Температура включения вентилятора шевроле лачетти

Обновлено: 24.01.2025

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

1. Снимите термостат с автомобиля. Следуйте пункту "Термостат" в этом разделе.
2. Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
3. Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
4. Нагрейте поддон горелкой.
5. Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
6. Термостат должен начинать открываться при температуре 87°С (189°F) и должен быть полностью открыт при 102°С (216°F). Если термостат не открывается при этих температурах, замените термостат.

Проверьте на утечки из шлангов, насоса охлаждающей жидкости, нагревателя, корпуса термостата, радиатора, стержневых пробок или прокладки головки цилиндра.

Проведите диагностику кода ЕСМ. Проверьте сохранность приводного ремня газораспределительного механизма.

• Впускной коллектор.
• Прокладка головки цилиндров.
• Заглушка блока цилиндров.
• Теплообменник нагревателя.
• Пробка сливного отверстия радиатора

1. Держатель маслопровода трансмиссии (только для автоматической коробки передач)
2. Верхний амортизатор радиатора
3. Передняя верхняя центральная панель
4. Радиатор
5. Нижний амортизатор радиатора
6. Пружинный хомут
7. Верхний шланг радиатора
8. Главный вентилятор системы охлаждения
9. Вспомогательный вентилятор системы охлаждения
10. Сливная пробка

1. Уплотнительное кольцо блока цилиндров
2. Уплотнительное кольцо
3. Корпус термостата
4. Винт
5. Винт
6. Водяной насос

1. Уплотнительное кольцо
2. Термостат
3. Корпус термостата
4. Крепежный винт корпуса термостата
5. Крепежный винт насоса охлаждающей жидкости
6. Насос охлаждающей жидкости
7. Уплотнительное кольцо

Внимание! Не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

Внимание! Использованную охлаждающую жидкость хранить в соответствующей емкости и утилизировать с отработанным маслом. Не сливайте использованную жидкость в канализацию. Антифриз из этиленгликоля очень ядовит. Утилизация в канализацию или грунтовые воды может сильно повредить окружающей среде.

Примечание: Не используйте смесь с концентрацией более 60 процентов антифриза на 40 процентов воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

1. Нанесите на уплотнительную поверхность нового уплотнительного кольца Lubriplater®.
2. Устновите новое уплотнительное кольцо в выемку головки цилиндров.
3. Закрепите корпус термостата на головке цилиндров крепежными винтами.

Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

Установите корпус термостата на головку цилиндров.

1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя до уровня ниже корпуса термостата. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
2. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Следуйте разделу 1С Механическая часть двигателя DOHC.
3. Снимите стопорный винт натяжного ролика приводного ремня газораспределительного механизма.
4. Снимите натяжной ролик приводного ремня газораспределительного механизма.
   
   

1. Проверьте корпус насоса охлаждающей жидкости на поломки и утечку.
2. Проверьте подшипник насоса охлаждающей жидкости на люфт и чрезмерные шумы.
3. Проверьте шкив насоса охлаждающей жидкости на чрезмерный износ. Если насос охлаждающей жидкости неисправен, замените насос охлаждающей жидкости целиком.
4. Почистите сопрягаемые поверхности насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

1. Устновите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости.
2. Нанесите на уплотнительную поверхность уплотнительного кольца Lubriplater®.
3. Установите насос охлаждающей жидкости на блок цилиндров так, чтобы фланец совместился с выемкой на задней крышке приводного ремня газораспределительного механизма.
4. Закрепите насос охлаждающей жидкости на блоке цилиндров крепежными винтами.

Затянуть монтажные болты водяного насоса до 10 Н•м (89 фунто-футов). (1,4/1,6 л два распределительных вала с верхним расположением)

Затянуть монтажные болты водяного насоса до 8 Н•м (71 фунто-дюйм). (1,8 л два распределительных вала с верхним расположением)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем вентилятора системы охлаждения.
3. Снимите крепежные винты кожуха вентилятора.
4. Поднимите кожух вентилятора наверх и снимите его с автомобиля.
   
   

Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор необходимо заменить новым. Важно, чтобы узлы вентилятора сохраняли надлежащий баланс. Вентилятор, не имеющий надлежащий баланс, может сломаться или разлететься на части во время эксплуатации, создавая чрезвычайную опасность. На сломаном или погнутом узле вентиляторе невозможно восстановить надлежащий баланс.

Важно: Убедитесь, что монтажная цапфа на кожухе вентилятора правильно сидит в гнезде левого бака радиатора. Переместите выступ на нижнем краю кожуха в фиксатор рядом с центром радиатора.

Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

1. Установите расширительный бачок на держатель.
2. Закрепите расширительный бачок соединительными винтами.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
3. Снимите основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения. Следуйте пункту "Основной или вспомогательный вентилятор системы охлаждения " в этом разделе.
4. Снимите верхний стопорный винт радиатора.
5. Снимите верхний стопорный кронштейн радиатора.
6. Снимите верхний шланговый хомут радиатора.
7. Отсоедините верхний шланг радиатора от радиатора.
   
   

Важно: В радиаторе все еще находится значительное количество охлаждающей жидкости. Слейте остатки охлаждающей жидкости в сливной поддон.

Установите радиатор на место нижними штырями в резиновые амортизаторы.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма вращает насос охлаждающей жидкости.

Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Насос охлаждающей жидкости подсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллектора и головке цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается.

Система направляет часть охлаждающей жидкости через шланги в теплообменник нагревателя. Тем самым обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости.

Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Этот автомобиль имеет алюминиевый радиатор с пластинчатой трубой легкого исполнения. Пластиковые баки установлены на правой и левой стороне теплообменника радиатора.

На автомобилях с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе, трубопроводы охлаждения трансмиссионной жидкости проходят через левый бак радиатора. Сливная пробка находится на этом радиаторе.

Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

Расширительный бачок соединен с радиатором шлангом, а система охлаждения двигателя - другим шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная этим расширением, перетекает из радиатора и двигателя в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе и двигателе, вытесняется в расширительный бачок.

После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор и двигатель. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части двигателя поперечного расположения и приводится в движение ремнем газораспределительного механизма.

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен на корпусе термостата на передней части головки цилиндров.

Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель.

Термостат начинает открываться при температуре 87°С (189°F) и полностью открывается при 102°С (216°F). Термостат закрывается при 86 °С (187°F).

Внимание! Для предупреждения травм держите руки, инструмент и одежду вдали от вентилятора системы охлаждения. Вентилятор электрический и может включиться независимо от того, работает двигатель или нет.

Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор обязательно следует заменить новым. Несоблюдение этого условия может привести к травмам.

Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. Электровентиляторы системы охлаждения увеличивают ток воздуха через ламели радиатора и через конденсатор на автомобилях оснащенных кондиционером. Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

Размер вентилятора двигателя 1,4 л DOHC составляет 340 мм (13.4 in.), а размер размер вентилятора двигателя 1,6 л/1,8 л DOHC составляет 300 мм (11.8 inches) в диаметре с пятью крыльчатками для подачи воздуха на радиатор и конденсатор. Электродвигатель, закрепленный на кожухе, вращает вентилятор.

Модели с кондиционером имеют два вентилятора - основной и вспомогательный. Вспомогательный вентилятор имеет 300 мм (11.8 inches) в диаметре. Модели без кондиционера имеют только один основной вентилятор.

• Вентиляторы системы охлаждения включаются электронным модулем управления (ЕСМ), используя реле медленного хода вентилятора или реле быстрого хода вентилятора. На автомобилях, оснащенных кондиционером, также используются последовательные/параллельные реле вентилятора системы охлаждения.
• ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97,5°С(207.5°F) и отключает вентиляторы при 95,25°С (203.4°F).

• Вентиляторы системы охлаждения включаются электронным модулем управления (ЕСМ), используя реле медленного хода вентилятора или реле быстрого хода вентилятора. На автомобилях, оснащенных кондиционером, также используются последовательные/параллельные реле вентилятора системы охлаждения.
• ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда температура охлаждающей жидкости достигает 93°С(199°F) и отключает вентиляторы при 90°С (194°F).

• ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. ЕСМ переключается на быстрый ход вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101,25°С (214°F) или когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1859 кПa (270 psi).
• Вентиляторы системы охлаждения возвращаются на низкую скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигает 99°С (210°F) и когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1449 кПa (210 psi).

• ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. ЕСМ переключается на быстрый ход вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°С (207°F) или когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1859 кПa (270 psi).
• Вентиляторы системы охлаждения возвращаются на низкую скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигает 94°С (201°F) и когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1449 кПa (210 psi).

Автомобиль сконструирован для установки нагревателя блока цилиндров двигателя, который помогает нагреть двигатель и облегчить его запуск в холодную погоду. Он также помогает сократить расход топлива при прогреве холодного двигателя.

Нагреватель блока цилиндров двигателя расположен под впускным коллектором и использует имеющуюся расширительную пробку для монтажа.

Проверка цепи сдвоенного вентилятора системы охлаждения двигателя (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Цепь вентилятора системы охлаждение двигателя управляет основным и вспомогательным вентилятором системы охлаждения. Вентиляторы системы охлаждения управляются контроллером ЭСУД, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчика давления кондиционирования воздуха (АСР). Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на низких оборотах, замыкая на массу клемму 10 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и включает основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения на низкие обороты, так как вентиляторы системы охлаждения соединены в последовательную цепь. Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на высоких оборотах, одновременно замыкая на массу клемму 10 разъема контроллера ЭСУД и клемму 9 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения, реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения, что приводит к работе вентиляторов на высоких оборотах, так как вентиляторы системы охлаждения подключаются тем самым в параллельную цепь.

• Если владелец автомобиля жалуется на проблему перегрева, то необходимо определить, связана ли неисправность с действительным перегревом двигателя или перегрев только отображается на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается и вентиляторы системы охлаждения включены, следует проверить систему охлаждения.
• Если предохранитель EF11 в блоке предохранителей двигателя перегорает сразу после установки, проверить соответствующую цепь на короткое замыкание на массу. Если предохранители перегорают тогда, когда вентиляторы системы охлаждения должны быть включены контроллером ЭСУД, то возможна неисправность двигателя вентилятора системы охлаждения.
• Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°С (207°F). Контроллер ЭСУД выключает вентиляторы системы охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости достигает 94°С (201°F).
• Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°С (214°F). Контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с высоких на низкие, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°С (208°F).
• ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. Контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с низких оборотов на высокие, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 psi), затем возвращается на низкие обороты, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1448 кПa (210 psi). Когда система кондиционирования включена, контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с низких на высокие, когда температура охлаждающей жидкости достигает 117 °С (244 °F) и возвращается на низкие обороты, когда температура охлаждающей жидкости достигает 114 °C (237 °F).
• Цепь вентилятора системы охлаждения можно быстро проверить, отсоединив разъем 2 контроллера ЭСУД, и подключив к массе клемму 10. Это включит низкие обороты вентилятора системы охлаждения при включенном зажигании. Подключив к массе клеммы 10 и 9 разъема контроллера ЭСУД, и включив зажигание, можно включить высокие обороты вентиляторов системы охлаждения.

1. Эта операция вместе с операцией 5 проверяет способность контроллера ЭСУД управлять вентиляторами системы охлаждения.
2. Эта операция вместе с операцией 9 проверяет способность контроллера ЭСУД управлять вентиляторами системы охлаждения с учетом сигналов давления системы кондиционирования.
3. После проверки напряжения аккумуляторной батареи и массы контроллера ЭСУД для стороны катушки реле А вентилятора системы охлаждения можно определить, имеет ли место неисправность реле или проводки, перемкнув клеммы 30 и 87 разъема.
4. Эта операция проверяет наличие напряжения аккумуляторной батареи на основном вентиляторе системы охлаждения при включенном кондиционере. Если напряжение аккумуляторной батареи имеется, а вентиляторы системы охлаждения не работают, то проблема находится на стороне массы цепи вентилятора системы охлаждения.
5. При прямом соединении на массу клемм 10 и 9 разъема контроллера ЭСУД основной и вспомогательный вентилятор должны работать на высоких оборотах.

1. Проверить предохранители Ef6 и Ef8 в блоке предохранителей двигателя.
2. Заменить предохранитель, если необходимо.

1. Выключить зажигание.
2. Выключить кондиционер.
3. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).
4. Вентиляторы системы охлаждения должны работать на низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°C (207°F).

1. Выключить зажигание.
2. Выключить кондиционер.
3. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
4. Запустите двигатель.
5. Вентиляторы системы охлаждения должны работать на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C (214°F).

1. Проверить цепь муфты компрессора системы кондиционирования.
2. Отремонтировать цепь муфты компрессора системы кондиционирования, если необходимо.
3. Запустите двигатель.
4. Включить кондиционер.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить манометры кондиционера.
3. Запустите двигатель.
4. Включить кондиционер.
5. Вентиляторы системы охлаждения должны работать на высоких оборотах, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 psi).

1. Выключить зажигание.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 97°С (207°F).
4. Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
5. Включить зажигание.
6. Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.

1. Выключить зажигание.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 97°С (207°F).
4. Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
5. Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.
4. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Отсоединить белый разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
4. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД и массой.
5. Включить зажигание.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.

Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.

1. Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и клеммой 30 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 87А разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения и массой.

Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и предохранителем Ef11.

Устранить обрыв цепи между клеммой 86 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.
4. Включить кондиционер.
5. Запустите двигатель.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.
3. Включить кондиционер.
4. Запустите двигатель.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.
4. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.

1. Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и массой.
3. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

1. Присоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
4. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
5. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД и массой.
6. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
7. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД.

1. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

1. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
3. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
4. Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

1. Присоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
3. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
4. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
5. Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
6. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
7. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
3. Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
4. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.
5. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
6. Включить зажигание.

Устранить обрыв цепи между клеммой 86 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и аккумуляторной батареей.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и массой.

Устранить обрыв цепи между клеммой 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД.

Проверка цепи сдвоенного вентилятора системы охлаждения двигателя (1.8D-FAM I)

Цепь вентилятора системы охлаждение двигателя управляет основным и вспомогательным вентилятором системы охлаждения. Вентиляторы системы охлаждения управляются контроллером ЭСУД, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчика давления кондиционирования воздуха (АСР). Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на низких оборотах, замыкая на массу клемму К28 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и включает основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения на низкие обороты, так как вентиляторы системы охлаждения соединены в последовательную цепь. Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на высоких оборотах, одновременно замыкая на массу клемму К28 разъема контроллера ЭСУД и клемму К12 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения, реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения, что приводит к работе вентиляторов на высоких оборотах, так как вентиляторы системы охлаждения подключаются тем самым в параллельную цепь.

Система охлаждения Лачетти является одной из самых надёжных и неприхотливых систем данного автомобиля. Она призвана выполнять две основные функции — отведение избыточного тепла от двигателя и обогрев салона в холодное время года.

Если вовремя и правильно менять охлаждающую жидкость, то система охлаждения Лачетти будет долгие годы исправно и надёжно выполнять свои функции. Этот факт уже проверен временем.

Статья о замене термостата выйдет чуть позже, а сейчас дальше о системе охлаждения Лачетти.

Система охлаждения Лачетти выполнена по классической схеме — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Из чего состоит система охлаждения Лачетти

• расширительный бачок,
• насос охлаждающей жидкости,
• рубашка охлаждения двигателя,
• термостат,
• соединительные шланги,
• радиатор с электрическим вентилятором,
• радиатор отопителя.

Расширительный бачок системы охлаждения Лачетти

Бачок системы охлаждения двигателя Лачетти

Расширительный бачок выполнен из полупрозрачной пластмассы, благодаря чему можно визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости, который должен быть между метками МАХ и MIN, нанесённых на стенке бачка. Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе.

В крышке бачка находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нужное давление в системе.

Примечание: Ни в коем случае не меняйте крышку на какую-либо другую без клапанов!

К верхнему патрубку расширительного бачка подсоединен пароотводящий шланг, который соединяет бачок с радиатором, а к среднему патрубку подсоединен шланг отвода жидкости от подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется шлангом с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости Лачетти

Насос охлаждающей жидкости Лачетти

Насос обеспечивает непрерывную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Он приводится в действие зубчатым ремнем привода ГРМ. Насос лопастной, центробежного типа.

Охлаждающая жидкость подается к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом. Насосом жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда поступает к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.

Термостат Лачетти

Термостат Лачетти. Сверху вниз: крышка, термостат, корпус

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, который ведет к радиатору. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя по шлангу, который подсоединен к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. К подогреву дроссельного узла жидкость поступает через шланг, который подсоединен к штуцеру корпуса термостата, а оттуда через расширительный бачок возвращается к насосу. Это, так называемый, малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.

При прогреве жидкости до 87 °C, клапан термостата начинает открывать выпускной патрубок крышки термостата и, тем самым, пропускать поток жидкости в радиатор. При температуре жидкости 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость подаётся в радиатор системы охлаждения Лачетти, где отдает тепло наружному воздуху. Это, так называемый, большой круг циркуляции.

Закрывается клапан термостата при охлаждении жидкости до 86 °C.

Примечание: через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата.

Радиатор Лачетти

Радиатор в сборе с вентилятором: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводящий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора; 8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия

Радиатор системы охлаждения Лачетти состоит из двух горизонтальных пластмассовых бачков, которые соединяются алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами (соты), расположенными в один ряд.
Охлаждающая жидкость подводится в радиатор через патрубок верхнего бачка, а отводится через патрубок нижнего бачка. Для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке находится сливное отверстие.
Электровентилятор системы охлаждения установлен в кожухе на радиаторе.

На Шевроле Лачетти с кондиционером могут устанавливаться либо два вентилятора — основной и дополнительный, либо один. Допустим на моем Лачетти вентилятор один, что абсолютно не сказывается на производительности системы.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления двигателем, который через реле включает вращение вентилятора с двумя скоростями.

Температура включения вентилятора на первую и вторую скорость вращения у двигателя 1,8 литра отличается от двигателей 1,4 и 1,6 литра.

ЭБУ включает основной вентилятор на:

• низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 °С — у двигателей 1,8 или при 97,5 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
• на высокую скорость при 97 °С — у двигателей 1,8 или при 101 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
• переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С — у двигателей 1,8 или при 99 °С — у двигателей 1,4 и 1,6
• выключает вентилятор при 90 °С — у двигателей 1,8 или при 95 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.

Дополнительный вентилятор ЭБУ включает на низкую скорость при включении кондиционера, а на высокую скорость при температуре охлаждающей жидкости выше 97 °С или при достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1859 кПа.

У Лачетти с установленными двумя вентиляторами низкую скорость основного вентилятора включает реле низкой скорости вентилятора, а низкую скорость дополнительного вентилятора — управляющее реле вентилятора.
У Лачетти с одним вентилятором в цепь включения низкой скорости вентилятора после реле низкой скорости установлен дополнительный резистор (сопротивление)

Дополнительный резистор

Система охлаждения Лачетти проста в обслуживании и не вызовет труда даже у неопытных автомобилистов и состоит из нескольких простых пунктов:

из мануала характеристики термостата:

"Тип термостата - восковой тип
Температура (приоткрыт) °С (°F) 83 ± 2 (188.7 ± 35.6)
Температура (полностью открыт) °С (°F) 102 (216)
Температура (полностью закрыт) °С (°F) 82 (180)
Ход (полностью открыт) мм (in.) 7 (0.28) "

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Дык у меня по показометру 80 это тоже около 90. Только нормально ли это. Прогревается машина быстро, но только до 80. А мож чуть привирает показометр на панели.

__________________
Те, кто "за", могут опустить руки и отойти от стенки…
Хочу такой номер

Что летом, что зимой, в городе или на трассе-после прогрева стрелка чуть не доходит до вертикального положения.

у меня по компу около 81 -+ 2 (зима, летом компа еще не было), прогревается намного быстрее при отключенном климате, при торможении двигателем может до 70 "остывать".

__________________
Нонче выбор невелик - палата № 6 или колонна № 5
и ещё:
Если хочешь добраться до источника, надо плыть против течения.

Он показывает именно цифровое значение поскольку имеет цифры на шкалах а не как у бака E или F на некоторых машинах. Он специально оттарирован( но видимо хреново как-то как на наших машинах)
Сегодня специально проверял включается ли вентиль. Дык при показаниях прибора 80 градусов вентиль включался на первую скорость. Вентиль ведь не включится на 80 градусах. Значит врет наш показометр и нечего париться.

__________________
Те, кто "за", могут опустить руки и отойти от стенки…
Хочу такой номер

Возвращаясь к проблеме, вернее теперь к ее отсутствию. Решилась заменой термостата. В БЛОКЕ заменили без проблем. Затраченное время с момента принятие машины до ее выдачи заняло не более двух часов.

Не видел я еще на своей машине включенного вентилятора, даже в 35-ти градусную жару. Стрелка стоит левее, центра на 3 мм.

я даже и не знаю вообше он включается или нет

Алгоритм вентилятора у двигателей 1,4/1,6 следующий
1) при отключенном кондиционера включается на медленный ход при достижении 97,5 градусов и отключается при снижении температуры до 95,25 град. (при включенном кондиционере он сразу переходит на медленную скорость)
2) на быструю скорость вентилятор переходит по достижению 101,25 град. и обратно на медленную при снижении до 99град.

По компьютеру (Мультитроникс) проверял: действительно медленная скороть включается при смене с 97 на 98 градусов и соответственно обратно при 95, большую скорость не получилось проверить - температура ни как не хочет расти до 102град.

Все это хорошо, но самое интересное , что прибору (если его можно так назвать) на панели глубоко параллельно на изменение температуры выше 85 градусов. Ему, что 80-85 градусов, что 95-97 градусов - он все равно показывает на 2-3 мм левее вертикальной риски. Такое впечатление, что у стрелки там "тупик".

И, похоже, ЭТО не исключение у моей машины!
Такая вот ложка дегтя .

из мануала характеристики термостата:

"Тип термостата - восковой тип
Температура (приоткрыт) °С (°F) 83 ± 2 (188.7 ± 35.6)
Температура (полностью открыт) °С (°F) 102 (216)
Температура (полностью закрыт) °С (°F) 82 (180)
Ход (полностью открыт) мм (in.) 7 (0.28) "

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Дык у меня по показометру 80 это тоже около 90. Только нормально ли это. Прогревается машина быстро, но только до 80. А мож чуть привирает показометр на панели.

__________________
Те, кто "за", могут опустить руки и отойти от стенки…
Хочу такой номер

Что летом, что зимой, в городе или на трассе-после прогрева стрелка чуть не доходит до вертикального положения.

у меня по компу около 81 -+ 2 (зима, летом компа еще не было), прогревается намного быстрее при отключенном климате, при торможении двигателем может до 70 "остывать".

__________________
Нонче выбор невелик - палата № 6 или колонна № 5
и ещё:
Если хочешь добраться до источника, надо плыть против течения.

Он показывает именно цифровое значение поскольку имеет цифры на шкалах а не как у бака E или F на некоторых машинах. Он специально оттарирован( но видимо хреново как-то как на наших машинах)
Сегодня специально проверял включается ли вентиль. Дык при показаниях прибора 80 градусов вентиль включался на первую скорость. Вентиль ведь не включится на 80 градусах. Значит врет наш показометр и нечего париться.

__________________
Те, кто "за", могут опустить руки и отойти от стенки…
Хочу такой номер

Возвращаясь к проблеме, вернее теперь к ее отсутствию. Решилась заменой термостата. В БЛОКЕ заменили без проблем. Затраченное время с момента принятие машины до ее выдачи заняло не более двух часов.

Не видел я еще на своей машине включенного вентилятора, даже в 35-ти градусную жару. Стрелка стоит левее, центра на 3 мм.

я даже и не знаю вообше он включается или нет

Алгоритм вентилятора у двигателей 1,4/1,6 следующий
1) при отключенном кондиционера включается на медленный ход при достижении 97,5 градусов и отключается при снижении температуры до 95,25 град. (при включенном кондиционере он сразу переходит на медленную скорость)
2) на быструю скорость вентилятор переходит по достижению 101,25 град. и обратно на медленную при снижении до 99град.

По компьютеру (Мультитроникс) проверял: действительно медленная скороть включается при смене с 97 на 98 градусов и соответственно обратно при 95, большую скорость не получилось проверить - температура ни как не хочет расти до 102град.

Все это хорошо, но самое интересное , что прибору (если его можно так назвать) на панели глубоко параллельно на изменение температуры выше 85 градусов. Ему, что 80-85 градусов, что 95-97 градусов - он все равно показывает на 2-3 мм левее вертикальной риски. Такое впечатление, что у стрелки там "тупик".

И, похоже, ЭТО не исключение у моей машины!
Такая вот ложка дегтя .

Читайте также:

  
• Схема кпп лада веста
  
• Как проверить шкворня на газели
  
• Ошибки на ниссан марч
  
• Схема стартера фольксваген бора
  
• Схема автозвука с 2 усилителями и сабвуфером