Ваз 2110 температура не поднимается выше 70 градусов причины

Обновлено: 07.01.2025

ВАЗ 2112, 16кл., 1,5л.Температура выше 80-85гр. не поднимается. Как следствие плохо греет печка.
Двигатель до рабочей температуры нагревается нормально.
Вопрос - Как поднять температуру движка? Неужели термостат накрылся?

Нормальной считается температура около 90.
Термостат может стоять на 82 градуса. Есть на 87.
А печка при такой температуре (80) должна греть нормально.

т.е. надо поменять термостат на более высокую температуру? Как определить на какую температуру он расчитан?
Есть ли какие-то способы искуственно поднять температуру? А то когда на улице за -30 как-то прохладно в салоне. :(( (проще сказать дубак)

где в каком месте выбито?
Печка чистая, заслонка закрывается полностью.
Холодно в салоне именно когда за бортом слишком низкая температура.
В той же 9-ке было намного теплее там температура движка была повыше.
Какие еще варианты есть?

На самом термостате выбита (попросите в магазине показать-вам покажут). А радиатор печки изнутри может быть грязным.

где в каком месте выбито?Печка чистая, заслонка закрывается полностью.Холодно в салоне именно когда за бортом слишком низкая температура.В той же 9-ке было намного теплее там температура движка была повыше.Какие еще варианты есть?

Дело не в температуре двигателя это однозначно.

Это нормальная температура двигателя 2112 1.5 16 клапанника. Ни в коем случае нельзя её повышать. То есть при этом печка не греет? или температура не поднимается. кстати совет касаемый любого автомобиля тепло сохранить. В продаже есть прокладки под обивки дверей нарезаны по размерам. Не помню как называется материал бежево-желтого цвета. Ставил их чтоб обивки не скрипели. НО после их установки в салоне стало ощутимо теплее. Далее. Уровень в расширительном бачке должен быть не ниже чем 2/3 лучше половина, пробка расширительного бачка исправна и затянута до упора. И САМАЯ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Больше 2/3. Тьфу блин, невнимательность. ПРОШУ ПРОЩЕНЬЯ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР, который расположен под ЖАБО. После пробега 15000, особенно летом он забивается наглухо, и пылью и листвой. ЕЩЕ РАЗ ПРОШУ МЕНЯ ИЗВИНИТЬ, МОЙ КОСЯК, невнимательность

Всем привет, в общем проблема такая - машина 2114, после замены радиатора температура не поднимается выше 70 градусов, самый нижний патрубок холодный, печка дует теплым воздухом, это пробка в системе или термостат? машина не кипит,открывали расширительный бачок и мяли этот патрубок. В итоге машина нагрелась до 90 градусов.. но по дороге опять упала до 70. кто что скажет? и что делать. Спасибо

У нас ребята частенько сталкиваются с подобным , в бокс загоняют все нормально , а на ходу падает , термостат подклинивает в открытом положении . А радиатор холодный вряд ли , так быть не может , он теплый всего скорее .

до замены радиатора термостат работал,не думаю что проблема в нем, пойду возьму бубен и буду колдовать вокруг машины

Не до конца освещаешь проблему. Говоришь, что машина нагрелась до 90 гр, вопрос: проверял ли ты при 90 гр открытия термостата по большому кругу? Пробовал ли ты на холостом нагреть машину до 90 и более градусов ( с закрученной пробкой расширительного бачка) и при этом проследить опять же зп большим гругом циркуляции и термостатом. Или твоя чудо машина вообще не нагревается на месте даже при оборотах 3-4 тыс. Начни с работы термостата, потом отработаешь и другие версии ( если бы была пробка в системе, то по логике вещей был бы не дубняк в системе, а гейзер из бачка при длительной работе при повышенных оборотах). И ещё, бывает такое чудо, что новые радиаторы очень хренового качества, пример: берёшь старый радиатор, заливаешь в него воды по полной и сливаешь, тоже самое проделываешь с новым и наблюдаешь такую картинку, объём воды из старого в два-три раза больше чем из нового. Вывод: забиты, запаяны и т.д трубки в радиаторе. Если забиты нижние трубки, то радиатор естественно не прогреется. Пробовал хотя бы продувать радиатор перед установкой?
Опять же чудо, при "обрезанном радиаторе" машина должна перегреваться при хороших нагрузках, у тебя дубняк в системе. )))). Бубен, палка в руки и по кругу)))))

пробки нет,на холостую догнал почти до 90 с открытой пробкой,газуя,почти все патрубки прогрелись кроме одного,который идет от расширительного бочка снизу на термостат..

Андрей, если все патрубки прогрелись при 90 гр , то термостат судя по этому эксперименту работает. Значит так: 90 гр в системе, патрубки горячие, патрубки идущие на радиатор печки ( оба) при открытом кране, тоже горячие- правильно? Сливай антифриз, весь и заливай заново не допуская образования пробок в системе ( отсоединяя патрубки на дроссельном узле. и т.д.. прочитай в инструкции, там всё ясно написано, как правильно сменить охл.жидкость). Пробка воздушная значит у тебя, судя по тому, что ты описываешь.

У автомобилей отечественного производителя всегда было предостаточно проблем. Да, в начале и середине 80-х годов прошлого столетия Российская автомобильная компания АвтоВАЗ производила фурор своими технологически оснащенными и доступными в цене экземплярами – и с тех пор ничего не изменилось. Правда, не изменилось ничего именно в плохом смысле этого слова.

Долгое прогревание двигателя на ВАЗ-2110 с 16 клапанами

Причина того, что температура ДВС остается прежней, несмотря на достаточно большое количество затраченного на прогрев времени, в большинстве случаев кроется в неисправности термостата. Один из его клапанов в таких случаях из-за дефекта застревает и не меняет положения даже после включения зажигания. Таким образом, циркуляция рабочей жидкости охлаждения будет всегда происходить по большому кругу, не давая двигателю достигнуть оптимальной рабочей температуры.

Теперь небольшой лафхак. Возьмите в руки ключ (на 17 или 19) и постучите по термостату, только не сильно (не разбейте его). Часто это помогает, но не надолго. Лучшим способом ремонта будет его замена.

Некоторым может показаться, что это вовсе и не проблема, особенно в летний период, поскольку чем ниже температура ДВС, тем больше исключается риск перегрева и выхода из строя. Тем не менее как раз из-за того, что рабочий температурный диапазон не был достигнут, все двигательные системы работают недостаточно эффективно. Резкий разгон в таких случаях недопустим – износ деталей при низкой температуре увеличивается многократно. К тому же в ВАЗ-2110 салон, теплоизоляция которого заслуживает далеко не самых лестных слов, нуждается в тщательном прогреве, особенно если речь идет о зимней эксплуатации. А при неполадках термостата воздух, исходящий из заслонок, попросту не будет нагреваться, и пассажирам придется мириться с дискомфортом на протяжении всей поездки.

Как устранить проблему

Логичное решение проблемы, в данном случае – замена либо самого термостата, либо составляющего термоэлемента. Оба варианта достаточно дешевы, поскольку речь идет об отечественном производителе, никаких аналогов покупать не потребуется. Такая процедура легко осуществляется самостоятельно, но при незнании технической составляющей ВАЗ-2110 все же лучше обратиться к специалистам на станциях технического обслуживания. Самое главное – предварительно слить весь имеющийся в системе антифриз.

В результате замены приборная шкала автомобиля должна показывать температуру двигателя не менее 90 градусов уже после 20-30 минут прогрева либо 10-15 минут езды без предварительного ожидания. За шкалой термостата нужно периодически следить, не менее одного раза за 15 минут поездки. Достаточно бросить беглый взгляд, чтобы убедиться, что температура двигателя находится в необходимом диапазоне, что будет автоматически означать целостность и пригодность к работе самого термостата.

Долгое прогревание может стать и следствием неправильно выбранного антифриза для системы охлаждения, но такие случаи, как показывает практика, единичны.

Еще несколько причин почему двигатель долго прогревается

В зимний период времени (от -10 и ниже) автомобиль должен прогреваться до рабочей температуры примерно за 10 минут. Но на моей практике встречалось, что после 5 минут прогрева + 5 км до работы, стрелка температуры охлаждающей жидкости показывала 70-80 градусов. После этого я задумался, в чём же проблема, почему двигатель долго греется и, в конце концов решил эту проблему.

По каким еще причинам машина долго прогревается до рабочей температуры

Причинной раннего включения радиатора является неверная настройка эбу . Здесь всё зависит от настроек вашей прошивки, но, установив БК (бортовой компьютер ) можно регулировать температуру включения вентилятора (не все БК имеют данную функцию). На стоковой ВАЗ 2114 2113 2115 вентилятор должен включаться на 105 градусах.
Причиной долгого прогрева может служить и неисправный термостат (но об этом мы писали выше). Он может постоянно пускать охлаждающую жидкость по большому кругу, из-за чего мотор долго прогревается. Чтобы проверить термостат, читайте статью: Термостат ВАЗ .
Последствия неграмотного Чип-тюнинга . В принципе этот и второй пункт можно связать вместе, т.к. опять же причина лежит с настройками ЭБУ .

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Если же проверка системы охлаждения ничего не выявила, тогда неисправность может крыться в электрической части. Речь идет о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ).

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель автомобиля не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неполадки могут стать причиной того, что силовой агрегат прогревается только частично и не выходит на рабочую температуру.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.

Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Читайте также: