Водило камаз 6520 схема
Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…
Общие сведения
Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.
Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.
Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.
Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.
- • Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали
- • Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного
- • Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным
- • Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей
В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:
- - во-первых, чтобы не снизилась эффективность;
- - во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.
Как приобрести
Там же, через специальную форму можно оформить заявку на приобретение присмотренных комплектующих. Также заказы принимаем по телефону и через электронную почту. При необходимости организовываем пересылку в любой регион, примерно в сотню городов доставка выполняется нашим транспортом, что означает ее бесплатность для покупателя. Рассчитываться можно по безналу или наличными, предоставление отсрочки на оплату обсуждается отдельно. Оптовым и постоянным покупателям гарантированы скидки.
Платформа автомобиля — самосвала КАМАЗ модели 6520—цельнометаллическая, сварная с защитным козырьком, открывающимся задним бортом и автоматическими запорами заднего борта, обогревается отработавшими газами для предотвращения примерзания груза.
Самосвальное оборудование состоит из платформы, надрамника, механизма подьема и опускания платформы.
Объем платформы 12 м3, угол опрокидывания —50°.
Надрамник – сварная конструкция из двух лонжеронов, поперечин и крестообразного усилителя надрамника.
Механизм подъема и опускания платформы содержит:
- коробку отбора мощности с масляным насосом, предназначенную для отборамощности от коробки передач;
- насос масляный— шестеренчатого типа высокого давления. Подача насоса 85 л/ мин при частоте вращения 1920 мин-1;
- гидроцилиндр—телескопический одностороннего действия;
- блок управления, служащий для управления потоком рабочей жидкости вгидросистеме опрокидывающего механизма, состоит из крана управления иэлектропневмоклапана;
- клапан ограничения подъема платформы ограничивает подъем платформы придостижении платформой максимального угла подъема;
- бак масляный—штампованный из двух половин, снабжен фильтрами на заливнойгорловине и сливной магистрали;
- стабилизатор для удержания платформы при разгрузке от поперечныхперемещений.
Принцип работы
Схема механизма подъема платформы
1 - масляный бак;
2 - масляный насос;
3 - коробка отбора мощности;
4,6 - пневмоцилиндры;
5 - пневмоблок;
7 - гидрораспределитель;
8 - предохранительный клапан магистрали высокого давления;
9 - масляный фильтр;
10 - гидроцилиндр;
11 - демпфирующий клапан магистрали гидроцилиндра;
12 - клапан ограничения подъема платформы;
13 - предохранительный клапан фильтра;
А, Б, В – электромагниты;
I - от пневмосистемы;
II - в атмосферу.
Механизм подъема платформы гидравлический, состоит из коробки отбора мощности, масляного насоса, гидроцилиндра, гидрораспределителя, клапана ограничения подъема платформы, пневмоблока, масляного бака с фильтром и системы пневмо и гидропроводов.
Регулирование механизма подъема платформы самосвала
Проверьте состояние и правильность регулирования клапана ограничения подъема платформы (см. рис. Регулирование механизма подъема платформы самосвала). Клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне поперечины надрамника. Регулировочный винт должен быть застопорен контргайкой. Не допускайте искривления штока клапана, течи масла из-под уплотнения штока и по резьбовым соединениям трубопроводов. При правильно отрегулированном угле подъема платформы стопорные пальцы платформы должны свободно входить в отверстия в кронштейнах надрамника. Не допускайте эксплуатации автомобиля с нарушенной регулировкой угла подъема платформы.
Для регулирования угла подъема платформы автомобиля-самосвала:
- отверните контргайку (см. рис. Регулирование механизма подъема платформысамосвала) регулировочного винта;
- вверните регулировочный винт в шток до отказа;
- поднимите платформу до положения, при котором стопорные пальцы платформысвободно входят в отверстия кронштейнов надрамника, и застопорите платформу вэтом положении стопорными пальцами;
- выверните регулировочный винт из штока клапана до упора в корпусгидроцилиндра и застопорите контргайкой;
- расстопорите платформу, опустите и вновь поднимите ее;
- убедитесь, что подъем прекращается при совпадении оси стопорных пальцев сосями отверстий в кронштейнах надрамника.
Проверка уровня масла и порядок запрвки гидросистемы
Уровень масла в баке проверяйте при опущенной платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть расположен между отметками Н и В на указателе.
Ведущий мост КамАЗ 6520 (Рис. 450 и Рис. 451) и его модификации - двухступенчатые, с одноступенчатой центральной главной и планетарными колесными передачами, расположенными в ступицах колес, с блокировкой межколесного дифференциала, с автоматическими регулировочными рычагами. По специальному заказу предусмотрена возможность установки антиблокировочной системы (АБС) и колес с алюминиевыми ободами.
Ведущие мосты КамАЗ 6520 содержат главные передачи 7, закрепленные в картере мостов 5 при помощи гаек и шпилек, из которых на четырёх установлены конические разжимные втулки. На картере моста 5 имеются элементы крепления подвески, приваренная сваркой трением цапфа, колёсные редуктора 1, ступицы 2 колеса, соединенные с тормозными барабанами 3 и тормозные механизмы 4, которые крепятся при помощи болтов к фланцу картера моста. Передачу крутящего момента от центральной главной передачи 7 к колёсному редуктору 1 осуществляется при помощи полностью разгруженных полуосей 6 и 9.
Техническая характеристика
| Максимальная нагрузка на мост, Н (кг) | 127.53 (13000) |
| Общее передаточное число моста | 5,11 и 6.33 |
| Передаточные числа: | |
| центральной передачи | 1,67 и 2.07 |
| колесной передачи | 3,06 |
| Центральная передача | спиральная коническая |
| Колесная передача | планетарная с 5-ю сателлитами |
| Межколёсный дифференциал | конический, симметричный |
Рис. 450 Задний мост КамАЗ 6520: 1 - колёсный редуктор; 2 - ступица колеса; 3 - тормозной барабан; 4 - тормозные механизмы; 5 - картер моста; 6 - полуось левая; 7 - главная передача заднего моста; 8 - полуось правая
Рис. 451 Средний мост КамАЗ 6520: 1 - колёсный редуктор; 2 - ступица колеса; 3 - тормозной барабан; 4 - тормозные механизмы; 5 - картер моста; 6 - полуось левая; 7 - главная передача заднего моста; 8 - шестерня привода заднего моста; 9 -полуось правая; 10 - вал привода заднего моста; 11 - подшипник шариковый; 12 - крышка подшипника; 13 - фланец выходной
Колёсная передача (Рис. 454) - планетарная, с цилиндрическими прямыми зубчатыми колесами.
Колёсная передача содержит солнечное зубчатое колесо 19, которое связано с главной передачей при помощи полуоси 12, пять сателлитов 2, установленных на осях 1 с игольчатыми подшипниками расположенных в водиле 17, и коронное зубчатое колесо 15, соединённое неподвижно с цапфой 13 картера моста. Оси 1 сателлитов запрессованы в соосные отверстия в водиле 17 колёсной передачи. Водило 17 имеет приваренный кожух 16, соединённый со ступицей 7 колеса, упорную шайбу 20 и гайку 22 для регулировки температурного зазора между трущимися поверхностями. В крышке 23 колёсной передачи имеются сливная 18 и заливная 21 пробки.
Картер моста - сварной из стальных штампованных балок. К балкам картера приварены крышка картера, фланец для крепления главной передачи, концевые фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов, рычаги для крепления реактивных штанг и рессоры. Цапфа картера приварена к балкам при помощи сварки трением.
Полуоси ведущего моста - полностью разгруженные.
Ступицы колес (Рис. 454). Ступицы 7 колеса установлены на конических роликовых подшипниках 11 и 14 и опираются на цапфу картера моста. Регулировка подшипников ступицы осуществляется при помощи регулировочной гайки 5, которая стопориться от проворачивания при помощи винта 4 со стопорной шайбой.
К ступицам 7 колёс специальными колёсными болтами 6 с гайками прикреплены тормозные барабаны 9 и диски колес. Кроме того, тормозные барабаны 9 дополнительно зафиксированы на ступицах 7 колёс двумя винтами 10. Подшипники 11 и 14 ступицы защищены от попадания грязи и пыли двумя манжетами 8, запрессованными в стакан, который установлен в ступице колеса.
Ступицы колёс предусматривают установку стальных и алюминиевых ободов колёс.
В картерах главной и колесных передач моста имеются заливные и сливные отверстия, закрытые пробками.
Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлен предохранительный клапан.
Рис. 454 Колёсная передача и ступица колеса: 1 - ось сателлита; 2 - сателлит; 3 - подшипник роликовый; 4 - болт стопорный; 5 - гайка подшипника ступицы; 6 - болт крепления колеса; 7 - ступица колеса; 8 - блок манжетного уплотнения ступицы; 9 - барабан тормозной; 10 - винт стопорный; 11 и 14 - подшипники конические, роликовые; 12 - полуось; 13 - цапфа картера моста; 15 - коронное зубчатое колесо; 16 - кожух водила; 17 - водило; 18 -сливная (контрольная) пробка; 19 - солнечное зубчатое колесо; 20 - шайба упорная; 21 - заливная пробка; 22 - гайка регулировочная; 23 - шайба стопорная; 24 - крышка колесной передачи
-
__/catalog/__
-
__/catalog/tehinfo/__
-
__/catalog/tehinfo/mostkamaz-6520/__
При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост КамАЗ 6520 в сборе, или только главную передачу, или детали колёсного редуктора. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и картера редуктора главной передачи среднего моста в чистую посуду (для дальнейшего его использования):
- ведущей конической шестерни;
- межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;
- ведомой конической шестерни;
- межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.
При разборке моста КамАЗ 6520 нужно обязательно проверять осевые и радиальные перемещения в сборочных единицах колесной и главной передач, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.
При осмотре деталей следует:
- проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое спиральные конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
- проверить в межколёсном и межосевом дифференциалах состояние поверхностей шипов крестовин, втулок сателлитов, поверхностей опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен, посадочных и торцевых поверхностей полуосевых зубчатых колес и их мест установки в чашках дифференциала.
При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми.
- осмотреть все подшипники. Они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Разборка колесной передачи
Для разборки колесной передачи (Рис. 454) необходимо слить масло из картера колесной передачи. Затем снять тормозной барабан 9. Снять крышку 24 водила с прокладкой, вывернув болты.
Снять замковую шайбу 23, вывернуть регулировочную гайку 22 и убрать из внутреннего отверстия водила стопорную шайбу 20.
Далее ввернуть болт в торец полуоси 12 и извлечь полуось с солнечным колесом 19.
Вывернуть фланцевые болты 10 крепления водила 17 и, вворачивая технологические болты М10х1,25 (2 шт.), выпрессовать водило из ступицы 7 колеса.
Проверить технического состояния осей 1 сателлитов, игольчатых подшипников 3 и опорных шайб. Запрессовку осей сателлитов нужно производить, сориентировав лыски по буртику водила.
При замене игольчатых подшипников 3 необходимо учесть, что в одну колесную передачу должны быть установлены подшипники из одной партии, т.е. с одинаковой маркировкой и с одинаковыми полями допусков.
Для разборки ступицы 7 колеса необходимо расконтрить стопорную шайбу и вывернуть стопорный болт 4 из гайки 5 крепления подшипников ступицы. Затем снять гайку 5 крепления подшипников ступицы. Подать слегка вперед ступицу колеса и вынуть коронное зубчатое колесо 15 вместе с внутренним кольцом наружного подшипника.
Снять ступицу 7 колеса с цапфы 13 картера моста вместе со стаканом, в котором расположены ступичные манжеты 8. При этом снимается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Наружные кольца подшипников, манжеты, уплотнительное кольцо следует демонтировать в случае их замены.
Сборка ступицы и колесной передачи
Сборку ступицы и колесной передачи нужно производить в обратной последовательности. Перед сборкой посадочные поверхности на цапфе моста КамАЗ 6520, водиле смазать консистентной смазкой.
После установки ступицы 7 необходимо отрегулировать подшипники 11 и 14 ступицы. Для этого затянуть гайку 5 крепления подшипников ориентировочно моментом 245. 294 Нм (25. 30 кгс-м) до начала торможения ступицы, проворачивая при этом ступицу в обоих направлениях, для того, чтобы ролики правильно установились по коническим поверхностям колец. Затем отпустить гайку примерно на 1/6 оборота до совмещения резьбового отверстия в гайке с ближайшим отверстием в замковой шайбе. Завернуть в резьбовое отверстие гайки до упора стопорный болт 4 с установленной отгибной шайбой одним выступом на грань гайки, при этом, болт должен входить в отверстие замковой шайбы. После этого отогнуть усики отгибной шайбы на две грани болта. Проверить вращение ступицы. Ступица должна вращаться от руки свободно, без заеданий.
Установить водило 17 колесной передачи в сборе с сателлитами и гайкой 22, отрегулировать зазор между упорной шайбой 20 и солнечным зубчатым колесом 19. Для этого, вращая ступицу 7, затянуть регулировочную гайку 22 до упора в солнечное зубчатое колесо 19 так, чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на один оборот. При этом зазор должен составлять 1 мм. Далее установить стопорную пластину 23 и крышку 24. Болты крепления крышки следует затянуть с моментом 35. 49 Н-м (3,6. 5,0 кгс-м).
Для снятия главной передачи необходимо вывесить ведущий мост, закрепить его на подставках, слить масло из картера моста, главной и колесных передач, снять крышки с обеих сторон колесных передач. Вытащить полуоси примерно на 150 мм с обеих сторон колесных передач. Вывернув болты крепления главной передачи к картеру моста, вынуть её.
Разборка ведущего конического колеса
Для разборки ведущего конического колеса главной передачи среднего и заднего мостов (Рис. 453) отвернуть гайку 1 крепления фланца или ведомой цилиндрической шестерни, снять фланец 2. Вывернуть болты крепления крышки 3 стакана подшипников и снять крышку 3 с прокладкой.
Вворачивая технологические болты M12x1,25x50 (2 шт.), выпрессовать узел ведущего конического зубчатого колеса 7 из картера редуктора 8. Для разборки узла необходимо вынуть внутреннее кольцо наружнего подшипника 4, регулировочную втулку 23 и далее ведущую коническую шестерню 7 с внутренним кольцом внутреннего подшипника 6.
Спрессовать съемником внутреннее кольцо внутреннего конического подшипника. Для снятия установить кромки клиньев 8 съемника (Рис. 455) между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт 6 и траверсу 7, стянуть их. Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтом 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.
Рис. 455 Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых: 1 - захват; 2 - наконечник; 3, 5 и 6 - винты; 4, 7 - траверсы; 8 - клин; 9 - стойка
Разборка дифференциала
Для разборки дифференциала (Рис. 452) нужно снять стопорные пластины 26 и 27, вывернуть болты 28 крепления крышек подшипника, снять крышки и регулировочные резьбовые гайки 9. Вынуть дифференциал из главной передачи. Далее снять стопорное кольцо и зубчатую муфту механизма блокировки с чашки дифференциала.
При необходимости замены спрессовать подшипники 11 и 20 с чашек 14 и 19 дифференциала.
Для этого захваты 1 (Рис. 456) завести за внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец дифференциала, ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
Вывернув болты (Рис. 452) крепления чашек дифференциала, разъединить чашки. Вынуть крестовину 16 с сателлитами 15 и опорными шайбами 17, полуосевые зубчатые колеса 12 с опорными шайбами 13.
Очистить снятые детали и проверить их техническое состояние. При повышенном износе или наличии следов заедания на поверхности втулок их следует заменить.
Замену чашек производить только комплектно (обе чашки должны иметь один номер комплекта).
После замены чашек перед сборкой дифференциала нужно напрессовать внутренние кольца подшипников 11 и 20.
При сборке дифференциала необходимо установить в правую чашку дифференциала правое полуосевое зубчатое колесо с шайбой, крестовину, собранную с втулками, сателлитами и шайбами. В левую чашку вставить опорные шайбы, левое полуосевое колесо. Совместить чашки дифференциала по заводским меткам. Стянуть обе чашки самоконтрящимися болтами моментом 98. 122 Н-м (10. 12.5 кгс-м).
Самоконтрящиеся болты крепления ведомого конического зубчатого колеса должны быть затянуты с моментом 245. 294 Н-м (25. 30 кгс-м).
Установить межколёсный дифференциал в картер главной передачи. Затянуть болты 28 крепления крышек подшипников 20 моментом 100. 120 Н-м (10. 12 кгс-м) и застопорить их стопорными шайбами 27 и 28. В отверстие головки болта 28 вставить шплинт.
Рис. 456 Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала: 1 - захват; 2 - наконечник; 3 и 5 - винты; 4 - траверса
Сборка картера главной передачи среднего и заднего мостов КамАЗ 6520
При сборке картера главной передачи среднего и заднего мостов необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала и детали картера редуктора среднего моста и не взаимозаменяемы, т. к. они обрабатываются в сборе, поэтому каждую деталь картера и крышку подшипников нужно установить на то место, где она находилась.
Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса
Сборку и установку сборочной единицы ведущего конического колеса производить в порядке, обратном ее разборке.
После установки дифференциала в картер главной передачи необходимо отрегулировать зацепление ведомого 21 и ведущего 7 зубчатых колес по боковому зазору, который должен быть 0,25. 0,40 мм и пятну контакту.
Боковой зазор и пятно контакта в зацеплении могут быть определены одновременной регулировкой расположения ведущего конического колеса 7 в сборе и дифференциала.
Регулирование главной передачи заднего моста КамАЗ 6520
Регулирование главной передачи заднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 450) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 11 и 20 дифференциала и подшипников 4 и 6 ведущего конического зубчатого колеса 7, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках 4 и 6 ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения необходимо:
- 1) Уменьшить высоту регулировочной втулки 23 шлифованием или заменой втулками из запасных частей на величину осевого перемещения плюс 0,04. 0,06 мм.
- 2) Затянуть гайку 1 крепления фланца 2 моментом 590. 690 Н-м (60. 70 кгс-м).
- 3) Проверить силу проворачивания стакана 5 подшипников, которая должна быть равна 10. 24 Н (1,00. 2,50 кгс). Замерять силу проворачивания нужно при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники 4 и 6 при этом должны быть смазаны, а крышка стакана 3 подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжеты 24 и 25 не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес.
После установки в картер редуктора 8 ведущего конического зубчатого колеса 7 и дифференциала необходимо гайками 9 отрегулировать боковой зазор, который должен быть в пределах 0,25. 0,40 мм, и пятно контакта конической пары способами, приведенными в Таблица 70.
Для регулировки подшипников дифференциала необходимо, равномерно с двух сторон затянуть регулировочные гайки 9 до момента, при котором расстояние между крышками подшипников увеличится на 0,10. 0,20 мм. Отрегулировав подшипники, нужно окончательно затянуть болты крепления крышек подшипников моментом 380. 460 Н-м (38. 46 кгс-м) и законтрить их при помощи стопорных шайб.
Собрать главную передачу моста. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечить герметиком УН-25.
Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520
Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 8 и 24 проходного вала 27, подшипников дифференциала, подшипников 15 и 19 ведущего конического зубчатого колеса 13, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Конические подшипники 8 и 24 проходного вала отрегулировать при помощи регулировочных прокладок 23, устанавливаемых под крышку 25 подшипника. Для этого установить коническую шестерню 10 привода заднего моста с наружным кольцом радиального подшипника 9 в картер редуктора и межосевой дифференциал, так чтобы головки болтов стягивающих чашки 3 и 7 находились со стороны конического подшипника 8. Далее установить промежуточный корпус картера редуктора с запрессованным наружным кольцом подшипника 2, на который установить ведущую цилиндрическую шестерню 1, так чтобы торцевая поверхность упиралась в крестовину 4 межосевого дифференциала. Соединить наружный корпус картера редуктора с собранным механизмом блокировки межосевого дифференциала. Потом вставить ведущий вал 27 с внутренним кольцом подшипников 9 и 24. Установить крышку 25 с запрессованным наружным кольцом подшипника 24 без регулировочных прокладок. Замерить величину зазора не менее, чем в 3 - х местах равномерно расположенных по диаметру крышки и установить регулировочные прокладки.
Толщина пакета регулировочных прокладок S, определяется по формуле:
S = А - (0.04) мм, где А - величина зазора.
С каждой стороны пакета прокладок должны быть установлены прокладки толщиной 0.05 мм и 0.1 мм не менее 2 шт. Остальные - по потребности.
Затяжку болтов крепления крышки 25 подшипника производить моментом 59. 88 Им (6. 9 кгс-м).
Проверить крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущего вала 27, который должен составлять 1. 2.5 Н-м (0.1 . 0.25 кгс-м).
Для измерения крутящего момента необходимо установить технологический фланец, при котором манжета, установленная в крышке 25 подшипника, не оказывает сопротивление вращению вала. Замер производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники и трущиеся торцевые поверхности шестерен и крестовины необходимо смазать маслом ТСп - 15К ГОСТ 23652-79.
При проверке момента вращения ведущего вала 27 ведущая цилиндрическая шестерня 20 привода среднего моста должна быть неподвижна.
В остальном регулировка основных узлов осуществляется аналогично регулировке главной передачи заднего моста.
Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала
Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала необходимо производить в следующем порядке:
1 вариант. (Рис. 457)
Рис. 457 Механизм блокировки межколесного дифференциала
2 вариант (Рис. 458)
- снять крышку механизма блокировки;
- вынуть поршень 5 со стержнем 8;
- на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стерженем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
- установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
- установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
- замерить размер Х1
- затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
- замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и Х2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 — (X1 -Х2), мм; законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
- установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
- затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
- проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму.
Рис. 458 Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала: 1 - вилка блокировки; 2 - фланец опорный картера моста; 3 - болт контрольный; 4 - приспособление специальное; 5 - поршень; 6 - болт крепления приспособления; 7 - контргайка; 8 - стержень механизма блокировки.
Датчик вспомогательного тормоза ММ125Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик спидометра 2001.3843 ТУ37.003.1270-75
Датчик падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах ММ 124Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра
Датчик давления масла ММ370 ТУ37.003.387-78
Датчик аварийного давления масла ММ111Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик сигнализатора температуры ТМ111 ТУ37.003.569-90
Датчик контрольной лампы стояночного тормоза ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Фара противотуманная ФГ152А ТУ37.003.751-80
Указатель поворота передний 26.3726
Повторитель боковой указателя поворота УП101В
Фара дополнительная 2012.3711 ТУ37.458.043-80
Фара 341.3711 ТУ37.003.1000-80
Фонарь задний левый ФП130-В
Фонарь габаритный 26.3712.
Фонарь заднего хода ФП135-Г
Фонарь задний противотуманный 2412.3716 ТУ37.003.1104-82
Фонарь автопоезда УП101-В
Плафон кабины П1.3714019
Плафон вещевого ящика ПК142Б
Плафон спального места ПК142Б
Фонарь задний правый ФП130-Г
Свеча факельная штифтовая 1102.3740
Блок предохранителей 111.3722 ТУ37.003.754-76
Блок предохранителей ПР112 ТУ37.003.775-76
Предохранитель ПР119-01 ТУ37.003.731-76
Генератор Г273В (800 Вт) ТУ37.003.790-77
Генератор 6562.3701 (2 кВт) ТУ37.003.1412-91)
Батарея 6СТ-190А ТУ16-729.384-83
Блок контрольных ламп тормозной системы 2312.3803010-23 ТУ37.003.1109-92
Реле - сигнализатор 733.3747-10 ТУ37.003.709-80
Блок контрольных ламп тормозной системы 2312.3803010-24 ТУ37.003.1109-92
Лампа контрольная включения КОМ 2212.3803-15 ТУ37.003.1109-92
Реле стартера 738.3747-20 ТУ37.469.023-97
Термореле электрофакельного устройства 1202.3741 ТУ37.003.711-79
Выключатель аккумуляторной батареи 1400.3737 ТУ37.003.574-74
Реле стеклоочистителя 201.029.000 ТУ4573-014-12617929-95
Стартер СТ142Б1 ТУ37.003.1375-88
Электродвигатель отопителя МЭ250 ТУ37.003.789-76
Тахометр 2511.3813 ТУ37.003.1251-85
Показывающий прибор 1211.3802 ТУ37.003.691-81
Указатель давления 1908.3830
Комбинация приборов 28.3801 ТУ37.003.670-75
Выключатель света щитка приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.003.1174-83
Выключатель сигналов торможения 15.3720 ТУ37.003.1159-83
Кнопка дистанционного выключателя массы 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
Центральный переключатель света 581.3710-01 ТУ37.003.1211-86
Выключатель дополнительных фар 3842.3710-02.06 ТУ37.003.1222-82
Выключатель противотуманных фар 3842.3710-02.03 ТУ37.003.1222-82
Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУ37.003.1222-82
Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04 ТУ37.003.1222-82
Выключатель фонарей автопоезда 3812.3710-02.38 ТУ37.003.1222-82
Выключатель аварийной световой сигнализации 32.3710 ТУ37.003.1106-82
Кнопка включения свечей электрофакельного устройства 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
Выключатель межколесного дифференциала ВК343-01.14 ТУ 37.003.701-75
Переключатель коробки отбора мощности П602 ТУ37.467.525-77
Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством 1902.3704 ТУ37.461.010-93
Переключатель света комбинированный 89.3709 ТУ37.003.1336-87
Переключатель электродвигателей отопителя П147-04.11 ТУ37.003.701-75
Переключатель подъема и опускания платформы П147-06.15 ТУ37.003.701-75
Выключатель коробки отбора мощности ВК343-01.17 ТУ37.003.701-75
Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79
Реле блокировки стартера 2612.3747 ТУ37.003.1316-86
Прерыватель указателей поворота РС951А ТУ37.453.056-82 ТУ37.003.990-80
Регулятор напряжения 2J*2.3702 ТУ37.463.120-91
Розетка переносной лампы 47К ТУ16-526.359-74
Розетка прицепа ПС326-3723100 ТУ37.003.616-80
Розетка прицепа ПС300АЗ-3723100
Розетка прицепа ПС325-3723100 ТУ37.003.616-80
Клапан электромагнитный межколесного дифференциала КЭБ420 ТУ1-5540036-93
Клапан топливный электромагнитный 1102.3741 ТУ37.003.740-79
Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93
Клапан электромагнитный подъема и опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93
Клапан электромагнитный опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93
Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93
Стабилизатор напряжения СН 24/12-10А
Рис. 328. Функциональная схема электроснабжения для всех автомобилей с генератором 800вт.Схема имеет два варианта выключателя приборов и стартера
Рис. 329. Функциональная схема электроснабжения для всех автомобилей с генератором 2квт.Схема имеетдва варианта выключателя приборов и стартера
Рис. 330. Функциональная схема пуска двигателя распространяется на все автомобили
Рис. 331. Функциональная схема контрольно-измерительных приборов имеет вариант исполнения для автомобилей с двумя топливными баками
Рис. 332. Функциональная схема стеклоочистки, отопления и звуковой сигнализации распространяется на все автомобили
Рис. 333. Функциональная схема внутреннее освещение распространяется на все автомобили
Рис. 334. Функциональная схема наружнего освещения. Распространяется на все автомобили
Рис. 335. Функциональная схема наружней световой сигнализации и блокиорвки колес. Распространяется на все автомобили
Рис. 336. Функциональная схема световой и звуковой сигализации тормозной системы. Распространяется на все автомобили
Рис. 337. Функциональная схема подъема и опускания платформы распространяется на все автомобили самосвалы, имеет вариант cамосвала с прицепом
Читайте также: