горячей части турбины. Просто надо выпотрошить из корпуса керамический картридж.
Вернулись к многострадальному ситроену, собрали все обратно с использованием закупленных в "автодоке" расходников, попутно почистили подкапотное пространство от накопившихся за 7 лет отложений масла и грязи при помощи "очистителя для карбюратора" и воздушного компрессора.
Попутно выявили кандидатов на ближайшую замену:
— патрубок подачи масла в турбину (сопливит);
— патрубок стравливания воздуха из радиатора (подтекает);
— 1-я лямбда (пора уже по пробегу);
Закончив, поехали наваливать на "турбо ёлке" по уже ночной Твери, снимая на ходу показания по наддуву.
Как ни странно, но динамика вернулась в норму, а от недодува не осталось ни следа. В пике легко дуем 1,1 бар. Я уже и забыл, что мой C4L способен такое вытворять. Вот так вот причины оказалось одновременно две, что, собственно, и запутывало в анализе проявляемых симптомов.
Обратно в Москву ехал по платной трассе. С ночным тарифом вышло всего 450 руб., зато почти до самой Москвы шел 170 км/ч на "круизе". Камеры появляются только на въезде в Москву — в Тверской области и на 95% московского участка трассы их нет от слова совсем. Дорога до дома заняла часа полтора.
Замена турбины Citroen DS4 в Перми
Замена турбины Citroen DS4 - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Перми. замена турбины Citroen DS4 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В любом филиале в Перми работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Citroen DS4.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену турбины будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Citroen DS4 распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Citroen DS4
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Перми прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Citroen DS4 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Нужна помощь по С4 седан 2013гв 150ТНР (турбина)
1) Если у кого-то есть Лексия и свободное время — чтобы подъехал и помог. Потому что с Ситросервисами в Москве всегда была проблема, эвакуатор денег стоит и своим ходом можно и не доехать.
2) Совет, ради которых эта конференция и создавалась в своё время.
Чем выше страна поднимается с колен, тем беднее становится народ. Скоро будет, как в то самое своё время: кто не свалил из этой страны будет гонять убитые б/у иномарки из Европы/Японии и чинить говном, палками и переданными через бортпроводников из Питера (не помню, как чувака звали, который этим там занимался и ездил на XM, вроде, извиняюсь, если что) б/у запчастями по гаражам, потому что денег ни у кого не на что не будет, а официалы никогда особо стабильно и надёжно не работали.
По поводу вопроса бака. Вы, уважаемый, когда в последний раз меняли у дилера турбину? Я вот этот делал 40тык назад. Сказать, сколько это стоило по курсу 63. 127тыр.
Ведро с гайками - это авто с нуля.
Требовалась Лексия прочитать ошибки, чтобы понять В КАКОЙ ИМЕННО СЕРВИС эвакуарировать.
Не говорите что мне делать, и я не скажу, куда вам пойти.
Больно умные все вокруг, как посмотрю.
(*читаю и ужасаюсь*) турбина 150 кобыл. опять этот гребаный "принц" (турбо он по ходу еще большее Г?). какие-то немыслимые ремонты на 127тыр на пробеге 23тыр. и вот опять, не прошло и 40 тыр.
Лягушатники в своем уме ваще, для кого и для чего делают и продают такие афты? И каким надо быть гурманом, чтобы осознанно это купить.
не могу поверить, что воздух, бензин и дороги в РФ, а также Тоталь местного производства (я кстати имею к этому маленькое-маленькое отношение) в такие страшные разы хуже чем в солнечной Франции, что у них это всё пуляет от рождения до утилизации, а у нас рассыпается не успев прокорродировать.
Вроде владею языком, но понять не могу > Говно, на порядок хуже.
Ок, бензин хреновый.
+++А про масло тоталь, произведенное у нас - это полной гон, и могу поспорить, если только откровенная подделка..
> А еще есть маркетолухи, которые при продажи авто вещают про 20 ткм межсервисного то, а 10 - это просто рекомендации.
Этих я слушать явно не буду.
Ага! Мне собственно 5-40 и надо. У меня дача относительно недалеко, попробую прямо там покупать.
Ремонт турбины ситроен ds4
Olga_Ts, Да че тут гадать-то?! Если хочешь сразу по приезду на место встать и уйти из авто-то ставь сигналку с таймером, это кстати и в обратную сторону работает, т.е. если хочешь выйдя из дома(работы и пр.) сесть и поехать, а не прогревать авто эти самый 5-10 минут, тем более ставь. А если есть КАЖДЫЙ РАЗ по приезду на место лишние 10 минут-то забей, протри за это время окошки, там фары, номер, перекури, поболтай по телефону, и ТОЛЬКО ПОТОМ иди домой.
Фунд знает. Не нужен никакой таймер. Разумеется после жесткого, именно жетского отжига дать поработать на холостых пару минут. В обычной эксплуатации этого не требуется.
Ну какие 10 минут.
Не надо на ТХП автозапуски всякие ставить - это лотерея. Лучше подогреватель.
P.S. на новых телегах с этим мотором дебилы наклеили на лючок бензобака РОН 92
_________________
грубый . нервный. не святой. в общем та еще сволочь.
РОН он и есть РОН
У меня не турба.
_________________
грубый . нервный. не святой. в общем та еще сволочь.
_________________
грубый . нервный. не святой. в общем та еще сволочь.
_________________
грубый . нервный. не святой. в общем та еще сволочь.
а в численном выражении ?
Я думаю там по давлению, а не по оборотам.
P.S. прям так и представляю - влетаешь на 150-ти во двор, резко по тормозам, специальное место для тебя, оно никогда ни кем не занимается - тебя ждет. При чем оно по прямой, ты сходу влетаешь как Шумми на пит-стоп. Тут же, еще на ходу, дергаешь ручник и только машина остановилась, она при торможении кивнула, но не успела "откинуться" назад, а ты уже вырубил двигло , вынул ключ и одновременно с этим распахнул дверь и выскочил из машины.
Так, да?
Даже когда еду по трассе, ну там 150-170, перед остановкой на заправку предшествует торможение, заезд на заправку, движение по заправке к ТРК, т.е. обороты успевают упасть, точно так же как и при подъезде к дому, маневрировании во дворе и парковке.
Поэтому практически никогда не жду даже пары минут.
Тест-драйв Citroen DS4: голубая мечта!
Конечно, автомобильные титулы Европы, какими бы они ни были, российским покупателям не указ. Тем более, когда речь идёт о группе людей, чьё мировоззрение, мягко говоря, расходится с общепринятым. В любом случае, автомобильные предпочтения европейского искушённого большинства заметно отличаются от приземлённых требований основной массы отечественных автомобилистов.
Но когда речь зайдёт о красоте, ни прагматичный дачник, ни гламурный стилист-модельер не смогут пройти мимо «четвёртого» творения, входящего в ситроеновскую премиальную линейку DS. Уж кто-кто, а дизайнеры концерна Peugeot-Citroen знают толк в создании по-настоящему привлекательных автомобилей, даже если машина представляет собой банальный хэтчбек «гольф»-класса.
Описывать мускулистость линий, элегантность подштамповок и изысканность каждой отдельной детали, невероятно гармонично собранных в единый образ, бесполезно. Это надо видеть, причём, желательно наяву, а не на фотографиях. Поспорить за звание красавца в C-классе с Citroen DS4 может, разве что, Alfa Romeo Giulietta, дебют которой на российском рынке опять откладывается.
Особенно эффектной у французов получилась кормовая часть с причудливыми задними дверями, где ручки являются продолжением намертво вклеенных клиновидных окон. Да, именно так, задние окна у DS4 не открываются ни при каких обстоятельствах.
А всё потому, что автомобиль на самом деле позиционируется Ситроеном как купе с дверной формулой «3+2». И пытаясь попасть на второй ряд сидений, а, особенно, выбраться с него, понимаешь, почему, кажущиеся на первый взгляд полноценными, задние створки получили статус «+2». Если всё-таки удастся сгруппировать своё тело и проникнуть в недра пассажирского отсека через узкий проём, то только после того, как спиной оботрёшь часть задней стойки и крыла.
Однако, пассажиры сменят гнев на милость, как только захлопнут за собой дверь, оказавшись на удобном диване в приятном мраке, созданным антрацитовым потолком. Единственное, чего, скорее всего, захотят высокие обитатели заднего ряда, это оказаться в объятиях передних кресел.
Как и положено купе, все своё внимание Citroen DS4 сосредоточил вокруг передних седоков. Архитектура передней панели стилистически повторяет интерьер обычного С4, но вылеплена из высококачественных и более приятных на взгляд и ощупь материалов. Конечно, это ещё не премиум, но уже и не ширпотреб. А вот ковшеобразные кресла своей спортивной эстетикой вводят в заблуждение: валики боковой поддержки мягкие, а сами сиденья достаточно широкие для того, чтобы плотно облегать тело среднестатистического по фигуре человека. Зато есть массаж (!), пускай и простенький: два искусственных «кулака» ненавязчиво продавливают область поясницы. В дальней дороге даже такая разминка может стать приятным дополнением.
Вообще, уровень оснащения DS4 для подобного класса автомобилей действительно исчерпывающий и не лишён интересных опций, вроде фирменного панорамного лобового стекла с выезжающими козырьками, или почти полностью цифрового щитка приборов с восемью вариантами цветов подсветки. Причём, путаться в управлении всеми этими «наворотами» не придётся: Назначение большинства кнопочек и рычажков будет интуитивно понятно, особенно тем, кто за рулём моделей концерна Peugeot Citroen находится не в первый раз. Привыкания потребует лишь перегруженный клавишами и колёсиками руль.
А вот в меню мультимедийной системы можно заблудиться, особенно если не знаешь какой-нибудь из европейских языков. Вообще, мы не первый раз отмечаем, что французы из PSA совершенно не торопятся адаптировать информационную электронику под требования российского рынка, хотя, это уже сделали почти все производители, включая конкурентов из Renault.
В основе Citroen DS4 лежит хорошо известная и далеко не новая платформа PF2, на которой были построены ещё первый Ситроен C4 и Пежо 307. Но французским инженерам, которые занимались доводкой DS4, судя по всему, удалось выжать из конструкции максимум возможностей, превосходно совместив управляемость с комфортом. Причём, каждое из двух понятий существуя отдельно, воспринимается единым целым.
Управлять автомобилем действительно приятно. Тугой, даже на малых скоростях, руль стопроцентно информативен. За каждым его отклонением DS4 следует именно туда, куда его и направили — быстро, послушно и точно. Причем, «француз» делает это без каких-либо отклонений от траектории и пугающих кренов, даже, несмотря на достаточно примитивную, по сегодняшним меркам, полузависимую конструкцию подвески и возросший центр тяжести (клиренс DS4 на 30 мм выше, чем у C4). Нащупывать скоростной предел прохождения поворотов на премиумном Ситроене – одно удовольствие.
Раскрывать возможности шасси призван единственный бензиновый двигатель 1.6, зато, в трёх вариантах форсировки. Самая слабая 120-сильная и самая мощная 200-сильная версия DS4 оснащается исключительно механической КПП. Нам же на тест досталось, потенциально, самое популярное исполнение с мотором мощностью 150 лошадиных сил и японским шестиступенчатым «автоматом» Aisin.
Для большинства покупателей определяющим критерием станет именно автоматическая трансмиссия. Классическая гидротрансформаторная коробка работает достаточно быстро и плавно, а турбированный двигатель обладает неплохим запасом эластичности, реализуя тяговый момент в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов. На деле, Ситроен наиболее отзывчиво откликается на нажатие педали акселератора где-то от 3000 об/мин. Главное, не ждать от 150-сильного Citroen DS4 ничего сверхъестественно. Как сказали бы мотористы Rolls-Roys, мощность достаточная. Собственно, делать очередную стильную городскую «зажигалку» в Ситроене и не собирались, сконцентрировав внимание на комфорте.
И это внимание чувствуется с первых же минут пребывания в салоне. Закрывая за собой дверь, всё переплетение уличных звуков мегаполиса остаётся за окном. Шумоизоляция у DS4 превосходная: вне зависимости от скорости движения, докучать ушам не будет ни двигатель, работающий на максимальных оборотах, ни шины, поглощающие асфальт с большой скоростью. Причём, Ситроен всеми силами старается уберечь обитателей салона и от дорожных невзгод, пропуская удары лишь откровенно крупных колдобин.
Подводя итог тесту, можно констатировать тот факт, что Ситроен, доведя до ума по всем параметрам обычный C4, создал превосходный автомобиль, который небезосновательно мог бы поспорить с более именитыми однокласниками. Комфортный, хорошо оснащённый, в меру динамичный, невероятно стильный и умеющий доставлять удовольствие от вождения. Наверное, это единственный случай в моей жизни, когда я соглашусь с мнением… ну, вы поняли чьим.
Цена Citroen DS4
Citroen DS4 доступен в России в трех комплектациях, с двигателем в трех вариантах мощности, и с тремя коробками переключения передач.
Базовая версия Chic 1.6 5MT (120 л.с.) предлагается за 757 000 рублей. Учитывая количество опций, входящих в штатное оснащение, и совокупность ездовых достоинств, такая цена выглядит вполне привлекательной. ABS c ESP, 6 подушек безопасности, кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений, MP3-магнитола, бортовой компьтер, круиз-контроль, противотуманные фары и легкосплавные диски – всё это уже есть в DS4.
Вторая комплектация So Chic дороже на 84 000 рублей и богаче на двухзонный климат-контроль, задний парктроник, датчики дождя и света, функцию массажа в передних креслах, Bluetooth, USB-разъем, улучшенную декоративную отделку интерьера, возможность заказа множества дополнительных опций и стилистической индивидуализации автомобиля.
Самый недорогой 150-сильный DS4 c «автоматом» в исполнении Chic обойдётся в 861 000 рублей. Участвовавший в нашем тесте DS4 1.6 6AT So Chic с дополнительными опциями в виде переднего парктроника, системы контроля «слепых» зон, комбинированной отделки интерьера ткань/кожа, штатной навигационной системы и окраски «металлик», потянул на 1 029 500 рублей.
Выбрав с тем же двигателем и коробкой за 1 027 000 рублей максимальное исполнение Sport Chic, доплачивать за полностью кожаный салон, пакеты внешней отделки, передние датчики парковки, систему контроля «слепых» зон и штатную сигнализацию уже не придётся.
А топовый 200-сильный DS4 с шестиступенчатой «механикой» доступен только в исполнении Sport Chic за 1 107 000 рублей.
Выбор портала Kolesa.ru
Если отбросить предрассудки и объективно оценить работу французов, то завышенная стоимость DS4 выглядит вполне адекватно, особенно если вспомнить про щедрое оснащение.
Версия со 150-сильным двигателем и «автоматом» в комплектации So Chic, по нашему мнению, является золотой серединой, которая не позволит пожалеть ни о недостатке мощности базового двигателя, ни об отсутствии «автомата», когда 200 лошадиных сил упрутся в очередной городской затор.
Citroen DS4: дело техники
Как уже было сказано, в основе DS4 лежит универсальная платформа концерна PSA, на которой построены многие легковые модели Citroen и Peugeot. Основным недостатком этой «тележки» является полузависимая задняя подвеска, представляющая собой скручивающуюся балку. Такая конструкция отрицательно относится к проезду средних и больших неровностей, вызывая дискомфорт у задних пассажиров. Зато, она надёжнее и дешевле в обслуживании, чем многорычажная система.
Знакомый по многим моделям концерна Peugeot-Citroen бензиновый двигатель 1.6, разработанный совместными усилиями c BMW, бывает в атмосферном варианте (EP6) и турбированном (EP6DT). Несмотря на отличные характеристики, громкие имена создателей и цепную систему привода ГРМ, по отзывам покупателей, двигатель оказался довольно капризным. В первую очередь, силовой агрегат очень требователен к качеству топлива: свечи не всегда переваривают бензин даже с фирменных заправок. В 90% случаев по этой же причине выходит из строя кислородный датчик выпускной системы. Систематически возникают проблемы и с турбиной. Однако, нередко в её неисправности виноваты бывают сами клиенты, игнорирующие рекомендации дилеров по установке турбо-таймеров или щадящему режиму эксплуатации.
А вот к автоматической шестиступенчатой трансмиссии Aisin, которая пришла на смену не самой удачной коробке AL4, претензий ни по ездовым, ни по техническим особенностям пока нет.
Пятиступенчатая «механика», пристыкованная к 120-сильному мотору, вполне надёжна, но отличается достаточно длинными и не самыми чёткими ходами рычага, что может не понравиться активным водителям. А вот ручная коробка с шестью ступенями для 200-сильного двигателя этих недостатков лишена.
Стоимость обслуживания
До недавнего времени, все легковые модели Пежо и Ситроен с бензиновыми двигателями (кроме моделей 107 и 4007) проходили обслуживание каждые 20 000 км или через год, что было очень выгодным преимуществом, особенно для тех, чей годовой пробег был выше этого значения.
Сейчас, сокращая возможные гарантийные издержки, французский производитель в добровольно-принудительном порядке заставляет россиян менять масло и масляный фильтр каждые 10 000 км, а все остальные регламентные работы, как и раньше, происходят каждые 20 000 км. Что подпортило финансовую привлекательность эксплуатационных расходов.
Как было отмечено выше, двигатель EP6 имеет цепь в приводе ГРМ, что автоматически отменяет её замену, которая в ременных системах обычно является самым дорогим регламентным ТО. На 120 000 км пробега или через шесть лет, как правило, происходит замена только роликов натяжения.
Ещё одной экономически выгодной особенностью Citroen DS4 c АКП является отсутствие необходимости менять масло в коробке. Оно залито на весь срок эксплуатации, хотя, мастера дилерских центров всё-таки рекомендуют его замену на 60 000 км на всякий пожарный…
Стоимость регламентного технического обслуживания для Citroen DS4 6АКП (150 л.с.) с учётом стоимости оригинальных расходных материалов и работ, произведённых в дилерском центре.
10 000 км. Замена масла, масляного фильтра – около 4500 руб.
20 000 км. ТО-1. Замена масла, масляного, топливного, воздушного и салонного фильтров + полная диагностика всех систем автомобиля – около 9000 руб.
30 000 км. Замена масла, масляного фильтра – около 4500 руб.
40 000 км. ТО-2. Замена масла, масляного, топливного, воздушного и салонного фильтров, замена свечей зажигания + полная диагностика всех систем автомобиля – около 11000 руб.
50 000 км. Замена масла, масляного фильтра – около 4500 руб.
60 000 км. ТО-3. Замена масла, масляного, топливного, воздушного и салонного фильтров + полная диагностика всех систем автомобиля – около 9000 руб.
Итого: 42 500 рублей за 3 года среднестатистической эксплуатации. По исследованиям наших коллег, во столько же обходится содержание. Лады Приоры за аналогичный период и пробег.
Конкуренты Citroen DS4 на российском рынке
Подобрать прямых конкурентов французскому не то купе, не то хэтчбеку, да ещё с претензиями на вступление в премиум-сегмент, оказалось непростой задачей.
С точки зрения позиционирования, модель находится в пограничном состоянии между базовыми комплектациями таких признанных авторитетов как Audi A3 Sportback и BMW 1-series, а также топовыми или «заряженными» исполнениями обычных пятидверных хэтчбеков, вроде Volkswagen Golf GTI и Seat Leon FR. Причём, за сопоставимые деньги, первые заметно проигрывают Ситроену в оснащении, компенсируя это своим статусом, а вторые, выигрывая в динамике, не могут похвастать яркой индивидуальностью. Последний параметр, хоть и достаточно субъективен, все же часто является определяющим в данном автомобильном сегменте.
А если поддаться убеждениям ситроеновских маркетологов и в душе поверить, что DS4 – это купе, то можно ещё вспомнить и Volkswagen Scirocco, и Volvo C30. В общем, есть из чего выбирать. Причём, это тот редкий случай, когда мозг лучше отключить и довериться своему сердцу…
Тема: Турбина дизельного двигателя DW12/4HK/4HN Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
Турбина дизельного двигателя DW12/4HK/4HN Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
Турбина дизельного двигателя DW12/4HK/4HN
Техническая информация Турбина дизельного двигателя DW12/4HK/4HN
Миниатюры
Каталог турбокомпрессор и система питания
Citroen/Peugeot 0375 N3 ТУРБОКОМПРЕССОР NE - ДО OPR 12263
RP 0375 S2
Citroen/Peugeot 0375 S2 ТУРБОКОМПРЕССОР HONEYWELL INDUS - С OPR 12264
Citroen/Peugeot 0375 S3 ТУРБОКОМПРЕССОР EST HONEYWELL INDUS - С OPR 12264 И СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ >= 2
Турбокомпрессор - это своего рода воздушный насос. Отработавшие (выхлопные) газы, вытекающие из цилиндра после сгорания топливной смеси, во время такта выпуска направляются на лопатки турбинного колеса (или просто “турбины”), заставляя его вращаться. Турбинное колесо находится на одной оси с компрессорным (или “насосным”) колесом турбокомпрессора. Оба колеса во время работы двигателя вращаются на одной оси со скоростью, которая у турбокомпрессора Garrett линейки GT17B может достигать 213 000 об/мин!
Турбокомпрессор Garrett линейки GT17B - с изменяемой геометрией наддува обеспечивает отличную реакцию и значительно уменьшает время запаздывания турбины при низких частотах вращения коленчатого вала, и обеспечивает высокое значение крутящего момента при средних и высоких оборотах. Турбина турбокомпрессора Garrett GT17B имеет очень небольшую массу, что также уменьшает время запаздывания, которое практически приблизилось к нулю.
Важная особенность! На автомобиле Peugeot 4007 с двигателем 2.2 HDi FAP / 156 л.с. и механической 6-ступенчатой КПП интенсивный разгон обеспечивается за счет включения на короткий период режима повышения давления наддува Overboost с 1.0 Бар до максимальных 1.5 Бар (избыточное), кратковременно увеличивая крутящий момент до 400 Нм!
Модель турбокомпрессора - Garrett GTB1752VK
Читайте также: