Volvo bl71 схема переднего моста
Все очень просто объясняется.
Оператор в момент подъезда к машине типа "КАМАЗ" ехал на заднем приводе. При попытке погрузке, он прицелившись понял что не в силах преодолеть сопротивление грунта по которому движется. Он включил полный привод при малых скоростях, а так как муфта переднего привода была ведомой (не ведущей) произошел малый гидравлический удар в клапан включения полного привода. Клапан соленоида по команде оператора "ВКЛ" пытается удержать шток в положении "ВКЛЮЧЕНИЯ" не может преодолеть гидравлическое сопротивление потока. По этому шток отошел в положение "ОТКЛ", а ток на соленойдном клапане преодолел допустимые предельные значения.
Вывод ДАЙТЕ ОПЕРАТОРУ КНИГУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ.
В жгут проводки нечего даже заглядывать. У машин очень удачная конструктивная эл. проводка.
P.S. Как показывает практика если такие случаи случаются с разной периодичностью. Следующей поломкой будет, ремонт АКПП в виде замены 2 шестерен кулачкового типа.
Рассуждение хорошее, если бы не одно но: клапан включения переднего привода Отключает передний мост. Т.е. передний мост отключается когда на него подают напряжение и включается когда напряжение отсутствует. По умолчанию в этих коробках Carrero передний мост включен.
Ну и еще немного: электромагнит клапана управляет маленьким золотничком, который в свою очередь управляет клапаном, который подает давление на муфту включения. И в принципе там неоткуда взяться силь, которые могут заблокировать перемещение золотничка.
Рассуждение хорошее, если бы не одно но: клапан включения переднего привода Отключает передний мост. Т.е. передний мост отключается когда на него подают напряжение и включается когда напряжение отсутствует. По умолчанию в этих коробках Carrero передний мост включен.
Ну и еще немного: электромагнит клапана управляет маленьким золотничком, который в свою очередь управляет клапаном, который подает давление на муфту включения. И в принципе там неоткуда взяться силь, которые могут заблокировать перемещение золотничка.
Приятно по общаться с понимающим человеком.
Все очень просто объясняется.
Оператор в момент подъезда к машине типа "КАМАЗ" ехал на заднем приводе. При попытке погрузке, он прицелившись понял что не в силах преодолеть сопротивление грунта по которому движется. Он включил полный привод при малых скоростях, а так как муфта переднего привода была ведомой (не ведущей) произошел малый гидравлический удар в клапан включения полного привода. Клапан соленоида по команде оператора "ВКЛ" пытается удержать шток в положении "ВКЛЮЧЕНИЯ" не может преодолеть гидравлическое сопротивление потока. По этому шток отошел в положение "ОТКЛ", а ток на соленойдном клапане преодолел допустимые предельные значения.
Вывод ДАЙТЕ ОПЕРАТОРУ КНИГУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ.
В жгут проводки нечего даже заглядывать. У машин очень удачная конструктивная эл. проводка.
P.S. Как показывает практика если такие случаи случаются с разной периодичностью. Следующей поломкой будет, ремонт АКПП в виде замены 2 шестерен кулачкового типа.
Рассуждение хорошее, если бы не одно но: клапан включения переднего привода Отключает передний мост. Т.е. передний мост отключается когда на него подают напряжение и включается когда напряжение отсутствует. По умолчанию в этих коробках Carrero передний мост включен.
Ну и еще немного: электромагнит клапана управляет маленьким золотничком, который в свою очередь управляет клапаном, который подает давление на муфту включения. И в принципе там неоткуда взяться силь, которые могут заблокировать перемещение золотничка.
Рассуждение хорошее, если бы не одно но: клапан включения переднего привода Отключает передний мост. Т.е. передний мост отключается когда на него подают напряжение и включается когда напряжение отсутствует. По умолчанию в этих коробках Carrero передний мост включен.
Ну и еще немного: электромагнит клапана управляет маленьким золотничком, который в свою очередь управляет клапаном, который подает давление на муфту включения. И в принципе там неоткуда взяться силь, которые могут заблокировать перемещение золотничка.
Приятно по общаться с понимающим человеком.
Бренд Volvo ассоциируется с легковыми автомобилями и крупногабаритными грузовиками. Однако шведский концерн выпускает множество моделей специализированной техники, заслужившей репутацию надежных и производительных машин. Они характеризуются длительным сроком службы, технологичностью и надежностью.
Немного о производителе
Volvo Group — это шведская группа компаний.
Всемирно известный бренд производит и продает грузовые, легковые автомобили, строительную технику, водный, воздушный транспорт уже 175 лет.
Volvo Construction Equipment является одним из 11-ти бизнес-подразделений компании и занимается разработкой, производством и продажей строительной техники, запчастей и оборудования.
Это подразделение выпускает дорожные катки, грейдеры, колесные погрузчики, погрузчики-экскаваторы, гусеничные экскаваторы, самосвалы и асфальтоукладчики.
Особенности экскаваторов-погрузчиков Вольво
Все модели экскаваторов-погрузчиков имеет ряд общих качеств, которые отличают их и дают им преимущества:
-
кабина Volvo Care Cab — комфортабельна и просторна, удобная регулировка сиденья, руля, имеет 13 дефлекторов (воздуховодов), систему размораживания и обогрева стекол в базовой комплектации.
Панорамное остекление плоскими стеклами с узкими угловыми стойками. Для улучшения обзора стекла открываются частично или полностью;
Малый радиус разворота экскаваторов-погрузчиков VOLVO обеспечивается возможностью поворота передних колес на 55°.
- увеличенный угол вращения ковша до 205° улучшает вертикальное копание и позволяет сократить количество перемещений экскаватора;
- стрела ковша — узкая, со сводчатой ребристой конструкцией. Ее форма — дугообразная, что облегчает копание глубоких траншей (6 м.) различной геометрии;
- экскаватор — сдвигаемая каретка управляется 2-мя рычагами, есть блокировка смещения;
- погрузчик — функция самовыравнивания ковша, режим возврата к выемке;
- все контрольные точки машин серии BL сконцентрированы в одном месте и легкодоступны с земли для регулярных проверок уровней жидкостей.
Отличительной особенностью Вольво BL71 является джойстик погрузчика, который легко управляется одной рукой. Помимо погрузчика, джойстиком можно изменить направление движения экскаватора, понизить передачу и отсоединить трансмиссию.
Назначение
Машины Volvo bl71 и bl61 являются яркими представителями современной спецтехники, в конструкцию которых внедрены многочисленные инженерные разработки и богатый научно-исследовательский потенциал. Данные машины сочетают в себе технические возможности как экскаваторов, так и погрузчиков. Наибольшую эффективность они проявляют при выполнении следующих видов работ:
- выкапывании траншей под трубопроводы и коммуникационные сети;
- рытье котлованов под возведение фундаментов;
- устройстве искусственных прудов и бассейнов;
- разработке небольших месторождений;
- проведении погрузочно-разгрузочных мероприятий;
- перемещении твёрдых и сыпучих материалов;
- уборке мусора.
История компании
Volvo Group — это шведская группа компаний.
Всемирно известный бренд производит и продает грузовые, легковые автомобили, строительную технику, водный, воздушный транспорт уже 175 лет.
Volvo Construction Equipment является одним из 11-ти бизнес-подразделений компании и занимается разработкой, производством и продажей строительной техники, запчастей и оборудования.
Это подразделение выпускает дорожные катки, грейдеры, колесные погрузчики, погрузчики-экскаваторы, гусеничные экскаваторы, самосвалы и асфальтоукладчики.
Трансмиссия Volvo BL71
Использована механическая коробка переключения передач с сервоприводом переключения; с четырьмя полностью синхронизированными передачами переднего и четырьмя передачами заднего хода. Либо – коробка передач с переключением под нагрузкой (Powershift, Пауэршифт) с четырьмя передачами переднего и четырьмя –заднего хода. Электрогидравлический рычаг переключения направления движения расположен на рулевой колонке; либо переключатель на джойстике управления погрузчиком. При включении четвертой передачи активируется автоматический режим.
Ходовая скорость: на 1-й передаче 6 км/ч; на 2-й – 9.6 км/ч; на 3-й – 20 км/ч; на 4-й – 37.3 км/ч. У коробки Пауэршифт с переключением под нагрузкой: на 1-й передаче 6 км/ч; на 2-й – 9.9 км/ч; на 3-й – 21.5 км/ч; на 4-й – 36.5 км/ч.
МКПП крепится непосредственно к двигателю и обеспечивает оптимально возможное распределение нагрузки, с уменьшением потерь в мощности.
Передний мост трактора имеет номинальную динамическую нагрузку 9,687 тонн; номинальную статическую нагрузку – 24,218 тонны. Максимальное смещение от колеса составляет 16 градусов. Номинальная динамическая нагрузка на задний мост составляет 7,648 тонн; номинальная статическая нагрузка равна 19,12 тонн. 100% -я блокировка дифференциала имеет электрогидравлическое управление.
Преимущества модели
Можно отметить следующие преимущества экскаваторов Вольво:
Система Volvo CareTrack
- Все модели экскаваторов серии 71 укомплектованы колесами с системой самоочищения.
- Функция Volvo CareTrack – это телематическая система, работающая в согласовании с диагностической системой.
- Стандартная комплектация предусматривает наличие ковша, при помощи которого могут выполняться 9 операций.
- В экскаваторе установлена трансмиссия Powershuttle с гидротрансформатором и сервоприводом. В машине есть 4 скорости передачи (задних и передних) с возможностью переключения на автоматический режим.
- Тормозная система мокрого сцепления, с множеством дисков.
Благодаря системе Volvo CareTrack все данные по работе машины и ее местоположение передаются на компьютер. Любые ошибки и неисправности выявляются, после чего система сигнализирует о нарушениях в работе механизма и системы.
Инструкции по эксплуатации VOLVO BL
В этом руководстве есть требования и рекомендации по правильному использованию машины, проведению ТО, эвакуации, замены расходных материалов и пр.
Перед запуском двигателя необходимо провести пуско-наладочные работы, следуя инструкции производителя (уровни жидкостей должны быть в норме, топливный бак заправлен, давление редукционного клапана = 25,2 МПа).
Для ввода в эксплуатацию машины нужно запустить BL на холостом ходу, после этого, увеличить нагрузку и произвести обкатку машины без нагрузки.
Нужно проводить проверку уровней жидкостей и прогревать погрузчик перед работой.
ТО делается после первых 100 часов работы, а после этого — каждые 500 часов.
Номинальная грузоподъемность установлена для машины, расположенной на твердом, ровном грунте, если же грунт неравномерный, рыхлый или скользкий — то г/п будет понижена.
Зависит грузоподъемность и от типа соединения: при обычном соединении навесного оборудования г/п на 60-70 кг. больше, чем при быстром.
Другие модели экскавторов-погрузчиков: ЭО 2626, Hidromek HMK 102S, JCB 3CX, JCB 4CX, John Deere, Case, New Holland B115, Komatsu WB97S-5, Тerex, МТЗ 92П
Рулевое и тормозное управление
Рулевое управление экскаватора-погрузчика Volvo BL71 является чувствительным к гидростатической нагрузке, с защищённым одиночным цилиндром двойного действия позади переднего моста с наружной пресс-маслёнкой для оси поворотного шкворня моста.
- Угол поворота составляет 55 градусов.
- Количество поворотов до блокировки – 4.
- Радиус поворота между бордюрами составляет: с тормозами 3.46 м, а без тормозов – 4.41 м.
- Радиус поворота между стенами равен: с тормозами 4,97 м / без тормозов 5,7 м.
- Тип рабочих тормозов Volvo BL71: внешние многодисковые, погруженные в масло, с сервоприводом, саморегулирующиеся.
- Тип стояночного тормоза: наружный диск на ведущем валу.
- Количество тормозных дисков на каждой стороне – 2 шт.
Технические параметры BL 71
Volvo BL71B отличается большими габаритами. Высота агрегата составляет 3750 мм, ширина – 2450 мм, а по длине экскаватор составляет 5810 мм.
Технические характеристики экскаватора-погрузчика Volvo BL71B:
| № п/п | Наименование характеристики | Значение |
| 1 | Двигатель Volvo D5D CDE3, л. с. | 94 |
| 2 | Максимальная грузоподъемность GP/MP, кг | 2910/2630 |
| 3 | Клиренс, м | 0,37 |
| 4 | Глубина копания, м | 6,03 |
| 5 | Управление погрузчиком | механические рычаги |
| 6 | Скорость, км/час | 38,5 |
| 7 | Минимальный вес, т | 7,74 |
| 8 | Вместимость ковша, куб. м. | 0,2 |
| 9 | Глубина копания, мм | 537–4300 |
| 10 | Высота погрузки, мм | 2630 |
| 12 | Масса, кг | 7740 |
За счет увеличения угла вращения ковша Volvo BL71B улучшено вертикальное копание, что способствует экономии времени на перемещение техники.
Экскаватор-погрузчик Volvo имеет множество достоинств:
- Хороший обзор оператору обеспечивают плоские стекла.
- Уровень шума сводится к минимуму за счет съемного покрытия.
- Максимальная безопасность водителя обеспечивается самоочищаемым покрытием ступеней и специальными поручнями.
Экскаватор-погрузчик volvo bl71b — достоинства
Технические характеристики
Экскаваторы-погрузчики из серии Volvo bl71 представлены в нескольких вариантах, все они имеют некоторые сходные особенности и различия.
Ассортимент моделей серии BL71 представлен следующими машинами:
Двигатель
Модель Volvo оснащена 4-цилиндровым двигателем, оснащенным системой прямого впрыска, системой охлаждения жидкости и турбонаддувом. Двигатель работает на дизельном топливе. За счет этого выхлопы агрегата удовлетворяют международным требованиям к выбросам опасных и вредных веществ в атмосферу.
Двигатель в экскаваторе-погрузчике Вольво BL71B имеет следующие характеристики:
| Показатель | Значение |
| Объем двигателя, л | 4,038 |
| Мощность кВТ | 73 (98л. с.) |
| Макс. крутящий момент, Нм | 420 |
| Частота вращения, мин. | 2200 |
Расход топлива составляет 10,5 л/ч при условии, что объем бака рассчитан на 150 л.
Аналоги
К аналогам погрузчиковBl71 и Bl61 можно отнести следующие машины: NewHolland B110 и JCB 3CX. Ниже можно познакомиться с их техническими характеристиками:
| Модель | Мощность, кВт | Масса, т | Скорость перемещения, км/ч | Максимальная глубина копания, м |
| NewHolland B110 | 82,0 | 6,72 | 41,0 | 4,95 |
| JCB 3CX | 63,0 | 7,37 | 37,0 | 4,24 |
Инженеры-конструкторы Volvo учитывают пожелания своих многочисленных потребителей и принимают во внимание все нюансы при производстве и реализации машин. Эти факторы являются определяющими для выпуска многофункциональных и высококачественных видов техники, коими являются экскаваторы погрузчики Bl71 и Bl61.
Гидравлическая система
Гидравлическая система Вольво BL71 является механизмом с автоматическим регулированием по нагрузке, с разделением и приоритетным распределением потоков. В составе гидрооборудования: шестерёнчатый насос с постоянной производительностью; аксиально-поршневой насос с регулируемой производительностью в зависимости от нагрузки, с закрытым центром. Максимальное давление составляет 160 литров в минуту. Рабочее давление для экскаватора равно 250 бар. Рабочее давление для погрузчика – также 250 бар. Вместимость всей системы составляет 140 литров.
Установленный в центре конструкции мощный гидроцилиндр ковша обеспечивает стабильно высокое усилие отрыва, а запатентованная система самовыравнивания способствует лучшему удержанию материала в ковше и сокращению времени рабочего цикла.
Гидравлическая система с регулируемой производительностью по нагрузке постоянно обеспечивает требуемую мощность и эффективность даже при низких оборотах двигателя для экономичной работы. Гидравлика с распределением потоков помогает выполнять различные виды работ с максимально возможной эффективностью.
Устройство двигателя
Модель Volvo оснащена 4-цилиндровым двигателем, оснащенным системой прямого впрыска, системой охлаждения жидкости и турбонаддувом. Двигатель работает на дизельном топливе. За счет этого выхлопы агрегата удовлетворяют международным требованиям к выбросам опасных и вредных веществ в атмосферу.
Двигатель в экскаваторе-погрузчике Вольво BL71B имеет следующие характеристики:
| Показатель | Значение |
| Объем двигателя, л | 4,038 |
| Мощность кВТ | 73 (98л. с.) |
| Макс. крутящий момент, Нм | 420 |
| Частота вращения, мин. | 2200 |
Расход топлива составляет 10,5 л/ч при условии, что объем бака рассчитан на 150 л.
Кабина и рабочее место механизатора
Компанию Volvo можно с полным правом назвать лидером данной отрасли в обеспечении комфортных условий труда для механизатора экскаватора-погрузчика. Оснащение кабины характеризуется максимально выверенным и эргономичным расположением оборудования, расширенными местами для хранения личных вещей. Превосходный круговой обзор повышает безопасность и эффективность работы тяжёлой спецмашины.
Схема расположения эргономичных рычагов и органов управления тщательным образом продумана. Все индикаторы и приборы сгруппированы на консоли и размещены в постоянном поле зрения механизатора.
В кабине имеется много места вокруг сиденья, благодаря чему поворот и смена постов управления экскаватором и погрузчиком производятся быстро и просто. Есть много свободного пространства для ног вокруг органов управления.
При открывании левой боковой двери кабины автоматически загорается большой потолочный плафон, и это обеспечивает безопасность при входе / выходе из кабины.
Упругое съёмное покрытие на полу снижает уровень шума в кабине и имеет специальную текстуру, благодаря которой вода не задерживается в кабине, а стекает к дверям.
Механические органы управления экскаватором сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать комфортное управление машиной, благодаря изогнутым рычагам и достаточному пространству для ног при работе и повороте в кресле. Сиденье механизатора размещено на пневмоподвеске, а в качестве дополнительной опции может также оснащаться электрическим подогревом.
Благодаря мощной системе отопления и кондиционирования, а также оптимальному расположению регулируемых дефлекторов, в довольно просторной кабине экскаватора-погрузчика легко можно поддерживать комфортный для работы микроклимат и работать с удобством даже в периоды крайне неблагоприятных погодно-климатических условий.
Заднее окно кабины выполнено в виде цельной створки во всю кабинную высоту. Оно легко открывается, что дополнительно способствует поддержанию наилучшей обзорности. Если зафиксировать это окно-створку в открытом положении, то получится козырёк, защищающий механизатора от дождя. Чтобы проветрить кабину, передние и задние боковые окна можно приоткрывать либо открывать полностью.
У кого проблемы при заводке в холодную погоду. Если это по причине подсоса воздуха через ТННД. Рекомендую выкинуть свой родной ТННД , а вместо него поставить электронасос 51.1139 примерно 3600 руб. от ГАЗ 560, ГАЗ 562, ЗМЗ 5143 . Минус насоса в корпус, плюс к плюсу электромагнитной глушилке. Свой ремень 1850 мм тоже придётся менять на ремень 1595 мм. Можно и не выкидывать свой родной ТННД, но тогда надо убрать внутренности ТННД и залить туда моторного масла( внутри втулка). 20.02.2018 Всё ОК. Год отработал, никаких проблем.
Ниже напишу про модернизацию для заводки в холодную погоду: От воздушного коллектора (крайняя правая сторона, ближе к кабине) идёт тонкая трубка к регулятору оборотов двигателя. По этой трубке передаётся давление созданное турбиной к регулятору. Когда мы резко давим на педаль газа, регулятор не выдаёт полное количество солярки пока турбина не раскрутится и не выдаст нужное давление. Это сделано для того что-бы не выходил из трубы чёрный дым при резком нажатии на педаль газа. Как работает вся эта система можно заметить по стрелке тахометра при резкой газовке, стрелка чуть тормознет примерно на 1700-1800 об/мин. Это система ждёт пока турбина выдаст нужное давление.
И самое главное, вся эта система сделана так, что она работает всегда, то-есть всегда урезает топливо. При заводке тоже не выдаёт полное количество топлива, ведь у нас турбина не выдаёт давление. Немцы предусмотрели возможность отключения этой системы при заводке в холодную погоду, но почему-то Шведы решили что она не нужна. Есть разъём на регуляторе оборотов(фото ниже скину). Она торчит на верх, и закрыта пластмассовой крышкой. Увидеть его очень трудно, пока не снимете крышку не понятно что это. Крышку надо снимать очень аккуратно, сам разъём сидит очень слабо а крышка тугая, провода внутри корпуса очень мелкие, оторвать их совсем легко. Что-бы отключить всю эту систему надо подать на два штырька 12 вольт, там их три. Если вы угадали с штырькам, вы услышите челщёк электромагнита. Подаём 12 вольт, заводим движок на максимальном количестве солярки, и убираем питание что-бы не выходил с выхлопного чёрный дым. Штеккер для разъёма не искал, воткнул что было под рукой, а под рукой было разъём с проводами от коммутатора ваз 2108. Сам пользуюсь так уже второй сезон.
Кстати, на фото попалась моя турбина ТКР-6, без вакуума,за 13000 руб. Вакуумный регулятор не нужен, так -как у нас нет прямого соединения колёс с двигателем(стоит гидротрансформатор без блокировки). Мы не тормозим двигателем, и нет запредельных оборотов двигателя когда вакуумный регулятор спасает турбину от разрушения. Поставил в октябре 2016 года для эксперимента, так и остался, до сих пор работает, нареканий нет. Хотел понять из-за чего расход масла, турбина оказалась не причём, поменял кольца на поршнях.
Читайте также: