Выхлопная система газ 31105 крайслер схема
Кол-во на "": 2
Покрытие: цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
ОКПО класс: 45 Изделия автомобильной промышленности
ОКПО подкласс: 9 Унифицированные узлы, детали и крепежные изделия, применяемые в автомобильной промышленности, и ремонтно-эксплуатационные комплекты
Вид изделия: 30-39 - болты
Вид покрытия: 1 - цинковое с хроматированием (цинкование и пассивирование(П29)
Кол-во на "": 2
Модель: 20Ю
Группа: Двигатель
Подгруппа: Подвеска двигателя (силового агрегата)
Порядковый номер детали: 095
Кол-во на "": 4
Модель: 21
Группа: Система охлаждения
Подгруппа: Подвеска радиатора
Порядковый номер детали: 094
Кол-во на "": 2
Модель: 31016
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 199
Кол-во на "": 1
Модель: 31016
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 282
Кол-во на "": 4
Модель: 3105
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 163
Кол-во на "": 1
Модель: 3110
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Глушитель
Порядковый номер детали: 008
Кол-во на "": 1
Модель: 3110
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Резонатор
Порядковый номер детали: 008
Кол-во на "": 1
Модель: 3110
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 155
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Кол-во на "": 1
Модель: 3110
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 238
Кол-во на "": 1
Модель: 3110
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 272
Кол-во на "": 1
Примечание:
Модель: 3110
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: 1206
Порядковый номер детали: 005
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Кол-во на "": 3
Модель: 31113
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 406
Кол-во на "": 1
Модель: 4301
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 360
Кол-во на "": 1
Модель: 53А
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 031
Кол-во на "": 1
Модель: 53А
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 033
Кол-во на "": 2
Модель: 66-01
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 357
Кол-во на "": 1
Модель: ЭМ.3110
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: 1206
Порядковый номер детали: 005
"Авто-Альянс" предагает системы выпуска газов производства Баксанский Завод "Автозапчасть" на все виды отечественных автомобилей. ОАО "Автозапчасть" как специализированное предприятие по производству глушителей работает с 1970 года. Тогда было поручено заводу освоение выпуска глушителей к грузовикам "ГАЗ-51" для поставки их в запасные части. В течение пяти лет (80 - 85 г.г.) во исполнение решения Министерства автомобильной промышленности СССР в результате технического перевооружения на заводе были созданы мощности для производства 4,2 млн. штук глушителей в год для комплектования автозаводов ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, ПАЗ и обеспечение потребности автопарка бывшего Союза в запасные части. Затем были освоены изделия для автомобилей ВАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ, Москвич, Икарус. В настоящее время номенклатура выпускаемых заводом продукции охватывает более 100 наименований элементов системы выпуска газов, куда входят газоприемные, промежуточные и выхлопные трубы, основные и дополнительные глушители к семейству автомобилей перечисленных отечественных автозаводов. Конструкции выпускаемых глушителей и отдельные образцы используемого технологического оборудования отличаются относительной простотой и высокой эффективностью. Во многих из них использованы изобретения сотрудников с многолетним опытом работы на заводе. Изготовление большинства деталей и сборка узлов на БЗА производится с применением передовых технологий на современном иностранном оборудовании компаний "Deskam", " Leifeld", Sicplant International. Завод производит продукцию по замкнутому маршрутно-технологическому циклу от раскроя рулонного листового проката, изготовления деталей методом холодной штамповки, сварки труб, сборки изделий на поточно-механизированных линиях до покраски жаростойкой эмалью. Сборка осуществляется на специализированных поточно-механизированных линиях, различными методами сварки, продольной и поперечной закатки и механическим креплением - расчеканкой.
Приветствую всех! В этом блоге речь пойдёт о системе выпуска газов. Да именно о ней е… ть её в выхлопное отверстие. Машина мне досталась от прошлого владельца просто мечта. Одной рукой рулю, а другой слезы радости вытираю. Просто мля какой-то конструктор LEGO, только в сравнении с моей машиной LEGO нервно курит в стороне. Как я уже раньше писал про замену выхлопной трубы идущюю от нейтрализатора к резонатору, а именно система выхлопа на моем авто была собрана непонятно с чего. И поэтому после замены трубы я проехал буквально немного, как весь кошмар с отработанными газами начался по новой. Там начало просекать, тут начало рычать, затем вобще резонатор оторвался от трубы выхлопной. Короче все это ревение и пердение меня выбесило к хренам. Открыл я книгу: руководство по эксплуатации газ 31105 и решил посмотреть из чего состоит система выпуска газов. Затем на следующий день я поехал к своей знакомой на авторынок за запчастями. Купил новый резонатор — 2000 рублей, новый глушитель — 1900 рублей, все новые резинки на которые вся эта канетель крепиться к кузову машины, новую стремянку для фиксации выхлопной трубы с резонатором, новые прокладки на систему выхлопа (вернее на её соединения), новые болтики каленые с медными гайками и заодно как в воду смотрел купил (дубль два) новую выхлопную трубу — 1300 рублей (до этого брал за 1000 рублей), да ту самую трубу идущюю от нейтрализатора до резонатора. Почему я её купил, а потому что в прошлый раз я укорачивал длину трубы, так как вся басня касающаяся глушителя сильно вылезла за задний бампер машины. Но при этом со знакомой договорился, что если труба не понадобится я её привезу назад. Начал все собирать, и… труба понадобилась. Так как той трубы немного не хватало по длине и опять бы выхлопные газы делали бы мне мозги. Заехал в бокс на яму все это поменять. Цена за час аренды ямы стоит 200 рублей, а за сутки 300 рублей. У меня на все ушло три часа по времени для замены всей системы выхлопных газов. Теперь вобще приятно ездить на машине стало. А старая система выхлопа крепилась к кузову на колхозном тюнинге, а именно проволока, цепь на которую можно посадить песеля или козу
, короче на всякий хлам который можно было найти в колхозе, не было только скотча. Качество фото конечно ни в звезду, но сильно не пинайте. Всем спасибо за наблюдения и удачи!
Но когда ржавчина начала превращать выхлопную систему в дуршлаг, я осознал, что новый Арзамасский выхлоп стоит дорого. Альтернативный же выхлоп Баксанского завода дешевле в 2-3 раза, но отличается крайне малой живучестью. Буквально за год, новая деталь превращается в труху и подводит меня в самые неподходящие моменты.
Так случилось за 300км от дома, когда от глушителя отвалился гусак, завернулся вокруг моста и все 300км дороги стачивался с противным скрежетом об дорогу.
На следующий год гусак оторвался со стороны резонатора, и пришлось колхозить новое крепление к еще вполне бодрому резонатору.
Причины быстрого гниения баксанских выхлопных, скорее всего, связанны с некачественным металлом нестойким к коррозии, который используется на заводе, за счет чего и низкая цена.
Ржавчина и некачественная сварка приводит к образованию дыр в выхлопе, с которыми волга по звуку превращалась в танк.
Мне удалось купить б\у выхлоп ЕВРО2 по дармовой цене отвечающий моему экспериментному настроению.
Полностью почистив выхлоп от грязи и ржавчины, проявились все дефектные места:
— солянка из шпилек и болтов на пауке – заменена на правильные обмедненные шпильки;
— порезанная под гофру, а потом некачественно заваренная промежуточная труба с трещиной – загерметизированно высокотемпературной термосталью;
— глушитель дуршлаг со сгнившей внутрянкой – сгодится как ориентир для установки новых кронштейнов крепления.
Все недостающие элементы для крепления и изготовления кронштейнов были закуплены отдельно и лежали в ожидании момента установки.
Чтобы не повторять своей ошибки, я обработал все железо преобразователем ржавчины Permatex Rust Dissolver Gel. Через 20минут вся ржавчина в порах железа преобразовалась в грунт.
Покрашенные детали для термоотверждения краски прогревал строительным феном по инструкции. Процесс этот вонючий, поэтому помещение хорошо проветривалось.
Так как раньше я не сталкивался с каталитическим нейтрализатором, мне было непонятно в каком он состоянии. На вид вполне чистый, без расплавленных сот. Хотя с одной стороны имеются следы выбитых сот. С помощью веб камеры и фонарика изучил его с обеих сторон досконально. Но меньше всего хотелось загнать себя в ловушку, поставив забитый нейтрализатор. Поэтому для перестраховки решил пролить его очистителем карбюратора и промыть водой. Грязи было немного, но она очень липкая.
Вот теперь все было готово к обновлению выхлопа и теплые дни накануне зимы ясно говорили, что затягивать этот процесс не вариант.
Собрав все железо и инструмент рванул на эстакаду в г.Королев. Эта очень удобная, крепкая и чистая эстакада, не смотря на почасовую плату, настолько популярна, что пока я возился с заменой, позади меня успели починиться еще несколько машин от Жигулей до Газели. Даже в какой-то момент на эстакаде стояло 3 машины.
Демонтаж стокового выхлопа особых проблем не вызвал и занял не более часа. Для установки коллектора пришлось слегка подогнуть трубку маслоизмерительного щупа и коллектор вместе с экраном встали без проблем.
Следующим устанавливается каталитический нейтрализатор, и хоть зазоры с обеих сторон минимальные становится он без проблем.
Установка промежуточной трубы требует уже выверенности. Так как сочленение с нейтрализатором у нее подвижное то окончательную затяжку необходимо делать, когда вывешен весь оставшийся выхлоп. Забегая наперед скажу, что термосталь, используемая для герметизации трещины промежуточной трубы, сразу после завода двигателя начала пузыриться и отваливаться. И это при том что заявленная температура работы 1400°С, а я свободно прикасался к промежуточной трубе. Скорее всего, термосталь испортилась от хранения либо при контакте с преобразователем ржавчины. В итоге пришлось замазать щель керамическим герметиком для глушителя и сверху зафиксировать хомутом. Без хомута этот герметик выдавливает давлением выхлопа. Посмотрю, как дальше поведет себя эта герметизация и если не выдержит, то заварю сваркой.
Соединение промежуточной трубы и резонатора затянул с помощью удобного хомута для глушителя фирмы NORMA. Самое главное не ошибиться с диаметром. Потому что я по ошибке взял d=64мм., а необходимо было d=71мм. И только благодаря жене, которая экстренно скаталась в автомагазин, у меня в руках появился нужный хомут. Герметизацию осуществил с помощью того же керамического герметика.
Последним элементом выхлопной системы был глушитель. По схеме здесь должен стоять глушитель овальной формы, но мне достался круглый. Поэтому между глушителем и бензобаком/рессорой зазоры не более 1см. Благо такого зазора хватило чтобы глушитель не бился об своих соседей.
И вот перед моими глазами полностью собранная выхлопная система Евро 2, правда на временных подвесах. Только последняя точка крепления выхлопа совпадает со старым кронштейном над задним бампером и легко вешается через подушку глушителя.
За оставшееся время уже в темное время суток с фонариком я успел сделать только два кронштейна из трех. Не сделан только передний кронштейн для глушителя над задним колесом. Больше теплых дней не было, и кронштейн теперь будет сделан весной. Здоровье дороже железа.
Запуск и езда доказали что увеличенный выхлоп делает машину резвее. Двигатель раскручивается быстрее, и машина прет гораздо лучше. Это особо ощущается, когда заезжаешь на старом выхлопе, а выезжаешь на новом.
P.S. Глушитель работает довольно забавно. Он издает прикольный басистый гул. И единственный недостаток в том, что через дырки снизу вырываются выхлопные газы и затягиваются в салон.
Поэтому я решил модернизировать глушитель по дешевке. Для этого купил кусок полипропиленовой канализационной трубы d=100мм. Отрезал нужную длину трубы и распилил вдоль с одной стороны. Труба жесткая и сильно сжимается и только с помощью строительного фена удалось ее слегка раскрутить и надеть как бандаж на поврежденную часть глушителя. По краям между трубой и глушителем промазал керамическим герметиком. Потом прикрутил саморезами с обеих сторон и установил назад. Результат оказался прикольный.
Звук стал приятный слегка бухтящий. Весной вскрою глушитель и сделаю внутри камеры из канализационных труб d=50мм. с набивкой. Так что глушитель-дуршлаг еще поживет какое-то более длительное время, чем казалось изначально.
Артикул: 31105-1202008 , артикулы доп.: 3110-1202008
Код для заказа: 735162
Итак, к концу апреля 2017г. резонатор и глушитель на волгокрайслере 31105 начали на все громче проситься в чермет.
В Самаре, в магазине "ГДМ" озвучили цену около 8тыр за комплект.
От цен таких задумался я и, заглянув на привычный уже сайт :) обнаружил, что можно купить практически то же самое, но производства неизвестного мне "СОД", дешевле 5тыр с доставкой. Жаба и предыдущий опыт покупок на этом сайте дуэтом убедили меня, что "надо брать".
Заказ приехал СДЭКом дней за 5. Глушитель с резонатором были обмотаны упаковочной пленкой с надписями "хрупкое" :)
Упаковщики не догадались проложить картонку между предметами, в результате банки местами потерли краску друг с друга. Но непоцарапанных деталей выхлопа я еще ни разу не встречал, к тому же изнутри отечественный выхлоп традиционно не красят, поэтому расстраиваться причин не было - заранее была закуплена вот такая термостойкая красочка:
поллитра 646 растворителя и охапка дешевых пульверизаторов, накручивающихся на стандартую бутылку из-под минералки.
Перед покраской просверлил в банках отверстия для слива кондесата. Сверло было, кажется, 2.5мм.
При покраске краску разводил непосредственно в бутылке в пропорции 1:1. Пульверизаторы растворитель переносят плохо, их на покраску ушло 4шт. Красил с 2 приема: вечером в пятницу и утром в субботу. При покраске старался окрасить и внутренние поверхности - переключив пульверизатор на "струю" старался поглубже впрыснуть краску через трубы, потом вращал банки в разных направлениях в надежде, что краска растечется по внутренним поверхностям. Красил, конечно, сначала изнутри, затем - снаружи.
После прогрел, насколько хватило терпения, детали строительным феном, подавая горячий воздух сначала в трубы, затем по поверхности банок.
Вот что в результате получилось:
Демонтаж старых банок прошел на удивление без затруднений, свернул голову всего одному болту :)
При сравнении старых и новых деталей оказалось, что новые существенно крупнее по габаритам, но места крепления совпали в точности. Даже не верится, что имеем дело с родным автопромом :)
У нового резонатора продольный шов расположен сверху банки - меньше места для очагов коррозии:
У нового глушителя нет сужения после цанги промтрубы - меньше будет сопротивление выхлопу.
Но без уступов в канале все-таки не обошлось, увы:
Детали и материалы, которые были куплены дополнительно:
Кусочком оцинкованной жести я традиционно обматываю место сопряжения промтрубы с резонатором, а уже поверх него ставлю хомут.
Болты, соединяющие резонатор с глушителем, стоит брать покороче - лучше 40мм - меньше придется крутить гайки в неудобном месте.
Собранный выхлоп работает вполне тихо.
На холостых остался практически инфразвук, при интенсивном разгоне слышно порыкивание при 2000-3000об/мин.
Покупкой доволен. Никаких недостатков элементов выхлопа "СОД" относительно аналогичных под маркой "ГАЗ" обнаружить не смог. АвтоОлл в очередной раз оправдал мои надежды. Но и не забываем, что отечественный автомобиль во многом делается руками его владельца :)
Читайте также: