Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе камаз ошибка
ГАЗ ЯМЗ 534.
Выдает ошибки:
Р0366 - превышено время активации форсунок
Р0283 - Нештатная перезагрузка ЭБУ
Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
Р3579 - засорение фильтра предварительной очистки топлива - Топливный фильтр засорен.
Клиент перед этим поменял косу на ДВС, фильтра топливные(Все новое). С другой рабочей машины поставил датчик давления на рейке и подменил аварийный клапан на рейке. Замены результата не дали.
Записал параметры во время работы, во вложении. В какой-то момент Поднимается фактическое давление и начинаются сыпаться ошибки. Причем на холостом ходу работает исправно.
Подскажите в какую сторону копать.
Изображения:
Газ ЯМЗ 534.jpg
Вложения:
191213_1742_EDC7_ЯМЗ-534_(прошивка_P_986)1.rar
andial
Проверяйте питания, особенно массу от АКБ на ЭБУ(отдельный провод идет)
Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
Возможно клапан аварийный вышел из строя(проверяется просто рукой, если на заведенном ДВС сильно греется, то под замену), возможно обратка пережата или забита, возможно подклинивание регулятора давления.
Говорит сама за себя, плохая подача топлива на ТНВД.
И вообще сканматик прекрасно выдает коды EDC7, я по ним лучше ориентируюсь.
str-alex
А клапан регулирующий давление проверялся? вроде ошибка по нему, а аварийный - это когда давление в рейке выше чем давление его срабатывания.
жаль Олега_Б нет, он это очень хорошо поясняет.
АндрейЮрга
str-alex
Если дословно - Анализ графиков заданного и фактического давления по отношению к скважности регулятора давления и оборотов двигателя.
АндрейЮрга
Если дословно - Анализ графиков заданного и фактического давления по отношению к скважности регулятора давления и оборотов двигателя.
Там график ни о чем, запись аварийного режима.
Если точнее скрин.
str-alex
Почистил, на контактах была окись.
Фильтр новый.
Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД - Превышено максимальное положительное отклонение
Изображения:
IMG_20191213_161957.jpg
andial
Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД - Превышено максимальное положительное отклонение
Проявляется в каких режимах? Проверяйте слив с обратки форсунок (должно быть не более 60мл/мин) и с аварийного клапана. При проверке поднимите давление в рейле до 1500бар, сканматик это умеет делать. У меня просто было, что аварийный клапан начинал сливать при 1000бар и выше, а на хх было сухо.
victors
эбу все ошибки по аварийному клапану рампы, утечкам, дозатору и тп понимает только по датчику положения управляющего клапана(дозатора) ТНВД.
Например в реале имеем утечку неважно где(форсы, аварийный клапан) эбу по таблицам знает что например при таких оборотах при такой нагрузке дозатор должен находиться в определенном коридоре(зоне) и видит это по датчику положения дозатора. И если имеем утечку то давление падает(давление видит по датчику давления в рейле) эбу тот же дозатор(больше ни чем он его удержать не может) двигает что бы выравнять давление и тут же видит что дозатор вышел за определенные зоны прописанные для а таких параметров работы системы. И соответственно понимает что имеется проблема и выставляет код и аварию. И если вы удивили ошибку на открытие аварийного клапана - ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ДОСЛОВНО ЧТО ПРОБЛЕМА С КЛАПАНОМ. Так как утечки форс вызовут точно такую же ситуацию и ошибку. Наверное вы же не видели ошибок по сливу форс(хотя они неисправны намного чаще чем аварийный клапан). Далее к примеру глупые дилеры решили типа "обновить" софт со словами сейчас поставим посвежее еще и попрет лучше. Или при чипе меняют софт. И ставят софт с давлением в рампе 1800/2000/2200атм, а в стоке было например 1580/1600/1700атм. Попрет да лучше(давление то больше и соляры попадет больше) но не долго. В итоге не убираемая ошибка Р0093 и носятся с просьбой отключить. Сработал ли клапан из за высокого давления(клапан обычно больше на 100-200атм от максимального рабочего рампы прописанного в софте), или продавило форсы или ДДТ в рампе - итог один. Далее возвращают сток но проблема не уходит. Почему? правильно потому что высоким давлением продавило или аварийный и он теперь течет (проверить легко) или форсы(проверить тоже можно) или еще вариант это сам датчик давления продавлен высоким давлением и попросту сбился. При чем об этом мало кто понимает и проверяет. Часто смотришь в таких ситуациях и например без давления в рампе датчик давления должен казать 0 но видим и 150 и 200 и 300атм как в плюсе так и в минусе может быть. Соответственно видя такую погрешность эбу обманывается и считает что давление мало или больше и дозатором пытается изменить его и тут же видит опять выход из определенного диапазона дозатора и Р0093 гарантированна. И даже если на сброшенной рампе вы видите 0 не гарантирует исправность. Бывает погрешность растет от нуля в прогрессии по давлению. И на неисправном авто к примеру на ХХ эбу уже видит 400-500атм а на исправном оно около 3хх(можно для себя сохранить дату на исправном что бы проверять проблемные авто). И четвертое это сам дозатор. К примеру на ЯЗДА и БОШ, по форме они практически идентичны и взаимозаменяемы(но разные по характеристикам) И когда его меняют ни кто не разбирается для чего оно. Проверенно не раз когда меняли дозатор. Пятое это очень изношенный ТНВД который попросту не давит. бывает реже но бывает.
Понимая как система понимает данную ошибку думаю проще будет диагнозить. А то во всех темах тупая замена компонентов. И тупик когда к примеру поменяли неисправный дозатор на новый но не того типа. Результата нет, но исключить то исключили. Или когда расшифровку кода ошибки понимают буквально.
з0093 по утечка имеем при "незначительных" отклонениях дозатора от нормальных значений его положения, ошибки по самому дозатору при сильных отклонениях дозатора, когда установлен другой тип или когда подклинивает и не успевает или по проводке его.
К чему все это написал, попросту устал объяснять обращающимся прибить ошибку р0093 что вопрос это не решит. ток аварию снимет тогда попросту начнет тупить или дергаться но без аварии
ГАЗ ЯМЗ 534.
Выдает ошибки:
Р0366 - превышено время активации форсунок
Р0283 - Нештатная перезагрузка ЭБУ
Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
Р3579 - засорение фильтра предварительной очистки топлива - Топливный фильтр засорен.
Клиент перед этим поменял косу на ДВС, фильтра топливные(Все новое). С другой рабочей машины поставил датчик давления на рейке и подменил аварийный клапан на рейке. Замены результата не дали.
Записал параметры во время работы, во вложении. В какой-то момент Поднимается фактическое давление и начинаются сыпаться ошибки. Причем на холостом ходу работает исправно.
Подскажите в какую сторону копать.
Проверяйте питания, особенно массу от АКБ на ЭБУ(отдельный провод идет)
Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
Возможно клапан аварийный вышел из строя(проверяется просто рукой, если на заведенном ДВС сильно греется, то под замену), возможно обратка пережата или забита, возможно подклинивание регулятора давления.
Говорит сама за себя, плохая подача топлива на ТНВД.
И вообще сканматик прекрасно выдает коды EDC7, я по ним лучше ориентируюсь.
А клапан регулирующий давление проверялся? вроде ошибка по нему, а аварийный - это когда давление в рейке выше чем давление его срабатывания.
жаль Олега_Б нет, он это очень хорошо поясняет.
Если дословно - Анализ графиков заданного и фактического давления по отношению к скважности регулятора давления и оборотов двигателя. :)
Если дословно - Анализ графиков заданного и фактического давления по отношению к скважности регулятора давления и оборотов двигателя. :)
Там график ни о чем, запись аварийного режима.
Если точнее скрин.
Почистил, на контактах была окись.
Фильтр новый.
Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД - Превышено максимальное положительное отклонение
Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД - Превышено максимальное положительное отклонение
Проявляется в каких режимах? Проверяйте слив с обратки форсунок (должно быть не более 60мл/мин) и с аварийного клапана. При проверке поднимите давление в рейле до 1500бар, сканматик это умеет делать. У меня просто было, что аварийный клапан начинал сливать при 1000бар и выше, а на хх было сухо.
эбу все ошибки по аварийному клапану рампы, утечкам, дозатору и тп понимает только по датчику положения управляющего клапана(дозатора) ТНВД.
Например в реале имеем утечку неважно где(форсы, аварийный клапан) эбу по таблицам знает что например при таких оборотах при такой нагрузке дозатор должен находиться в определенном коридоре(зоне) и видит это по датчику положения дозатора. И если имеем утечку то давление падает(давление видит по датчику давления в рейле) эбу тот же дозатор(больше ни чем он его удержать не может) двигает что бы выравнять давление и тут же видит что дозатор вышел за определенные зоны прописанные для а таких параметров работы системы. И соответственно понимает что имеется проблема и выставляет код и аварию. И если вы удивили ошибку на открытие аварийного клапана - ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ДОСЛОВНО ЧТО ПРОБЛЕМА С КЛАПАНОМ. Так как утечки форс вызовут точно такую же ситуацию и ошибку. Наверное вы же не видели ошибок по сливу форс(хотя они неисправны намного чаще чем аварийный клапан). Далее к примеру глупые дилеры решили типа "обновить" софт со словами сейчас поставим посвежее еще и попрет лучше. Или при чипе меняют софт. И ставят софт с давлением в рампе 1800/2000/2200атм, а в стоке было например 1580/1600/1700атм. Попрет да лучше(давление то больше и соляры попадет больше) но не долго. В итоге не убираемая ошибка Р0093 и носятся с просьбой отключить. Сработал ли клапан из за высокого давления(клапан обычно больше на 100-200атм от максимального рабочего рампы прописанного в софте), или продавило форсы или ДДТ в рампе - итог один. Далее возвращают сток но проблема не уходит. Почему? правильно потому что высоким давлением продавило или аварийный и он теперь течет (проверить легко) или форсы(проверить тоже можно) или еще вариант это сам датчик давления продавлен высоким давлением и попросту сбился. При чем об этом мало кто понимает и проверяет. Часто смотришь в таких ситуациях и например без давления в рампе датчик давления должен казать 0 но видим и 150 и 200 и 300атм как в плюсе так и в минусе может быть. Соответственно видя такую погрешность эбу обманывается и считает что давление мало или больше и дозатором пытается изменить его и тут же видит опять выход из определенного диапазона дозатора и Р0093 гарантированна. И даже если на сброшенной рампе вы видите 0 не гарантирует исправность. Бывает погрешность растет от нуля в прогрессии по давлению. И на неисправном авто к примеру на ХХ эбу уже видит 400-500атм а на исправном оно около 3хх(можно для себя сохранить дату на исправном что бы проверять проблемные авто). И четвертое это сам дозатор. К примеру на ЯЗДА и БОШ, по форме они практически идентичны и взаимозаменяемы(но разные по характеристикам) И когда его меняют ни кто не разбирается для чего оно. Проверенно не раз когда меняли дозатор. Пятое это очень изношенный ТНВД который попросту не давит. бывает реже но бывает.
Понимая как система понимает данную ошибку думаю проще будет диагнозить. А то во всех темах тупая замена компонентов. И тупик когда к примеру поменяли неисправный дозатор на новый но не того типа. Результата нет, но исключить то исключили. Или когда расшифровку кода ошибки понимают буквально.
з0093 по утечка имеем при "незначительных" отклонениях дозатора от нормальных значений его положения, ошибки по самому дозатору при сильных отклонениях дозатора, когда установлен другой тип или когда подклинивает и не успевает или по проводке его.
К чему все это написал, попросту устал объяснять обращающимся прибить ошибку р0093 что вопрос это не решит. ток аварию снимет тогда попросту начнет тупить или дергаться но без аварии:super:
Проявляется в каких режимах? Проверяйте слив с обратки форсунок (должно быть не более 60мл/мин) и с аварийного клапана. При проверке поднимите давление в рейле до 1500бар, сканматик это умеет делать. У меня просто было, что аварийный клапан начинал сливать при 1000бар и выше, а на хх было сухо.
При оборотах свыше 2000 начинает появляться, если меньше то ошибки нет.
Завтра с утра проверю обратки отпишусь.
Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД - Превышено максимальное положительное отклонение
Я немного был занят, не было меня около двух дней, понял что с питанием вы разобрались. Регулятор давления родной или "подброшенный"?
на грубом фильтре фильтре подкачку разбери, там сетки с клапанами бывает забиваются, заборник смотрел. Не обязательно при утечке, при закупорке тоже такая ошибка вылезет. Раз подогреватель на грубом в хлам забит был. фильтра менял?
на грубом фильтре фильтре подкачку разбери, там сетки с клапанами бывает забиваются, заборник смотрел. Не обязательно при утечке, при закупорке тоже такая ошибка вылезет. Раз подогреватель на грубом в хлам забит был. фильтра менял?
Вы на что ориентируете? На вот это?
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД - Превышено максимальное положительное отклонение
На КамАЗе 6520 можно считать коды неисправностей в режиме самодиагностики или через компьютер. В зависимости от модификации и мотора модель оснащена двумя типами ЭБУ, способными выдавать коды в двузначном и трех- или четырехзначном формате. В первом случае это блок управления BOSCH MS6.1, который стоит на Евро-4, а во втором — ISB CM 2150 для Евро-5.
Таблица ошибок Kamaz 6520 Евро-4
На грузовике с топливной Коммон Рейл Евро-4 установлен ЭБУ BOSCH MS6 1, способный выдавать блинк-коды в двухзначном формате. Он транслирует SPN-шифр, содержащий больше информации. Например, SPN 657 говорит о замыкании каскадной цепи цилиндра, а с помощью FMI можно уточнить о каком именно сбое идет речь. Для считывания подобного шифра нужно подключить сканер или компьютер.
| Код | Обозначение |
| 9 | Нет подключения к памяти ЭБУ, проверьте связь с CAN-шиной. |
| 11 | Глюки акселератора газа. |
| 12, 13 | Проверьте контроллер подачи воздуха под давлением. |
| 14 | Проверьте сцепление. |
| 15 | Поломка коленвала. |
| 16, 17 | Перебои в датчиках частоты. |
| 18 | Проверьте распредвал. |
| 19 | Сломалось основное реле. |
| 21, 22, 24, 25, 26 | Неисправность ТНВД. |
| 23 | Датчики педали газа и тормоза глючат. |
| 27 | Глюки рейки или руля. |
| 28 | Поломка тормозов. |
| 29 | Сломался ЭБУ. |
| 31, 32 | Анализатор температуры входного воздуха неисправен. |
| 33, 34 | Проблемы с системой наддува воздуха. |
| 35 | Поломка круиза. |
| 36, 37 | Мотор не нагревается. |
| 38, 39 | Холодная горючка. |
| 41 | Сигнал от главного блока некачественный. |
| 42 | Снизьте обороты мотора. |
| 43 | Глючит спидометр. |
| 51, 52, 53 | Глюки в ЭБУ. |
| 54 | Напряжение повышено. |
| 55 | Проблемы с ЭБУ. |
| 61-67 | Сломался контроллер CAN-шины. |
| 84 | Датчик скорости глючит. |
| 97 | Контроллер обнаружения воды в баке неисправен. |
| 99 | Модуль управления движком лагает. |
Ошибки КамАЗ 65 20 Евро-5
Расшифровка кодов неисправностей
О том, что КамАЗ 6520 требует диагностики свидетельствует горящий на приборной панели Check. Нужно:
- отыщите под баранкой кнопку диагностики;
- оттолкните клавишу вниз или вверх на 2 секунды;
- ожидайте, кнопка должна встать обратно и замигает Чек;
- число мерцаний с длинным промежутком сообщает первую цифру шифра;
- с краткой паузой на вторую цифру.
КамАЗ 6520: код ошибки SPN
Не все, но многие ошибки имеют аналог в блинк-коде. Например, для SPN 792 FMI 5 таким аналогом является номер ошибки 11.
Ошибки двигателя
Основные ошибки в работе движка выглядят так:
| Код | Обозначение |
| 2145 | Глючит рециркуляция выхлопа. |
| 3009 | Понизьте обороты. |
| 3050 | Нейтрализация выхлопа глючит. |
| 3063 | Фаза иннерции неоконченная. |
| 4238 | Проверьте систему впрыска. Слабое давление. |
| 4239 | Нейтрализация мочевиной глючит. |
Неисправности автономного отопителя ПЖД (прамотроника)
Если на КамАЗ 6520 стоит автономка, то о проблемах с ней будет говорить появление кода 2377. Данная ошибка — свидетельство слишком высокого уровня напряжения на линии, идущей к вентилятору.
Ошибки АБС
На неисправности в работе ABS указывает код 28. В большинстве случаев за этим кроется плохой или потерянный электроконтакт.
Неисправности тормозной системы
Говорит появление одной из трех ошибок:
Неисправности турбины
Определить, что нагнетатель КамАЗа неисправен можно по следующим признакам:
- снижение мощности;
- из выхлопа идет дым при разгоне;
- повысился аппетит по маслу и горючке;
- шумит в области движка.
Нужна комплексная проверка турбины. Основные номера ошибок: 102, 595, 687.
Неисправности ПГУ
Если ПГУ КамАЗ 6520 неисправен, то водитель столкнется, скорее всего, с такими симптомами:
- запоздалый отклик системы в начале движения или при переключении передач;
- необходимость сильного нажатия на педаль;
- заклинивание сцепления.
Чаще всего поломка возникает из-за распухания манжеты или повреждения выпускного клапана. Самостоятельный ремонт не рекомендован.
Ошибка SA 11
Глючит акселератор газа. Проверьте, возможно много грязи на педали либо слетел датчик.
Поломка 1121
Говорит о том, что сломался первый контроллер температуры на впуске воздушного потока. Причина чаще всего кроется в коротком замыкании.
Неисправность Р1551
Свидетельствует о проблемах в функционировании АКПП. Зачастую связана с поломкой какаго-то из элементов управления, который требует замены.
Поломка 1653
Если высветился этот код, то придется обращаться в сервисный центр — он говорит об активировании режима ограничения технических характеристик мотора.
Код 4095
Сигнализирует о том, что давления масла в системе смазки не нормальное. Иногда возникает из-за нарушения герметичности двигателя.
Ошибка 4375
Сообщает о проблемах с модулем поддержания давления в 6 скате. Бывает, возникает не из-за проблем с модулем, а из-за засорения пневмопроводов.
Поломка 4334
Обычно говорит об отсоединении CAN-шины или электромагнитных помехах.
Код 523470
Плохо работает клапан сброса давления в рампе. Причина — замыкание или поломка проводки.
Ошибка 523615
Говорит о том, что что-то случилось с дозатором топливного насоса. Первым делом стоит проверить проводку и аналогово-цифровой преобразователь сигнала управления устройством.
Как скинуть ошибки на КамАЗ 6520
Сбросить ошибку у КамАЗ 6520 можно, убрав ее из памяти ЭБУ. Порядок сброса ничем ни отличается от такого же для других моделей авто:
- прогревают мотор;
- снимают + клемму;
- через 15 минут ставят ее обратно;
- проворачивают ключ до режима появления ламп;
- оставляют так на 1 минуту;
- возвращают ключ в исходное положение.
После этой процедуры, ошибок в памяти блока управления остаться не должно.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
В зависимости от поколения ЭБУ, коды неисправностей КамАЗ 65115 могут показываться как в двух, так и в трех- или четырехзначном формате.
Помимо блин-шифров доступна более подробная диагностика через подключение компьютера или сканера.
Таблица кодов ошибок КамАЗ 65115 Евро – 5 с двигателем Камминз
Грузовик с мотором Cummins и баком 300л может похвастать установленным на него современным ЭБУ — ISB СМ2150. Его отличие от предшественников — более полный набор блинк-кодов, которые состоят не из двух, а из трех и четырех цифр.
Ошибки 65115 Евро-4
КамАЗ оснащен тем же ЭБУ, что и Евро-5, поэтому как способ выдачи неисправностей и коды идентичны.
Неисправности 65115 Евро-3
В отличие от модификаций поновее, установлен ЭБУ компании Бош более старого поколения. Его особенностью является выдача информации с помощью двухзначного блинк-шифра.
Расшифровка кодов неисправностей
О необходимости провести диагностику 65115 и выяснить ошибку свидетельствует горящий на панели приборов “Чек”. В таком случае нужно:
- найти на консоли управления под рулем кнопку диагностики;
- вывести ее из центрального положения, опустив вниз или подняв вверх, на 2 секунды;
- подождать, когда кнопка вернется в исходное положение и начнет мигать лампа Чек;
- число миганий с длинным интервалом обозначает первую цифру кода;
- а с кратким интервалом указывает на вторую цифру.
У ЭБУ с трех- и четырехзначными кодами мигания лампы повторяются нужное число раз. Значение кода можно узнать из таблицы, которая содержится в руководстве пользователя авто.
Sa 11: ошибка 65115
Сообщает о поломке педали газа. Чтобы избавиться от проблемы надо проверить работу датчика на ней, а также почистить акселератор от грязи.
Ошибка 598
Код говорит о понижении напряжения в цепи авто.
Поломка 792
Неисправность правого заднего датчика скорости колеса. Появление может быть связано с обрывом в цепи, слишком большим зазором или проблемами в передаче сигнала.
Поломка 3050
Признак неисправности нейтрализатора отработанных газов.
Код 4335
Проблемы с подачей воздуха в силовой агрегат.
523613 — ошибка
Появляется из-за поломки датчиков топлива или системы измерения его давления.
Неисправность P20C9
Свидетельство проблемы в блоке управления системой восстановления. Требуется вмешательство специалиста.
Ошибка FMI 10
Поломка в одном из зубчатых колес.
SPN 803 FMI 4: неисправность
Поломка в блоке АБС. Появление связано с нарушением целостности кабеля, но в некоторых случаях потребуется замена и самого модуля.
Ошибки двигателя
Основные поломки в работе силового агрегата выглядят так:
| Код | Обозначение |
| 2145 | Неисправна система выпуска. |
| 3009 | Снизьте обороты. |
| 3050 | Глюки при нейтрализации выхлопа. |
| 3063 | Проблемы с завершением инерционной фазой. |
| 4238 | Топливо подается с низким давлением. |
| 4239 | Подача мочевины глючит. |
Коды поломок котла подогрева КамАЗ 65115
Модуль страдает из-за проблем с напряжением. Обычно они обозначаются ошибками 2555 и 2556.
Коды поломок АБС
С неправильной работой у 65115 связано появление кода 28. Обычно он указывает на проблемы с контактом.
Ошибки автономки 65115
О неисправностях ПГУ КамАЗа говорит мигание лампочки на пульте. Число миганий указывает на вид ошибки:
| Число миганий | Неисправность |
| 1 | Замените теплообменник предпускового подогревателя |
| 2 | Заведите мотор чуть позже. |
| 3 | Пламя плохо прерывается. |
| 4 | Полетела свечка или турбина. |
| 5 | Контроллер пламени сбоит. |
| 6 | Индикатор температуры глючит. |
| 7 | Насос расгерметизирован. |
| 8 | Глючит блок между пультом и мотором. |
| 9 | Малое напряжение. |
| 10 | Вентиляция завершена, но мотор горячий. |
Неисправности гидроусилителя руля
Главные поломки ГУР 65115 связаны с использованием плохого масла, коррозии и износа элементов насоса. Чаще требуется замена подшипников, рабочей пары или вала.
65115: неисправности тормозной системы
О поломках говорит появление одной из трех ошибок:
Первые 2 кода – дело в тормозах, 3 – в подвеске.
Неисправности топливной системы
| Код | Обозначение |
| P1012 | Питание датчика давления нарушено. |
| P1014 | Низкое давление в рампе. |
| P1662 | Дозатор топлива глючит. |
| Р1713 | Проблема в дозаторе топливного фильтра. |
| 0087 | В рампе низкое давление. |
| 0088 | Повышенное давление в рампе. |
| 0184 | Глючит дозатор топлива на холостых. |
| 1662 | Нарушение работы дозатора ТНВД. |
| 2951 | Нарушена режимность функционирования ТНВД. |
| 3084 | Замените рейку ТНВД. |
| 3362 | Сбоят режимы подачи топлива. |
| 3363 | Плохо греется топливо. |
| 3441 | Глючит дозатор ТНВД. |
Как удалить ошибку
Чтобы сбросить неисправность модели 65115, необходимо очистить память ЭБУ:
- запустить и прогреть мотор;
- отключить от аккумулятора плюсовую клемму;
- подождать не меньше 5 минут;
- соединить клемму с батареей;
- прокрутить в замке зажигания ключ, не заводя мотор и дождаться моргания ламп;
- подождать 1 минуту;
- выключить зажигание.
В результате все ошибки стираются.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Все ошибки КАМАЗ 4307, 4308, 4311, 43255, 4350, 5308, 53215, 54115, 5460, 5490, 63698 Тайфун-К, 6460, 65111, 65115, 65117, 6520, 65201, 65206, 65207, 6522, 65225, 6540, 6560, 6580, 65806.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
740 Е3 BOSCH MS6.1, 740 E4 BOSCH EDC7UC31, 820 E4 M20.21, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, MB OM457LA E5 MR2, CUMMINS
Ошибки КАМАЗ с двигателем CUMMINS
Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двузначные коды
9 — Неисправность модуля памяти бортового блока управления EEPROM
11 — Неисправность в электрической цепи педали газа
12 — Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления (датчик встроен в электронный блок управления)
13 — Физическая ошибка датчика атмосферного давления
14 — Неисправность в электрической цепи датчика сцепления
15 — Неисправность в электрической цепи основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал)
16 — Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя
17 — Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя
18 — Неисправность в электрической цепи вспомогательного датчика частоты вращения двигателя (кулачковый вал)
19 — Неисправность в электрической цепи главного реле включения электронного блока управления
21 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)
22 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)
23 — Несоответствие положения педали газа и педали тормоза
24 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)
25 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)
26 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)
27 — Неисправность в электрической цепи датчика положения рейки (датчик
встроен в исполнительный механизм ТНВД)
28 — Неисправность в электрической цепи датчика педали тормоза
29 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
31 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры наддувочного воздуха
32 — Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха
33 — Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха
34 — Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха
35 — Неисправность модуля управления круиз контроля
36 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
37 — Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости
38 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры топлива
39 — Физическая ошибка датчика температуры топлива
41 — Неправильный сигнал с многоступенчатого входа
42 — Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя
43 — Ошибка сигнала скорости автомобиля
51 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
52 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
53 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
54 — Превышение бортового напряжения
55 — Некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления
61 — Неисправность CAN линии
62 — Неисправность CAN линии
63 — Неисправность CAN линии
64 — Неисправность CAN линии
65 — Неисправность CAN линии
66 — Неисправность CAN линии
67 — Неисправность CAN линии
68 — Неисправность CAN линии
69 — Неисправность CAN линии
70 — Неисправность CAN линии
71 — Неисправность CAN линии
72 — Неисправность CAN линии
73 — Неисправность CAN линии
74 — Неисправность CAN линии
75 — Неисправность CAN линии
76 — Неисправность CAN линии
81 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
82 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
83 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
84 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
85 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
86 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
99 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)
Шестизначные коды
274179 — некорректная работа приводной оси электромагнитного клапана.
274192 — Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса
274194 — Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния (правая сторона)
274198 — Неисправность датчика передней оси
520194 — неисправность в электрической цепи индикатора (лампочки) круиз контроля
520195 — неисправность в электрической цепи красного индикатора (красная лампочка, red-индикатор)
520196 — неисправность в электрической цепи индикатора АВЗ
520198 — неисправность в электрической цепи GRN индикатора неисправностей
520199 — некорректная работа источника питания драйвера ИМ
520207 — неисправность в электрической цепи нагревателя топлива
520208 — неисправность в электрической цепи питания электролинии коммутируемого питания устройств
520211 — неисправность в электрической цепи блока управления АБС
520222 — неправильная последовательность активации каналов форсунок
520223 — ошибка сброса ЭБУ / неисправность в электрической цепи ЭБУ
520224 — ошибка памяти EEPROM управляющего модуля
520225 — ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных
520296 — низкая эффективность функционирования нейтрализатора
523352 — неисправность в электрической цепи выходного каскада управления инжектором (Банк 2)
523470 — Неисправность клапана обнуления давления в топливной рампе.
523601 — Подаются некорректные показания с контроллера давления хладагента на блок управления (низкий / высокий уровень сигнала)
523612 — Неисправность в электрической цепи питания регулятора давления топлива (обрыв или короткое замыкание)
523613 — Неисправность клапана управления давлением в топливной рампе
523615 — Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления.
Читайте также: