Задняя подвеска ниссан рнесса 4вд схема
Вот недавно озадачился небольшим, но существенным ремонтом задней подвески. Время идет, и всё изнашивается. После того, как прокатился после копки картошки ехал груженный на машине, а это: 11 мешков картошки, 5 взрослых человек и еще по сравнительным мелочам. Машина то идет хорошо, уверенно, но..
На утро подумал о том, что сзади стоит две рессоры и одна явно будет тереть о другую, посмотрел на неё и озадачился. С левой стороны рессора была уже стёрта примерно на треть, "паук" (или как правильно называется это железо, о которое упирается рессора) с левой стороны лопнуло в ребрах жесткости, справа уже трещина начиналась.. Т.к. поиск этой запчасти несколько затруднен в данное время, поехал в деревню к знакомым, где мне его благополучно заварили прям на месте, т.е. не снимая.
А потом уже стал анализировать, как снять заднюю рессору. Предыдущий владелец говорил, что рессора может "убить", по этому старался все делать со всей осторожностью. После прикидывания всего, что смог, поднял всю заднюю часть автомобиля, открутил с паука держатели рессоры, открутил 3 болта, а 4-ый сломался. Думал, что придется высверливать, крутить новую резьбу; потом подумал, что там можно обойтись без нарезания новой резьбы, а просто взять болт и гайку и прикрутить, но всё обошлось! Газовый ключ (честь и хвала тому, кто его придумал и создал), решил проблему и остаток болта удалось открутить! Потом открутил с "яиц" 4 болта с этой рессоры и молотком принялся выстукивать её с креплений и. Её перекосило и выбить уже не очень получалось, пришлось снять колесо, и с неудобствами все-таки выбил её с крепления. Самое интересное, было подержать эти рессоры в руках. Когда понимаешь, что это реально ПЛАСТИК. И сначала я думал, просто убрать вторую рессору, тем самым занизить заднюю подвеску (чтобы машина стояла как бы ровно, а не с задратым задом), но это получится только либо с новой рессорой, либо с контрактной,. т.к. на ней сверху сделано резиной типа крепления посадочного, которое от рессоры выступает на 3-4 см.. И вот теперь главное: вторая рессора (укороченная оригинальная), на ней все крепления есть, а на первой рессоре всего нет.. Пришлось взять болгарку, укоротить вторую рессору до прорезиненых мест, немного подшлифовать, чтобы износ был минимальный основной рессоры, и поставил все на место. Ставить на место рессору. - не самое лёгкое занятие! Пришлось использовать домкрат, чтобы её для начала приподнять, зацепить за "яйцо", и только потом прикручивать второе крепление на пауке. По написанному сумбурно и непонятно, но только практика сможет обьяснить лучше;) Результат такой: машина стала ехать немного мягче, по трассе вообще хорошо, по сильным кочкам немного все же потряхивает, но не так сильно как раньше.
Алексей Юдин
На разбор только одной стороны ушло 4 часа. Подвеска заводская,никем не меняна,всё закипело,заржавело. Старое здам в чермет,если кому что надо забирайте,даром отдам. Отправка только курьерами самих транспортных.
Алексей Юдин ответил Артёму
Павел Плехов
Алексей Юдин ответил Павлу
Павел Плехов ответил Алексею
Алексей, ясно. Я все в сборе с редуктором даже взял, рессору не успел из этого коплекта. 12к вышло, плюс доставка, установка..
Абс начал работать
Алексей Юдин ответил Павлу
Павел Плехов ответил Алексею
Алексей, в одном попросили 14к. Я ухуел. Городок маленький, слушок разошелся. В другом за 10к сделали плюс тормозуху заменили полностью.
Говорят многие болты сами не открутились. Горелкой
Тут походу сразу надо брать балгарку и автоген
Алексей Юдин ответил Сергею
Алексей, а мне вот надо поменять нижний один сайленблок аморта думаю брать болгарку или нет и не вкурсе от жигуля подойдет резинка а то аморты как новые а одной рези хана
Алексей Юдин ответил Павлу
Алексей Юдин ответил Сергею
Павел Плехов ответил Алексею
Алексей, а-ха-ха. Я тоже)))) ну на 5к. Не выбор особо не было. Еще и по времени ограничен был. Старый подрамник порвался, крепление верхнего рычага.. Полиуретан стоял, гребанный.
Алексей Юдин ответил Павлу
Павел Плехов ответил Алексею
Алексей, когда сняли он был погнут. Десятка которая в жопу мне прилетела сложилась об газовый баллон, газовый баллон вперед двигаясь погнул "подрамник" рессоры и подрамник подвески.
Рычаги - просто полиуретаном рвет. У меня два рычага порвало раньше по левой стороне, а на правой - подрамник.
Полиуретан очень жесткий - не стоит его ставить в подвеску с большими ходами, а если и ставить, то пару раз в год расслаблять болты, чтоб сайлентблок в нейтральное положение вставал. Я так не делал.
Ну и не грузить машину совсем. Чтоб в нейтральном положение и была подвеска.
После аварии я тысяч 6000-7000 проехал. Перед тем как порвало
Идея хорошая, а вот исполнение, имхо конечно, не очень. Как-то колхозно болт чрезмерно длинный смотрится, да и пружины без чашек упираются в рычаг и лонжерон. Ну, так себе. И кинематика пружины а-ля Нива 4*4 (с прогибом) не думаю что оптимальна. Хотя применительно к Рнессе может и лучше встанет, размеры всё-таки другие при схожей конструкции.
Под замену С/Б задней балки (подрамника) с небольшими доработками-изготовление стакана подходят с\б задней балки нис.икс-трэйл Т30 (Febest NAB-273).
Нужна помощь. Не могу найти Саленблоки и на задную балку подвески Nissan r'nessa 4 wd PNN30 50070B . В продаже их не нашел. Нужен совет что сделать?
Прикреплённый файл:
16 06 3.jpg (116.73 KB)
Может, кому пригодится.
Задняя подвеска от бассары идентична с нашей. Взял подрамник в новосибе совсем дешево, сразу скажу дефицит и повезло. Шаровые и сайленты все из фак (rbi и 555, китайчатину ставить не стал,) сайленты поперечных тяг avantech (аналог фебеста из фак по экзисту). Аморты Кайаба 390. В итоге считай новая подвеска задняя получилась )))
У меня такие-же самосборные,четыре года-полет нормальный.Одна часть от Ауди-100 86г.в.,а вторая. не помню от чего.
PNN30 KA24DE 4WD 1997г белая с серебром
привет, Виталя.
Подварили пока начерно шайбами.
Поищу СТО, сварят норм колхоз, проварят все уставшие места. Плюс до кучи все переберу, сайленты и амортизаторы.
Будет как с завода :)
По подвеске в сборе - есть 2 варианта норм, но цена от 25000 плюс доставка плюс работа плюс по фото внешнее состояние не ахти.
Фтоппку такое.
По чистому железу - 10 во владике без всего, никаких рычагов итп. и большинство предложений вдоску одни мутные конторы - с козлами не играю.
Denis555 пишет:
Должен подойти, так как рычаги и рессора такие же по размерам, соответственно подрамник тоже не должен отличаться
Сомневаюсь. Варить - тоже спорно. Я пробовал, там какая-то сталь интересная на подрамнике, как каленая слегонца. Не смог я своими корявыми ручонками ничего там сделать. В итоге я лютого колхоза нагородил из конструкционных пластин в 3 мм, но пока лет 5 как ездит следущий владелец, держится. Вадик, ты бы скинул фото хоть, как порвало. Там подумаем.
ПОдрамник прессажевский сильно другой номер имеет, но мы то знаем, что при разных номерах ниссан может лепить одни и те же железки. Тут только пробовать. А вообще, 10 за родной подрамник - очень нидорога, практически по цене железа. Бонусом там приличные сайленты и неубитые проушины, если контракт. Но вот зверь редкий, это точно.
Может стоит поискать заднюю подвеску в сборе на востоке - часть такое видел? В т.ч. там и подрамник обычно в комплекте - лень им разбирать все это.
пысы: Хорошо что не на патрике был, уши бы сделал наверное.
TLC100 VX/2UZ-FE/4.7l/238hp/06/silver - обживаю
N.R'nessa PNN30/KA24/4WD/99/Black - был прекрасный авто
Всем привет. Хочу поделиться с вами опытом, точнее горьким опытом о внедрении пружин в наши чудо автомобили))) в общем дело это ещё было в начале октября, просто все руки не доходили написать. Давно я болел этой темой как бы сделать рнессу по выше и по грузоподъёмнее. Ооочень и очень много читал форумы, обсуждал с людьми и т.д. ну и тут все таки решился на внедрение пружин. Так как работаю в этой сфере думал что проблем не будет, угу конечно))) в общем подобрали с отцом опорные чашки на которых будет сидеть пружина, номер на фото видно, пружины подобрали с какой то Хонды, с какой уже не помню. Они были б.у. оригинал. В общем параметры на фото длины пружины видно, толщина ее 12 мм. она там совсем не высокая, но отрезана и усажена ее площадка так что бы можно было загнать ее в посадочную с усилием рук. Делалось это для того что бы она там не играла. Чашки наварили, перед этим 500 раз все отмеряли, что бы ничего нигде не задевало, тем более со стороны колеса. Верхнюю чашку приварили, на место крепления отбойника, его долой! А низ к чугунной площадке цапфы. Немного изучал информацию о сварке метала к чугуну, и многие утверждали, что сварка потом отваливается, немного было бояздно но я решился, и кстати держится крепко, чуть дальше обясню и докажу почему. В общем к чугуну варили с особым подходом. Варили на самой высокой мощности, и не заливали водой что бы не закалить и быстро не остудить сталь, давали остыть естественным способом, что бы не образовалось микро трещен. В общем после данных процедур, пружины наконец на своих местах. На их концы были одеты каучуковые демпферы на всякий случай что бы пружина не ерзала в чашке и не издавала скрип. После сборки, машина на колесах. Я ахренел когда спустил ее с домкратов, она поднялась аж на 7.5 см. Высоко и бодро, думаю ок, усадку ещё 1 см. Она даст и будет нормально, грузить само то. Но каким же было расстройство, когда я начал выезжать на ней что бы прокатиться и проверить все. Она стала не реально жёсткой! Просто Пи…ц! Скакала как козел, ехать не возможно. А ещё все равно какие то звуки износились от туда, какие то удары… Короче это жесть. Расстроенный я поехал к себе домой от родителей, где собственно с отцом и его помощником мы все все это делали. По дороге домой это вообще ужас. Больше 60 кмч разогнаться было страшно. Она подпрыгивала на любой даже самой маленькой кочке, зимой или на мокрой дороге разбиться как два пальца. Плюс ко Всему этому амортизатор начал работать на отстрел. Сильно вытянут и на разжатие ему мало запаса хода. В общем расстроенный я отложил это дело до следующего дня. Приехал на скт и нахрен все это от туда вытащил, ведь ездить совершенно не возможно. Пробовал даже садить трёх людей назад, каждый весил по 90 кг. Просела всего на 1.5 см но скакать продолжала все так же. Срезать смысла не было ещё витки, так как чем больше мы срезаем, тем жестче мы ее делаем. Так что все это было демонтировано. Чашки срезать не стал, с надеждой что найду другие пружины, по тоньше. Но к моему великому сожалению я искал их около 4 — х месяцев. И все попадалось не то… То толщина такая же, то толщину нашел подходящую но диаметр пружины мал, то ещё что нибудь. Кстати самая оптимальная толщина прутка я посчитал это 10 мм. Но к сожалению нет таких пружин с нужным мне диаметром для посадки на чашки. Конечно можно было бы переварить чашки под нужную пружину, но заниматься этим снова уже никакого желания не было, да и у отца времени… Кстати и по сей день я езжу на приваренных этих чашках вместо отбойников. Временами когда кто то сидит или машина загружена на сильных кочках или лежачих они так сильно бьются друг об друга что едешь и думаешь что в тебя врезалась фура или что то рядом взорвалось)))) моя жена скоро заикой точно станет)) удары бывают иногда очень сильными, но как показала диагностика, после нескольких месяцев нереально сильных ударов, трещин не обнаружено. В общем я не сдаюсь и буду искать варианты, точнее спустя столько времени я уже нашел и начал делать, но пока ещё не известно чем это закончится, но обязательно итог я выложу в БЖ, так что не упустите шанс узнать! Надеюсь тема будет полезна для таких же как я, которым заняться не чем))))) всем мира и добра!
Читайте также: