Рабочая температура газель дизель
Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.
На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.
Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.
Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители. Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя. Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т.е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.
На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым. Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде. Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.
Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.
Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.
Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра. Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять. В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полу-года. И вот наконец, мы выявили ряд дефектов в двигателе Камминз исф2,8.
Основная поломка Cummins isf 2.8
Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.
Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.
Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала. Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.
Идеи официальных дилеров
Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.
Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.
Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.
Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой. Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.
Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить
Поддержание температуры дизельного двигателя в строго заданных рамках является важным параметром для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. От конструктивных особенностей и целевого назначения двигателя будет зависеть, какая рабочая температура дизеля будет нормальной для того или иного мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести очистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать об основных параметрах в процессе регулировки, а также об особенностях чистки инжекторов дизельного двигателя.
Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.
Показатель степени сжатия
Дизельный мотор работает по принципу самовоспламенения смеси от контакта распыленной солярки с разогретым от сжатия воздухом. Чем сильнее сжимается (разогревается) в цилиндре воздух, тем интенсивнее происходит вспышка после топливного впрыска, при этом количество подаваемого топлива остается одинаковым.
Стоит также учитывать, что степень сжатия повышают только до определенных пределов. Топливно-воздушная смесь в цилиндре должна не взрываться от контакта с разогретым воздухом, а равномерно сгорать. Сильное увеличение степени сжатия может привести к бесконтрольному воспламенению топлива, что вызывает детонацию, локальные перегревы и ускоренный износ цилиндропоршневой группы.
Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС
Температура дизельного двигателя будет напрямую зависеть от типа мотора. От поддержания рабочего температурного показателя дизельного агрегата зависит процесс смесеобразования и сгорания топливно-воздушной рабочей смеси, а также нормальное функционирование других систем ДВС.
После выхода на рабочую температуру время испарения солярки сокращается до оптимального показателя, уменьшается период задержки самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь сгорает равномерно и полноценно, что приводит к увеличению КПД дизеля, меньшему расходу топлива и снижению токсичности выхлопных газов.
По утверждениям специалистов, оптимальным показателем рабочей температуры дизельного мотора считается температурный режим на отметке от 70 до 90 градусов Цельсия. Допустимым максимумом в процессе работы дизеля под нагрузкой является повышение температуры дизельного двигателя до 97 градусов, но не выше.
Дизель не прогревается до оптимальной температуры
В процессе прогрева исправного дизельного ДВС в режиме холостого хода желательно дождаться нагрева охлаждающей жидкости до температуры около 40-50°С. При сильном минусе за бортом дизель может и вовсе начать прогреваться только в движении. Начинать езду необходимо на пониженной передаче, придерживаясь отметки около 2-2.5 тыс. об/мин. Когда температура поднимется до 80°С, нагрузку на мотор можно увеличить.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизель дымит черным дымом. Из этой статьи вы сможете узнать о причинах дымления дизельного двигателя на различных режимах его работы.
Если дизель не выходит на рабочую температуру в движении, это говорит о том, что произошло снижение его КПД. Падает мощность, автомобиль хуже разгоняется, возрастает расход дизтоплива и т.д. Данные симптомы могут указывать на следующие неполадки:
- неисправности системы охлаждения двигателя (термостат);
- степень сжатия не соответствует норме (низкая компрессия);
Работа дизеля, который не прогрелся до рабочей температуры, под серьезной нагрузкой приводит к неполному сгоранию смеси, активному образованию нагара, засорению топливных форсунок, ускоренному износу узлов силового агрегата, выходу из строя сажевого фильтра и т.д.
Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.
Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.
Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
Греется двигатель? Попробуем разобраться что к чему.
Начнем с того, что нормальная рабочая температура двигателя — 82-95 °C. Полное открытие термостата происходит при температуре 95 °C. Если температура двигателя доходит до 100 °C и выше — это уже серьезный повод обратиться к специалистам.
Первопричиной нагрева двигателя может служить радиатор, а точнее скопление грязи между радиатором и интеркулером, мешающее свободному циркулированию воздуха. �?з-за слишком близкого расположения кулера и радиатора, многие их распаивают и отодвигают кулер на пару сантиметров и припаивают обратно, либо делают его разборным.
Так же возможной причиной может стать неисправный термостат. Вычислить неисправность можно нагрев двигатель до 90 °C и проверить радиатор. Если последний не нагрелся, значит, термостат не открывается.
Биметаллическая пружина нагревается от потока горячего воздуха с радиатора. В результате чего, внутри вискомуфты сдвигается ось и жидкость из корпуса попадает в рабочую область через открывшиеся клапана. После этого начинается вращение вентилятора. Вращается он с частотой вращения коленчатого вала. Часто случается так, что вентилятор, включающийся от вискомуфты, не срабатывает. В основном это происходит из-за плохой обдуваемости радиатора. Эту проблему можно временно решить подгибанием пружинки (спирали) вискомуфты. Со временем она начинает срабатывать с запозданием. Если проблема вернулась, лучше заменить вентилятор.
Если Вам недавно устанавливали сигнализацию или производили иные манипуляции с двигателем и после этого начались проблемы с температурой, то, вероятнее всего, в соединении щитка приборов отошла фишка. Необходимо просто поджать контакты, прижав фишки плотнее.
Чтобы перегреть дизельный двигатель, нужно очень постараться. Система подачи топлива на дизельном двигателе начинает отсечку только при приближении к опасным температурам. 110 °C — максимально допустимая температура охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости, при которой срабатывает система защиты двигателя = 114 °C
В процессе эксплуатации любого ДВС могут возникнуть неисправности, которые приводят к перегреву бензинового или дизельного мотора. Для дизельного двигателя перегрев является более серьезной проблемой сравнительно с бензиновыми аналогами, так как критическое повышение температуры может быстро вывести дизель из строя благодаря ряду конструктивных особенностей агрегата.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура считается рабочей для дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему показатели оптимальной рабочей температуры дизельного ДВС отличаются зависимо от конкретного типа мотора.
Последствия перегрева
Незначительный и непродолжительный перегрев мотора, который замечен своевременно, позволяет свести к минимуму риск серьезных последствий. В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.
Значительное увеличение температуры может также привести к трещинам БЦ и ГБЦ, недопустимому расширению деталей в конструкции ДВС. В подобных случаях мотор попросту заклинит. После остывания перегретый дизель станет непригодным для дальнейшей эксплуатации. Для восстановления работоспособности мотора потребуется дорогостоящий ремонт дизельного двигателя или даже полная замена агрегата.
Причины перегрева дизельного двигателя
Дизель может перегреваться по разным причинам. За поддержание рабочей температуры дизельного двигателя в строго ограниченных рамках отвечает система охлаждения. Для контроля и обнаружения интенсивного роста или падения температуры двигателя на приборной панели большинства автомобилей присутствует отдельный указатель.
Как показывает практика, своевременно выявить отклонения от нормы во время движения удается не всегда. Также следует учитывать возможные неисправности датчика температуры дизельного двигателя или индикатора на панели приборов. Прямыми и косвенными признаками перегрева дизельного двигателя могут служить:
- постоянная работа вентилятора системы охлаждения на максимальной скорости вращения в режиме холостого хода (при наличии электрического привода);
- повышение уровня шума и вибраций в процессе работы ДВС, падение мощности, детонационные стуки;
- появление белого пара из подкапотного пространства, который стал заметен в процессе езды;
Низкий уровень и утечка ОЖ
Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. ОЖ имеет свойство со временем выпариваться, так как составным компонентом является дистиллированная вода. В этом случае необходимо долить воду или разбавить водой концентрат тосола/антифриза в нужной пропорции, а уже потом залить полученную смесь в расширительный бачок.
Осторожно! Строго запрещено проверять уровень и доливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок до остывания мотора. В системе охлаждения создается повышенное давление, в результате чего жидкость может выплеснуться из заливной горловины и вызвать серьезные ожоги.
Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или других повреждений, а также подтеканий.
Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока. Если данные повреждения затрагивают каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (рубашка охлаждения двигателя), тогда часть жидкости из системы охлаждения может попадать в цилиндры дизельного двигателя, а также в систему смазки дизельного ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах и способах диагностирования неисправности.
Радиатор и термостат
Дизель может также перегреваться по причине неисправностей термостата, а именно когда термостат дизельного двигателя заклинил на открытие. Постоянно закрытый термостат с ростом температуры двигателя не открывается, заставляя жидкость совершать движение только по малому контуру (малый круг). Это значит, что ОЖ не проходит по большому кругу (через радиатор) для охлаждения.
Другие неисправности
Критическое повышение температуры дизельного двигателя может быть вызвано неисправностями вентилятора системы охлаждения или датчика температуры дизельного двигателя. Еще одной причиной перегрева дизеля является сильное загрязнение внутренних каналов охлаждающей системы, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.
Также стоит отметить неправильную регулировку угла опережения топливного впрыска. По этой причине сильно возрастает температура отработавших газов, в результате чего общая температура дизеля растет, особенно под нагрузкой. Отдельного внимания заслуживает помпа. Разрушение лопастей водяного насоса и другие поломки снижают эффективность циркуляции ОЖ по системе и вызывают перегрев дизеля.
Самостоятельная диагностика
Факт перегрева дизельного двигателя требует немедленной остановки агрегата для выяснения и устранения причин. Начинать проверку эффективности охлаждения дизеля своими руками следует с того, что двигателю необходимо дать самостоятельно остыть.
Дальше потребуется проверка уровня ОЖ в бачке, а также проведение тщательного визуального осмотра самого расширительного бачка, всех патрубков, радиатора охлаждения и радиатора отопителя, а также зоны крепления помпы для выявления возможной течи.
Следующим шагом станет проверка термостата. Для этого необходимо запустить остывший мотор и контролировать рост температуры. С нагревом термостат должен открыть для охлаждающей жидкости, которая движется по малому кругу, доступ в радиатор (большой круг). Если термостат заклинил, тогда нижний шланг окажется холодным. Это легко установить самостоятельно, аккуратно пощупав патрубок рукой и оценив нагрев шланга.
Последним этапом станет проверка работы привода вентилятора. Нужно удостовериться в работоспособности электрических контактов. Дополнительно необходимо заглянуть в блок предохранителей, так как неисправный предохранитель также может привести к отключению вентилятора и перегреву ДВС.
Внимание! В процессе проверки вентилятора охлаждения необходимо соблюдать меры безопасности. Вентилятор может неожиданно начать вращение с высокой скоростью, в результате чего вероятны травмы конечностей от удара лопастью.
Полезные советы
Если сильный перегрев дизельного двигателя случился при отрицательной температуре за бортом, тогда держать открытым капот для ускоренного охлаждения дизеля не рекомендуется.
При отсутствии возможности обнаружить причину перегрева дизеля, устранить неисправность, доставить авто на буксире или эвакуаторе можно попытаться продолжить движение самостоятельно. Для этого нужно быть абсолютно уверенным в исправности датчика температуры ДВС и указателя на панели приборов.
Двигателю дают остыть, затем запускают и двигаются на авто с минимальными нагрузками. Движение осуществляется до того момента, пока температура дизеля не превысит около 2/3 от допустимого рабочего предела. После повышения температуры до указанного предела водитель немедленно производит выключение зажигания (ни в коем случае не вынимая ключ из замка зажигания) и продолжает движение по инерции на нейтральной передаче со скоростью не более 30-40 км/ч.
Данный способ является крайней мерой, которая требует повышенной осторожности. Учтите, что система вакуумного усилителя тормозов (после 2-3 качков) и гидроусилитель руля при выключенном двигателе работать не будут. При движении вниз по уклону необходимо плавно включать передачу, соответствующую скорости движения. Если возникла необходимость замедления, тогда параллельно нажатию на педаль тормоза включается пониженная передача.В процессе такого инерционного движения с заглушенным двигателем дизель успевает немного остыть, после чего мотор или снова запускается, или машина стоит на обочине до полного остывания ДВС.
Напоследок добавим, что на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач описанный способ самостоятельного передвижения применять не рекомендуется, так как параллельно имеющейся проблеме перегрева могут добавиться различные неисправности АКПП в результате неправильной эксплуатации при движении с отключенным мотором.
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
ГАЗель Дизель с двигателем CUMMINS ISF 2.8 - Форум Владельцев _ Система охлаждения и система отопления Cummins ISF 2.8 _ Греется двигатель!!
Автор: Lyapis64 29.5.2012, 19:47
Всем привет! У меня проблема, когда загрузишь в будку 1 т. начинает греться двигатель, на легке все в порядке. гидромуфта включается! термостат в порядке, уровень антифриза в норме. может у кого было такое и решили это проблему. заранее спасибо!
Автор: ISF 29.5.2012, 20:50
Всем привет! У меня проблема, когда загрузишь в будку 1 т. начинает греться двигатель, на легке все в порядке. гидромуфта включается! термостат в порядке, уровень антифриза в норме. может у кого было такое и решили это проблему. заранее спасибо!
между радиатором и интеркулером скапливается много грязи, которая мешает свободной церкуляции воздуха!
Автор: Lyapis64 31.5.2012, 18:36
радиатор чистый, мне кажется дело в гидромуфте, она то включится то молчит, не пойму что за фигня.
Автор: СержЪ 20.8.2012, 21:33
Есть ещё одна причина,не отрегулирована турбина.
Автор: Gazelist 23.8.2012, 14:49
Интересно эт как. Да, турбинка идет с изменяемой геометрией надува, но клапан регулируется строго на заводе-изготовителе. Т.к. турбина изначально выпускается под определенный мотор.
Много читал про похожие проблемы, практически у всех проблема сходилась к замене термостата и вискомуфте.
Автор: СержЪ 24.8.2012, 19:11
Интересно эт как. Да, турбинка идет с изменяемой геометрией надува, но клапан регулируется строго на заводе-изготовителе. Т.к. турбина изначально выпускается под определенный мотор.
Много читал про похожие проблемы, практически у всех проблема сходилась к замене термостата и вискомуфте.
Но есть уже случаи что турбина не отрегулирована с завода ну или разрегулировалась.
Автор: sanchos 6.9.2012, 13:54
Уменя такая же беда, гидромуфта то включится, то нет.
А сейчас пробег 56000, вообще треснула сота на радиаторе.
Автор: gazel-36 7.9.2012, 18:52
Уменя такая же беда, гидромуфта то включится, то нет.
А сейчас пробег 56000, вообще треснула сота на радиаторе.
перегрев лечиться довольно просто цена вопроса 2000 руб снимаем радиатор вместе с интеркуллером они спаяны в четырех точках аккуратно разрезаем промываем радиатор везем все это к аргонщику привариваем к интеркуллеру и радиатору уголок я приваривл два сверху и два снизу по бокам просверливам в уголках отверстия 6мм или 8мм и скручивам болтами между уголками оставляем зазор 1,5см я ставил резиновые втулки ставим все на место и вот оно счастье 2т за спиной на улице +30 температура двигателя 85 почему ставил на уголок надо помыть радиатор снял раскрутил помыл собрал поехал все элементарно
Автор: Николай 27.11.2012, 23:49
перегрев лечиться довольно просто цена вопроса 2000 руб снимаем радиатор вместе с интеркуллером они спаяны в четырех точках аккуратно разрезаем промываем радиатор везем все это к аргонщику привариваем к интеркуллеру и радиатору уголок я приваривл два сверху и два снизу по бокам просверливам в уголках отверстия 6мм или 8мм и скручивам болтами между уголками оставляем зазор 1,5см я ставил резиновые втулки ставим все на место и вот оно счастье 2т за спиной на улице +30 температура двигателя 85 почему ставил на уголок надо помыть радиатор снял раскрутил помыл собрал поехал все элементарно
А фото сего действа можно в студию .
Автор: dorozhnik16 10.1.2013, 13:11
Уменя такая же беда, гидромуфта то включится, то нет.
А сейчас пробег 56000, вообще треснула сота на радиаторе.
Гидромуфта или вязкокостная (виско) муфта? дело в том что гидро, электромагнитная и электромоторы, работают от датчика (механического или электрического, неважно) температуры на головке блока или бачке радиатора. Естественно температура ее срабатывания 95-98 превышает температуру начала работы термостата 82-85 ориентировочно. Четко и ясно. В вискомуфте никаких датчиков нет, это чисто механический "девайс" ее работа подобна работе термостата, т.е температуре окружающей среды. По достижению определенной температуры, блокируется с ведущим валом, торцом коленвала в данном случае. Что происходит - заводим, трогаемся, за спиной груз, и ползем на подъем.. термостаты закрыты.. ползем.. температура ОЖ двигателя начинает стремительно расти.. ползем.. термостаты открыты а скорости нет, температура продолжает расти и вот он перегрев готов.. Случилось банальное двигатель нагрелся быстрее чем вязкостая муфта крыльчатки радиатора, ведь никакой теплопроводности между самой муфтой и температурой двигателя нет, а есть воздушная прослойка за задней частью радиатора.
Увы это не неисправность и не лечится. Единственное что нужно делать - следить за чистотой радиатора да датчиком t двигателя, ползет стрелка в красну зону - нейтраль, правый поворот, холостой ход. Просто муфта неуспела нагрется, максимум в течении минуты она включится. Обязательно
Автор: gaz836 1.4.2013, 22:13
Автор: мехцех 1.4.2013, 23:06
Что значит греется по датчику или? Радиатор мыли?
Автор: 298 13.5.2013, 22:28
не надо сверлить . сними бампер и на мойку ! пусть тебе его там промоют
Автор: Гость 14.5.2013, 21:51
надо распаять радиатор и кулер. очень они близко друг к другу. мне помогло!
Автор: мехцех 25.5.2013, 2:00
Без разборки бестолку только с рабором интеркуллера и радиатора будет смысл смотрите фото в разделе разборный радиатор там выложено что образуется между ними.
Автор: Дмитрий 2.7.2013, 3:19
проверь те работу вентилятора: если при перегреве не увеличивает обороты , причина на лицо.
Автор: мехцех 2.7.2013, 23:27
Не пишите ерунды на каменсе обороты при перегреве не поднимаются если только закипит. Муфта работает через 1 место.
Автор: Ruslan73 3.7.2013, 21:47
Не пишите ерунды на каменсе обороты при перегреве не поднимаются если только закипит. Муфта работает через 1 место.
Думаю, что Дмитрий и имеет в виду вискомуфту-вентилятор. При нагреве она должна срабатывать. Но она точно работает через 1 место - через ж..у.
Автор: Ruslan73 3.7.2013, 22:09
Год эксплуатации думать не думал о перегреве - самая большая температура 85. И вот вторым летом только и смотришь на панель, а не на дорогу - на подъёме, даже пустой до 100 поднимается! Снял радиатор, промыл. Кстати за год "валенка" меду радиатором основным и интеркуллера не образовалось - все соты на солнце просматривались. Побренькал ещё по спирали вискомуфты))) и на место всё собрал, да, заменил конечно антифриз (Cool Stream Премиум 40, оранжевый). А в результате эффекта ноль. Придётся вновь разбирать и подгибать спираль вискомуфты, видно со временем она размягчяется, что-ли и срабатывает более поздно.
Автор: Роман 12.7.2013, 10:13
Добрый день. Проблему решили так. Отдали радиатор с кулером мастеру тот отпаял кулер, отодвинул его на 2см и припаял обратно. Теперь не греется авто
Автор: Гость 12.7.2013, 10:15
Автор: мехцех 13.7.2013, 23:28
Добрый день. Проблему решили так. Отдали радиатор с кулером мастеру тот отпаял кулер, отодвинул его на 2см и припаял обратно. Теперь не греется авто
Автор: Гость 17.7.2013, 20:58
Вот нашел автоблог в котором есть тема про перегрев камминза!
Автор: мехцех 18.7.2013, 0:29
Вот нашел автоблог в котором есть тема про перегрев камминза!
Автор: tupos 18.7.2013, 5:23
Что происходит - заводим, трогаемся, за спиной груз, и ползем на подъем.. термостаты закрыты.. ползем.. температура ОЖ двигателя начинает стремительно расти.. ползем.. термостаты открыты а скорости нет, температура продолжает расти и вот он перегрев готов.
Да вы что, ребята? Вязкостная муфта работает за счет вязкости масла. Если масло холодное и густое, то такое масло не будет прокачиваться через калиброванные отверстия муфты, соответственно крыльчатка не крутится. По мере прогрева двигателя вязкость масла снижается и крыльчатка начинает вращаться все интенсивнее и интенсивнее.
Автор: мехцех 18.7.2013, 23:35
Да вы что, ребята? Вязкостная муфта работает за счет вязкости масла. Если масло холодное и густое, то такое масло не будет прокачиваться через калиброванные отверстия муфты, соответственно крыльчатка не крутится. По мере прогрева двигателя вязкость масла снижается и крыльчатка начинает вращаться все интенсивнее и интенсивнее.
Какое масло покачивается вы про что нет там таково в помине почитайте устройство вязкомуфты.Вы путаете с другова типа муфтами.
Автор: tupos 19.7.2013, 5:13
Какое масло покачивается вы про что нет там таково в помине почитайте устройство вязкомуфты.Вы путаете с другова типа муфтами.
Автор: мехцех 19.7.2013, 16:12
Посмотрите в переди стоит пластина от нагрева она меняет форму внутри муфты две шестерни соединяются.Какое к черту масло не на этом движке я вам этот уже писал.На заводской стоит пружина которую вечно подгибают чтоб раньше зажимала шестерни.
Автор: tupos 20.7.2013, 5:27
Посмотрите в переди стоит пластина от нагрева она меняет форму внутри муфты две шестерни соединяются.Какое к черту масло не на этом движке я вам этот уже писал.На заводской стоит пружина которую вечно подгибают чтоб раньше зажимала шестерни.
Читайте также: