P06da00 ошибка мерседес w246
Эта запись будет посвящена лечению ошибки, с которой ездит каждый третий 274 мотор во всем мире. Ошибка эта звучит как "Данный код неисправности может быть игнорирован и удален". Живет данная ошибка в ЭБУ ДВС и, судя по описанию оригинального диагностического ассистента, мы можем взять и просто стереть её. Спойлер: нет.
Так что же эта за ошибка, которая может быть проигнорирована и удалена, но удаляться она никак не хочет? Какая неисправность прячется за фразой "забить и стереть"?
В оригинале этот код неисправности звучит как "P06DA00 Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв". Стоп. На диагностике мы видим другое - "Проработать память неисправностей", либо "Данный код может быть игнорирован и удален". "При чём тут вообще клапан активации МН?" - спросите Вы.
Описание или трактовка ошибки оригинальным диагностическим ассистентом Xentry может отличаться в зависимости от версии диагностической программы. Обновление системы происходит каждые три-четыре месяца, с каждой новой версией может меняться описание ошибок, но код - остается. И мы знаем, что эта ошибка свидетельствует об обрыве проводки к клапану активации масляного насоса.
Расположен он на масляном насосе (в зависимости от типа двигателя может быть и в масляном насосе, либо с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров).
Масляный насос приводится в действие (прямо или косвенно) коленчатым валом, т.е. производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения коленвала.
Дальше будет сухая цитата из WIS Если частота вращения коленвала двигателя слишком высока, маслонагнетательный насос создает слишком высокое давление масла, то есть, фактическое количество подаваемого масла превышает требуемое.
Регулировка давления и осуществляется этим клапаном. Избыточное моторное масло направляется через перепуск во впускной канал или в масляный поддон. За счет регулировки давления (оптимизированной подачи) уменьшается потерянная мощность масляного насоса и как результат потерянная мощность двигателя.
- Функция подогрева поршней: холодный пуск двигателя начинается при низком давлении масла. Поршень/двигатель быстро нагревается.
- Функция подогрева масла: после функции подогрева поршней в течение определенного времени автомобиль движется при высоком давлении масла. Активированное вследствие этого охлаждение днища поршня впрыском масла вызывает более быстрый нагрев моторного масла. За счет этого масло быстрее становится низковяким и снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения в двигателе.
Проводка к клапану активации масляного насоса живет в агрессивной и высокотемпературной среде - моторном масле, в поддоне ДВС.
Менять или не менять - каждый решает для себя сам. Среди наших клиентов есть перфекционисты - они стремятся к порядку и идеальной работе во всем, в том числе и в обслуживании и в уходе за автомобилем. Есть и те, кто продолжает ездить и "игнорировать код неисправности".
Полный привод в данной ситуации усложняет процесс, ведь передний левый привод проходит через поддон ДВС, который нам предстоит снять.
Следующим шагом в проведении данной процедуры, является ‘’вывешивание’’ мотора, иначе поддон ДВС не снять.
После того как мотор вывешен, вновь поднимаем автомобиль и приступаем к демонтажу всех необходимых узлов и комплектующих, а именно:
Спустя 2 часа кропотливой работы, на полу аккуратно расположились все снятые комплектующие, а крепеж был сложен в специальные ящики.
Как вы видите, мотор чистый и красивый, поддон так же без грязи и следов перепробежного масла, это означает то, что владелец любит свой автомобиль и следит за его техническим состоянием, в кружок мы обвели виновника торжества.
После установки клапана, в обязательном порядке убираем старый герметик с поддона и моем его специальным составом, что бы убрать остатки старого масла и герметика.
Замену клапана активации масляного насоса вполне логично приурочить к замене масла в ДВС - так или иначе его придется сливать, почему бы заодно и не поменять фильтр.
Проводим контрольную диагностику, ошибка по клапану активации масляного насоса перешла из "Актуальных" в "Сохраненные", а это означает то, что можно проводить чистку памяти неисправностей. И теперь, после очистки она уже не вернется.
Комментарии
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Одним "летним" деньком (23.07) решил заглянуть в передний SAM для уточнения кодировок, но почему то сделал это не через привычный выбор блока, а через короткий тест. В процессе теста замечаю новую ошибочку по ECM модулю.
Жду окончания теста, жму чтение и вижу это О_О
Как это выглядит в Xentry (Честно не помню откуда эти фото. Найдется хозяин, обязательно допишу авторство)
За день прочитаны все посты с коментами на Drive2, все коменты w204 клуба, попутно зацепил несколько тем на форумах и несколько документов из WIS.
В итоге что мы имеем:
1. Check Engine отсутствует. Висит актуальная не стираемая ошибка P06DA00. Причина — обрыв одного из жил провода идущего к клапану масляного насоса.
Есть мнение что это происходит от некачественно выполненного контакта или межвиткового замыкания или влияния горячей среды в поддоне двигателя.
2. Данная неисправность пришла в 2013 году и с тех пор M274 и ошибка P06DA00 неразлучны !
Соответственно болезнь охватила сразу четыре кузова: w204 (рестайлинг), w205, w212 (рестайлинг) и w213.
Встречал эту траблу так же на новых дизелях S-class
3. С завода ставили провод в черной оплетке. Дальше в 2016 его заменили на провод в зеленой оплетке A2741500120.
С 2019 года вышел новый проводок в прозрачной оплетке A2741508602 (наверное потому что с зеленым вышел тот же промах)
Ревизия за ревизией, а где же отзывная компания ?!
Хотя о чем это я )) Колечко на рулевой колонке куда важнее :D:D
4. В комментарии к ошибке Star diagnosis пишет "Игнорировать код неисправности и очистить память неисправностей.
После короткого теста дилер скажет забить на неисправность и ездить дальше. Тех кто забил уже очень много. Комментариями кишит интернет. Кто-то с ошибкой проехал уже 50, а есть и те кто проехал свыше 180 тыс. км. и продолжает радоваться жизни )) А теперь только представьте сколько машин чьи владельцы вообще не в курсе что у них данная неисправность ))
Следующие пункты для самых из…
5. Если прочитали посты по ссылкам данным выше, уже понимаете что по работе выйдет не кислая сумма =(
Запчасти же стоят вполне гуманных денег (Мой минимальный набор):
A 274 150 86 02 (провод) — 1100р
A 278 180 04 15 (датчик) — 2550р
A 270 180 01 09 (фильтр) — 550р
Лукойл Люкс 5w40 (6л) — 2150р
Elring 006.552 (геретик 70г.) — 300р
Но стоит ли предаваться панике ?
6. Клапан предназначен для регулирования давления в двигателе и имеет два положения: 1,7 bar и 3.9 bar.
Есть мнение что он может зависнуть (заклинить\перестать работать) в положении 1.7 bar. В данном случае на высоких оборотах может возникнуть масляное голодание которое приведет к печальным последствиям.
Узнал я об этой ошибке совершенно случайно подробнее тут: P059700 думал Термостат, а оказался Перепускной клапан. Ибо чек не горел, машина чувствовала себя хорошо.
Начитавшись информации в сети, узнал много противоречивших мнений… Все в один голос твердят, что это A2741508602 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА МАСЛЯНОГО НАСОСА.
Одни говорят на эту проблему забили официальные дилеры, и мол там только обновляют прошивку, и чек больше не горит. Другие, что это было сначала так, и типа сейчас уже так не делают. Поскольку заглушение проблемы приводит к периодическим масляным голоданиям.
Взвесим все за и против, решил не рисковать, всё-таки ремонт двигателя не из дешевых удовольствий, да и отремонтированный двигатель уже не немецкий ) Даже в сервис хотел привести на эвакуаторе ) но поехал своим ходом, ехать 10 мин…
Сначала разбирались с ошибкой P059700 думал Термостат, а оказался Перепускной клапан, ну а потом приступили к замене проводки.
Заодно взял масло ADDINOL 5w40 Super Light.
Фильтр.
Герметик.
И саму проводку.
Мастер похвалил масло ADDINOL, обычно езжу 15 тыс. км. и ни грамма не горит. На этот раз меняю на 10 тыс. км.
Вот и всё, после всех проведенных манипуляции ошибки перешли из статуса Актуальные в Сохраненные, и были успешно удалены!
Parts
Mercedes-Benz E-class 2015, engine Gasoline 2.0 liter., 184 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service
Comments 21
привет, масло двс 226.5 в ваш мотор не подходит, нужен 229.5. по ошибке с термостатом вообще не понял как перепускной клапан связан с системой ож, ошибка ушла?
Привет, адинол суперлайт 0540 — это и 226.5 и 229.5. Я не по слухам подбираю масло!
По поводу термостата — перечитайте статью, это две разные темы !
Под капоткой ничего навесного не снимали ? Только приподняли двигло и все ?
Ну герметик, конечно, не айс ))
Серый герметик. Абро скорее всего. Не очень надежный. Нужно или локтайт или райнц. Это оригинал.
Не Абро, даже не знаю такого бренда.
По каталогу производитель оригинала ELRINGKLINGER Dirko, и это Dirko.
Бывает черный, серый, красный и т.п. по цене стоят одинаково…
Компания ELRINGKLINGER поставляет свою продукцию на конвейеры автомобильных производителей, на рынок запасных частей для легковых и грузовых автомобилей. Широкую известность компания завоевала качеством и надежностью своей продукции. Новейшие разработки компании используются на современнейших автомобильных двигателях лидеров автомобильного производства. Продукция : -прокладки для двигателей и коробок передач -прокладки под головку блока цилиндров -прокладки системы отвода выхлопных газов -прокладки корпуса -прокладки агрегата -материалы прокладок -узлы/модули (части корпуса и прокладки, готовые к монтажу) -части термо- и звукоизоляции -наборы прокладок для ремонта -тефлоновые детали.
У них закупают такие производители, как: Renault, VAG, Suzuki, BMW, Mazda, General Motors, Mitsubishi, Honda, Nissan, Fiat/Alfa/Lancia, Subaru, Mercedes…
Всем привет!
Вот и пришла пора очередного ТО. Записался как обычно в "Автофорум — Шереметьево". Заранее посмотрел в инженерном меню код ТО — 3508 и выяснил, что предстоит обычное ТО-А плюс замена свечей. Кроме того, у меня с лета есть ошибка по двигателю P06DA00 "Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв." Звучит пугающе, но знающие люди сказали, это не критическая ситуация, можно подождать с устранением до очередного визита на сервис. Потом я правда начитался в интернете всяких страшилок, про эту ошибку. Пришлось разбираться самому, что там за неисправность. Выяснилось следующее, масляный насос имеет два режима работы — нормальная производительность и пониженная. Когда ЭБУ двигателя считает, что полная производительность насоса не нужна, то дает команду на этот клапан, который переводит насос в режим пониженной производительности и позволяет уменьшить потери, и как следствие, расход топлива. Как по мне, то эта функция нафиг не нужна, и пусть лучше всегда работает в нормальном режиме. Что собственно и происходит, если отваливается провод от клапана. Все реально описанные случаи, которые я нашел в интернете, описывают неисправность именно провода. Но есть некоторая вероятность того, что сгорел сам клапан, а если он еще и заклинил в активном положении, то это уже может быть опасно для двигателя.
Короче, приехал я на сервис попросил сделать ТО и проверить что там за ошибка. Оставил машину, а сам улетел в командировку.
На следующий день мне перезвонили и сообщили следующее.
1. Ошибка P06DA00 фантомная и ее следует игнорировать.
2. Машина в отличном состоянии и никаких дополнительных работ кроме регламентных не требуется, кроме доливки антифриза, на что я согласился.
3. Они рекомендуют еще промыть двигатель, почистить посадочные места колес и перфорацию тормозных дисков. От всего этого я отказался, поскольку масло в моторе я меняю каждые 7,5 ткм, а платить около 7500 руб за то, что могу сделать сам при замене колес, не вижу смысла.
Вечером прилетел и забрал чистенькую машину. Сразу подключил диагностический прибор Easydiag, и увидел что ошибка так и висит, по при этом прибор ругнулся, что не может распознать версию прошивки, чего раньше не было. То есть, похоже что обновили прошивку мотора, но почему тогда не ушла ошибка? Непонятно.
Да, еще я попросил дать заключение, что ошибка некритическая, что они и сделали в разделе "Рекомендации".
Старые свечи после 60000 км пробега выглядят довольно неплохо.
Еще, в рамках КДМ 1590038 проверили входное реле стартера, но никаких работ не потребовалось.
Всем удачи на дорогах!
Привет, кто что думает по поводу клапана масляного насоса! Менять или не менять и верить Xentry?
Вложения
романофф
блестящий.
d1mensi0n
Новичок
На драйве, помню, наткнулся на глазовыдирательную тему, мол, срочно менять надо этот клапан, а то мотор заклинит, из-за масляного голодания. Забавно, какое количество ложной информации может выдать человек, не читавший WIS по теме))
омг, да даже внизу этой темы, в схожих, висит ссылка) камон поиск же существует))
greka_85
Постоянный
Просто изучить масляную систему , как и чем она управляется. И тогда можно следовать указаниям Xentry без опасений.
MBTECH
Постоянный
романофф
блестящий.
с отключенным клапаном (обесточенным, или в обрыве) нет понижения давления и идёт охлаждение всегда.
заклинивание в закрытом положении исключается конструктивно. поэтому этот экологический рудимент и можно спокойно игнорировать, как и написано - скорости разогрева мотора от этого не сильно изменяются, как и расход.
MaVerdi
Постоянный
Хотя акцент в висе сделан только на уменьшении расхода топлива в следствии разгрузки масляного насоса
романофф
блестящий.
на уменьшение выбросов в момент прогрева и увеличения скорости прогрева камеры сгорания. только это.
а так как фактически влияние этого - микроскопическое, то всё это рекомендуют игнорировать!
Sergei21
Постоянный
Спасибо за реакцию! Тему про клапан нашёл, но она заглохла на корню, поэтому и создал новую!
Про работу клапана читал, но! Случайно наткнулся на один известный-агрессивный форум, где завсегдатаи обсуждают как этот клапан клинит в положении низкого давления и моторы разлетаются в щепки!)
А сегодня, опять увидел в тесте эту ошибку и решил послушать Вас!)
MaVerdi
Постоянный
романофф
блестящий.
Постоянный
романофф
блестящий.
Постоянный
романофф
блестящий.
Yevhenii
Постоянный
что примечательно, в новых версиях xentry эта ошибка называется так же как на фото у ТС, а в старых версиях был указан конструктивный номер клапана (такие как в starfinder) и указанно что он не исправен.
Постоянный
Легко: до 60% тепла отводиться через поршневые кольца стенкам цилиндра, до 30% отводиться через боковую поверхность поршня туда же стенкам цилиндра и только до 10% тепла отводиться с днища поршня попавшим туда тем или иным способом моторным маслом. Более того, да будет вам известно))) топливо воздушная смесь в разы эффективней охлаждает поршень нежели ваши догадки по разбрызгиванию масла.
Если бы моторным маслом можно было бы охладить двс, то ни воздух ни тем более охлаждающую жидкость не использовали бы
И ещё милостивый государь, на хх маслофорсы не работают))) как же без охлаждения днище поршня обходится?!)))
И задав себе вопрос к какой системе смазки или охлаждения относится этот элемент, можно многое понять.
Я не знаю какой не далёкий человек придумал миф о охлаждении поршня маслофорсами, но благо в вузе где я учился по специальности 1505 не несли такого бреда об охлаждении поршня
Читайте также: